domingo, 31 de enero de 2010

Padres ricos para todos

Padres ricos para todos” era una de las frases que los estudiantes pintaron en sus pancartas anti-Bolonia.
¿Hacia donde va la F1?: pues creo que nosotros pronto podremos sumarnos a las protestas y sacar de los armarios las viejas sábanas para pintar en ellas: “un sponsor rico para todos”.
Desde la base del automovilismo, cuando los pilotos apenas levantan un par de palmos del suelo, ya vale más un “padre rico” que desarrollar las cualidades al volante. Mientras las instituciones crean la paradoja de la igualdad, la verdad es que los padres se gastan desproporcionadas cantidades en buscar un motor que de una décima más o un preparador que enseñe a arañarla en las trazadas: dicen las leyendas urbanas del padock que se llegan a pagar cantidades inconfesables por participar en una determinada prueba o un campeonato importante.
Los valores del esfuerzo, la constancia, la preparación, el entrenamiento, la entrega, la decisión… quedan relegados a un segundo plano, porque lo importante es el palmarés, ganar a cualquier precio para poder subir un peldaño más.
En la F1 es comprensible que los equipos tengan grandes presupuestos y que necesiten recursos económicos para sufragarlos, y por mucho que la FIA pretenda hacer cambios en busca de la teórica igualdad, lo único que consigue es incrementar los gastos para que los equipos sigan buscando “su ventaja” en la nueva norma.
Pero los pilotos y las pilotas deberían quedar al margen del mercadeo: son deportistas que deben aportar al equipo un potencial humano. Estamos viendo que esto no es así, que hay que llevar un pan debajo del brazo para conseguir determinados volantes, porque tienen un elevado precio que deben pagar los pilotos, con su dinero o con el de los patrocinadores que lleven.
Como los tiempos no parecen que vayan a favorecer la generosidad de los patrocinadores, la única forma de poder realmente llegar por méritos deportivos va a ser la de la pancarta de los anti-Bolonia, “padres ricos para todos”, y a partir de ahí que cada cual haga su carrera lo mejor que pueda: el resto, no nos engañemos, es una mera ilusión creada por unos pocos que quieren mantenerse ahí a costa de los millones que nos sentimos deslumbrados.
ÚLTIMA HORA Y ÚLTIMA OPCIÓN: A falta de un padre rico, podemos adoptar al de Hamilton, Anthony Hamilton, que ha creado un proyecto de escuela de pilotos, GP Prep Drivers Academy, porque quiere que los jóvenes pilotos tengan más oportunidades para llegar a la máxima competición proporcionándoles oportunidades de patrocinio y entrenamientos.
Quiere alquilar a las marcas los coches pasados y dárselos a los pilotos que están empezando para que tengan la oportunidad de correr con un F1, algo que sólo pueden hacer ahora si pertenecen a una escudería, difícil de lograr. Dice que McLaren le proporcionará dos coches y que tienen negociaciones avanzadas con otros equipos. Si consigue ponerlo en práctica, habrá pilotos que consigan subirse a un F1 y demostrar sus cualidades al volante mucho antes de lo que jamás hubieran pensado.
"Si te fijas en nuestro deporte, los pilotos tienen mucha suerte de llegar a la F1, porque no hay ninguna estructura para poder hacer carrera". "Hay chicos que no tienen oportunidades. Con la idea de GP Prep is dar oportunidades a jovenes pilotos de ser patrocinados".
Todavía hay que determinar los costes, aunque "creemos que un día de pruebas requerirá el mismo presupuesto que un fin de semana de pruebas de un Gran Premio". Muy elevado. Hay más flecos que irá cerrando como los contratos con los circuitos, aunque ya anticipa que la mayoría de pruebas se harán en el Reino Unido. En marzo sabremos el programa final.

sábado, 30 de enero de 2010

¿Quieres ser piloto/a?

Nuestra federación, la aragonesa, junto con el distribuidor BMW de Zaragoza y el Circuito Internacional de Zuera, han puesto en marcha una fórmula de promoción para participar en la categoría de Slalom.
La selección se llevará a cabo el 6 de febrero estando abierta a personas residentes en Aragón en los últimos 3 años, nacidos entre el 1 de enero de 1982 y el 1 de enero de 1992, y que estén en posesión del carnet de conducir en vigor y no haber tenido licencia Federativa de piloto anteriormente, exceptuando Licencia de Karting y si fue con menos de 18 años. Los interesados en tomar parte en esta selección deberan abonar una cuota de inscripción de 20€ y rellenar el documento que encontrarás en este link, enviando ambos documentos a la Federación.
El plazo para inscribirse finaliza el día 3 de febrero.
¡Ojo!, hay una plaza reservada a una mujer.
Es una buena oportunidad para sentir la emoción de las carreras, los conductos de adrenalina directamente conectados a los inyectores del motor. Si estás dentro de los requisitos, no te lo puedes perder.
Este tipo de fórmulas son básicas para fomentar la participación en un deporte difícil de acceder; en karting lo hicieron dos años y se ha notado en la cantidad y calidad de la parrilla.
Bueno, que esto no es publicidad, es pasión: así que si quieres pasar de ser espectador a protagonista, la distancia es un solo clik. Anímate y nos vemos por los padocks.
Laura es una de las pilotas descubiertas por la FADA

viernes, 29 de enero de 2010

¿Una pilota española en la F1?

