Coqueteo de Ferrari y Motorland Aragón.

El viernes pasado aterrizó un helicóptero en Motorland; de él se bajaron dos representantes políticos del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga y Antonio Gasión, que acompañaban al director de la banca comercial en España del Santander, Enrique García Candelas, para presentarle las instalaciones de Motorland.

El directivo del banco patrocinador de Ferrari (y media Fórmula Uno), según fuentes del circuito alcañizano, ha valorado las instalaciones muy positivamente, "ha quedado impresionado con el circuito", ha publicado hoy La Comarca (a la que se llega con un click); "esta visita ha servido como “primera toma de contacto” para futuros acuerdos con la entidad. “Estamos abiertos a cualquier colaboración. Se ha hablado de todo y nada”" continúa diciendo la publicación.
Ya se habló el año pasado sobre la posibilidad que Motorland Aragón albergara el Gran Premio de Corea de la mano del Banco Santander, porque el circuito aragonés diseñado por Tilke (no es garantía de nada, pero es un tipo simpático y aquí hizo un buen trabajo, valorado optimamente por pilotos de distintas disciplinas) estaba preparado para ser anfitrión de un evento de esas características.

Tilke con Jon (Pulguitaatodogas), Laura, Gerardo, Rodrigo, Ángel y Claudia

Entonces, siempre según publicó en su día la misma publicación, el desacuerdo se llamaba veintitantos millones de Euros, que eran los derechos de Ecclestone ¡por solo esa prueba! (ahora entiendo por qué cada año quiere hacer más pruebas: a ver, 20 por veinte millones son...).
El circuito de Alcañiz nació con vocación de F1 y, tarde o temprano, danzarán por sus pianos los Pirelli al son de los motores Ferrari, Renault, Mercedes o Cosworth.

Corea: pues va a ser que no y si no fíjate en el vídeo de mi amigo coreano

PDEcclestone ya jugó el año pasado a las declaraciones a medias con el USF1, y mirad como terminó, dándole la razón la historia al abuelo (cada vez que veo la nave que habían alquilado en el Parque Tecnológico de Motorland, siento un poco de nostalgia).
Ahora anuncia las dificultades de Jeonnam (o Yeongam, que lo he visto escrito de las dos formas), el Circuito Internacional de Corea, y pone en duda que pueda estar terminado a tiempo para albergar el GP que se debe celebrar tras el de Japón, en poco menos de un mes.
Hace unos días nos mostraban a Karun Chandhok haciendo el recorrido con un Red Bull (que, aunque no se ve ni una nube por el horizonte, calzaba zapatos de agua (a lo mejor para meterse en los charcos de asfalto): éste es el vídeo que se difundió a primeros de septiembre:

Ha pasado casi un mes y aparece un nuevo vídeo colgado en YouTube el 23 de septiembre, esta vez grabado con una cámara manual mientras alguien recorre el circuito (si quieres verlo, lo que te aconsejo que hagas en una ventana diferente al de Chandhok, para que puedas comparar, y ten paciencia con la coreana del arroz, que sale mil veces y hay que darle al "go": la música es agradable):

Sorprendente, ¿verdad?: todavía no está puesta la última capa de asfalto, ni hechos los pianos, ni casi nada y lo extraño es que la maquinaria está parada, hay montañas de tubos que antes no estaban y sólo se ve circular a un coche (nadie trabajando de día y de noche).
Con estas imágenes y lo que se rumorea, ¿crees que habrá GP de Corea?; si no se celebra, ¿quien sale beneficiado y quien perjudicado?.
PD: al contestar comentarios, "el ocupao" asegura, desde dentro de la F1, que se celebrará al GP de Corea.
PDD: ya se han planteado dudas dentro de los equipos sobre la viabilidad del GP de Corea: los más perjudicados por la posible suspensión, que después de los últimos descalabros de Hamilton son los de McLaren, han pedido a Bernie Ecclestone que aclare si va a haber o no carrera alli (fuente TheF1).
PDDD: También han surgido voces que señalan hacia Motorland como posible opción para sustituir al circuito de Corea (todof1blog y f1aldia).
PDDDD: Tilke se desmarca de las obras del circuito de Korea, y dice que él sólo trabaja como "asesor" (fuente Motorsport, que recoge unas declaraciones a Bild).
PDDDDD: la FIA incumple sus normas:El Apéndice O del Código Deportivo Internacional de la FIA, por el cual se regulan los circuitos, recoge la siguiente información en su Artículo 3.4: "Se llevarán a cabo tantas inspecciones in situ por los delegados de la Comisión como sean necesarias, con al menos una inspección preliminar y otra final".
El reglamento especifica los plazos y lo que se debe examinar en la última inspección: "Para los circuitos permanentes del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno de la FIA, la inspección final debe realizarse al menos 90 días antes del primer evento internacional a albegar, en dicha inspección todos los trabajos relacionados con la superficie de la pista, las instalaciones permanentes y los dispositivos de seguridad deben estar concluidos para la satisfacción de la FIA" (fuente safety-car.net).
PDDDDDD: publica F1-al-día que "De todas formas, si finalmente la FIA no le da el 'Ok' al circuito de Corea el próximo lunes día 11 de octubre, el trazado de Aragón seguramente sería su sustituto. La orden de parar el desmontaje de las gradas del circuito, unida a los rumores que insinúan que el Banco Santander podría poner 17 millones de euros sobre la mesa para la celebración de la carrera, acercan cada día más al tercer Gran Premio de Fórmula 1 español del año"; esto el mismo día en que se conoce el accidente de un camión-grúa con pocos daños pero que ha vuelto a poner en entredicho la marcha de las obras; también F1-al-día publica unas últimas fotos que desdicen la afirmación de los responsables del circuito a GPUpdate: "El resto de operaciones antes de la inspección de la FIA son la capa final de asfalto y la limpieza de la superficie".

