viernes, 25 de febrero de 2011

Los colores de Pirelli marcarán las diferencias: conócelos

Hoy ha sido un precioso día primaveral que he disfrutado volviendo de Madrid en moto; hacía tiempo que no viajaba en burra y el viaje de ida, con lluvia y frío, parecía que me iba a quitar las ganas; pero la vuelta ha sido espectacular, parando sólo para echar gasolina por no me perderme ni un minuto de asfalto.
Uso Bridgestone, y es sorprendente que las mismas ruedas valgan igual para rodar con agua y frío que en seco y con calor; por eso me maravilla que en la F1 los diferentes compuestos puedan suponer una diferencia de ¡hasta 8 décimas!, como ha dicho Alonso después de ser el que más ha rodado con su Ferrari en lo que llevamos de pretemporada (el dato lo he sacado de Mónica y de Nacho).
Esto nos impone tener que estar este año al tanto de las ruedas que calzan para comprender la estrategia de los equipos, como dice Alexander, "para ganar el mundial, los pilotos tendrán que sacar los guantes de seda" y nada mejor para comprender su importancia que leer el post de Carlos Barazal..
Orroe en el Infierno Verde de hoy, hablando de ciencia y neumáticos, dice que "será hora de ir replanteando la posibilidad de poner junto a los que diseñan sus reglamentos técnicos y especificaciones, a una mujer o un hombre con estudios de ¿yo qué sé?, de Bellas Artes por ejemplo, o que sean poetas, o que simplemente hayan aprendido a vivir sin pasar por la universidad".
Pues omo si le hubieran escuchado los de Pirelli, han sacado la brocha y se han puesto a pintar de colores los neumáticos, para facilitarnos que los reconozcamos fácilmente.
Así que ahí va la lista, que hay que aprender como la de los Reyes Godos; Noe, no me refiero a los peninsulares :-)
  • Superblandas: rojo
  • Blandas: blanco
  • Medias: azul
  • Duras: amarillo
  • Intermedis de agua: rojo
  • Lluvia extrema: amarillo
J. Arce nos adelanta que para las cuatro primeras carreras estemos atentos a los colores blanco y amarillo.
Espero que los que las pinten tengan más claros los nombres de los colores que el que hizo el cartel en Motorland para la carrera final del Campeonato de Karting de Aragón de 2009.
PS: GoNanoGo ha editado un vídeo sobre Fernando Alonso que merece la pena ver: clic aquí.

jueves, 24 de febrero de 2011

Confirmado: el coche fabricado con unobtainium ganará el mundial.

No está prohibido por la FIA (por ahora) este material extraordinariamente duro, resistente, y ligero con que se fabricarán los F1 del futuro: el unobtainium (difícil de pronunciar); de hecho ya hay quien lo cita como un material más duro incluso que el titanio, y tan caro que no entra ni en los presupuestos de las grandes escuderías; pero la realidad es que el unobtainium no es más que un producto imaginario de la literatura; según la Wikipedia, se trata de un “término usado para describir a cualquier material que posea propiedades extraordinarias que son únicas o imposibles de obtener en el mundo real y es por lo tanto «inobtenible» (en inglés, unobtainable)”: así que SilF1, no lo busques en tus libros de biología.
Vamos, que es como la kryptonita de Superman o el Ziritione (material complejo, de estructura polifórmica con nucleos discoidales y celda tetracúbica, con nodos centrados en las aristas y cuya composición química es igualmente compleja, puesto que deriva de reacciones de insaturación orgánica en acetaldehídos de base telúrica) que una hábil campaña de publicidad de Volkswagen nos hizo buscar en la tapicería del Polo: según decían, gracias al Ziritione, conducir un Polo se conviertía en un "placer desconocido", cercano a "un momento místico": y no estaba lejos de la realidad, porque hay quien afirma que su inhalación prologanda (viajes largos) potenciaba los efectos del alcohol.
Eso mismo nos ocurre cada año en la pretemporada de la F1: buscamos el unobtainium en las imágenes que nos llegan a través de GPupdate, imaginando más que viendo la realidad, a la que luego obstinadamente nos resistimos aceptar.
En la presentación de McLaren todos lo vimos, en sus tomas de aire, en los pontones, en el difusor, en los escapes o en los espejos: todo era unobtainium salido de los ingenios pensantes de Woking, desfilando por las calles de Berlín en manos de anónimos ciudadanos, y que iban a pulverizar las cronos en los circuitos.
Pero los datos nos han devuelto a la realidad, porque al día de hoy, aquello que imaginamos parece ser pura ciencia ficción y el MP4-26 se vislumbra muy lejos de los Ferrari y de los Red Bull, salvo en condiciones de humedad idóneas en que el unobtainium despliega todas sus mágicas propiedades y eleva a Hamilton hasta el tercer puesto en la tabla de tiempos (relativos).
El movimiento juvenil de los países árabes le ha dado un balón de respiro a los de McLaren para volver a la realidad, como a los malos estudiantes que les viene bien una prórroga de los exámenes: pero, ¿llegarán al circuito de Albert Park en condiciones de luchar por la pole?; Helmut Marko cree que si: “McLaren tiene potencial suficiente para ponerse al día antes de la primera carrera”, ha declarado a Kleine Zeitung en una entrevista en que también dijo que “Red Bull y Ferrari están por encima del resto".
Bueno, si alguno conseguís la fórmula del unobtainium, pasársela también a los de MercedesGP, que parece les hará falta algo así para llegar a ser competitivos.

miércoles, 23 de febrero de 2011

La guerra de los corderos y las flores.

