Tomaré nota tanto del amigo veloz como del enemigo lento

"Tomaré nota tanto del amigo veloz como del enemigo lento"; esta frase no está sacada de ningún previo del GP de Montmeló, sino que fue escrita en 1623 por Owen Felltham, que, por cierto, ya denunció las desigualdades sociales de su tiempo en lo que respecta a la igualdad de género.
Pero no traigo esta frase aquí para seguir hablando de desigualdad de género en el deporte del motor, sino porque cobra plena actualidad en el equipo de MercedesGP, donde se intenta evolucionar el coche, no para que progrese el piloto más veloz (Rosberg), sino para que lo haga el más lento (Schumacher).

En el previo de MercedesGP, Ross Brawn solo menciona a Michael Schumacher, olvidando que su "otro" piloto ocupa el segundo puesto en el campeonato, después haber sido el más regular, habiendo llegado dos veces en tercer lugar y las otras dos en quinto, frente a un sexto y dos décimos puestos de Schumacher; en cambio, Norbert Haugh sí menciona a los dos pilotos, pero termina diciendo estar "absolutamente convencido" que la suerte de Schumacher cambiará más pronto que tarde.
Nico debe preocuparse no tanto del enemigo veloz como del compañero lento; generosamente dice que será interesante ver el efecto de los nuevos desarrollos del coche en Barcelona: además de los acostumbrados paquetes aerodinámicos, el W01 de ambos pilotos se ha alargado y Schumacher utilizará el primer chasis que se usó anteriormente en los ensayos de pretemporada.
Nosotros solemos aplicar en el setup del kart la máxima de "si funciona, déjalo; si no, cambíalo": el coche del que el káiser se queja por ser subvirador, ha dado cuatro satisfacciones, de cuatro, a Rosberg, pese a lo que se va a ver afectado en los cambios forzados porque, pese contar con su telemetría, hasta la fecha Michael no ha conseguido batirle en ninguna ocasión; quizás esté exigiendo el mismo trato que ya tuvo en Ferrari, que el coche sea construido a su medida, específicamente para él.
Como siempre, decir algo no deja de ser simplemente aventurar una opinión, pero si ahora Nico hiciera peores resultados que los cosechados, debería hacerse más de una pregunta sobre cuál es su papel en el equipo, que es lo que los directivos piden de él y qué lo que sus seguidores esperan y si, por no eclipsar, se le estará obligando a desperdiciar su gran oportunidad de brillar con luz propia; haciendo un poco de historia, el reciente condecorado Legionario de Honor llegó a Beneton en 1.991 y tardó tres años en ganar el primer título; después fue a Ferrari en 1.996 y tardó otros cuatro años en ganar el primer campeonato con ellos: ¿cuantos años necesita en Mercedes y cual será el papel de su compañero de equipo en este tiempo?: aunque hay quien anuncia que Mercedes no tendrá tanta paciencia y que si no resultan fructíferos los cambios a la medida que Schumacher ha exigido, se podría ver comprometido su contrato de tres años (Timesonline).
Por ahora la relación de los dos pilotosde Mercedes es de "estamos encantados de estar juntos", pero ¿no veremos reeditada la relación de Alonso y Hamilton en McLaren?.
Dejadme que acabe con una pregunta abierta: si tú fueras Ross Brawn y Rosberg y Schumacher te pidieran cosas diferentes y contrarias, ¿a quien harías caso?.

La mujer en el deporte del automovilismo: rompiendo el techo de cristal.

