¡Maldito Pilatos!.

Todavía queda un día en Montmeló y faltan aún datos para poder tener una opinión sobre cómo vemos a los equipos de cara al inicio de la temporada, pero en lo que atañe a Bahrein, ya se va situando cada cual a un lado de las barricadas: y no es una compleja cuestión política, sino una simple posición ética.

El primer piloto en posicionarse ha sido Webber: "Cuando leemos que personas están perdiendo la vida, esto quiere decir que es una tragedia. Por esto, ahora no es el mejor momento de ir allí con un evento deportivo. La gente de Bahréin tiene cosas más prioritarias en qué pensar, que en una carrera de Fórmula Uno"" (gracias Silvo por transmitir sus palabras y la entrevista completa de la BBC la podéis leer aquí): su posición está del lado de los manifestantes, del pueblo.

En el otro lado de las barricadas, frente a la plaza de la Perla de Manama, está Bernie Ecclestone: "Él sabrá si es seguro para nosotros estar allí. Yo no tengo ni idea. No estoy allí, así que no lo sé" (esta vez es GoNanoGo quien nos acerca sus palabras, síntesis de la entrevista a la BBC que la tenéis aquí): el rey de la F1 se lava las manos y deja toda la responsabilidad en las del príncipe heredero, Salman Bin Hamad Al-Khalifa, que tiene que elegir entre su sueño y las peticiones de los manifestantes: "La carrera ha sido el sueño del príncipe desde que era un niño", son las palabras de un manifestante de 23 años, Hasan Dhani, citado por The Associated Press: "él quiere negociar para que pueda cumplir este sueño, y me entristece que su sueño sea más querido para él que las necesidades de su pueblo. La F1 también es un gran festival para nosotros y me encanta. Sin embargo, nuestra demandas merecen sacrificar la carrera"; "su preciosa Fórmula Uno es más importante que la sangre de su pueblo que derramó", dijo Mohammed Nimah, otro manifestante de 38 años.

Parece que Bernie, con sus declaraciones, lo que hace es incrementar la presión al príncipe heredero, imponiendo una fecha límite para que el país sea pacificado, sin que haya hecho declaración alguna de molestia porque lo sea a golpe de ametralladora y tanque sobre la pacífica población civil.

La F1 ha pasado por ver las vergüenzas de Max Mosley aireadas públicamente, por el escándalo del espionaje de McLaren o por el Crashgate que supuso el principio del fin de una exitosa era Renault, pero no puede mirar a otro lado cuando en su nombre, y para su mayor gloria, se está utilizando la fuerza policial y militar contra una población que reclama pacíficamente cambios sociales y políticos, esos cambios de los que occidente en general, y el Reino unido en particular, se erigen en su mayores valedores.

Bernie debe tomar partido, debe asumir su responsabilidad como líder deportivo, eligiendo sin ambigüedades entre la población menos favorecida que, entre olor a sudor y humanidad, reclama libertad y democracia o el glamour de los poderosos jeques que gobiernan, con aroma de pólvora, sobre un mar de petróleo manchado por la sangre de su pueblo.

Ahora él tiene la palabra.

Y si no es Bahrein, ¿qué?: Motorland vuelve a sonar

En la blogosfera ya lo habíamos anunciado (aquí), y la anulación de la GP2 Asia Seies de hoy viene a confirmarlo: Bahrein necesita su propio tiempo para solucionar sus conflictos sociales y políticos y un GP de F1 podría suponer una presión que los gobernantes aprovecharan como justificación para aumentar la represión hacia los manifestantes: la necesidad de cambio en la zona ha creado ya una marea que inunda de ilusión el desierto árabe, en el que Bahrein es uno de los lugares más preocupantes, por los intereses americanos (petróleo y sede de la V Flota), por el conflicto religioso de la mayoría chií dominada por la minoría suní y por la presión de terceros países de la zona: Gala Riani, analista para Oriente Medio del «IHS Jane's», ha dicho que en caso de que el Gobierno de Bahrein se muestre incapaz de contener las protestas, los saudíes no tendrían problemas en apoyar —e incluso intervenir directamente— contra los manifestantes chiíes, que a su vez son mayoría en Irán.