novedades

He estado apartado de la blogosfera unos días en que han ocurrido cosas interesantes:
Jon (el Pulguitaatodogas genuino) se ha mostrado en estado puro en la entrevista que le hicieron para todof1blog.com; algunas de sus respuestas son sorprendentes, como cual es la disciplina del automóvil a la que le gustaría llegar (y no es la F1) o a quien le dedica los triunfos: para llegar a la entrevista, haz click aquí.

Se estrenó el circuito de Motorland-Alcañiz con el GP de MotoGP y fue un éxito de participación, organización y entretenimiento. Desde aquí queremos felicitar a quienes lo han h

echo posible: Tomé, David, Lara, Jorge, Chema, Sandra, Jesús, María, Cristina, Nacho, JonA y JonB, Mapi, José Miguel... y muchos cientos de personas que han formado parte de un equipo al que la prensa en general (y Alcañiz en particular) calificamos con matrícula de honor o de un público que ha disfrutado un GP superlimpio en todos los aspectos. De hecho ya parece que está confirmado que el año que viene vuelve a ser sede de otro GP de MotoGP, además de un calendario muy completo. Charlie estuvo en su día en la homologación del circuito para F1, y esperemos poder ver pronto rodar a nuestros ídolos por su impecable trazado.

Esos ídolos que están ya preparados para el circuito de Singapur, la primera de las cinco carreras restantes, ya que los circuitos que quedan tienen características similares, en los que el rendimientos de los Red Bull nos sorprendió en Hungaroring, donde estuvieron poca más de un segundo por delante de los demás; por su parte, no son los mejores circuitos para los McLaren, que se han mostrado muy eficaces en rectas largas ahora casi inexistentes, y que tienen la referencia de Hungría como llamada a la preocupación, por lo que ya se han adelantado (Autosport recoge unas declaraciones de Phil Prew) a anunciar nuevas mejoras que les hagan más competitivos en este tramo final del campeonato; sobretodo para Hamilton, que cuando ha podido elegir lo ha hecho por la opción de menos carga aerodinámica que Button.
El F10 anterior a última r-evolución anunciada, y teniendo en cuenta su rendimiento en Mónaco, puede llegar al circuito urbano y nocturno Marina Bay con un pico de rendimiento que pueda plantarle cara a los Red Bull.
Hay incógnitas a despejar, como cuál va a ser la gestión de los motores, ninguno nuevo en Ferrari, uno para los dos pilotos de McLaren y Vettel y dos para Webber.
¿Habrá trabajo de equipo y se usarán los motores de algún piloto para obtener datos sin gastar los del otro?: en Ferrari la diferencia de posiciones dejaría claro quien será el que ponga más, pero, ¿qué ocurrirá en McLaren o RedBull sonde los dos pilotos luchan por el título?.
Gracias a tod@s l@s que habéis dejado algún comentario en la entrevista del Pulguitaatodogas: nos emociona saber que estáis ahí.

Motorland no tira la toalla para albergar el GP de F1 de octubre.