Ayer Martin Herzog nos hablaba de las dificultades económicas que se están planteando algunos circuitos para seguir siendo sedes de Grandes Premios de F1, y hoy el País lo confirma en el artículo que publica con el titular “medio mundial de F1 pide rebajas”.
No sólo es la F1, sino en general el mundo el motor está pasando por un mal momento, y prueba de ello es que en Madrid ha habido una reducción de licencias de motociclismo (de 2.149 se ha pasado a 1.657) y de automovilismo (de 2.182 a 1.906) y que TVE va a perder los derechos del Mundial de MotoGP porque no puede afrontar los 20 millones que le exige Dorna.
Los países emergentes están mostrando sus propias debilidades, habiendo dejado al descubierto en Bahein (como si fuera una filtración de Wikileaks), que el GP de F1 era un capricho personal del príncipe heredero (eso sí, que pagaba con fondos públicos), como se personaliza el GP de Valencia como el de Camps y Rita Barberá.
Melbourne ya ha anunciado que no quiere prorrogar su contrato que expira el 2015, Francia ya lo dejó, de Valencia se rumorea que no ha pagado el canon del año pasado, Artur Mas ha anunciado que no pueden seguir manteniendo los números deficitarios de la F1 en Montmeló, y China, Gran Bretaña, Alemania, Bélgica e incluso Japón cuestionan su continuidad… y quedan sedes en países con un futuro incierto después de que Túnez abriera su caballo de Troya: China, Abu Dabi, Singapur… e incluso Rusia, donde el glamur de la F1 actual puede exponer demasiado las heridas de las diferencias sociales existentes.
Desde luego, algo se mueve en la F1 cuando Bernie Ecclestone ha anunciado que no cobrará el canon al gobierno de Bahrein por la cancelación (¿aplazamiento/suspensión?) del GP, un gesto importante, pero insuficiente, para cuya explicación tendré que desempolvar los viejos comics del Tío Gilito.
Las alternativas, son sencillas: o se cambia el gobierno de la F1, o el gobierno de la F1 cambia. Como si viviéramos en la virtual plaza de la Perla, la afición parece decantarse porque se vaya Ecclestone y, como si se tratara de un Bahréin virtual, lo cierto es que no hay un relevo en el horizonte, porque el mismo Bernie se ha encargado de podar cualquier brote antes de que cuajara. A la vista de la escuálida parrilla de MotoGP, Dorna, la única opción organizada, tampoco parece ser ajena a los problemas de la nueva realidad mundial.
Si sigue adelante Ecclestone, se debería renunciar a una buena parte del entramado financiero que sostiene el espectáculo y potenciar más el apartado deportivo, pero sinceramente creo que habría una enorme resistencia al cambio porque con la justificación que el automovilismo es “un deporte caro”, han medrado a su alrededor toda una serie de cortesanos, vividores y desalmados, cuyas raíces se hunden en las mismas bases del deporte (Primo de Anónimo ha alzado la voz de alarma en alguna ocasión y, con razón, se queja que el gobierno valenciano se permita el lujo de la F1 mientras no atiende sus obligaciones universitarias); hay un dicho oriental que lo resume: como es arriba, es abajo; lo de "arriba" lo describe muy bien Orroe: "la voracidad sin límite del cazurro de Bernie ha metido la F1 en un atolladero de difícil salida".
MFAL nos recuerda una vieja lectura que no tiene tiempo (muy recomendable pasarse por su blog para recuperarla memoria: un clic aquí te lleva directo al corazón) y que he leído a la luz de los últimos acontecimientos de la F1 en Bahrein: “Hace millones de años que las flores tiene espinas y hace también millones de años que los corderos, a pesar de las espinas, se comen las flores. ¿Es que no es cosa seria averiguar por qué las flores pierden el tiempo fabricando unas espinas que no les sirven para nada? ¿Es que no es importante la guerra de los corderos y las flores?.

martes, 22 de febrero de 2011

El reparto de las Q en la F1

Q3: Ya se han terminado los test de Montmeló (por ahora) y los datos vuelven a confirmar que hay dos claros equipos en cabeza, Ferrari y Red Bull y un aspirante a entrar en la lucha por ganar carreras, Renault: los tres equipos, que han dado muestras de su fiabilidad, velocidad y gestión de neumáticos, salvo accidente o error estarán presentes en la Q3.
Q1: También por la cola los datos están claros: LutusF1, Virgin y HRT tendrán su particular guerra por clasificarse (pasar del 107%) y no ser el último, puesto al que el candidato con más opciones parece ser HRT: los tres equipos completarán habitualmente la Q1.
Q2: El grupo medio, formado por Force India, Williams, Sauber y Toro Rosso, en ocasiones lucharán por entrar en la Q3, y otras por evitar la Q1, pero normalmente serán el grueso de la Q2.
No me he olvidado de Mercedes GP y McLaren, pero al día de hoy ambos equipos son una incógnita; posiblemente a ambos les vaya a venir bien el retraso del comienzo del mundial, y de hecho los de Woking parecen querer que los test se hagan en Jerez y lo más tarde posible. Ninguna de las dos escuderías parece que puedan seguir la estela de los de cabeza y, en ocasiones, ni tan siquiera la de los de la Q2.
Quedan sólo unos test y será fundamental para los equipos contar con tiempo suficiente para analizar los datos obtenidos hasta ahora, diseñar las soluciones que mejor se adapten y construir los elementos necesarios para poder presentarse en Melbourne con la mejor de sus opciones.
El pulso informativo nos ha dejado el resultado el duelo de los reyes de paja, ganado finalmente por Ecclestone. Se nos ha criticado a quienes hemos defendido la cancelación del GP de Bahrein de ser demasiado exigentes y de ignorar la realidad económica y financiera que rodea un evento de esta categoría (un ejemplo aquí), supeditando a unos abstractos intereses humanitarios la celebración de una prueba deportiva de la trascendencia de la F1.
Partimos de la base que los criterios para elegir las sedes de los GP están supeditados a los intereses económicos, sin tener en cuenta ni los propios intereses deportivos, ni los culturales , ni los sociales, ni mucho menos los políticos: si China está dispuesta a pagar el cánon y es un buen nicho bde mercado, ¿qué más da que haya un premio Nobel de la paz que no ha podido ir su galardón por no tener la libertad suficiente para ello?. Si la elección de las sedes se hace como negocio, tendrá alguien que asumir la posibilidad de la pérdida o ¿siempre juega a ganar?.
Se rumorea (no he visto que sea nada oficial) que no se trata de una cancelación, sino de un aplazamiento para celebrarlo el 6 de noviembre: ¡genial!, una semana antes de Abu Dabi; por cierto, ¿quien gobierna en Abu Dabi?: pues el pequeño país, un poco más al sur que Bahrein en el Golfo Pérsico, es de mayorúa suní y está gobernado por una monarquía suní: o sea, del gusto de Bernie; ¿de verdad la F1 no tiene nada que ver con la política?.
La cronología del anuncio de la suspensión (cancelación/aplazamiento o lo que al final sea), deja algún claro y sombra:
Después de que Bernie pusiera la pelota en el tejado del príncipe bahreiní, es la web oficial del circuito la que finalmente anuncia que "se retira", en un comunicado sin desperdicio en el que se citan las palabras del propio príncipe: "me gustaría extender mi agradecimiento personal a Bernie Ecclestone, por su apoyo y comprensión": así que el viejo entristecido y vapuleado de Bernie sí que había tomado partido, pero, ¿tendrá algo que ver con el anuncio también del príncipe Salman: "... y dejar la celebración de la carrera de Fórmula 1 de Bahrein para una fecha posterior".
Mientras tanto la web oficial de la F1 mantenía como última noticia un Q&A con Buemi, que misteriosamente desaparece a última hora, para dejar paso al comunicado principesco: mala forma de gestionar el conflicto.
Es indudable que detrás de todo esto están intereses económicos pues posiblemente los seguros sólo cubran la contingencia de fuerza mayor o estado de guerra declarado; Bernie, gran negociador de sus propios intereses, ha jugado al caballo (perdón, al jeque) ganador, pero no serán ni el uno ni el otro quien pague los platos rotos, porque tanto si se celebra como si no, posiblemente quien pague la factura sea el pueblo bahreiní.
La FIA, en su web oficial, dice que "La decisión es fruto de la estrecha cooperación entre la FIA, (la empresa) 'Formula One Management' (poseedora de los derechos del campeonato), la Federación del Motor de Bahrein y el Circuito Internacional", y también deja abierta la posibilidad de su celebración en fecha posterior.
Bueno, a ver si se acaban las conspiraciones de camarilla y volvemos a hablar en esta parte de la blogosfera dedicada a la F1 de lo que nos interesa: pilotos, equipos, ingenieros... y de Kúbica, que según el último parte médico su estado de salud es bueno y pronto empezará la rehabilitación del brazo y la mano.
Una última buena noticia (bueno, vamos a dejarlo en rumor) nos lo trae Motorsport, que dice que Pedro de la Rosa podría ser tercer piloto de McLaren, lo que niega el equipo inglés, pero que EFE insiste (al final, quien sabe).