Envuelta en esa situación, Bahrein iba a albergar los test del 3 al 6 de marzo y luego el GP del fin de semana siguiente.

El vacío que puede dejar si se confirma la suspensión o anulación (Ecclestone ya ha anunciado que se decidirá oficialmente el miércoles, pero en algunos medios se da por hecho), me genera sentimientos encontrados.

Por una parte creo que es el momento del protagonismo del pueblo bahreiní, que tiene la palabra para decidir su futuro, y en ese escenario la F1 no deja de ser una mero espectáculo sin mayor trascendencia aunque la presencia de tanta prensa internacional podría suponer un mayor apoyo a las reivindicaciones populares ya que la monarquía bahreiní precisamente no quiere que haya testigos.

Pero, por otra parte, mi afición a este deporte (¿deporte?) me hace desear que surja un circuito que sustituya al circuito de Shakir, y me pregunto cuál podría ser: la situación me recuerda a las creada por las especulaciones el año pasado sobre el GP de Corea, que pusieron el punto de mira como sustituto en Motorland (F1aldia) y aunque Ecclestone ha dicho: "intentaremos poner el GP de Bahréin en otro momento del año", ya hay quien mira hacia el circuito de Motorland Aragón.

En la F1 no se ha creado la figura del "circuito sustituto" que en MotoGP fue muy útil para poder celebrarse el GP de Hungría cuando fue cancelado; entonces el gran trabajo del equipo humano de Motorland, y la entrega de la población del Bajo Aragón, lograron no sólo organizar un Gran Premio en un tiempo record, sino además sentir el reconocimiento de los participantes (equipos, público, prensa...), recibiendo el premio del IRTA al mejor GP del 2010.

Quedan dos semanas para los test y tres para el GP y creo que sólo Motorland y el Bajo Aragón podrían enfrentarse a ese reto; haría falta aunar la voluntad de los gobernantes aragoneses que apoyaran e impulsaran esta iniciativa, aunque desde las oficinas en Alcañiz niegan rotundamente esa posibilidad. «Es imposible organizar un Gran Premio en un mes», aseguraron los responsables de Motorlnad a Heraldo.es. Sin embargo, las posibilidades se incrementarían si se decide realizar esta carrera inaugural en Australia, que en principio debe ser la segunda parada del mundial. Motorland Aragón tendría entonces más tiempo, ya que el Gran Premio se celebraría en fechas más lejanas y habría más tiempo para arreglos. El circuito en sí no presenta demasiados problemas y es comparable a los otros posibles sustitutos, como son Magny-Cours (Francia), Portimao (Portugal), A-Ring (Austria) Loseil (Qatar). La única y gran desventaja de Alcañiz es que todos esos circuitos están dispuestos y preparados para recibir una carrera dentro de un mes, con todo lo que eso implica en cuanto a alojamientos, transportes y seguridad.
José Ángel Biel, vicepresidente de la DGA, ha declarado a este medio a través de Twitter que «aunque el circuito está preparado para la Fórmula 1», cada cosa va a su tiempo. «Hay que seguir haciendo las cosas bien como se han hecho hasta ahora», afirmó.
Varios medios especializados mencionan otras alternativas que puede tener la Federación Internacional del Automóvil, como suspender la prueba y que el Mundial se quede solo con 19 sedes, comenzando el 27 de marzo en Australia. Otras posibilidades son el aplazamiento y el intercambio de fechas con otro de los circuitos. Motorpasion propone Montmeló.
(NdR): el texto resaltado en azul son los enlaces a las fuentes.