La reciente creación de la Comisión de la Mujer y los Deportes de Motor (WMC) en el seno de la FIA ha abierto en este blog el debate de la igualdad en este deporte, por lo que creo que se merece un post propio.
El artículo 29 de la Ley Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres dice que “todos los programas públicos de desarrollo del deporte incorporarán la efectiva consideración del principio de igualdad real y efectiva entre mujeres y hombres en su diseño y ejecución y que el Gobierno promoverá el deporte femenino y favorecerá la efectiva apertura de las disciplinas deportivas a las mujeres, mediante el desarrollo de programas específicos en todas las etapas de la vida y en todos los niveles, incluidos los de responsabilidad y decisión”.
El debate no se puede simplificar a mujeres si o no al volante de un F1, porque la decisión depende de capacidades personales para pilotar y de potentes intereses comerciales de patrocinadores y escuderías, sino que debe extenderse al papel de la mujer en este deporte y las políticas que permitan su acceso al ámbito deportivo, técnico y directivo.
¿Existe un techo de cristal para las mujeres en el deporte de motor?. Si vemos desde lejos una parrilla de F1, efectivamente allí hay hombres y mujeres; pero hagamos un zoom y entonces percibiremos que mientras los hombres pilotan coches, los preparan técnicamente o son quienes toman las decisiones sobre la dirección de la carrera… las mujeres sujetan parasoles para darles sombra, vistiendo prendas ajustadas para, además, darles gusto: ojo, en la actualidad no conozco una sola excepción a esta regla. ¿No es esto distribuir los papeles en función del género?.
En lo que conozco, que es de lo que puedo hablar, en mi federación automovilística regional (la aragonesa) el cien por ciento de la directiva está formada por hombres, incluyendo comisiones (no hay de igualdad), colegio de comisarios y comité de disciplina y apelación.
Siguiendo con mi experiencia, en el campeonato regional de karting que participamos hay dos chicas haciéndolo íntegro y al menos una de ellas se queja de no haber encontrado asientos ajustados a la morfología femenina de caderas más anchas.
En el último campeonato nacional que participamos, se dieron trofeos especiales a los niños y la mujeres (se las llama “féminas”) por su participación, equiparando a las mujeres (por la sola razón de pertenencia a un género) con los más pequeños.
Desde mi punto de vista, la Comisión de la Mujer y los Deportes de Motor de la FIA (WMC), al igual que la Comisión Mujer y Deporte del Comité Olímpico, es necesaria y ahora debe realizar la recogida de datos y estudios de propuestas para que en un futuro veamos parrillas con hombres y mujeres realizando las mismas funciones, en razón de sus capacidades, y no segregados por género.
Entre otras propuestas, debe promoverse la desaparición de actitudes sexistas, fomentar la participación activa de la mujer en todos los campos del deporte (técnicas, deportivas, comisarias, juezas, mecánicas), cuidar que el lenguaje no sea excluyente y crear becas específicas para la incorporación de la mujer; además, las federaciones regionales deberían crear comisiones de igualdad para tomar sus propias decisiones.
Con esto posiblemente no se rompa el techo de cristal, porque para eso hará falta la actitud de mujeres valientes dispuestas a acceder a espacios tradicionalmente masculinos, donde el papel de la mujer todavía es mayoritariamente decorativo.

La FIA ha creado una nueva comisión para facilitar la participación plena de las mujeres en todos los aspectos del deporte del motor

La FIA ha creado una nueva comisión para facilitar la participación plena de las mujeres en todos los aspectos del deporte del motor, Comisión de la Mujer y los Deportes de Motor (WMC) celebró su primera reunión el 26 de abril.
Jean Todt, Presidente de la FIA, dijo: "La participación de la FIA en todo el mundo comprende a hombres y mujeres, cada uno tiene una parte idéntica a jugar en el deporte. Al igual que muchas federaciones internacionales, vamos a apoyar, promover y contribuir a aumentar la participación de la mujer en el deporte del motor para garantizar la igualdad de oportunidades en todos los niveles".
El WMC aspira a poner en marcha estrategias y políticas que promuevan la educación y la formación, y poner en práctica acciones y eventos que fortalezcan la participación de la mujer en todos los ámbitos del deporte de motor. La Comisión colaborará con los deportivos de la FIA y las comisiones no deportivos, ASN y otras federaciones internacionales clave en los proyectos deportivos conjuntos. El WMC también tendrá un papel activo en los foros y conferencias internacionales dedicadas a la situación de las mujeres en el deporte, y los avances que se pueden hacer.
Michèle Mouton, Presidente de la WMC, fue la primera mujer en ganar una prueba de la FIA World Rally Championship y ganó un total de cuatro rallys del Campeonato del Mundo en la década de 1980. La francesa fue Vice Campeona del Mundo de Rallys en 1982 y se ganó el respeto en un mundo de hombres no sólo por su conducción, sino por su personalidad y pasión.
Mouton dijo: "Las mujeres ya tienen su lugar en el deporte del motor, sino que lo han demostrado. Pero por muchos años la gente me pregunta por qué no ha habido ninguna mujer siguiendo mis pasos. Realmente espero que la Comisión pueda ayudar a responder esa pregunta y que podemos atraer y apoyar a las mujeres en todos los ámbitos de nuestro deporte".
La Comisión de la Mujer y los Deportes de Motor (WMC) está formada por 19 miembros/as representantes de la ASN, fabricantes, equipos, pilotas/os y la Federación Internacional de Motorcyclisme, cuyo perfiles podéis verlos pinchando aquí.
Ahora que Stefan está buscando quien pilote sus coches, ¿no sería buena cosa que contara con alguna de las mujeres de la cantera?, ¿se deben tomar medidas de discriminación positiva?. Por cierto, acordaros de dejar vuestros comentarios en la votación de pilotos propuestos para StefanGP pinchando en http://pulguitaatodogas.blogspot.com/2010/04/ayuda-stefangp-decidir-sus-pilotos-para.html. Por mi parte, desde luego propondría a María de Villota o Carmen Jordá, porque cualquiera de las dos haría un buen papel.
Aunque no tiene nada que ver con este post, os dejo una curiosa contradicción entre dos webs especializadas: "Brawn no echa de menos a Button" en Virutas de Goma y "Ross le echa de menos" en theF1: entonces, ¿en qué quedamos?, Ross Brawn le echa o no de menos?.