Ya sabemos que las noticias, como las mariposas, van y vienen, sin que a veces podamos entender el sentido de un vuelo que nos parece caprichoso.
Entre las presentaciones de los nuevos coches y los rumores sobre si los nuevos equipos llegarán a tiempo a la parrilla de salida, ha saltado, como un tímido gazapo, la noticia que situa a María de Villota (Maritona) como posible candidata a uno de los asientos pendientes de adjudicación, en concreto en el equipo de Campos: http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/enero-2010/maria-de-villota-posible-piloto-de-campos o http://www.f1aldia.com/7192/maria-de-villota-se-une-a-la-lista.html.
Pero María no es la primera; allá por el año 1948 Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer que pilotó un F1. Con de 22 años, tras hacer una apuesta con sus hermanos (quienes dudaban de su capacidad para ir rápido) decide correr la Salerno-Cava dei Tirreni con un Fiat500. Gana la apuesta, porque no sólo va rápido, sino que ¡gana la carrera! (http://virteam.blogspot.com/2009/06/un-poco-de-historia-maria-teresa-de.html).
María ya tiene su historia, además de por vinculación familiar, unida a la velocidad por méritos propios. Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y Deporte, lleva más de 10 años en activo como piloto profesional. Comenzó con el Karting, y ha ido pasando por muchas categorias: Fórmula Toyota, donde consiguió el subcampeonato de España; F3; Europeo de Ferrari Challenge... la Superleague Fórmula defendiendo los colores de nuestro equipo: el Atlético de Madrid, en el que compartió coche con Ho Pin-Tung , el piloto chino que ha probado para Renault en la F1.
En una entrevista de allá el mes de septiembre, cuando le preguntaron sobre el sexismo en la F1 contesto: "Sexismo todavía sí, bastante, depende del país y de si ha habido chicas piloto. Para cuándo, no lo sé. Me encantaría que la trajera Adrían (Campos) y que fuera yo, claro".
¿Se hará realidad ese deseo?. Me gustaría y desde luego sólo con ponerse en la palestra demuestra su valentía.
Ah, mientras se deciden los asientos y se presentan los monoplazas, nosotros seguimos buscando nuestro sitio esta temporada: ¿defender el título en el regional?, ¿hacer el nacional?, ¿la copa Rotax?, ¿cadete o junior?, ¿Maranello o FA?... muchas dudas y poco tiempo para decidir.
Pásate por este link, María aporta un punto de sensatez en el que hay que pararse un momento a reflexionar: http://lamentedelpiloto.com/2008/10/entrevista-maria-de-villota/
PD: paseando por la red, me he encontrado un blog muy interesante, el proyecto chibi F1, que va dibujando de una manera muy especial lo relativo a este deporte. Os dejo una imagen y un link para que os paséis.

martes, 26 de enero de 2010

Andy Soucek con Buenafuente antes de firmar para Campos

El tiempo de tomar decisiones y escuchar rumores se está acabando: apenas la incertidumbre de tres pilotos y empiezan las presentaciones, los tests, que la pretemporada está ya en plena marcha.
Cada cual mira su puntuación, sabe sus opciones y conoce sus anhelos: las apuestas ya están hechas y sólo queda esperar los resultados.
Estoy seguro que todos daremos lo mejor que tenemos: alguno lo harán con sus herramientas, otros con el volante en la mano, o con sus comentarios y opiniones y entre todos conformaremos este maravilloso espectáculo que huele a gasolina y tiene sabor agridulce.
BUeno, una de las incertidumbres es doblemente española, porque se refiere a un equipo español (Campos) y a un piloto español (Andy Soucek). Os linkeo el vídeo con Buenafuente para que escuchéis (y veáis) a quien puede ser el cuarto piloto español: os recuerdo que Jaime fue entrevistado por Buenafuente poco antes de ser confirmado: en este Andy insinúa sus posibilidades de correr este año.
http://www.andysoucek.com/video/buenafuente.html

La fórmula del éxito

Llevo tiempo dándole vueltas a la idea de desarrollar una ecuación que permita despejar, por anticipado, el resultado de un campeonato, sea de Fórmula 1 o de Karting.
Si le diese al éxito el valor 15, la hipótesis que propongo es: P + V + E = 15.
Donde P es el piloto, V el vehículo y E el equipo, pudiendo obtener cada elemento una puntuación lícita de 1 a 5.
Vamos a ver si funciona con un ejemplo: Fernando es un piloto con valor 5 (experiencia, técnica, decisión, intuición y ambición) que con un vehículo 5 (MacLaren) estuvo a punto de conseguir el campeonato, si no llega a ser porque tenía un equipo 3 (Ron Dennis), lo que aprovechó un piloto 4 (Kimi), con un coche 5 (Ferrari) y un equipo Top para hacerse con el título mundial: puntuación total de Fernando/MacLaren = 13 y la de Kimi/Ferrari = 14.
Otro ejemplo: un piloto 3 (Button), con un equipo 3 (Brawn) pero con un monoplaza 7 se hizo con el campeonato: ¿he dicho 7?, sí, porque ya dije que la puntuación era del 1 al 5 pero lícita, porque cabe que los equipos apliquen “mejoras” más allá del reglamento: en su caso a Button le permitió ganar 5 de las 7 primeras carreras (cuando pudo ser neutralizada la “ventaja” ya no ganó ni una más) y obtener una renta suficiente para hacerse con el título final.
En el karting se aplica la misma fórmula. Nosotros estamos convencidos que Jon es un piloto 5 (con cabeza, tesón, decidido, fiable, con una facilidad para el aprendizaje, ambición…) y necesitamos dar con el equipo 5 (el reto se va haciendo muy grande como para que nosotros solos podamos seguirle) y el coche 5, que reúna una buena motorización en un buen chasis.
Fernando, Jaime, Pedro y José han elegido ya sus monoplazas y sus equipos, y creo que resulta fácil predecir los extremos: si Ferrari logra que el coche se acerque al 5 estarán luchando por el trono final (aunque a Fernando le falta experiencia con ese coche y puede necesitar un tiempo de adaptación) y Pechito lo va a tener realmente difícil; Pedro y Jaime seguro que nos dan más de una satisfacción, aunque será difícil que puedan llegar a ganar el campeonato, pero no se puede descartar, porque también está el factor azar y el fallo del rival (“sanganchao”, por ejemplo).