domingo, 20 de febrero de 2011

¡Maldito Pilatos!.

Todavía queda un día en Montmeló y faltan aún datos para poder tener una opinión sobre cómo vemos a los equipos de cara al inicio de la temporada, pero en lo que atañe a Bahrein, ya se va situando cada cual a un lado de las barricadas: y no es una compleja cuestión política, sino una simple posición ética.
El primer piloto en posicionarse ha sido Webber: "Cuando leemos que personas están perdiendo la vida, esto quiere decir que es una tragedia. Por esto, ahora no es el mejor momento de ir allí con un evento deportivo. La gente de Bahréin tiene cosas más prioritarias en qué pensar, que en una carrera de Fórmula Uno"" (gracias Silvo por transmitir sus palabras y la entrevista completa de la BBC la podéis leer aquí): su posición está del lado de los manifestantes, del pueblo.
En el otro lado de las barricadas, frente a la plaza de la Perla de Manama, está Bernie Ecclestone: "Él sabrá si es seguro para nosotros estar allí. Yo no tengo ni idea. No estoy allí, así que no lo sé" (esta vez es GoNanoGo quien nos acerca sus palabras, síntesis de la entrevista a la BBC que la tenéis aquí): el rey de la F1 se lava las manos y deja toda la responsabilidad en las del príncipe heredero, Salman Bin Hamad Al-Khalifa, que tiene que elegir entre su sueño y las peticiones de los manifestantes: "La carrera ha sido el sueño del príncipe desde que era un niño", son las palabras de un manifestante de 23 años, Hasan Dhani, citado por The Associated Press: "él quiere negociar para que pueda cumplir este sueño, y me entristece que su sueño sea más querido para él que las necesidades de su pueblo. La F1 también es un gran festival para nosotros y me encanta. Sin embargo, nuestra demandas merecen sacrificar la carrera"; "su preciosa Fórmula Uno es más importante que la sangre de su pueblo que derramó", dijo Mohammed Nimah, otro manifestante de 38 años.
Parece que Bernie, con sus declaraciones, lo que hace es incrementar la presión al príncipe heredero, imponiendo una fecha límite para que el país sea pacificado, sin que haya hecho declaración alguna de molestia porque lo sea a golpe de ametralladora y tanque sobre la pacífica población civil.
La F1 ha pasado por ver las vergüenzas de Max Mosley aireadas públicamente, por el escándalo del espionaje de McLaren o por el Crashgate que supuso el principio del fin de una exitosa era Renault, pero no puede mirar a otro lado cuando en su nombre, y para su mayor gloria, se está utilizando la fuerza policial y militar contra una población que reclama pacíficamente cambios sociales y políticos, esos cambios de los que occidente en general, y el Reino unido en particular, se erigen en su mayores valedores.
Bernie debe tomar partido, debe asumir su responsabilidad como líder deportivo, eligiendo sin ambigüedades entre la población menos favorecida que, entre olor a sudor y humanidad, reclama libertad y democracia o el glamour de los poderosos jeques que gobiernan, con aroma de pólvora, sobre un mar de petróleo manchado por la sangre de su pueblo.
Ahora él tiene la palabra.