El periódico local La Comarca destaca en su portada: “Inviable”. “Totalmente descartado”. “Imposible”. Estas son algunas de las respuestas que se escuchan desde las fuentes oficiales cuando se les pregunta sobre la posibilidad de que el complejo bajoaragonés de Motorland pueda acoger el próximo mes de octubre una prueba del mundial de Fórmula 1.
Motorland goza de un circuito diseñado por Tilke y un complejo hotelero proyectado con Foster, lo que viene a ser garantía de ser del gusto de los actuales mandamases de la F1; además, va a recibir una prueba de MotoGP apenas un mes antes de la fecha prevista para la carrera de Corea, con lo que estarán montadas muchas de las infraestructuras (gradas, servicios, zonas de acampada, seguridad, etc.); y el complejo Motorland cuenta con un equipo humano joven y preparado para organizar eventos del más alto nivel: estas son sus capacidades y sus ventajas.
El gran inconveniente es el dinero, que según las fuentes locales citadas por La Comarca, cifran entre los 22 y 25 millones de Euros, “unas cifras que abruman a los responsables del complejo alcañizano” y que parece pueda ser el mayor obstáculo; también insistieron en esta inviabilidad económica fuentes oficiales del Gobierno de Aragón, que sin embargo, reconocieron “algún tipo de contactos” con los responsables de organizar el mundial de F1 este año: “no renunciamos a tener Fórmula 1 algún día porque el circuito está más que preparado, pero este año no se ha planteado”, cita el periódico local.
Pero Motorland no tira la toalla y sabe que sus mejores posibilidades es que por imposibilidad de organizar un GP con tan poco tiempo, sólo sea posible en las instalaciones de Alcañiz, lo que podría suponer que por una parte F1 rebaje sus peticiones económicas y, de otra, que puedan surgir patrocinios entre quienes apoyan a los equipos que puedan considerar imprescindible esta carrera para completar una remontada que les de más opciones al título final. Y, claro, aquí se mira al Santander como candidato a allanar el camino; La Comarca cita a fuentes oficiales de la entidad bancaria que no han querido ni desmentir ni confirmar esta posibilidad, “hasta que no se clarifique la situación”
Fitti4652, al comentar un post anterior planteó la incomodidad que supondría a los equipos el tener que hacer una carrera en España entre Asia (Japón) y América (Brasil); pero supongo que no sería descabellada la posibilidad de retrasar la celebración entre Brasil y Abu Dabi, por ejemplo.
Por supuesto que todo esto parte de la real imposibilidad del circuito Jeonnam de Corea para poder estar acabado a tiempo, lo que en este momento es una mera especulación; por eso, como termina el editorial de La Comarca, “la prudencia incita a ir paso a paso”.

Pues va a ser que no, que no hay más F1 en España

Cada vez más nos presentamos ante el mundo como una potencia deportiva en el mundo del motor: en este momento se celebran tres pruebas de MotoGp en España, son españoles los que lideran todas las categorías y muchos de los equipos tienen sabor y color español; acogemos dos pruebas de F1, hay tres pilotos españoles en la parrilla y una escudería es realidad y dos proyectadas.
En este ambiente de euforia, acogí (para ver el post, un click aquí) con ilusión la posibilidad de que se celebrara en el circuito de Motorland-Alcañiz la prueba sustitutiva del GP de Corea, del que se duda pueda estar a tiempo.
Ahora El Periódico publica la noticia que recoge que efectivamente ha habido negociociaciones entre el Gobierno de Aragón y Bernie Ecclestone, en las que se menciona a Alonso cuando creo que debería ser Pedro de la Rosa quien huiciera de intermediario, ya que él fue parte activa en la creación de este circuito, del que es su imagen pública (por eso fue él quien hizo la selección de pilotos en que fue elegido Jon/Pulguitaatodogas).
Según ese diario, del que se hace eco la prensa internacional (ver Motorsport) y la blogosfera (Racingpasion, por ejemplo), la razón por la que no ha sido posible es porque no se llegó a un acuerdo económico, ya que Bernie pedía 22 millones de Euros (¡3.652 millones de pesetas!) por la licencia, cantidad que ha sido considerada excesiva por el Gobierno de Aragón: "porque la posibilidad de recuperar esa inversión es cero" (según recoge la noticia citando a fuentes gubernamentales autonómicas).
Si no hay circuito alternativo a Corea, y si efectivamente no se pudiese celebrar allí el GP por no estar listo para el 24 de octubre, lo que ocurriría es que se reduciría en una prueba el calendario, lo que no favorecería para nada los intereses de muchos equipos y pilotos que han hecho grandes inversiones económicas, personales y emocionales para disfrutar un campeonato ofrecido sobre determinado número de carreras.
Y aquí entra el tema planteado en mi anterior post, en el que Bernie salía paseando por una hermosa isla croata su vetusto cuerpo al lado del más joven de Fabiana, en lo que no entro porque cada cual hace con su vida lo que quiere, pero que llegó a Hvar a bordo de un yate de 60 metros y eso hace preguntarme sobre la ambición de este hombre.
En una situación excepcional por la imposibilidad de celebrar un GP, ¿va a anteponer sus intereses particulares a los de los equipos, pilotos y espectadores?, ¿qué opinas?.

