Sentimiento

Alonso ha querido mi cabeza?; sin comentarios.

No ha tardado mucho Aldo Costa en dar rienda suela a su lengua, tras apartarse definitivamente de Maranello.
En el blog de Leo Turrini el ex de Ferrari ha contestado a las preguntas sobre su futuro en Mercedes... y su pasado en la Scudería.

¿Es cierto que Alonso ha sido quien ha querido tu cabeza?: "No comento. Ahora trabajo para Schumi".
Culpado del fracaso del F150, la paciencia de Montezemolo se acabó cuando Fernando fue doblado en Montmeló delante de miles de espectadores (uno de ellos era Botín), por lo que fue apartado del desarrollo del coche; preguntado por Turrini sobre si desde entonces parece que las cosas no hayan ido mejor para Ferrari, contesta inicialmente con un lacónico: "sobre ese tema prefiero correr un tupido velo", pero no hizo falta que le tirara mucho de la lengua para que inmediatamente añadiera: "desde que me libraron de mi compromiso, de inmediato han dicho que el coche andaba mejor en verano porque yo no estaba allí, pero utilizaban las modificaciones diseñadas por mí; ahora usan cosas pensadas por otros, los resultados los debéis evaluar los periodistas".
Parece que Costa quiere hacer ver que su proyecto tenía un par de meses de caducidad (desde mayo en que deja de trabajar, hasta el verano), como si la responsabilidad de un diseño con inferior carga aerodinámica respecto a Red Bull y McLaren y la consiguiente dificultad de coger temperatura los neumáticos, el subviraje y la rigidez del chasis con una suspensión ineficiente,no fuera el resultado de su obra intelectual que primero no supo adaptarse al doble difusor, y después a su abolición.
Puede que con la marcha de Costa no se resuelvan todos los problemas de Ferrari y haya quien mire más arriba, hacia esas otras cabezas que apostaron por el made in Italy, pero al menos ahora se da una oportunidad a la entrada de nuevas ideas, cuyos resultados formarán parte de la emoción de pretemporada para el 2012, en la que Aldo Costa, anuncia que con Brawn y Schumacher estará en la lucha por el título.
¿Crees que en un futuro veremos a Pat Fry con los colores de Ferrari hacer alguna celebración parecida a la que hizo Chris Dyer con Kimi en Spa 2007?.

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Hamilton: el ocaso de un talento

Érase una vez un crío que soñaba con ser piloto de F1: en la escuela, mientras el profesor hablaba de historias de reyes que conquistaban tierras lejanas, él dibujaba en su cuaderno el trazado de los viejos circuitos de Spa, Monza o Mónaco, recorriéndolos una y otra vez con su bolígrafo plateado, soñando con flashes de fotógrafos que le esperaban en las alfombradas pasarelas que conducen al podio.
Los sueños de los niños son más fáciles de alcanzar si un mayor cree en ellos, malgastando los suyos propios en el nido ajeno, como si el cuco del destino le hubiera visitado a hurtadillas.
Él tuvo la suerte de un padre que desde el nacimiento apostó por tener un hijo veloz: por eso le puso el nombre de Carl Lewis, en homenaje al atleta apodado "El hijo del Viento" que el año anterior había ganado cuatro oros en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Se jugó los ahorros que no tenía, hasta dejar en el chasis su propia vida de inmigrante caribeño, buscando resultados que le abrieran una puerta.
Así, pasaron años juntos, forjando, circuito a circuito, una brillante carrera que le puso a los pies del gran señor, el que tenía (y tiene) la llave que abre el garaje de McLaren.
A veces, sobre todo en los cuentos, los sueños se cumplen, y el Hijo del Viento empezó a cosechar triunfos; los flashes se encendieron para él y salpicando la oscuridad de estrellas, que en definitiva son los sueños de los niños.