El código de conducta de Ferrari

Yo creía que Ferrari tenía un código de conducta, y eso les diferenciaba de McLaren o Red Bull.
Aún más grave que transgredir el Reglamento deportivo, es saltarse las propias normas de conducta.
Vamos a hacer un poco de memoria reciente, para lo que utilizo recursos externos:
14 de marzo de 2010; se disputa el GP de Bahrein (fuente gpeuropa): Massa ocupa la segunda plaza de la parrilla y Alonso la tercera.
Salida: … Alonso pasa a Massa en la segunda curva
Vuelta 9/49 Felipe Massa es muy rápido en el primer sector marca el mejor tiempo de 2,2, Mejor vuelta para Massa 2:02.494
Vuelta 19/49 Vuelta rápida Massa 2:00.117, está a 1,5 seg de Alonso
Vuelta 26/49 Massa continúa acosando a su compañero Alonso, que ya combate con los doblajes.
Vuelta 28/49 Massa vuelve a presionar y consigue el mejor tº del 1 er sector
Vuelta 29/49 Alonso Vta rápida 1:59.583
Vuelta 32/49 No es una gran vuelta de Alonso, mientras que Massa y Vettel siguen en sus mejores tiempos. Alonso está a 1 seg de Vettel y 1,5 seg por delante de Massa
Vuelta 42/49 Fernando Alonso (que ha hecho unas vueltas rápidas) es líder con 9 seg de ventaja sobre Massa.
Resultado: Alonso primero y Massa segundo.

28 de marzo de 2010; GP de Australia (fuente gpeuropa): Fernando Alonso sale tercero y Felipe Massa quinto.
Salida: Buena salida de Vettel y extraordinaria salida de Massa, Alonso tocado con el McLaren de Button queda atravesado en la pista
Vuelta 2/58 Vettel, Massa, Webber, Kubica y Rosberg top 5. Alonso sigue en carrera en P18
Vuelta 19/58 La pelea de Hamilton con Massa es fascinante y continúa. Alonso está a la caza de esta pareja.
Vuelta 22/58 Hamilton pasa a Massa en la curva 3, poco después Webber se aprovecha del desconcierto y pasa a Alonso que había intentado pasar a Massa por la zona mojada, ha perdido tracción y Webber se ha aprovechado de esto
Vuelta 29/58 Alonso presiona a Massa, para P6, que hace un poco de tapón.
Vuelta 45/58 Comunican a Hamilton desde el pit-wall que puede llegar a cazar a los Ferrari y que los neumáticos de los rojos están muy gastados. Hamilton recorta casi 2 segundos a los de Ferrari,está a 9 seg
Vuelta 46/58 Hamilton ya está a 4,6 seg de Alonso
Vuelta 49/58 Hamilton a 1,5 seg de Alonso, Le dicen la situación de carrera a Alonso por radio y este contesta “no quiero ni saberlo”
Vuelta 50/58 Hamilton en la estela de los Ferrari,
Vuelta 51/58 Hamilton está ahora en el aire sucio, por detrás de Alonso,
Vuelta 55/58 Hamilton sigue presionando a Alonso
Vuelta 57/58 Hamilton intenta pasar a Alonso y Webber que viene por detrás saca a Hamilton de la pista
Resultado: Massa tercero y Alonso cuarto.