viernes, 18 de febrero de 2011

Y si no es Bahrein, ¿qué?: Motorland vuelve a sonar

En la blogosfera ya lo habíamos anunciado (aquí), y la anulación de la GP2 Asia Seies de hoy viene a confirmarlo: Bahrein necesita su propio tiempo para solucionar sus conflictos sociales y políticos y un GP de F1 podría suponer una presión que los gobernantes aprovecharan como justificación para aumentar la represión hacia los manifestantes: la necesidad de cambio en la zona ha creado ya una marea que inunda de ilusión el desierto árabe, en el que Bahrein es uno de los lugares más preocupantes, por los intereses americanos (petróleo y sede de la V Flota), por el conflicto religioso de la mayoría chií dominada por la minoría suní y por la presión de terceros países de la zona: Gala Riani, analista para Oriente Medio del «IHS Jane's», ha dicho que en caso de que el Gobierno de Bahrein se muestre incapaz de contener las protestas, los saudíes no tendrían problemas en apoyar —e incluso intervenir directamente— contra los manifestantes chiíes, que a su vez son mayoría en Irán.
Envuelta en esa situación, Bahrein iba a albergar los test del 3 al 6 de marzo y luego el GP del fin de semana siguiente.
El vacío que puede dejar si se confirma la suspensión o anulación (Ecclestone ya ha anunciado que se decidirá oficialmente el miércoles, pero en algunos medios se da por hecho), me genera sentimientos encontrados.
Por una parte creo que es el momento del protagonismo del pueblo bahreiní, que tiene la palabra para decidir su futuro, y en ese escenario la F1 no deja de ser una mero espectáculo sin mayor trascendencia aunque la presencia de tanta prensa internacional podría suponer un mayor apoyo a las reivindicaciones populares ya que la monarquía bahreiní precisamente no quiere que haya testigos.
Pero, por otra parte, mi afición a este deporte (¿deporte?) me hace desear que surja un circuito que sustituya al circuito de Shakir, y me pregunto cuál podría ser: la situación me recuerda a las creada por las especulaciones el año pasado sobre el GP de Corea, que pusieron el punto de mira como sustituto en Motorland (F1aldia) y aunque Ecclestone ha dicho: "intentaremos poner el GP de Bahréin en otro momento del año", ya hay quien mira hacia el circuito de Motorland Aragón.
En la F1 no se ha creado la figura del "circuito sustituto" que en MotoGP fue muy útil para poder celebrarse el GP de Hungría cuando fue cancelado; entonces el gran trabajo del equipo humano de Motorland, y la entrega de la población del Bajo Aragón, lograron no sólo organizar un Gran Premio en un tiempo record, sino además sentir el reconocimiento de los participantes (equipos, público, prensa...), recibiendo el premio del IRTA al mejor GP del 2010.
Quedan dos semanas para los test y tres para el GP y creo que sólo Motorland y el Bajo Aragón podrían enfrentarse a ese reto; haría falta aunar la voluntad de los gobernantes aragoneses que apoyaran e impulsaran esta iniciativa, aunque desde las oficinas en Alcañiz niegan rotundamente esa posibilidad. «Es imposible organizar un Gran Premio en un mes», aseguraron los responsables de Motorlnad a Heraldo.es. Sin embargo, las posibilidades se incrementarían si se decide realizar esta carrera inaugural en Australia, que en principio debe ser la segunda parada del mundial. Motorland Aragón tendría entonces más tiempo, ya que el Gran Premio se celebraría en fechas más lejanas y habría más tiempo para arreglos. El circuito en sí no presenta demasiados problemas y es comparable a los otros posibles sustitutos, como son Magny-Cours (Francia), Portimao (Portugal), A-Ring (Austria) Loseil (Qatar). La única y gran desventaja de Alcañiz es que todos esos circuitos están dispuestos y preparados para recibir una carrera dentro de un mes, con todo lo que eso implica en cuanto a alojamientos, transportes y seguridad.
José Ángel Biel, vicepresidente de la DGA, ha declarado a este medio a través de Twitter que «aunque el circuito está preparado para la Fórmula 1», cada cosa va a su tiempo. «Hay que seguir haciendo las cosas bien como se han hecho hasta ahora», afirmó.
Varios medios especializados mencionan otras alternativas que puede tener la Federación Internacional del Automóvil, como suspender la prueba y que el Mundial se quede solo con 19 sedes, comenzando el 27 de marzo en Australia. Otras posibilidades son el aplazamiento y el intercambio de fechas con otro de los circuitos. Motorpasion propone Montmeló.
(NdR): el texto resaltado en azul son los enlaces a las fuentes.

miércoles, 16 de febrero de 2011

Lo que se cuece en la F1 fuera de los circuitos.

Reedito la entrada para recomendaros el post de FastestLap, imprescindible para comprender el diseño del McLaren MP4/26.
En este largo período entre temporadas, la mirada informativa suele esta fuera de los circuitos, unas veces por una sana preocupación y otra por puro morbo o necesidad sensacionalista de vender titulares a cualquier precio; un ejemplo de como se puede crear una noticia fue en la primera visit que el Arzobispo de Canterbury hizo a los Estados Unidos a principios de 1900; en el puerto le esperaban un nube de periodistas de todo tipo de medios; uno que representaba a n sensacionalistale preguntó qué le parecía que en Nueva York hubiese tantas casas de putas, a lo que prudente contestó: "pero, ¿hay muchas?: el titular del día siguiente fue: "lo primero que hace el Arzobispo e Canterbury al pisar suelo americano, es preguntar cuantas casa de putas hay en Nueva York".
Algo parecido le ha pasado recientemente a Massa con la entrevista en la Stampa: preguntado que le parecerían este año las órdenes de equipo contestó que opinaba que hasta avanzada la temporada no debería haber; los titulares del día siguiente fueron del estilo de "Massa se niega a ser secundón en Ferrari"..
Pero bueno, yendo a lo serio, nuestro primer paso por el mundo de la información nos lleva al Hospital público Santa Corona, donde Kúbica, convaleciente de su accidente, espera su última operación (reedito para recoger las noticias positivas sobre la operación que publican, entre otros, ZoneF1); como buen indicio de la evolución de sus lesiones, ya se habla por primera vez del proceso de rehabilitación (fuente Ivg); incluso el presidente del Parlamento Europeo, Jerzy Buzek, se preocupa por la evolución del piloto: "tenemos los dedos cruzados por su curación", escribe en el Twitter.
Pirelli, después de tantas pruebas, ha optado por la solución standard y ha anunciado que a las cuatro primeras carreras (Bahrein, Australia, Malasia y China) llevará los compuestos blandos y duros, así, sin matices de "super"; un detalle del fabricante de gomas es que ha conservado la nomenclatura de Bridgestone y ha llamado a sus compuestos Súper blandas, Blandas, Medias y Duras.
El pulso informativo también hay que buscarlo en las calles de Bahrein, donde, el hambre de libertad puede más que el hambre de F1, por mucho que le moleste a Ecclestone; si sólo la presión internacional en la sociedad global de la información puede conseguir el éxito de las reivindicaciones de cambios políticos y sociales, entonces su libertad bien vale un GP de F1.
Y una última búsqueda de noticias fuera de los circuitos, me lleva a desear que nunca aparezcamos ninguno en la sección de sucesos por un accidente de tráfico; como más valen mil fotogramas que mil palabras, os dejo un vídeo sobre las consecuencias de no llevar los neumáticos en buen estado, por si acaso pensamos que es controlable un reventón a velocidad dentro del rango legal: en este caso en segundo 0:28 se aprecia el reventón de una rueda trasera y, a juzgar por la reacción del conductor del autobús desde el que se grabaron las imágenes, parece que el precio debió ser desgraciadamente letal.

martes, 15 de febrero de 2011

La mecha egipcia enciende Bahrein y amenaza al GP de F1

Según publica tomorrownewsf, desde ayer, se muestran videos de protestas en Bahrein que amenazan la primera carrera de la temporada.


La represión de las manifestaciones ya han ocasionado dos muertos (fuente en castellano aqui); los opositores, que han pedido un "día de ira", reclaman reformas políticas y demandas sociales.
Según algunos observadores, Bahrein ha perdido gran parte de su capacidad en los últimos años y sus reservas de petróleo están casi secos mientras los gastos siguen siendo elevados. Pero lo que preocupa es el efecto dominó de la comunidad chiíta en la región (para mayor complicación, la monarquía es suní y se denuncia trato discriminatorio).
El vicepresidente del Centro para los Derechos Humanos de Bahréin, Nabeel Rajab, advierte de que, en caso de celebrarse el G.P. de Bahréin, éste "no se desarrollaría de manera pacífica". Una amenaza que preocupa seriamente a Bernie Ecclestone, según pulcina Motorsport. El cheff de la Fórmula 1 ha admitido a The Daily Telegraph que está preocupado por los acontecimientos en Bahrein. "No sé qué pasa. El peligro es obviamente importante ¿no? Si querían hacer un montón de ruido y tener reconocimiento mundial ..."; tito Bernie intenta ponerse en contacto con el príncipe Salman ibn Hamad ibn Isa Al Khalifa, pero parece que está más ocupado con sus problemas internos que con los de la F1: de hecho, para acallar las protestas a la manera más paternalista y dictatorial existente, ha anunciado una ayuda de 2.000 Euros a cada familia bahreiní (fuente aquí).
Si la situación empeora por la semana que viene, Bernie Ecclestone, tomará una decisión. Sobre todo porque están previstos los últimos test en menos de 10 días. Si no aparece un plan B se debe considerar rápidamente la cancelación total.
Noticias de última afirman que el prícipe Hamad bin Isa Al Jalifa hizo una disculpa pública en la televisión y anunció que las reformas se llevarán a cabo y que un comité las estudiará con gran rapidez.
En este video, del noticiero francés, se recogen las protestas.