Ayuda a StefanGP a decidir sus pilotos para el 2011

La web oficial del StefanGP propone a doce pilotos como candidatos a ocupar uno de sus monoplazas en la temporada 2011.
Vamos a ver qué opinan los blogueros y después le envío el resultado de vuestras opiniones:
Jacques Villeneuve (web oficial): canadiense de casi 40 años, en 1996, pasó a competir a la máxima categoría, formando parte del equipo Williams, quedando segundo el año de su debut y al siguiente campeón del mundo; después estuvo varios años con Honda y al final Renault, Sauber y BMW, siendo en 2006 la última vez que corrió.
Narain Karthikeyan: hindú de 33 años, corrió en F1 el 2005, con Jordan, quedando 18º, haciendo cinco puntos; desde entonces ha sonado en muchas quinielas, pero ya no volvería a ser piloto oficial (sí probador).
Kazuki Nakajima: japonés de 25 años, pilotando un Williams desde 2007 a 2009, en que fue compañero de Nico Rosberg; ya fue contratado el año pasado por el StefanGP, lo que le hace uno de los principales candidatos.
Pastor Maldonado (web oficial): venezolano de 25 años que ya fue la tercera opción de Stefanovic el año pasado; todavía no ha debutado en la F1, habiendo hecho las pasarela normal de WSR, GP2, donde estuvo en los puestos de cabeza, quedando en una temporada 3º y en dos 5º.
Bertrand Baguette (web oficial): belga de 24 años, en 2005 fue piloto de Epsilon Euzcadi en la Fórmula Renault 2.0, quedando undécimo en el campeonato francés; este año corre la IndyCar.
Sebastien Loeb (web oficial): francés de 36 años, es el piloto de rally que más campeonatos ha ganado: seis y todos consecutivos desde 2004; llegó a la competición como gimnasta de alto nivel; esta temporada lleva ganando todas las pruebas pilotando un C4.
Ralf Schumacher (web oficial): alemán de casi 35 años y hermano de Michael; durante diez años ha sido piloto oficial de F1, quedando en dos ocasiones con Williams a un escalón del podio del campeonato mundial; actualmente corre en la DTM.
Christian Klien (web oficial): austríaco de 27 años ha corrido tres temporadas bajo los auspicios del Red Bull, en cuya escudería corrió en 2005 y 2006, quedando 15º y 18º; estuvo este año en las quinielas de Sauber, pero no prosperó.
Karun Chandhok (web oficial): hindú de 26 años, corre este año en el HRT, ocupando el 19º puesto en la clasificación provisional; también ha pasado por la GP2, la Fórmula3 Británica y las WSR en que fue compañero del español Borja García.
Takuma Sato (web oficial): japonés de 33 años, tiene experiencia en la F1, donde ha corrido siete temporadas con Jordan, Bar Honda y Super Aguri, llegando a hacer 34 puntos el año 2004, lo que le permitió ocupar el 8º puesto de la clasificación final de pilotos.
Adrian Valles (web oficial): español, de Alicante, de 24 años, estuvo en las quinielas del frustrado USF1 junto a Pechito López; siempre ha estado vinculado al karting, dando nombre a un trofeo; fue piloto de pruebas del equipo Spyker F1 Team en la temporada 2007; ha participado en muchas competiciones, GP2, WSR, Superligue…
Alex Margaritis (web oficial): alemán de 26 años, que ha competido tanto en los campeonatos de monoplazas de promoción como en la DTM; actualmente corre en la FIAT GT WORLD CHAMPIONSHIP habiendo quedado el noveno en la última prueba de Abu Dhabi, donde fue relegado por un golpe con otro pilotos.
¿Cuál de estos pilotos podrá estrenar ese complejo automovilístico, Stefan Technology Park, que Zoran Stefanovich está dispuesto a construir en las proximidades de Belgrado y que tiene un cierto paralelismo con Motorland/Aragón?.
Haced vuestras votaciones y propuestas en mensajes y al final envío el conjunto de los datos al equipo a ver si les ayudamos a decantarse por alguno de los pilotos.