25 de julio de 2010; GP de Alemania (fuente f1 by Riki)
Vuelta 1: Gran partida para Massa y Alonso, quienes adelantaron a Vettel.
Vuelta 6: Massa comanda, y Lewis va de 4to, Alonso hace su vuelta rápida.
Vuelta 8: Fernando le recorta a Massa en el 1er y 3er sector, al rededor de 200 milésimas, Massa se defiende en el 2do sect
Vuelta 11: Massa hace la vuelta rápida; 1.18.819
Vuelta 13: Los 1eros portan los blandos, Massa bloquea los frenos en la 1era curva,
Vuelta 13: Alonso entra a pits, tarda 4.7 sg
Vuelta 14: Massa entra a pits, tarda 4.6sg
Vuelta 16: Fernando se le viene encima a Massa, linda pelea en Ferrari
Vuelta 17: Notamos que Massa no aguanta la presión de Fernando, esta bloqueando y es notable que esta corriendo defensivamente
Vuelta 20: En Ferrari continua la lucha,
Vuelta 22: Lindo duelo, Alonso se le mete a Massa por la externa pero Massa se cierra bien
Vuelta 25: Massa hace vuelta rápida
Vuelta 27: Record de Massa; 1:18.560
Vuelta 28: otro Record para Massa 1:18.399, Massa tiene un gran ritmo, mientras que Fernando parece perder velocidad
Vuelta 30: Record de Alonso, 1:18.045, Ferrari tiene un ritmo endemoniado en la punta
Vuelta 32: Felipe Massa le responde a Fernando con 1:17.997
Vuelta 33: Sin duda Fernando le está dejando respirar, ahora les separan 3.2 seg a los Ferraris
Vuelta 37: Alonso quien se le acerca a Massa hace 1:17.766
Vuelta 38: ahora son 2.5 seg lo que diferencian a los 2 punteros; Massa y Fernando
Vuelta 39: Fernando hace otro Record, 1:17.495
Vuelta 40: Alonso ahora esta a 1.1 seg de Massa, Lewis esta a mas de 14 seg de los Cavallinos
Vuelta 43: Fernando esta a 1.04 seg de Massa
Vuelta 49: Team Radio para Massa: "FERNANDO ES MAS RAPIDO ENTENDISTE EL MENSAJE"
Vuelta 50: Massa se deja pasar descaradamente por Fernando, que patetico ha sido esto,
Vuelta 59: Vettel le recorta a razón de 7 décimas por vuelta a Massa
Vuelta 61: Vettel gira en 1:16, y esta muy cerca de Massa
Vuelta 62: de momento tenemos a un Fernando en la punta muy tranquilo gracias a las ordenes de equipos, Massa de 2do siendo presionado por Vettel, quien bloquea los neumaticos para empujar mas rápido
Última Fernando bate el record: 1.15.880
Resultado: Fernando primero, Felipe segundo

Después de esas dos carreras surgió la discusión sobre si un piloto debía ejercer el papel de primero, si debía haber órdenes de equipo para que Alonso hubiera podido pasar a Massa… y surgió una voz (motorandmore, en un link que ahora está inactivo) que habló del código de conducta de Ferrari. Parece ser que en resumen venía a decir:
1. Los pilotos son libres para competir uno contra otro en la carrera.
2. El único límite es que no pueden intentar nada peligroso en la última parte de la carrera.
3. Sin embargo tienen un código de conducta: durante el último stint, a no ser que haya una situación obvia, el orden de carrera debe ser respetado.
En Melbourne, de hecho Alonso levantó el pie y dejó de presionar a Massa para tener que soportar él la presión de Hamilton y Webber.
Entonces Domenicali dijo que confiaba en que su equipo tenía el enfoque correcto de las órdenes de equipo y que el equipo no debía intervenir para dar prioridad a ningún piloto. Explicó que el único límite puesto en Ferrari a sus pilotos de carreras en las luchas entre ellos era que no debían intentar ninguna maniobra imprudente en los últimos compases de la carrera: "durante el último stint , tenemos un código interno de ciertas prácticas por el que, si no hay una situación evidente, entonces el orden de las posiciones tiene que ser respetado. De otra forma, son libres para atacarse", dijo Domenicali (fuente itv-f1).
Ahora podemos enjuiciar la situación del GP de Alemania sin necesidad de tener que recurrir a viejas historias cuando los protagonistas eran otros, sino entre las mismas personas, el mismo equipo y el mismo campeonato.
Que cada cual saque sus propias conclusiones: las mías son que los pilotos deben quedar al margen de esta polémica (¡basta ya de insultar a Felipe desde los foros españoles y a Fernando desde la prensa sajona!), que la sanción a Ferrari es proporcionada y correcta (ellos mismos la aceptan al renunciar a recurrirla) y que la responsabilidad hay que buscarla en la misma persona a la que en Melbourne y Bahrein se le acusó de falta de liderazgo: Domenicali.