Nos alegramos que esta vez la F1 haya servido para traer al frente una tragedia que se estaba produciendo en el fondo y que resultaba invisible para occidente; desde luego, la preocupación de Bernie es egocéntrica, colocando su negocio en el centro del mundo, pero más allá hay una realidad social de una mayoría chíie gobernada por una minoría suníe, un reparto de la riqueza injusto y, para más complicacones, en un pequeño país que alberga la V flota de los EEUU; la importancia de las redes sociales en los recientes movimientos de protesta árabes ha sido cuestionada (por lo pronto en Baherin ya ha sido controlada; fuente aqui), pero hoy posiblemente ninguno de nosotros sabría nada de la reivindicación del pueblo bahreiní si no fuera porque peligra un GP de F1: al menos por sólo por eso, podemos trascender de lo deportivo y sumarnos a la opinión social: puedes dejar un mensaje en facebook con solo hacer click aqui..

Coraje de vivir: lo que importa es como vas a terminar.

Unas declaraciones (posteriormente calificadas como falsas) de Edyta Witas, la inseparable novia de Robert Kubica a la televisión polaca TVN24, dispararon la alarma: "Su estado ha empeorado ligeramente, tanto física como psicológicamente"; enseguida la web oficial de Lotus Renault emitió un comunicado afirmando que su situación física continuaba siendo positiva.
Iniciativas como las de los MiniDrivers están siendo recogidas por algunos de los medios más respetados, porque es general la preocupación por el estado del piloto de F1 y el deseo por su recuperación y vuelta a los circuitos (aprovecha y haz un click en el nombre de los MiniDrivers para sumarte a su campaña de apoyo).
Puede que una semana en el hospital haya pasado su factura porque, además, coincide con los test de Jerez; decimos que Robert es fuerte y ponemos como ejemplo el coraje que tiene para pilotar un F1 endiablamente al límite; pero ahora quizás necesite otro tipo de coraje: el coraje para vivir.
Esperamos y deseamos su recuperación y su vuelta a la F1, pero si no pudiera por la exigencia tecnológica de la alta competición, seguro que habrá muchas más facetas de la vida en las que podrá triunfar y hacernos vibrar. Recuerdo la imagen de Niki Lauda por Ibiza, siempre con su gorra roja cubriendo las secuelas de su terrible accidente en Nürburgring, por el que llegó a recibir la extremaunción y que no le apartó de las carreras, pues apenas un mes y medio después volvía a la competición, en la que después siguió muchos años como comentarista y como asesor.
Ahora Robert tendrá que adapatarse primero a la separación de los circuitos y, después de la rehabilitación, a la situación que quede, y para que sea lo mejor posible, como dice Nic Vujicic en el impresionante testimonio de vida, "lo que importa es como vas a terminar".



PD: según publica TomorrowsnewsF1, las supuestas declaraciones de la novia de Kubica eran falsas y no debían haberse difundido pues ha creado una corriente de pesimismo generalizada y Barrichello confirma una conversación el lunes, "normal". Una reflexión me deja el haberme hecho eco de esta noticia: a veces la necesidad de los medios por crear titulares puede originar un efecto iatrogénico, pues la propia difusión de esta noticia podía crear un peor estado de ánimo en Kubica; así que me autocensuro y propongo más cuidado a la hora de hacer de eco de una noticia.

lunes, 14 de febrero de 2011

La tabla combinada de tiempos de Jerez tiene el color del Williams FW33

Desde que Williams anunció su oferta pública de acciones en Bolsa, es razonable pensar que quieran hacer lo que sea necesario para transformar los 640 kilos de peso del FW33 en la mayor cantidad posible de kilos de euros: sólo así sería explicable el notable salto adelante de Barrichello hoy en Jerez, liderando la tabla de tiempos.
Esta brillante acción les ha valido a los de Grove para colocarse en los titulares de todos los medios de comunicación, justo cuando apenas faltan 14 días para que los expertos fijen la cantidad por la que los futuros accionistas tendrán que rascarse los bolsillos, con un precio de salida estimado entre 24 y 29 euros: como se ha anunciado sacar a Bolsa hasta un poco más de 2,7 millones de acciones, es fácil calcular el beneficio que supondrá a Sir Frank Williams cada euro que obtenga de más.
Si eres suizo (de Suiza, no el bollo), alemán, británico o austriaco, y estás interesado en poner tu dinero en uno de los garajes de F1 que ha ganado nueve títulos de constructores y siete campeonatos de pilotos, el folleto informativo lo tienes haciendo click aquí; pero, una pregunta: después de lo de hoy en Jerez, ¿estarías dispuesto a pagar más por las acciones o sentirías que te están tomando el pelo?.

domingo, 13 de febrero de 2011

Pulguitaatodogas representará al deporte del motor en la Gala Provincial del Deporte Turolense 2010