Hay carreras que terminan faltando seis vueltas y otras en la primera curva

Glitter Graphics

“Hay carreras que terminan faltando seis vueltas y otras en la primera curva”, dijo una vez Ayrton Senna, ese ídolo que no tenía otros ídolos que la dedicación, el trabajo y la competencia.
Bueno, y eso es lo que pasó el domingo en la Rotax Series, con una preefinal que para Pulguita duró exactamente 1 segundo y 472 milésima, que es lo que se tarda en recorrer la distancia que separa la línea de salida a la segunda curva. Pero vamos a ver cómo llegó hasta ahí y cómo terminó la final.
A las 6 de la mañana del domingo sonaron todos los despertadores en casa, que pusimos por miedo a quedarnos dormidos. Nos arreglamos, sacamos al perro y salimos hacia el circuito, donde fuimos de los primeros en llegar, por lo que no pudimos desayunar hasta que abrieron el bar mucho rato después.
La mañana había amanecido un poco nublada y el paddock brillaba con las primeras luces del día, convirtiendo en pastel los vivos colores de los logotipos de las carpas que también despertaban poco a poco.
Empezaron a llegar los miembros de nuestro equipo, quitaron las fundas a los karts, prepararon las herramientas y fuimos a recoger las ruedas al parque cerrado: a eso de las ocho ya estaba todo montado y el kart arrancado sobre el carrito, calentándolo con cuidado Jose. Hay quienes calientan los motores alternando bruscos acelerones y frenazos y hay quien lo hace con sensibilidad, acariciando suavemente la sirga del gas, escuchando los primeros sones de un motor que también tiene que desperezarse y estirarse, como un niño que remolonea en la cama una mañana de domingo.
Con todo listo, salimos al warm up donde aún teníamos que probar una última configuración del set up que habíamos trabajado los dos días anteriores: era correcta y terminamos haciendo el quinto mejor tiempo.
Las nubes fueron dejando paso a un sol radiante que iba calentando es asfalto que iba acumulando goma, dejando la pista en magníficas condiciones para disputar la crono que iba a decidir los puestos de salida de la manga clasificatoria.
Con las ruedas nuevas Jon salió en los primeros puestos, pero fue dejando sitio para preparar el espacio suficiente que permitiera dar una vuelta rápida, pero había mucho tráfico en pista, por lo que prácticamente estuvo toda la sesión entre el Intrepid de Óscar Soto y el FA de Adrián Lecha, que hizo la pole con un magnífico 1:02.480, tiempo que ya no fue batido en todo el meeting y que se constituye como record de la categoría. A dos décimas Jon marcó el quinto mejor tiempo, configurándose los primeros puestos de la parrilla de salida de la siguiente prueba con Adrián Lecha (Arakart) en primer lugar, seguido de Alfonso Sangrador (Arakart), David Villanuena (Arakart), Alexis Araujo (Charlott Ringest) y Jon.
Salir en un quinto puesto en una parrilla de 24 pilotos supone el riesgo de enfrentar una primera curva en que son normales los toques, y uno de éstos hizo que el motor Rotax de Jon se viniera abajo, siendo pasado en las primeras vueltas por un número importante de pilotos, cayendo hasta las últimas posiciones; pero a partir de la tercera vuelta se recuperó el motor, iniciando una progresión de sucesivos adelantamientos hasta llegar a la octava posición, que sería el lugar que debía ocupar en la parrilla de la prefinal, haciendo el tercer mejor tiempo de la manga.
Ese octavo puesto suponía enfrentar las dos primeras curvas por la parte de fuera, en medio de una melé de coches que buscan salir de esa curva en el mejor lugar para enfrentar la pequeña recta de bajada. Jon hizo una buena salida, adelantando en la curva 1 a tres pilotos, entre ellos a uno que enfrentó la curva 2 como si fuera un videojuego, trazando por dentro y alargando la frenada para apoyarse en el coche de fuera y ese era el de Jon, que se vio ligeramente desplazado hacia el exterior en el momento en que detrás suyo una carambola hacía que Javier Gimeno se viera embestido por detrás e impulsado hacia el lateral del FA de Jon, que quedó fuera de pista, con el eje y la varilla de dirección doblados y con la cadena fuera. Jon se bajó del Kart, intentando volver a colocar la cadena para seguir en carrera, mientras el oficial del decía que abandonara, a lo que se resistió hasta el último momento, no llegando a colocar la cadena en el piñón y acabando la manga, a 1 segundo y 472 milésimas de haberla empezado, viendo como el resto de pilotos implicados seguían en carrera que Jon vio con frustración desde el puesto de oficiales de la curva 2.
De nada sirven las lamentaciones, había que recuperarse rápido porque aún quedaba la final, muy comprometida porque había que salir desde la última posición. El equipo hizo un enorme esfuerzo para poder poner otra vez el coche en pista; Jose, sin acordarse de su dolor de espalda, Rubén, Miguel, Federico, Óscar… todos echaron una mano con ese eje doblado que se resistía a salir… y al final lo consiguieron, y Jon pudo estar en la preparrilla con todo listo para enfrentarse a esa situación que sólo a los grandes puede gustar: una final saliendo desde el último puesto de la parrilla y, encima, llevando a su lado al mismo piloto que le había sacado en la manga anterior, que tuvo de abandonar a las dos vueltas al ser esta vez perjudicado en otro incidente más en que también se vio envuelto.
Desde el final de la parrilla Jon pudo esta evitar la montonera de la curva 2 en la vuelta lanzada, que esta vez terminó con las aspiraciones del piloto procedente de Brasil, Tiago Vivacqua y de Laura Aparicio. A partir empezó una remontada más, llevando enganchado al rebufo a Kevin Serrano; en una ocasión en que Kevin pasó delante, Jon pudo beneficiarse de otra de sus maniobras de apoyarse en otro coche al trazar por el interior, pasándole los dos mientras se quedaba colgado en la horquilla que da entrada a la subida del circuito.
Uno a uno fue adelantando a catorce pilotos, hasta llegar a la décima posición en que terminó la carrera, cogiendo unos puntos para el campeonato que, aún siendo menos de los esperados, al final pueden suponer alguna posición.
Empecé este post con una frase de Arton Senna y la termino con otra: “La pole es el sprint final. El piloto debe de invocar todas sus cualidades: experiencia, instinto, agresividad, cálculo. Y usarlas en un nivel extremadamente elevado. Correr por la pole es dar el todo por el todo y yo amo eso”.
Ahora sabemos que podemos estar ahí, en la cabeza de las carreras, pero hay que madurar más, que hay que seguir trabajando para poder darlo todo en la siguiente clasificatoria, e intentar rentabilizar el pilotaje que sitúa al Pulguita entre los más veloces.
El próximo reto es en el mismo circuito, en el campeonato de Aragón, y con la asistencia de muchos de los participantes de las Rotax Series y, como dice la canción, “no creo en la gente que me dice que no hay nada ideal”, por lo que seguiremos luchando por estar en los primeros puestos de la clasificación final, aprovechando la ocasión que nos facilita nuestro equipo competitivo.
Quiero agradecer especialmente a Jose madurga que estuviera conmigo, en los buenos momentos, y en los malos, dándome siempre ánimos para seguir adelante: gracias.