El piloto que ha rodado un segundo más rápido que los demás en Bahrein

Felicidades a todos los latinos, especialmente españoles, brasileños e italianos, porque hoy nuestros colores lucen el lo más alto y nos sentimos orgullosos de pertenecer a este grupo que celebra con gusto el éxito en Shakir.
Desde Cheste no he tenido la más mínima duda que los Ferrari estarían delante de los demás, porque mucho más significativo que los resultados de los test posteriores, era la imagen de felicidad que desbordaba en Maranello. De hecho, la predicción que hice la semana pasada en este blog (http://pulguitaatodogas.blogspot.com/2010/03/apuesta-en-la-porra-de-bahrein-no-te.html) acerté los dos primeros y situé a Vettel el 3º, cuando ha entrado sólo un puesto por detrás.
Hamilton ha declarado a la BBC que “el Ferrari es sin duda el coche a batir”, pero todavía hay quien piensa que se trata de un simple espejismo del desierto de Bahrein. Para despejar cualquier duda, sólo hace falta echar un vistazo a “la vuelta rápida en carrera”, que la ha hecho Fernando en 1:58.287; ¡a más de un segundo! aparece el siguiente, Adrián Sutil, que ha dado una vuelta completa con su Force India-Mercedes en 1:59.393; al primer McLaren no le encontramos hasta la posición 4º en que Hamilton hizo un 1:59.560: para los incrédulos, Fernando ha demostrado hoy un potencial de más de un segundo sobre su inmediato seguidor. Un dato curioso, Jaime ha hecho su vuelta rápida en menos tiempo que Button: 1:59.964 el español, frente a 1:59.970 del inglés. Además, Jaime nos ha dejado hoy la satisfacción de una magnífica salida.
Así que compartimos con Luca de di Montezemolo ese sentimiento de orgullo por nuestros hombres (bravo Fernando y bravo Felipe y bravo Jaime y bravo Pedro).
El mal día lo ha tenido Button, que no ha defendido ese número 1 que luce en su coche, ni frente al resto de parrilla, ni ante su compañero de equipo y mayor rival; es verdad que es su primera carrera en McLaren y que tiene que adaptarse, pero para cuando lo pretenda ya no va a tener sitio en la escudería inglesa para reivindicar su puesto, lo que anuncia que en momentos de necesidad las va a pasar canutas. No han acertado las predicciones que anunciaban que iba a ser decisivo el mayor castigo de la conducción agresiva de Hamilton frente a la suavidad de Button, aunque es verdad que el campeón del 2008 ha sufrido en el primer stint con los superblandos. El ingenio de la rodilla parece que funciona, porque los dos pilotos de McLaren han sido los que han alcanzado una mayor velocidad (314 y 313 K/h).
Como ya nos tiene acostumbrados el entorno de Michael Schumacher, son gente de poco fiar, y el anunciado difusor que iban a traer a Bahrein se ha quedado en una maniobra más de buscar el protagonismo que probablemente ya intuían que no iban a tener en la pista, donde el siete veces campeón del mundo ha tenido una actuación en el pelotón, sin nada digno que destacar, ni para bien ni para mal.
Hemos sufrido con Pedro, porque sabíamos lo importante que era para él cruzar la línea de meta; probablemente no hubiera llegado a los puestos de puntos, pero queríamos compartir con él la alegría por ver la bandera de cuadros.
Los tiempos de los pit stop espectaculares: 4 segundos pelados Vettel, 4’3 Alonso y 4’5 Massa: un buen trabajo de los mecánicos y nuevo doblete de Ferrari que ha demostrado su solidez hasta en el cambio de ruedas.
El Hispania está contento porque está, y eso le basta, ya que los resultados de la carrera han sido poco prometedores y los coches escasamente fiables: han empezado tomando la salida desde la línea de boxes, Karun Chandhok se ha salido de pista probablemente por un fallo del alerón delantero y el coche de Bruno Senna ha roto la caja de cambios. Parece que van a estar lejos de poder luchar por ser el mejor equipo de los nuevos, título que al menos hoy ha ganado Lotus.
Por tanto, Felicidades a todos, especialmente a Fernando y sus seguidores/as, porque hizo una carrera soberbia (juicio de la FIA en http://www.formula1.com/news/headlines/2010/3/10531.html).