lunes, 25 de enero de 2010

Un fin de semana formidable

Con mucho cansancio y muchas experiencias nuevas, se ha terminado el Motorshow festival.
Ahora ya es muy tarde, estamos en casa con la estufa encendida, el perro durmiendo y tenemos que reponer fuerzas.
Una feria es el lugar de encuentro de la gente de un mismo sector, así que hemos visto equipos, entrenadores, profesionales, compañeros, oficiales, comisarios, personal de la Federación… y tenemos un batiburrillo de información que tenemos que poner en orden los próximos días: ¿correr el Aragonés?, ¿el campeonato de España?, ¿la copa Rotax con aspiraciones a correr el mundial?... necesitamos un poco de vuestra ayuda, vosotros que sois los verdaderos especialistas del mundo del motor, porque sois quienes lo sentís, quienes lo vivís: ¿qué opináis?.


Jon pilotando el triplaza de la Sexta con Laura y Angelsuari

sábado, 23 de enero de 2010

Un regalo de Dani Sordo para los amigos del blog

Acabamos de llegar del Motorshow Festival, con los pies machacados, y lo primero que me encuentro es con la confirmación de Jaime Alguersuari por Toro Rosso; no me sorprende, porque es algo que he dado siempre por sentado: ¡felicidades Jaime!. También el padre de Pechito ha confirmado su contrato con USF1, lo que una doble alegría y despeja otro montón de rumores. De Adrián no tengo ninguna duda que estará, pero de Andy forma más parte de los sueños que de las opciones: hasta el último momento tampoco se debe tirar la toalla, porque tiene muchas opciones de entrar, aunque todavía no sea como piloto oficial este año.
Bueno, volviendo a mi realidad, del Motorshow os he traído un pequeño detalle, una dedicatoria para tod@s vosotr@s de Dani Sordo. Nos ha dado una clase de conducción (VI Master de Campeones) y un par de vueltas por el circuito del Autodrome que han sido de infarto, con unas derrapadas y cruzadas al límite del asfalto.
Mañana vuelvo, que es la gala de campeones, así que os seguiré contando: ahora me quedo con la alegría de Jaime y de José (Pechito) López, quizás soñando con cómo se deben sentir ellos esta noche.

Jon y Dani en una cruzada espectacular

viernes, 22 de enero de 2010

La suerte del campeón

Casi sin tiempo para nada, mañana examen de natu, me asomo un momento para compartir otra alegría con vosotr@s.
La suerte del campeón, o eso espero, me acompañó el año pasado y participé con David Coulthard en el V Master de Campeones del Motorshow Festival de Zaragoza; pues este año sigo en racha y lo hago también en el VI Festival de Campeones, esta vez con Dani Sordo. Dani esta temporada ha hecho un brillante campeonato del mundo de rallyes, quedando el tercero, y su nuevo compañero para el año que viene en el equipo Citroen es Kimi Raikkonen, el hombre de hielo que se va a estrenar con él al ladito del Círculo Polar Ártico.
Ya os contaré como me fue; si queréis que le traslade algo para vosotros, alguna pregunta, decídmelo y si me atrevo se la hago.
Por cierto, estaré todo el fin de semana en el Motorshow, porque es lo de Dani, la gala de campeones y mi kart está expuesto en el stand de la FADA; si os animáis a pasar por allí, acercaros y nos conocemos en persona.
Mañana os cuento.