Con el titular “en busca del Fernando Alonso aragonés”, el Gobierno de Aragón, junto con la Federación Aragonesa de Automovilismo y la CAI, pusieron en marcha la Fórmula Karting Aragón, con el objetivo de “crear nuestros propios héroes aragoneses, aquellas personas que puedan llegar a lo más alto” (declaraciones del director gerente de la Ciudad del Motor) y, “sobre todo, que estos jóvenes den sus primeros pasos hacia la Fórmula 1” (fuente: IAF).
Fruto de aquél esfuerzo surgió una importante cantera de jóvenes pilotos, conquistados por la llamada a la F1, entonces deporte emergente después de los recién conquistados títulos mundiales de Fernando Alonso, y por las instalaciones que se estaban ejecutando en la Ciudad del Motor, lo que hoy es Motorland Aragón.
Arrastrados por el sueño de la marea azul, muchos jóvenes turolenses se inscribieron en el programa de la Fórmula Karting de Aragón; de su primera promoción salieron pilotos de la categoría de Jorge Marcobal, Carlos Galarraga, Adrián Lecha, Raúl Batanero y Pablo Royuela; en la segunda, fueron Alberto Carceller, Rodrigo Espés, Laura Aparicio, Gerardo Gascón y Jon.
Hoy ese programa ha recibido el reconocimiento del deporte turolense en la persona de Jon, nombrado mejor joven promesa masculino 2010; el galardón es un merecido reconocimiento al esfuerzo y la superación que le han supuesto lograr dos títulos como campeón de Aragón y uno con subcampeón.Pero también lo es a todas aquéllas personas cuyos nombres están detrás de ese Cuadro de Honor, y es justo traerlas al frente, darles ese protagonismo que se merecen.
Primero Juanjo Ríos y Xavi Montero, sin cuya ilusión y entrega no hubiera sido posible sacar adelante, de la nada, un proyecto tan ambicioso y esperanzador.
Todas esas personas que desde la pura afición por el deporte del motor un día organizaron el Circuito Guadalope y soñaron con que su remota localidad tuviera un circuito permanente de velocidad: con su tesón hicieron realidad lo que hoy es Motorland Aragón, de la que nos sentimos orgullosos de llevar su nombre.
Jesús Baquero, Almudena, Olivia, Roberto, Carlos y todos los oficiales, directores de carrera, y comisarios deportivos y técnicos que hacen posible las carreras.
Salomé y todo el personal del Departamento de Deportes de la Comarca del Matarraña que confiaron en Jon y propusieron su candidatura como mejor joven promesa masculino y al pueblo de La Fresneda que siempre ha mostrado su apoyo.
Toni, Pera, Óscar, Pedro, Rubén y quienes transmitieron sus enseñanzas técnicas a Jon, con la generosidad del maestro que no se guarda nada para él.
El grupo de amigos que surgió en torno a un rebujito y que formó aquél legendario ¡vamos equipo! que animaba la tensión de las carreras.
A l@s bloguer@s amig@s y comentaristas que entre noticia y noticia de F1 (por cierto, hoy 131 vueltas magistrales del F150) van animando a Jon en cada tramo de la difícil escalera hacia su sueño.
Y muy especialmente a María, César, Cristina y Lara, un@s herman@s que a veces se han tenido que sentir relegad@s pero que siempre están con nosotros.
El reconocimiento de hoy es para tod@s vosotr@s.
Muchas gracias.

lunes, 7 de febrero de 2011

Gala de campeones 2010

Me he sentado varias veces al ordenador para escribir la entrada de la Gala de Campeones de 2010, pero tengo un nudo en el estómago con las imágenes del coche de Kubica: me cuesta darle al teclado porque siento que es banalizar o quitarle importancia a lo que verdaderamente la tiene: la recuperación de un piloto herido en uno de los mejores momentos de su carrera. El último comunicado de Renault, de esta misma noche, es esperanzador y nos hace confiar en su total recuperación.
Bueno, aunque Marussia ha presentado su MVR-02, yo siento un poco de rubor por contaros como nos fue en el Showfestival 2011 y la Gala de Campeones.
Y, como no me salen las palabras, os dejo sólo las imágenes.

Nie poddawaj się Kubica!
“La cosa più importante è che Robert non sia in pericolo di vita: 
per tutto il resto c’è tempo. 
Sono con lui con il pensiero e con il cuore.” (Fernando Alonso)
“Voglio fare tutti i miei auguri a Robert in questo momento così difficile. 
Ho vissuto in prima persona una situazione simile 
e ho imparato quanto sia importante sentire 
tutta la forza possibile dalla famiglia, dagli amici e dalle persone care. 
Vorrei trasmettergli anch’io un po’ di energia 
e sto pregando perché tutto vada bene 
e torni come prima. Forza Robert, di cuore!” (Felipe Massa)

sábado, 5 de febrero de 2011

Las primeras explicaciones del funcionamiento revolucionario del MP4-26

Cuando leáis esta entrada, si es que ha funcionado la opción de publicar retardada, estaremos en el debut de Jon (pulguitaatodogas) en el Alcañiz C.F. y después camino de Zaragoza para pasar el día en el Motorshowfestival y recoger luego, en la gala de la FADA, el trofeo como campeón junior 2010.
Bueno, aunque dije que no lo haría, me vence la curiosidad, y ya me he puesto a buscar preguntas a los distintos interrogantes que ha planteado la presentación del McLaren.
Vamos a empezar por la tobera de aire al motor.

El conducto central, como se puede ver en la siguiente imagen, se dirige directamente al motor:

Foto de Sutton
La salida de la tobera lateral que envuelve la central, hay que buscarla en la parte posterior:

Foto de Sutton
Por tanto, el aire que coge lo proyecta directamente en la zona de depresión de popa:
Foto también de Sutton
Ya que sabemos donde tenemos el aire, hay que manejar dos conceptos de aerodinámica: el drag y el down force; el downforce o carga aerodinámica hace que “empuje” al coche contra el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad, y minimizar el drag que es la resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan el coche /explicación de Ion Emparan).
Con esto jugaba el f-duct del año pasado, que ha sido prohibido este, por lo que los ingenieros intentarán obtener el mismo resultado por otro camino, buscando algo que no tiene por qué estar desarrollado en la aeronáutica, ya que allí nada les prohíbe accionarlo mecánica o electrónicamente.
El actual reglamento sólo permitiría una forma de f-duct automático, que funciones con la misma fuerza del aire: o sea, un f-duct aerodinámico.
En esa búsqueda habría que mirar los nuevos artilugios, como el escape de Lotus Renaul y los toberas de difícil explicación del McLaren.
En este caso, el de la tobera de aire al motor, desde técnicaf1 nos explican que "el objetivo es introducir aire a la zona de depresión de popa, con lo que se reduce la drag y por tanto, se
aumenta la velocidad punta, sin reducirse la down-force": por tanto, traducido en prestaciones, supondría una mayor velocidad punta.
Posiblemente el down force lo hayan buscado en el diseño del alerón delantero y alguna de esas piezas que han colocado de pega: ¿escapes?: no consigo comprender la dirección proyectada de esas enormes toberas en forma de "L" que hay en los pontones laterales, pero parece que recogen el aire que es calentado por los tubos de escape y proyectado al difusor; Paddy Lowe ha explicado lo siguiente: "La idea detrás de esto es alimentar con una mejor cantidad y calidad de aire la parte posterior del plano principal inferior y el piso del coche. Queremos que la parte trasera trabaje lo mejor posible ahora que afrontamos la pérdida del doble difusor".
¿Qué opináis?.
La lectura del día que os recomiendo, un poco de historia y de ternura (vamos, que es fin de semana y hay tiempo para leer), es el post de Xavi sobre un piloto con un difícil principio y un final trágico: para leerlo, pincha aquí.

viernes, 4 de febrero de 2011

McLaren ha jugado al despiste.