Carrera Series Rotax

El buen tiempo ha acompañado la primera prueba de las Series Rotax, celebrada este fin de semana en el circuito de Karting de Alcañiz, con la presencia de 67 pilotos procedentes de varias comunidades autónomas españolas, Portugal y Brasil, que han abarrotado el paddock de las instalaciones.
Tras dos jornadas maratonianas de mangas para poner a ppunto los motores Rotax y los chasis, a primera hora de la mañana arrancaron los entrenamientos libres que fueron preludio de los cronometrados oficiales.
Entre los más pequeños participantes de la categoría micro, destacaron los simpáticos hermanos Charpentier, que ocuparon el primer y tercer puestos del cajón y Borja de Castro que fue segundo. En la categoría benjamín hay que destacar la participación de los jovencísimos Ayrton Simmons, Sami Worship y Paula Costa, así como los aragoneses Raul Rus y el rookie Sergio Abenoza.
La categoría con menos participación fue la micro, en la que se repartieron los puestos de cabeza el aragonés Rodrigo Espés (que hizo la pole) y los madrileños Ricardo García (vencedor de la prefinal) y Alejandro Cutillas, ganador de la final, ocupando los tres puestos de podio, al que también fueron llamados los otros participantes, Alberto Carceller y el castellonense Miguel Martínez.
La categoría más concurrida fue la junior, con veinticuatro jóvenes pilotos que estuvieron rodando todos prácticamente en el mismo segundo, alcanzando unos tiempos que nunca antes habían sido conocidos en el circuito alcañizano, dando muestra con ello del fantástico nivel de la prueba.
Ya desde los entrenamientos oficiales los pilotos del equipo Arakart dieron cuenta de cuatro de las cinco primeras posiciones de la primera parrilla, haciéndose con la pole Adrián Lecha, seguido de sus compañeros Alfonso Sangrador, David Villanueva y Jon del Valle-Iturriaga, repartiéndose también estos pilotos los tres primeros puestos de la prefinal. En esas posiciones salieron a la manga calificatoria que fue ganada con autoridad por Alfonso Sangrador, haciéndose desde ese momento siempre con el primer puesto en el resto de las pruebas, lo que le condujo directa y merecidamente al primer puesto del cajón. El segundo puesto fue para Alexis Araujo y el tercero para David Villanueva.
También fue muy concurrida la parrilla de la categoría Max, mostrando una gran competitividad entre los pilotos, que fueron alternando sus posiciones en las diferentes pruebas, haciéndose finalmente con la victoria Albert Tuneu seguido muy de cerca por Jorge Suárez y Borja López.
En la categoría reina, la DD2, los más rápidos en recorrer el circuito de Alcañiz fueron Francisco Rodríguez, Jesús Pérez Santander e Iván Corbacho, llegando a bajar la barrera psicológica del minuto tan solo Francisco Rodríguez en los entrenamientos cronometrados, repartiéndose por ese orden los puestos del podio final.
La organización del campeonato por parte de Korridas & Kompanhia, y del evento por el Circuito Guadalope y Motorland Aragón ha sido perfecta, permitiendo a los pilotos, participantes y espectadores disfrutar de un fantástico fin de semana en que las carreras de karts, una vez más, nos han dejado bellas imágenes de maniobras arriesgadas y técnica de conducción del más alto nivel.