martes, 19 de enero de 2010

Imposibles que consigues

Como canta Amaia, hay imposibles que un día consigues sin darte cuenta.
Alguna vez pude haber soñado en una carrera, o tener la ilusión de hacerme con una pole, o ser el primero en ver la bandera de cuadros, y ahora ya son parte de la historia conseguida eso, sin casi darme cuenta.
Fernando, Jaime, Pedro y Pechito... tres españoles y un argentino en la misma parrilla es uno de esos imposibles de apenas hace un año (¿o unos días?) que nos van a traer grandes momentos de diversión, emoción y entretenimiento.
Recuerdo una frase que se acuñó en el primer Tour que ganó Perico: ¡el Tour habla español!. Ahora podremos decir que la Fórmula habla español, y portugués/brasileiro e italiano, como en moto GP.
¿A quien se lo debemos?: a todas esas personas que han aportado su trabajo, unas a la vista de todos, en las noticias de la tele, y otras en el silencio de los talleres y despachos; pero indudablemente hay un momento del antes y después y, como en las motos fue Ángel Nieto, en la Fórmula 1 es Fernando Alonso.
Aunque cuando Fernando llegó ya había otros españoles que lo hicieron antes e incluso en ese momento ya estaba en activo Pedro, fue él quien puso en movimiento una marea azul de ilusión y esperanza que terminó con dos campeonatos del mundo.
Ahora queda consolidar lo conseguido, que el Campos logre estar ahí, que el USF1 se instale en su nave en Alcañiz (Motorland) y que las nuevas generaciones que vienen detrás tengan credibilidad para auparles a lo más alto (Andy, estás a un paso).
Por cierto, el Kart de la izquierda es un FA, al que Fernando Alonso ha dado nombre; el de la derecha es un Maranello: ahora podríamos decir que están hermanados :-)

lunes, 18 de enero de 2010

Alguersuari sí, Pedro no se sabe

Parece que Marko fue contundente en las declaraciones que hizo a la web 422race.com: "Tan sólo tenemos que solucionar una serie de detalles contractuales, pero nuestro piloto será Alguersuari."
Todo lo contrario que Peter Sauber, que no se decide ni por Pedro de la Rosa ni por Giancarl Fisichella: "Al final, soy yo el que decidiré".
Mientras tanto Jaime Alguersuari se ha acercado al circuito de Kart de El Vendrell (Tarragona) para compartir un día de publicidad con el ciclista Hermida, que ha dicho de la experiencia que “Ha sido un día genial. La verdad es que son impresionantes las sensaciones que puedes vivir sobre un kart de competición. La aceleración y paso por curva que tiene es brutal”.

En su blog, Jaime tiene una frase curiosa del Che: "Hasta la victoria siempre".

Jaime en Toro Rosso

Sólo hago una entrada rápida para compartir la buena noticia del día: Helmut Marko, gerente del programa deportivo Red Bull, ha confirmado oficiosamente a Jaime Alguersuari como segundo piloto de la escudería Toro Rosso: “... será Jaime Alguersuari. Tan sólo tenemos que solucionar una serie de detalles contractuales, pero será él nuestro piloto. No sé cuando se hará oficial, esto es algo que lleva Franz Tost, él si sabe cuando”.
Luego edito un poco más la noticia.
Los que nunca quisismos creer los rumores estamos de enhorabuena.
¡FELICIDADES JAIME!.

domingo, 17 de enero de 2010

Publicado el reglamento técnico de esta temporada

http://www.hazlorealidadconshell.com/velocitaIII/#/home
La FIA y la Federación Aragonesa han publicado el reglamento técnico para este año que iremos comentando.
Hoy vamos a mencionar la gasolina y, como siempre, compararemos con la Fórmula 1.
Los requisitos básicos que todos pedimos al combustible son un mayor rendimiento al menor coste, para lo que solemos fijarnos en el precio y los kilómetros recorridos.
Pero en competición se requiere más; todos estamos ya acostumbrados a hablar del peso y además hay que tener en cuenta el efecto sobre el motor, por lo que el principal reto es desarrollar un combustible que cumpla las normativas oficiales y que a la vez genere tanta potencia como sea posible, reduzca el consumo y alargue la vida del motor.
La alta velocidad de combustión exige unas prestaciones especiales para utilizar en un motor que va hasta a 19.000 rpm (¡aproximadamente unas 150 combustiones por segundo!); por ejemplo, Shell, marca que con el Santander y gracias a Ferrari se ha fijado al corazón de las personas que seguimos la F1, desarrolló una tecnología que llamó de Modificación de Fricción (TMF), con potentes agentes limpiadores, que permitía incrementar los caballos de potencia porque reducía la fricción del pistón.
En el karting, pese a que los motores son de alto rendimiento (de fábrica el que utiliza Jon llega a las 13.000 vueltas) tiene limitado el uso del combustible al “tipo gasolina comercial de 98 octanos sin plomo” (art. 1.26.1 del Reglamento Técnico) y se entiende por combustible comercial al de automoción con exclusión de ningún otro aditivo, refinado por una compañía petrolera y distribuido corrientemente por las estaciones de servicio del lugar en donde se desarrolla la prueba, de venta comercial corriente (art. 2.26.7 del Reglamento Técnico Nacional).
O sea, el karting no permite beneficiarse de los avances técnicos, porque se busca una igualdad entre los vehículos (¿os suena esto también la F1?), así que los equipos tenemos que buscar marcas de confianza que tengan una amplia red de distribución.
Por cierto, buscando información, me he encontrado con unos datos curiosos de Shell: por ejemplo, que tiene una fundación (Proyecto Stela) dirigida a formar e incorporar laboralmente a jóvenes con Síndrome de Down, que tiene un compromiso con el desarrollo sostenible o que tiene una declaración de principios basados en la honestidad, la integridad y el respeto por las personas: valores que quizás echamos de menos en otros equipos de Fernando.
Pero bueno, no todo es seriedad, que Shell, además de la campaña que todos conocemos por la tele de las miniaturas, tiene un divertido juego (clikea aquí para probarlo) que nos permite conducirlas por un escritorio al que no le falta detalle: yo he encontrado varios cuadernos publicitarios y banderas de Asturias: esto ya es una auténtica declaración de voluntades y demostración de cómo todo lo que toca Alonso cambia de valor. A ver quién encuentra algún detalle más, prueba en http://www.hazlorealidadconshell.com/velocitaIII/#/home.