Sin darse cuenta de lo que perdía, Carl Lewis, el Hijo del Viento, no se contentó con ser el mejor: quiso ser el Único; pero ya no tenía a su lado un mayor que le cuidara los sueños, porque se dejó conducir por la senda del glamour de la mano de un tal Simon Fuller, un manager que no entiende de sueños, sino de realidades y de vanidades, al que le da igual que sean de las Spice Girls, de David Beckhan o de Amy Winehouse, esa chica cuyos sueños se quebraron tan tempranos, con apenas un año más de los que ahora tiene Hamilton.
Los flashes ya no buscan la estrella del deporte, sino la polémica que hace subir el valor mediático del producto comercial propiedad de XIX Entertaiment; en su interior, el piloto no se contenta con no ganar carreras, pero ya no es el mismo. Ahora es su compañero de equipo el que acaba delante, el que sube a los podios, mientras el Hijo del Viento se pierde en tempestades ajenas.
Hamilton es un tipo que se merece algo mejor; puede hacernos disfrutar momentos apasionantes o puede provocar que sus compañeros de parrilla se reúnan para tratar de su forma de pilotar; no es cuestión de un estilo agresivo o impulsivo, sino un chico descentrado buscando sólo el éxito: pero es tan corta la gloria y tan largo el olvido.
Quienes le quieren se preocupan por su destino, mientras los otros, los que sólo buscan provecho, esperan de él que siga llenándoles los bolsillos: ¡qué pena me produce tanto talento desperdiciado!.

La guerra de las naranjas

La guerra de las naranjas

El título de este post parece hacer relación a una trifulca comercial entre España y Marruecos por el precio de los cítricos, pero no, nos lleva por el laberinto de la historia a la frontera portuguesa.
Hoy Portugal y España comparten como frontera en tierras de Extremadura el río Guadiana; pero no siempre fue así: hubo un tiempo en que el reino de Portugal atravesaba las aguas del Guadiana a través del Puente de Ajuda y se introducía en Olivenza, plaza que tuvo que fortalecer en numerosas ocasiones para prevenir los ataques de los reyes hispanos. Así duró durante varios siglos, hasta que iniciado el XIX, ante la presión hispano-francesa en lo que se llamó la Guerra de las Naranjas, y sin necesidad de disparar un solo proyectil, las tropas portuguesas se retiraron y se se firmó el Tratado de Badajoz que dispuso que "Su Magestad Católica conservará en calidad de conquista, para unirlo perpetuamente a sus dominios y vasallos, la plaza de Olivenza, su territorio y pueblos desde el Guadiana; de suerte que este río sea el límite de sus respectivos Reinos". Desde entonces los portugueses han visto a Olivenza con unos ojos parecidos a como nosotros miramos al Peñón de Gibraltar.
A primeros de septiembre cruzamos el Guadiana con intención de participar en la Copa Ibérica Rotax, una de las opciones para ganar una plaza para el único mundial de karting al que sólo se accede por resultados deportivos y no económicos.
Nuestro ejército, Arakart, estaba comandado por Pedro y Óscar, y la tropa la formábamos Álvaro Hervás y Jon; pero también había otras tropas españolas provenientes de Andalucía, Álvaro Otero y Alexis Araujo, de Madrid, Ignacio de Palacio, Daniel Salvador y Ricardo García, Carlos Jara de Castilla-La Mancha y Marc González de Aragón.
Con la complicación de un tiempo cambiante en que por las mañanas llovía y a lo largo del día se iba secando la pista, fueron pasando las jornadas previas a la gran batalla, ajustando chasis y motores a un circuito con un trazado muy técnico y complicado.
El día del combate amaneció soleado y, pese a las amenazas de lluvia, toda la jornada transcurrió en seco.
Jon se colocó en la cuarta posición en la manga clasificatoria y quinto en la prefinal, lo que le habría opciones para luchar por el podio, del que le separaban apenas dos décimas que podía gestionar en carrera.
Cuando comenzó la batalla final, superada la complicación de las tres primeras curvas enlazadas, Jon mantuvo su posición, hasta que se puso detrás el piloto portugués 268, que no se lo pensó mucho: al entrar en una curva le empujó el paragolpes trasero echándole sobre las protecciones de neumáticos, con lo que perdió toda opción de luchar por su puesto.
Cuando abandonamos el circuito de Viana, dejamos detrás, como en el campo de batalla, los cadáveres de multitud de ejes doblados que asomaban de las bolsas de basura de los equipos, porque no sólo fue Jon, sino prácticamente todos los españoles quienes sufrimos daños por acciones más o menos inaceptables.
Unas semanas después, veo por la tele como Hamilton embiste otra vez a Massa y le arruina la carrera; después, mientras el inglés atendía a los medios de comunicación, se le acercó por detrás el brasileño y le recriminó su actitud.