Entrenamientos Rotax libres del viernes y sábado

Ayer y hoy hemos hecho los entrenamientos libres de las Rotax Series. Al principio parecía que el tiempo iba a suponer una dificultad, pero estamos satisfechos porque, aunque el primer día hizo frío y estuvo nublado, no llovió y hoy ha hecho un sol radiante que nos ha permitido cumplir con toda la programación de entrenamientos.
Una vez más, las expectativas del equipo Arakart se han visto plenamente satisfechas. Hemos trabajado con un joven y gran profesional de la asistencia en carreras, Jose Madurga, sin perder contacto con Rubén y siempre con la atenta mirada de Federico.
La jornada del viernes la dedicamos al setup del chasis, favorecidos por una organización que ha dividido el día en varias mangas cortas de 10 minutos de duración que han exigido una gran esfuerzo a mecánicos y pilotos, corriendo de la pista a la carpa para poner en juego los resultados de las pruebas.
Todos los pilotos de Arakart han terminado la jornada satisfechos; el Pulguita ha conseguido el ambicioso objetivo de colocarse en la misma décima que los mejores tiempos, igual que Adrián Lecha, David Villanueva y Daniel Salvador, haciendo una escuadra sólida que han mantenido en todo momento el liderato en los cronos.
La categoría junior ha contado con la presencia intercontinental de varios pilotos del equipo velozracing, llegados desde Brasil, que han hecho unos formidables tiempos.
Hay que destacar la progresión de Laura Aparicio que, llevada de la mano de un importante equipo humano (compuesto por Carlos y Albert cuidando el motor y los reglajes del chasis y Eduardo dirigiendo la técnica de pilotaje), ha estado luchando entre los puestos de cabeza, presentado una dura batalla a viejos rivales (y amigos), con unos ataques muy agresivos y una defensa numantina de la posición.
La cruz de la categoría le ha tocado a Adrián Domínguez y Javier Gimeno. Adrián tuvo un golpe, mientras rodaba el motor, que le dobló el eje y le supuso la pérdida de todo el viernes; el sábado, con un chasis nuevo, ha sido el motor el que le ha ido dando problemas, consiguiendo dar muy pocas vueltas en tiempos. A Javier la ha traicionado la fiabilidad de un motor robusto como los Rotax; durante viernes y sábado han estado luchando contra la adversidad, con problemas en el embrague y los frenos, que no han podido solucionar hasta que se han acabado las mangas, por lo que las pruebas deberán hacerlas en el warmup de mañana, si es que los riñones de Domingo aguantan la paliza que se ha dado.
Entre los más pequeños, los hermanos Charpantier, Ayrton Simmons y Raúl Rus han ido encontrando su sitio en la pista de Motorland, cambiando entre ellos contínuamente las posiciones; hay que destacar la presencia de la joven pilota venida de Madrid, Paula Costas, que ha ido rebajando sus tiempos según avanzaba el día. En la categoría Micro la cruz le ha tocado a nuestro compañero de equipo Sergio Abenoza, que ha tenido muchos problemas en su motor que le han impedido acabar muchas de las mangas.
En los Mini, los pilotos aragoneses Rodrigo Espés y Alberto Carceller, han compartido asfalto con los madrileños Ricardo Barbero, Alejandro Cutillas Frutos y el castellonense Miguel Martínez. Rodrigo ha cosechado el trabajo de las últimas semanas, manteniendo unos interesantes duelos, primero con Ricardo y después con el resto de pilotos. Hay que destacar también la progresión de Alberto y Miguel, que estrenaban su presencia en esta categoría y, muy especialmente, el enorme esfuerzo y tesón de los padres de Ricardo, que sin ayuda de ningún tipo están combatiendo contra pilotos muy asistidos.
Los Max han estado dentro de lo previsible, con pilotos muy rápidos como Sergio Flores y Albert Tumeu que han estado seguidos por el resto de los inscritos, y entre ellos los pilotos locales Germán Frac y Guillermo Cubeles.
Por último, los DD2 también se han mantenido dentro de lo previsible, contando con la presencia del campeón del mundo de la categoría, Jesús Pérez Santander, que tiene que mantener la corona frente a pilotos de la categoría de Iván Corbacho y Alberto Perales.
Han sido dos jornadas intensas, llenas de buenos momentos y con muchas imágenes para el recuerdo: ese adelantamiento conjunto de David y Pulguita a otro piloto, la estela de Daniel, las tandas con Adrián, la charla de José, lo ocho adelantamientos en cinco vueltas… y un tiempo en la pantalla del MyChron que ha colmado todas nuestras expectativas.

Previo Motorland

Ya llegó la hora de ponerse el mono y el casco y echarse a rodar por un nuevo campeonato, un nuevo reto: este fin de semana se celebran las Series Rotax en el circuito de karting de Motorland Aragón.