Publicada la clasificación final del campeonato

La Federación Aragonesa de Automovilismo acaba de publicar las clasificaciones definitivas del campeonato de Karting 2009 que confirman a Jon como campeón absoluto de su categoría.
La progresión de Jon a lo largo de la competición, un desafío personal en una carrera consigo mismo, le ha llevado a ser el más rápido de su categoría, acumulando cuatro victorias en carrera y cuatro segundos puestos, tres meetings ganados y uno en segundo lugar, tres poles, record de circuito, vuelta rápida… una temporada se verá coronada el próximo día 23 en la Gala de la Federación para entregar los trofeos a los campeones de la temporada.

Como siempre, queremos agradecer a quienes confiaron en Jon, un novato sin experiencia que llegaba a la competición sin más apoyo que un padre y una madre, aún más novatos, dispuestos a seguirle en su aventura por los circuitos de Aragón.

Gracias Xavi, Juanjo, Tony, Gerardo, Pera, Faluga, Ana, José Antonio, Loli, Angel, David, todas aquéllas personas que habéis puesto vuestro granito de arena … un emotivo recuerdo a José Ángel allí donde estás, en nuestros corazones… Marc, Josete, Miguel, Mario, que vienen empujando por detrás…, y a los compañeros de aventura, Equipos de los pilotos y pilotas Espés, Bisel, Aparicio, Carceller, Marcobal, Cisneros, Lecha, Gallaraga, Adrián, Adam. A los blogers que seguís con paciencia estas entradas, F1isiteam, Sonia, GoNanoGoF1, Ricard, Velocidade de best, Kimi, Mai, Fiti4652, Pro_MagicAlonso, Silvo, Sonia, MamenF1, Cranky, Patinetetam, Verónica, Toposantamaría, Canapé, Jairo, Frede, Pablo, Néstos, Marinatm91, Juan Arturo, Diana, Cristina, y todas esas personas anónimas que lo leéis. Todos vosotros sois una parte importante de este logro. Gracias.

viernes, 15 de enero de 2010

El Santander en la familia

Llevamos unos días viéndolo todo rojo, rojo Ferrari, rojo Santander... y bueno, estamos orgullosos que alguien de la familia forme parte de ese monstruo de fomento del deporte del motor.

Los seguidores de la F1 en general, y los de Alonso y Ferrari en particular, estamos agradecidos a esta entidad que ha sido la madrina del matrimonio del siglo.
Y me he acordado de mi prima Paloma que trabaja en ese banco y a veces ha sido parte de su imagen publicitaria, como en la foto que os dejo.
Ahora parece que tenemos una nueva percepción de las cosas y las sentimos de forma diferente. ¿Verdad que no es el mismo ver el logo del Santander junto al de Vodafone en el mono de Alonso cuando estaba en McLaren que verlo ahora en el de Ferrari?.

miércoles, 13 de enero de 2010

El hervidero de la Fórmula 1


La preparrilla está que arde y mientras sigue desgranándose el rosario de noticias:
Rossi volverá a ponerse a los mandos de un Ferrari el 20 y 21 de enero en Barcelona
Conocemos el mono de Alonso a través de un anuncio del Santander
Campos ha podido vender parte de su accionariado a Tony Texeira
Dallara deja con efecto inmediato de trabajar para Campos
Puede que entonces Bruno Senna vaya a Toro Rosso
Red Bull expulsa a Mirko Bortolotti del programa de jovenes pilotos de Red Bull
El asiento de Jaime Alguersuari en la temporada 2010 de Fórmula 1 pende de un hilo muy fino
Pedro no es todavía confirmado por Sauber
McLaren le ofrece a Pedro más dinero por quedarse
Hamilton se separa
El Ferrari se presenta el 28
Nelsinho Piquet anuncia que se marcha a la Nascar
...
...
¿No tenéis ganas que empiece ya el ruido de los motores y calle el de los teclados?
Nosotros sí, tenemos ganas de volver a sentir la tensión de estar colocados en nuestro puesto de la parrilla (si se puede elegir el de la pole, que es desde donde mejor se ve la primera curva) y contener la respiración mientras el piloto aprieta el botón verde: ¿arrancará?, ¿funcionará todo bien?. Cuando ya empieza la vuelta de formación es cuando respiramos.

Un circuito con futuro

De vez en cuando voy hablando en los mensajes de Motorland, el circuito que es nuestra sede (que compartimos con el USF1 este año), donde Jon empezó a rodar y donde aprendió las primeras lecciones del mundo de la competición: unas dulces y otras amargas.Dejadme hoy que sea un poco anfitrión y os lo muestre por dentro.
La estrella es el circuito de velocidad, diseñado por Tilke con la colaboración de Pedro de la Rosa (que es su imagen) y con la recta más larga de todos (más de 1.700 metros para hacer pruebas de aerodinámica a tope); este circuito se hizo con la idea de albergar test de Fórmula1, por lo que tiene réplicas de varias curvas de los circuitos del mundial: así que no le perdaís de vista (en MotoGP ya suena como un referente de cara al futuro) porque pronto puede formar parte del calendario de pretemporada de la Fórmula1.
Las instalaciones son punteras, el trazado impactante, el firme impecable... por eso vinieron los americanos... y se quedaron.
Pero no sólo es eso, sino que es un complejo del motor (el nombre inicial era La Ciudad del Motor) que comprende circuitos de tierra y el karting, que es donde Jon entrena (por ahora y hasta que lo pueda hacerlo en el de velocidad).