Ya lo hicieron el año pasado los de Red Bull colocando una pegatina imitando los tubos de escape; ¿McLaren ha copiado esa estrategia este año?.
La presentación del MP4-26 ha estado rodeada de toda la expectación provocada intencionadamente por ser la última y después de haber acudido a los primeros test con una adaptación del MP4-25 al actual reglamento.
Pero, entre lo dicho y lo no dicho, lo visto y lo no visto, hay un espacio de luces y sombras que me han generado una duda: ¿es real lo que nos han presentado Hamilton y Button, o sólo es una maniobra de despiste como la que utilizan los prestidigitadores para engañar al público?. El mismísmo Martin Whitmarsh lo advierte: "tiene muchos cambios respecto a sus predecesores. Hay soluciones innovadoras, que a buen seguro serán motivos de polémicas. Han cambiado el reglamento, así que quizá alguien ha descubierto algún truco…": si así fuera, ¿lo mostrarían el primer día?, o ¿ha escondido McLaren sus bazas detrás de una presentación y unas tomas de aire espectaculares?.
La puesta en escena ha sido como la presentación de un truco de magia, con el chasis pelado al que los miembros de McLaren y personas anónimas han ido poniendo las piezas que traían, como por casualidad, captando la atención de la gente sobre la acción, pasando posiblemente desapercibidos detalles importantes. El éxito mediático ha sido el esperado, acaparando absolutamente las principales entradas de todos los medios, escritos, visuales y virtuales: se veían perfectamente los escapes mientras los ingenieros montaban la tapa del motor que les había traído un tipo anónimo, pero ¿eran de verdad?.
Para Yahoo Deportes, los escapes para la presentación eran de plástico, y serán sustituidos “seguramente por otros de salida lateral, como los montados por Renault en Valencia”; de hecho, Tim Goss admitió en la presentación: "No va a ser ninguna sorpresa o un shock que la solución de los escapes que usted ve en el coche de hoy no sea la que se pretende para los test o carreras".
Motorsport.com dice que algunos detalles de la carrocería habían sido moldeados en plástico para la presentación.

Ergo, se muestra lo evidente, lo espectacular, esos pontones con unas entradas enormes, como bocas abiertas en una congelada exclamación de sorpresa, para atraer toda nuestra atención, mientras los detalles menores nos pasan desapercibidos. ¿Os acordáis como no nos dimos cuenta el año pasado de la entrada de aire para el f-duct?.
Yo no me fío de McLaren, así que prefiero esperar a ver el coche de verdad, el de Jerez, antes de liarme a hacer preguntas y especulaciones que posiblemente no tengan respuesta; y no soy el único, que David también piensa que había truco de trilero en la presentación..

Busca las 10 diferencias de los F1



Para quitar un poco de la tensión que destila el post de Primo de Anónimo (como todos los suyos, imprescindible leerlo), cojo la idea del Misántropo en Manhatam (también de obligada lectura).
Bisbal (ese chaval de Operación Triunfo tan agradecido siempre y que es lo poco queda de ese programa) ha escrito esto (cortesía de Il Venturetto):

Así que os propongo que le echemos una mano e intentemos el juego de las diez diferencias: a ver quien las encuentra entre el Ferrari F10 y el Sauber C29: podéis descartar el motor, que es el mismo aunque no se vea, y las ruedas no valen, que aunque en as dos imágenes son circulares, la marca es diferente.
El premio,para el primero que acierte, es escuchar durante dos horas, sin descanso, "Sin mirar atrás" (no es que no puedas volver la cabeza, sino el título de su disco).

Tiempos combinados: las sorpresas de Cheste.

Estos son los resultados de la clasificación combinada de los tres días de test de F1 en Cheste:
Antes de sacar conclusiones, y para poder comprender los tiempos, hay que tener en cuenta:
  • que hay coche con el chasis del 2011 y otros con el del 2010 adaptado (los híbridos están marcados en amarillo);
  • que Fernando Alonso (el que más vueltas ha dado, 215) y Sebastian Vettel rodaron los dos primeros días y no el tercero;
  • que Michael Schumacher rodó el primer y tercer día;
  • que todos los pilotos (sin excepción) que rodaron los dos últimos días, tuvieron una mejora el 3º de más de un segundo respecto con el 1º (por eso los mejores tiempos de los no híbridos están en verde, excepto Alonso y Vettel que no rodaron el tercer día);
  • que Felipe Massa tuvo una avería que le impidió hacer un día completo de test;
  • que Webber el segundo día sólo rodó 17 vueltas y el tercero hizo tandas largas con mucha regularidad (sus tiempos no son significativos);
Bueno, visto lo visto, y con la prudencia que hay que tomar los datos, se puede concluir (provisionalmente) que:
  • Ferrari y Red Bull confirman que este año la F1 tiene que contar con ellos en la lucha por los títulos (estamos a la espera de la presentación del McLaren para poder confirmarlo en este grupo);
  • Renault (con sus escapes misteriosos, suspensión radical y distancia corta entre ejes) ha evolucionado hasta los primeros puestos;
  • Williams y Sauber (posiblemente acompañados de Force India) ocuparán el segundo pelotón;
  • Mercedes se queda rezagado del primer grupo (bueno, y del segundo), aumentando la sensación de decepción con que terminó el año pasado;
  • Toro Rosso no ha encontrado el rendimiento que le permita luchar por sus objetivos, cerrando el grupo de los que están delante de los tres equipos nuevos;
  • Lotus Renault no ha mejorado su rendimiento significativamente, después del cambio de motorista (ha dejado el Cosworth que le abrió las puertas de la F1);
  • Sergio Pérez y Pastor Maldonado han tenido un buen inicio en la F1
  • añade tu opinión.

jueves, 3 de febrero de 2011

El ingenio en la F1

Ya no soy el único que piensa que los escapes del R31 (¿por qué la “R” en el nombre?) no apuntan hacia abajo: Thef1, que ahora se llama Caranddriverthef1, escribe que “Lotus-Renault ha roto moldes para, al parecer, expulsar los gases lo más lejos posible del suelo, sin que se sepa exactamente aún el motivo concreto”.
La sorpresa del primer día dio paso a las especulaciones, teorías e hipótesis que se han ido barajando (Iván profundiza más y Mandf1 es la última, que traduce la versión de James Allison, director técnico, que publica racecar-engineering), con mayor o menor riesgo; queda aún la expectación por conocer como será el McLaren que se va a presentar en Berlín y del que ya ha anunciado Auto Motor und Sport que cuenta con el mismo ingenio y Mercedes, que ha dicho que está trabajando en esa línea. Mientras tanto, en Ferrari, satisfechos por los resultados del día (¡Alonso le muestra a Vettel como es la trasera del F150 a más de tres décimas de distancia!) no dicen nada.
La búsqueda por incrementar el efecto suelo se hunde ya en las raíces de la F1, si esto es lo que pretende Lotus Renault con sus escapes misteriosos, pero no siempre tuvo la sutilidad como herramienta.