Con el dorsal 221 Pulguitaatodogas va a estar en la parrilla de salida, sentado en el chasis Fernando Alonso y bajo las instrucciones de Rubén y Federico, del equipo Arakart dirigido por Óscar Dubón.

Es un nuevo reto, difícil, porque se trata de una prueba con presencia de pilotos nacionales e internacionales que se disputan un único pase al campeonato del mundo, por lo que el nivel será muy alto. Sí, es un reto difícil, pero también importante, porque durante toda su corta experiencia deportiva, el Pulguita ha tenido que batirse con pilotos mayores y con más experiencia, lo que ha dado una madurez en la pista que ahora debe rentabilizar.

Como siempre, esperamos contar con vuestro aliento y para nosotros sería un orgullo poder presentaros un buen resultado la noche del domingo.
LA COMPETICIÓN: Se trata de un certamen de categoría nacional, que constará de tres meetings a disputar en la comunidad autónoma de Aragón: 24-25 de abril (Alcañiz), 11 y 12 de julio (Torremocha) y 28 y 29 de agosto (Zuera).
El campeonato constará de cinco categorías puntuables: Micro Max (7 a 10 años, motor 7 cv., chasis Cadete o Alevín); Mini Max (10 a 13 años, motor 15 cv., chasis KF3); Júnior (13 a 16 años); Max (a partir de 15 años); DD2 (a partir de 15 años).
Los vencedores de las categorías Júnior, Max y DD2 tendrán una plaza en el Mundial Rotax, así como los vencedores de la tercera carrera en Júnior, Max y DD2, que también tendrán una plaza en dicho evento.
EL CIRCUITO:
Diseñado por Jaime Nogué (GPO), cuenta con la máxima homologación en nivel A por CIK-FIA para pruebas internacionales.

Es un circuito rápido, con curvas técnicas y la dificultad de una horquilla que condiciona una buena parte del recorrido, ya que hay que salir con buena tracción para enfrentar la subida.
Datos Técnicos
Longitud total circuito: 2.049 m
Longitud circuito homologado: 1.671,633 m
Ancho de Pista: 10 m
Escapatorias: Asfalto y grava
Longitud recta de salida: 173,361 m
Número de curvas: 9 curvas a la izquierda y 10 a derechas
Pendiente máxima ascendente: 3,25 %
Pendiente máxima descendiente: 4,5 %
RESULTADOS ANTERIORES:

He sacado los datos sólo de los pilotos que han participado con Rotax en el campeonato de Aragón y que están inscritos en las Series.

No hay datos de los micro y los mini.

Este es el comentario del circuito según Pedro de la Rosa: ¡suerte para tod@s!.

Muere Samaranch: tu luz nunca se apagará.

El presidente de honor del Comité Olímpico Internacional (COI), Juan Antonio Samaranch, ha fallecido hoy en Barcelona a los 89 años de edad, según ha confirmado el director del servicio de medicina interna del Hospital Quirón. El fallecimiento se ha producido sobre las 13.25 horas a causa de una parada cardiorrespiratoria, minutos después de hacerse público un parte médico en el que se señalaba que se encontraba en estado de "shock irreversible" y que su estado era "crítico".

Vaya este post, como si fuera un minuto de silencio, en testimonio por quien tanto ha dado al deporte español.

Otros cogerán tu relevo, porque la luz que un día encendiste, nunca se apagará.

Hamilton: niño mimado o aprendiz de psicópata. ¿Qué piensas?

Vengo de leer la siempre interesante aportación del Infierno Verde y la hacer un comentario he ido calentándome, rememorando las sensaciones negativas que me produce ese gran corredor y mal piloto inglés, Lewis Hamilton.
A Lewis le faltan cualidades, honorabilidad, para poder ser considerado un gran piloto: sí, pasará a la historia, indudablemente porque ya es campeón de F1 y eso es una entrada segura a la posteridad, pero en muchos de nosostros quedará como es mal recuerdo que es mejor olvidar antes que te queme los hígados. Es cierto que es un tipo rápido, que es capaz de adelantar metiendo el coche donde otros no somos capaces ni de imaginarlo, que traza como los ángeles… pero se comporta como los demonios, y por eso no puedo catalogarlo como buen piloto, igual que un chorizo con mucho dinero no es un buen empresario, ni un desalmado haciéndose rico a costa del dinero de todos no es un buen político.
Dice la Wikipedia que los psicópatas no pueden empatizar ni sentir remordimientos, por eso interactúan con las demás personas como si fuesen cualquier otro objeto, las utilizan para conseguir sus objetivos, la satisfacción de sus propios intereses. ¿Cuántas maniobras de Lewis podemos identificar como que trató a otros seres humanos como meros objetos a los que batir para alcanzar su propósito, sin preocuparles su seguridad o integridad? y ¿por qué siempre da la sensación de no tener sentimiento de culpabilidad, utilizando las disculpas como mera estrategia para mostrar que acepta unas normas sociales que es incuestionable que le dan igual?.
La última, la del pit Lane con Vettel, que mereció una mera reprimenda (¡para los dos!), cuando, si hubiera habido algún percance fatal con algún mecánico, jurídicamente debería calificarse como homicidio, porque, con desprecio a la vida de los demás, Hamilton rodó fuera de la pista habilitada para ello, haciéndolo sobre el espacio reservado para los mecánicos: y, en cambio, ni tan siquiera recibió la sanción reglamentaria.