Jon y sus amigos de Motorland con Tilke

Si os dais una vuelta por la web os podeís hacer una idea, pero, lo que allí no podéis ver es la gente, así que dejadme que os los presente.

Hay una familia que son el cuerpo y alma del karting: Loli, que se encarga de la cafetería y siempre tiene una sonrisa y tiempo para hacer un bocadillo de tortilla de patata (que es lo que le gusta a Jon); José Antonio que se encarga de los karts, con unas manos expertas, buscando afinar los motores para dar la décima que siempre le piden sus pilot@s; es una persona muy amable: ni en los momentos de más tensión le he visto enfadado. Los fines de semana van también sus hijos: Germán corre el campeonato de Aragón y ayuda al equipo de su padre. Son unos de los mejores valores de Motorland.

El enlace o coordinador de los circuitos es David, que proviene del mundo de las motos y los Slots y Scalextric (ya nos ha dado un par de buenos consejos para montar la pista). Cualquier cosa que se necesite hay que pedírsela a él: como sé que hay gente del mundo de la moto que sigue el blog, David organiza algún evento curioso (ahora recuerdo unas pruebas de resistencia de Supermotard) y tandas en el circuito grande de velocidad a las que pueden entrar motos de calle: no os perdáis la oportunidad de probarlo y sentiros por un día Dani o Lorenzo con total seguridad.

El super jefe es Tomé, que antes de venir aquí estuvo en el circuito de Qatar. Él sabe un montón de organización: recuerdo una charla sobre círculos concéntricos, o cómo acercarse a un piloto accidentado, o como limpiar una pista sin alterar el grip... Vale, podéis de decir que es "amor de madre", pero no, la Federación Española de Automovilismo les ha premiado como los mejores organizadores de año. En las World Series nos lo pasamos genial (otra buena ocasión para venir en primavera); tampoco penséis que es interés de equipo, porque nosostros corremos por libre, nos repartimos todas las funciones entre la familia, sin que nadie nos sponsorice de ninguna forma. Sólo pretendemos compartir con vosotr@s aquéllo de lo que nos sentimos orgullosos y que estamos seguros que pronto formará parte del mundo de la F1.

Bueno, estos son sólo parte del equipo: Félix, Sandra, José Gil, Jesús Baquero...

Si os anímais a venir por aquí, y merece la pena, contad con nosotros: hasta podemos echar un pique en el karting de alquiler.

domingo, 10 de enero de 2010

El equipo en la nieve

Si, ya sabemos que Ferrari se reune en Madonna di Campiglio para fomentar la fusión del grupo esquiando y participando en actividades de nieve.
Desde este blog intentamos transmitir el hilo conductor que une el deporte de base (en este caso el karting) con la élite (la F1), y véis que existen ciertos paralelismos, hasta en el color de la ropa de invierno del piloto.
Como se ve en la foto, nosotros también hemos hecho nuestras actividades de nieve, reuniéndonos todo el equipo para hacer leña y arrimar el hombro, que además hubo que sacar el coche del camino con nieve virgen hasta la rodilla y bastante pendiente: la bajada costó algo, pero la subida fue un ejercicio de colaboración y trabajo en equipo. El premio: que ahora estamos calentitos en casa, y acabo de leer que la revista Blick da por seguro que Pedro estará en Sauber y que probablemente se confirme mañana o pasado :-)