En otros tiempos en que lo evidente no importaba, en la factoría Chaparral Cars de Midland, Texas, un piloto con mucho ingenio (sin ser ingeniero) y más dinero, Jim Hall, tuvo la idea de hacer un hovercraft invertido, montando un motor independiente (hay quien dice que dos motores de 45 HP de moto de nieve) para alimentar dos enormes ventiladores que succionaban el aire de debajo del coche, haciendo un efecto ventosa (decir vacío sería insuficiente) que hizo que en 1970 cosechara tres poles en cuatro carreras, por lo que fue prohibido a perpetuidad, como era de esperar.
El invento no era nada estético, ya he dicho que en esa época no había sutileza, pero muy efectivo; hay quien ha dicho que tanto, que era capaz de tomar las curvas sin levantar el pie del acelerador.
No se donde terminarán los escapes de Renault, ni su suspensión trasera radical (además de ser el chasis con menor distancia entre ejes), pero lo cierto es que muchas innovaciones que han supuesto una clara ventaja han sido prohibidas porque en el espíritu de la competición de motor aún subyace la idea de la igualdad técnica que permita marcar las diferencias de conducción de los pilotos, lo que parece estar detrás de las declaraciones de alguno de ellos:
Kubica en GPupdate: "Vamos a decir que es difícil combinar la concentración plena al conducir a 100 por 100 y hacer funcionar las cosas perfectamente".
Hamilton en GPupdate:"Vamos a tener mucho en que pensar y que hacer durante la vuelta y hay que segmentarla en unos determinados porcentajes, así que una vez sales de la curva 3 utilizo un 20 por ciento y en la salida de la curva 6 uso el 45 por ciento, por lo que si lo divides en cuatro o cinco veces, tienes que está siempre mirando el tablero de instrumentos. Realmente tienes que concentrarte más - y ahora tenemos eso y el alerón trasero."
Fernando Alonso y Felipe Massa en Todoformula1: “Sin darnos cuenta, estamos desviando la atención del pilotaje”, dijo Fernando Alonso, y "“Tenemos muchas cosas que hacer en los mandos del volante pero seguimos necesitando conducir el coche. No podemos hacerlo, pero desde el punto de vista de un piloto no es fantástico" Felipe Massa.
Para quitar un poco de trascendencia, ahí va un vídeo entretenido, por cortesía de FON.

martes, 1 de febrero de 2011

¿Dónde están los escapes del Lotus Renault?

Parece que esa es la pregunta que hoy circulaba por el pitlane, porque a simple vista no se veía ningún sitio del R31 por el que pudieran salir los gases del motor: el otro día Jacobo se hacía la misma pregunta del F150.
Gerard López ya anunció que el coche de 2011 es "bastante revolucionario en varias áreas" y el objetivo de este año es ganar carreras, y para el jefe técnico James Allison el R31 es un diseño "muy atrevido", según el testimonio recogido por la revista Auto Motor und Sport.
Es indudable que Lotus Renault pretende obtener una ventaja aerodinámica, posiblemente para compensar la reducción del doble difusor y el f-duct, soplando el aire caliente del motor en algún lugar que haga aumentar el down force en paso por curva o disminuir la carga aerodinámica en rectas.
Una hipótesis es que recorra los pontones laterales para salir hacia atrás, buscando quizás el efecto coanda que dirigiría el aire directamente sobre la parte trasera sin sobrecalentar los neumáticos.
En la foto de Julien Leroy se puede apreciar lo que sería la salida del escape.
Durante los próximos días se irán desvelando los secretos recién descubiertos, y uno de los que dará que hablar es este de los escapes de Renault, sobre todo porque hanrá que buscar la comparación con los otros coches motorizados por la marca francesa y que parece que no han optado por esta solución.
Un loca hipótesis sería que se estaría reinventando el f-duct: el aire caliente en recta se adheriría a la superficie del pontón y por el efecto coanda se proyectaría sobre el alerón trasero, generando suficientes turbulencias como para quitar carga aerodinámica, mientras que en el paso por curva, con menor aceleración y por efecto de las fuerzas laterales, el aire caliente se desprendería de la superficie de los pontones laterales y se perdería sin afectar a la carga aerodinámica.
Bueno, habrá que esperar voces más sabias que nos ilustren mejor: no os perdáis los blogs de Ion Emparan José Arce, con unos comentarios siempre interesantes y el de Carlos Barazal y Miguel Fernández que se hacen también la misma pregunta; también Luis Marcelo aporta una última hora.
La idea de Scarbsf1's es que se proyecta el aire hacia el suelo del monoplaza, acelerando el flujo de aire que pasa por debajo con lo que se incrementaría el efecto suelo: de esa teoría no veo claro qué ocurriría con los flujos laterales que hacen el efecto de las faldillas prohibidas para conducir el aire del alerón delantero al difusor y como interactuará con el alerón delantero (que es el que condiciona toda la aerodinámica del coche ya que se encarga de distribuir y proyectar el aire hacia atrás): en la primera foto que ilustra este post se pueden apreciar unas ligeras dobleces que parece que impedirían que el aire entrara por debajo del coche.
Si me he equivocado (que es lo más posible, en esto y en otras muchas cosas), no pasa nada, pero si he acertado y funciona el artilugio, veremos a los equipos retorciendo sus escapes porque no les va a ser fácil dejar espacio en los pontones laterales, sobre todo para un hierro que está a más de 800 grados.

Una fuga de líquido de freno les ha mantenido demasiado tiempo en el garaje (tuvieron que desmontar la caja de cambios para acceder a la avería) y no han podido sacar muchos datos hoy.

“El MP4-26 al parecer tiene el mismo truco,” se insinúa en una publicación alemana, en referencia a Mercedes: “el pensamiento de Renault está en la dirección correcta”, confirmó el jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn, “estamos trabajando en una solución similar.”

La frase del día:"Si debo hacerlo (apostar), el español (Alonso)", dice Ecclestone en una entrevista publicada por el diario italiano "La Repubblica", en la que el periodista le insta a dar un nombre en el caso de que tuviera que jugarse una libra esterlina: las consecuencias de esta predicción las podéis leer pinchando aquí: la bruja Ecclestone (te recomiendo que juntes el significado de esta frase con lo que vas a leer).
El primer vídeo de Alonso (con los Sainz, padre e hijo, presentes) lo tienes haciendo click aquí.