No quiero entrar en el debate de si se debe dejar más tolerancia y laxitud al aplicar las sanciones a los "incidentes" (así se llaman el el Reglamento deportivo) en favor del espectáculo, porque choca con mi sensibilidad social: no estamos en el circo romano, ni la vida de los pilotos, mecánicos, oficiales y espectadores está al servicio de la diversión de unos y los intereses económicos de otros.
Y además Lewis llega a esta carrera después que sus compañeros se quejaran de su forma de conducir, esos compañeros a los que cuando dicen algo de él les llama “francotiradores” (sigue la Wikipedia diciendo que la falta de remordimientos radica en la cosificación que hace el psicópata del otro, es decir que el quitarle al otro los atributos de persona para valorarlo como cosa); pero si grave que este comportamiento sea consentido por los comisarios, resulta inaceptable que sea alimentado por Bernie Ecclestone, con grito que suena a lamentable apología y amenaza al resto de pilotos: "dejad de quejaros de Hamilton".
Y si vamos más lejos (saltándolos los insultos a los miembros de su equipo, el adelantamiento cuando estaba el Safety, el zigzag ante Petrov…), aquél niño mimado, posible aprendiz de psicópata, una vez llegado a la adultez, le larga a su padre con cartas destempladas, sin ni tan siquiera acordarse de la última vez que habló con él, “pero no en un par de semanas": “hemos estado corriendo juntos durante muchos, muchos años así que para él, que no podrá venir a las carreras más, será un gran cambio”, sin manifestar ni la más mínima preocupación ni pena.
También dice la Wikipedia que la mayor parte de los psicópatas no cometen delitos, pero no dudan en mentir, manipular, engañar y hacer daño para conseguir sus objetivos, sin sentir por ello remordimiento alguno: ¿os acordáis de Australia el año pasado?. Otra nota común que resalta la enciclopedia universal es la sobrevaloración de su persona, lo que los lleva a una cierta megalomanía, y ahora recuerdo que con sólo 22 años se dejó escribir unas memorias infumables, que pocos leyeron y de las que ya nadie se acuerda.
No se si será cierto aquello que se dijo que Hamilton era un experimento científico, pero si lo fuera, habrían hecho de él un gran corredor y una persona abominable; no se trata de una simple cuestión de testosterona, ni de la impulsividad de un joven piloto, ni de las rabietas de niño mimado al que no le han puesto límites, ni de conducir al borde del reglamento, sino de una conducta antisocial reiterada y alimentada desde sus más bajos impulsos por los directivos de la F1 que por, favorecer el espectáculo que constituye su negocio, no dudan en poner en riesgo las personas y dar un lamentable ejemplo de falta de valores.
Echo de menos los comentarios del primo de anónimo, que en este caso nos puede aportar su interesante visión de la cultura y la educación sajona que conoce muy bien.
No soy profesional de la salud mental y los términos psicológicos que pueda contener este post han sido utilizados en su sentido cotidiano, de forma esencialmente subjetiva, y sin suponer ningún tipo de diagnóstico ni prejuicio hacia nadie, habiendo utilizado una herramienta de uso común (Wikipedia) y no las de diagnóstico clínico (DSMIV o CIE10): deberían ser, en todo caso, los profesionales de la salud mental quienes debieran hacer un diagnóstico y, si efectivamente se tratara de una personalidad antisocial, inhabilitarle para conducir coches de carreras por ser un peligro social.
Si os acordáis de alguna "hazaña" de Hamilton, incluirla en los comentarios, para que nos hagamos una idea del catálogo completo.
PD.: Después de haber escrito el post, leo aquí esto: "Martin Brundle es de la idea de que no se ha de tener mano izquierda con los pilotos que ponen en peligro al resto; e mano izquierda nada, duro, a la cabeza y sin contemplaciones, de ahí que pida más dureza a los bad boys del fin de semana chino: Vettel, Hamilton y Button. A los dos primeros por el pique que protagonizaron en una zona de seguridad poniéndose en peligro los dos y a los mecánicos de su entorno...El comentarista de la BBC y ex-piloto de F1 afirma en su columna semanal que “la decisión ha sentado un precedente muy peligroso. Si yo hubiera sido el comisario invitado no sería muy popular en McLaren, pero esto no es un concurso de popularidad.” Parece que prevalece en él la sensatez como piloto sobre el lógico interés por su ex-equipo y sus espectadores (ingleses).