Entrenamiento en un día de nieve

Llevamos dos días bloqueados por la nieve y el hielo. Tenemos provisiones para resistir y la estufa nos brinda el calor familiar de otros tiempos, aunque estamos un poco al límite de agotar la leña.
En McLaren o Ferrari no es necesario dejar de entrenar porque llueva, nieve o se limite el tiempo de rodar, tienen simuladores, donde se obtienen datos de telemetría sobre los que luego trabajar en el circuito. Pero en el deporte de base tenemos utilizar la imaginación y la buena voluntad. Un ejemplo para estos días de nieve: Jon, cuando está en carrera, mira hacia atrás demasiadas veces. La causa puede ser por simple seguridad ya que en los karts es habitual el golpe del de detrás (de hecho en las Series XXI se vio implicado en dos aparatosos accidentes siendo golpeado desde atrás por pilotos que habían perdido el control) o porque es una forma de manejar la ansiedad. Sea cual sea la razón, lo cierto es que puede hacerle perder concentración y ser adelantado.
Y aquí es cuando se ve la importancia y la utilidad de la actuación psicológica en el entrenamiento de un piloto de karts, poniendo al servicio de la competición los recursos, habilidades y conocimientos teóricos y prácticos de la conducta humana que son su campo de estudio y acción.
Estamos desarrollado (bueno, lo hace Diana, que lleva tiempo especializándose en la psicología deportiva en deportes de motor) un programa para la reducción de una conducta objetivo, que en este caso es la descrita como “mirar hacia atrás”.
Lo que se pretende no es la eliminación de la conducta si no la reducción de la frecuencia en situaciones determinadas, mediante el control de los estímulos desencadenantes.
Se realiza un estudio de los desencadenantes de la conducta objetivo en situación de competición y diversas situaciones de entrenamiento. Jon realiza la conducta en todas las situaciones pero la conducta objetivo aparece con mayor frecuencia en situación de competición y cuando se dan unas circunstancias determinadas. También se observa que el gesto puede llegar a ser más exagerado y compulsivo tanto en cuanto exista más presión por parte de los rivales.
El análisis funcional de la conducta objetivo y la entrevista mantenida con el piloto manifiestan que cuando Jon percibe mucha presión de sus rivales desde atrás, aumenta la ansiedad a niveles que le resulta difícil manejar. Para rebajar este nivel de ansiedad y para aumentar su percepción de control realiza la conducta objetivo. El problema surge cuando los resultados obtenidos son los contrarios a los esperados.
A partir de ahí se plantea el programa de intervención que incluye, entre otras herramientas, el trabajo de visualización de la situación descrita en competición: es lo que llamamos “entrenamiento en imaginación” y, ¡voilá!, ya es posible trabajar, llueva o nieve, y sin necesidad de simulador, sirviéndonos del programa interno grabado en el cerebro del piloto. Claro que para llegar aquí hay que haber hecho un trabajo previo que incluye la memorización del circuito, por ejemplo.
Bueno, no seguimos desvelando “secretos de equipo”, que, si no, los oponentes se aprovecharán (es broma, que ya sabéis que estamos encantados de compartir conocimientos y ojalá algún día tengamos un espacio común donde desarrollarlos).
A ver si mañana mejora algo y salimos a buscar leña, que hace un frío que pela y lo hacemos “en equipo”.

viernes, 8 de enero de 2010

USF1 un equipo para la ilusión

Hay dos noticias enlazadas de la USF1 que animan al optimismo.
Por un lado, al confirmar el nuevo equipo de la Fórmula Uno 'US F1' que hará la presentación de sus coches en Estados Unidos, donde hará un shakedown en Alabama, en Barber Motorsport Park a principios de febrero, con la autorización de la FIA, su director, Peter Windsor anunció que pronto hará la presentación de sus pilotos: "Falta poco para que anunciemos a nuestros pilotos," decía Windsor." Hemos estado en contacto con grandes pilotos en los últimos meses, y es difícil elegir, son muy buenos." "Pienso que es muy difícil elegir dos de entre los diez con los que hablamos. Es un trabajo difícil y odio tener que hacerlo. Aun no tenemos los contratos firmados, pero en breve haremos el anuncio." (http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/225786/us-f1-hara-el-debut-de-su-coche-en-alabama-en-febrero/).
Por otro, el día 7 habló en Radio Universidad el manager de Pechito, Felipe Mc Gough, y tiró la onda de que De La Rosa estaba muy cerca de entrar en USF1.
Jon, en su primera rueda de prensa, con Pedro
En nuestro corazón de piloto, la posibilidad de tener a Pedro corriendo en un equipo con sede en España, junto a otro piloto de nuestro afecto como lo es Pechito López, y además aquí al lado, es hacerse realidad una de las peticiones a los Reyes Magos. Ojalá se cumpla.
Creo que Pedro y Pechito serían un buen complemento y ya sabe Pedro lo que es tener a un argentino como compañero de equipo, porque en la Fórmula Nippon en 1996 estuvo con Norberto Fontana en el equipo Nova Engineering; por cierto, allí se ganó su apodo de Nippon Ichi, que significa el número 1 de Japón.

jueves, 7 de enero de 2010

Motorshow 2010

Ya está aquí el Motorshow de este año, con un contenido parecido al del año pasado, pero actualizado.
Del 22 al 24 de enero, en el parque de la Feria de Muestras de Zaragoza, con exhibiciones, competiciones, carrera de campeones (creo y espero que la organice Xavi), etc. y coincidiendo también con las concentraciones de tunning, tatoo y moto custom. Parece un buen plan para pasar el fin de semana en Zaragoza.
El año pasado Jon participó en la clase de conducción de David Coulthard: no sé si será por el carácter latino, pero hasta la fecha los pilotos españoles han sido mucho más cercanos y más próximos, más de igual a igual. David se esforzó por transmitir el concepto de "anticipación" (útil hasta en la conducción normal), pero mantuvo todo el rato una excesiva distancia.