¡Todos con Motorland como sede del GP de Aragón de F1!

Primero fue As Motor quien recogió el rumor sobre la posible suspensión del GP de Corea de finales de octubre porque no estarán terminadas las obras del circuito a tiempo, planteando la alternativa de reducir una carrera o que se celebre en las instalaciones recién estrenadas de Motorland Aragón. Después se han hecho eco de la noticia otros medios como TheF1.com y Motorgoo.es que señalan hacia Motorland como la candidata a albergar la prueba.

No hay que olvidar que también el circuito francés de Magny Cours planteó su interés en ser considerado como reserva para el caso que fallara Corea en sus plazos de ejecución.

Las dos opciones presentan circuitos modernos, con instalaciones completas pero Motorland va a recibir su bautismo de oro con la organización en Septiembre del GP de MotoGP de Aragón; además, las autoridades francesas manifestaron contrarias a pagar las grandes cantidades de dinero que exige la organización de una prueba de F1, mientras que el Gobierno de Aragón apoya incondicionalmente un proyecto que va a colocar una comarca casi olvidada en las primeras páginas de los rotativos mundiales.

Personalmente, os podéis imaginar la emoción con que acogemos estos rumores (llevamos todo el día comentando ilusionados la posibilidad) y apostamos por la capacidad de gestión de un equipo que ha sabido competir por llevar a Motorland la parrilla de las mejores motos del mundo y ser sede del campeonato mundial de karting sub 18 que se celebrará los próximos 28 y 29 de agosto.

¡Todos con Motorland como sede del GP de Aragón de F1!

Previo Motorland

Ya llegó la hora de ponerse el mono y el casco y echarse a rodar por un nuevo campeonato, un nuevo reto: este fin de semana se celebran las Series Rotax en el circuito de karting de Motorland Aragón.

Con el dorsal 221 Pulguitaatodogas va a estar en la parrilla de salida, sentado en el chasis Fernando Alonso y bajo las instrucciones de Rubén y Federico, del equipo Arakart dirigido por Óscar Dubón.

Es un nuevo reto, difícil, porque se trata de una prueba con presencia de pilotos nacionales e internacionales que se disputan un único pase al campeonato del mundo, por lo que el nivel será muy alto. Sí, es un reto difícil, pero también importante, porque durante toda su corta experiencia deportiva, el Pulguita ha tenido que batirse con pilotos mayores y con más experiencia, lo que ha dado una madurez en la pista que ahora debe rentabilizar.

Como siempre, esperamos contar con vuestro aliento y para nosotros sería un orgullo poder presentaros un buen resultado la noche del domingo.
LA COMPETICIÓN: Se trata de un certamen de categoría nacional, que constará de tres meetings a disputar en la comunidad autónoma de Aragón: 24-25 de abril (Alcañiz), 11 y 12 de julio (Torremocha) y 28 y 29 de agosto (Zuera).
El campeonato constará de cinco categorías puntuables: Micro Max (7 a 10 años, motor 7 cv., chasis Cadete o Alevín); Mini Max (10 a 13 años, motor 15 cv., chasis KF3); Júnior (13 a 16 años); Max (a partir de 15 años); DD2 (a partir de 15 años).
Los vencedores de las categorías Júnior, Max y DD2 tendrán una plaza en el Mundial Rotax, así como los vencedores de la tercera carrera en Júnior, Max y DD2, que también tendrán una plaza en dicho evento.
EL CIRCUITO:
Diseñado por Jaime Nogué (GPO), cuenta con la máxima homologación en nivel A por CIK-FIA para pruebas internacionales.

Es un circuito rápido, con curvas técnicas y la dificultad de una horquilla que condiciona una buena parte del recorrido, ya que hay que salir con buena tracción para enfrentar la subida.
Datos Técnicos
Longitud total circuito: 2.049 m
Longitud circuito homologado: 1.671,633 m
Ancho de Pista: 10 m
Escapatorias: Asfalto y grava
Longitud recta de salida: 173,361 m
Número de curvas: 9 curvas a la izquierda y 10 a derechas
Pendiente máxima ascendente: 3,25 %
Pendiente máxima descendiente: 4,5 %
RESULTADOS ANTERIORES:

He sacado los datos sólo de los pilotos que han participado con Rotax en el campeonato de Aragón y que están inscritos en las Series.