Ese tipo de maniobras no hacen de Hamilton mejor piloto,  ni posiblemente le acerquen a revalidar su título mundial, sino que le convierten en aspirante a ser el piloto más sancionado, disputándole ese deshonor a un piloto polémico como Schumacher.
Massa, y un montón de gente, habían hecho un gran trabajo para poner el coche en pista que, además, en ese momento era más rápido que Fernando; pero tanto esfuerzo se lo llevó por delante un descerebrado, ciego de vanidad, ansía de gloria y autobombo.
No, no puedo aplaudir ese tipo de maniobras y una vez más creo, como mucha gente que está en "su" carrera, que deberían pararle los pies con una sanción ejemplar.
Aunque si al general español, Manuel Godoy, que comandaba las tropas en la Guerra de las Naranjas se le conocía como "Príncipe de la Paz", y si a Obama que mantuvo la guerra de Afganistán y la cárcel de Guantánamo se le concedió el Premio Nobel de la Paz, ¿qué impide reconocer a Hamilton el título de Mejor Piloto?.

Match ball

Llega Singapur, el primero de los seis match ball con que va a contar Sebastian Vettel para agitar su dedo al aire ya como campeón del mundo de F1 2011.
El techo del segundo clasificado, Fernando Alonso, es de 322 puntos, al que llegaría si ganara las seis carreras que quedan (si, estoy de acuerdo contigo que vistas las cosas, pensar que Ferrari vaya a ganar el resto de GPs produce risa); con sólo entrar séptimo el resto de carreras (posibilidad que también produce risa), el joven piloto de Red Bull se convertirá, junto a Alonso, Hill, Clark, Kakkinen, Fitipaldi y Ascari, en un socio que ha llegado más joven al selecto club de los bi-campeones de la F1.
Aunque compleja, la posibilidad de Vettel de salir campeón en la noche de Marina Bay, pasa porque suba al podio y se de las siguientes combinaciones (los datos son de Jaume101, aunque he omitido a Hamilton por claridad ya que sus opciones son mínimas, pese que J.Arce cada día le quiere más):

Hay predicción de lluvia, los Pirelli van a ponerse a prueba en un circuito mixto, los grandes equipos tienen mucha hambre de victoria, habrá estrategias diferentes, la noche caerá sobre Marina Bay... son muchos condicionantes, pero la afición (la que apuesta), lo tiene claro con que tiene mucha más probabilidades Vettel de proclamarse ya campeón este primer match ball, que tener que esperar a la próxima cita en Japón.
Si eso ocurre, y salvo que la FIA le quite el campeonato a Red Bull por pasarse del límite presupuestario, según revela una auditoría de la FOTA, nos queda la lucha por el subcampeonato y la posibilidad de seguir disfrutando con las ráfagas de aquellos momentos de puro automovilismo que vivimos en el GP de Italia y que disfrutamos con la narración de Il Venturetto.
Por si acaso, y como el horario es extraño, ten en cuenta que la carrera es el domingo a las 14:00 horas de España; la clasificación el sábado a las 16:00; los entrenamientos libres el viernes a las 12 de la mañana y a las 15:30 y la tercera sesión el sábado a las 13:00.
Y, de paso, ¿qué le pasa a Button?:  por una parte leo que considera demasiado largo y duro el GP de Singapur y por otra pide la suspensión de la carrera si la lluvia dificulta la visibilidad: ¿no son demasiadas pegas cuando está luchando por el subcampeonato?, ¿demasiada presión estar por delante de Hamilton en McLaren?... en cambio, hace unos días se mostraba optimista ante una de las pruebas que consideraba de sus preferidas: ¿ha cambiado algo en una semana?.