miércoles, 6 de enero de 2010

los tres briatores

En estos días plagados de noticias y rumores: que si el segundo asiento de Sauber está entre Pedro de la Rosa y Fisichella, que si el segundo de Toro Rosso le puede caer a Jaime Alguersuari o a Mirko Bortolotti (futuro candidato a ocupar un Ferrari), que si Pechito ya dispone de los fondos precisos, que si el coche del Campos Meta tiene retraso... pero entre todas ellas hay una que ha acaparado la atención de varios de los foreros: la rehabilitación judicial de Flavio Briatore.
Quizás porque el piquet/crash le granjeó la antipatía de muchos de los aficionados españoles, quizás por una imagen pública un tanto presuntuosa, o quien sabe por qué, el hecho de haber ganado el pleito a la FIA ha generado multitud de entradas en blogs y foros, tanto a favor como en contra.
A mí es un tipo que me cae simpático, porque la imagen suya que más recuerdo es aquélla del "bravo, Fernando, bravísssimo" y los logros que ambos alcanzaron. Si hizo alguna acción indebida y la FIA podía sancionarle (que ahora parece que no podía), pues bien; pero creo que era una sensación general que su caso fue una venganza federativa y ahora el control judicial (para evitar arbitrariedades) le ha devuelto a su sitio.
Sea lo que sea, os dejo una foto de los tres Briatores (como los tres tenores) que compartimos un día los mundiales de kart celebrados en Alcañiz a la imagen de Don Flavio y un parafraseo de un poema de Antonio Machado.
A la izquierda Ángel (del Aparacio's Team); a la derecha Manolo (del Bisel)
y en medio yo, autor del blog y padre de Jon
Este hombre no es de ayer,
ni es de mañana
sino de nunca; de la cepa franca.
No es el fruto maduro, ni podrido,
es una fruta vana
de aquella Fórmula que pasó y no ha sido
esa que hoy tiene la cabeza cana...

lunes, 4 de enero de 2010

Incertidumbres

Siguen las olas trayendo ecos de rumores que un día colocan a Pedro en una equipo (el Campos, por ejemplo) y otro en el Sauber (el más actual); unos días el USF1 lo tiene todo listo y otros ni tan siquiera los 8 millones que aporta Pechito parecen ser suficientes.
Nosotros no somos ajenos a esta incertidumbre: ¿el campeonato se correrá con una o dos motorizaciones? (el catalán ya ha confirmado el IAME), ¿con chasis cadete o junior?... todavía no hay noticias oficiales, así que estamos pendientes para poder tomar decisiones y saber quienes van a ser los pilotos que estén en la parrilla.
En este momento no podemos confirmar que haya ninguno seguro en la categoría cadete: es de suponer que Gerardo (Bisel Team con la colaboración de Andakart) y Rodrigo (Espés Racing & Motorland Privado) estén desde la primera prueba; Adam anunció la posibilidad de hacer el aragonés; Miguel y Mario pueden ser claras opciones a ampliar la carpa del Motorland Privado bajo la dirección técnica de José Antonio; Alberto y Manuel son también posibilidades no confirmadas, máxime cuando el equipo de Caspe se queda sin el mutuo apoyo que se han brindado con Marcobal.
En la categoría junior parece que las cosas están más claras, porque además de los que van a repetir categoría, entre el Nager y el Arakart de Zaragoza y el Motorlánd de Alcañiz van a incorporar seguramente un importante número nuevo de pilotos y pilotas, más quienes participen en equipos familiares, entre los que estarán Elena y Marcobal.
Cualquier información que dispongáis (o la confirmación de vuestra participación) será bien recibida y nos ayudará a todos los equipos a tomar decisiones y poder preparar el campeonato con más tiempo.
Esperamos que en el Motorshow se despejen las dudas.

En la foto Javier Villa le firma en el casco a Jon en la pasada edición del Motorshow.

Javier Villa ha hecho una brillante temporada 2009 en GP2, estando entre los diez mejores pilotos, con tres podios y el mejor español clasificado: otra apuesta por la F1 para un futuro inmediato (¡puxa Asturies!).

El piloto más sancionado

Los blogs están que arden comentando sobre si Fernando ha advertido a la FIA que impida el juego sucio de Schumacher, pero no aparecen por ningún lado las supuestas declaraciones; la web http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/enero-2010/alonso-a-todt-no-se-debe-permitir-que-schumacher-juegue-sucio recoge que ha mandado un recordatorio a Todt, pero no encuentro donde está ese supuesto recordatorio. Además, no sería sensato que lo hubiera hecho a quien no hace mucho dijo que Schumacher era como un hijo para él.
Recuerdo que en su día se dijo de Michael que era el piloto más sancionado (http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2006/05/27/motor/1148756787.html), pero eso es un dato, no un juicio: lo de ahora me parece más una interpreación libre de su opinión.
Yo prefiero las imágenes más dulces.

sábado, 2 de enero de 2010

Alonso en la Sexta

El 11, sobre las 8 y cuarto de la tarde está previsto que en las noticias de la Sexta aparezca ya Alonso vestido de Ferrari, así que atentos.
Mientras tanto, os dejo una foto de otra presentación de Ferrari, aunque esta vez haya tenido que viajar al futuro para sacarla.
El 9 y 10 de octubre se disputará en Alcañiz una prueba del campeonato valenciano de karting: es un gusto tener los circuitos que tenemos y un lujo que estén tan cerca.

viernes, 1 de enero de 2010

Ya arrancó el 2010


Se acaban de apagar las luces del semáforo y ¡arranca el 2010!.

Hasta que baje la bandera de cuadros, dentro de 365 días, deseamos que haya una competición limpia y emocionante, con Fernando y Marc en Ferrari, Jaime en Toro Rosso, Pedro en algún equipo con opciones, un box para Campos Meta y USF1 en Alcañiz: todo un lujo de año.

Y para vosotr@s y nosotr@s, que a veces vivimos abrochados al blog, que llenemos las entradas de hermosos recuerdos.

Mucha suerte y ¡a ganar!.