No hay datos de los micro y los mini.

Este es el comentario del circuito según Pedro de la Rosa: ¡suerte para tod@s!.

Y ahora entramos en la nueva casa de Vettel el mismo día que se confirma a Motorland Aragón como sede de MotoGP

Después de descubir la vida secreta de Vettel (bueno, luego no era para tanto), ahora he descubierto la casa que se ha comprado en Suiza (fuente: http://www.bild.de/). Por esas cosas extrañas del subconsciente, a lo mejor pretendo quitarme el sentimiento de culpa por haberme metido indebidamente con él por lo del tema de la bujía o el combustible de ese motor que desfalleció en Bahrein y ahora Red Bull anuncia que seguirá utilizando en Melboourne.
Bueno, a lo de la casa, que a vista de pájaro es preciosa: se trata de una granja de madera, con granero, establo, estanque, molino, etc, que está situada en un valle aislado en el cantón de Thurgau, a sólo una hora de Zurich.
Está situada en un lugar tranquilo, alejado del estrés de la Fórmula 1, con un club de arqueros, un coro de hombres, un club de motocross y nueve restaurantes: la verdad es que me lo imagino más haciendo motocross que gorgoritos en el coro de la iglesia (aunque como quería ser como Michael Jackson, quien sabe).
El vecino más cercano que tiene relacionado con el motor, está lejos, es Guido H. Bauer: "vino aquí con su padre y se presentó." Su descubridor, Gerhard Noack contó de él: "Sebastián nunca presume, sigue siendo modesto. Puede reírse de sí mismo, no tomarse demasiado en serio. Con él se puede hablar con normalidad ".
Hoy estoy emocionado, además de por conocer de repente tantas cosas de Vettel, que me hacen sentirle más próximo como persona, porque si hace un par de días recogía el anuncio de la posibilidad que Motorland Aragón albergara una de las pruebas del MotoGP; ahora, por fín, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha confirmado que acogerá la pruebas del Mundial de MotoGP en sustitución del Gran Premio de Hungría, que se denominará Gran Premio Aragón y se celebrará el próximo 19 de septiembre.
Así lo ha confirmado a RTVE.es el director del circuito aragonés, Tomé Alfonso: "Para nosotros, se trata de la mejor de las noticias. Nacimos hace un año con el objetivo de convertirnos en una referencia. Es una recompensa poder albergar un campeonato del más alto nivel en tan poco tiempo". El hecho de que MotorLand albergue la citada carrera supone un hecho histórico, porque España acogerá cuatro Grandes Premios.
Para los que participaremos en el Campeonato de Aragón de karting, ojo a la predicción del tiempo: lluvia para el sábado, así que a preparar las ruedas de agua. Para hacer grandes las imágenes, haz un click sobre ellas.

El circuito aragonés de Motorland entra en la historia

Con la cautela con que se deben tomarse estas noticias (falta la aprobación de la FIM que se decidirá en diez días), la prensa confirma que el circuito de velocidad de Motorlnad Aragón será sede del campeonato de MotoGP, que no puede albergar Hungría por falta de presupuesto para terminar sus obras de adaptación.

Este es el merecido reconocimiento al trabajo de un grupo de personas que lo han logrado y todo un pueblo, el de Alcañiz, volcado al mundo de las carreras.

Esperamos que dentro de poco veamos también a los coches de F1 rodando por esta magnífica pista.

Os recuerdo que del 16 al 18 de abril se celebran las World Series by Renault: así que id dejando los planes que tengáis y venid a compartir un gran día de carreras. Un click aquí os lleva al calendario de actividades.

La carrera contra el dinero: valores de la F1

Este año la pretemporada se caracteriza por los anuncios de pilotos que van y vienen, de asientos libres que son ofertados al mejor postor y han aparecido como grandes protagonistas los “padres”, relegando a los “padrinos” a un segundo plano.
Los pilotos que han acumulado palmarés y experiencia en categorías inferiores, siguiendo los pasos que marcaba el manual de cómo llegar a la Fórmula1, ahora tienen que competir contra el dinero de los padres de otros pilotos.
Antes el dinero antes tenía que venir en forma de apoyos, pero ahora ya lo tiene que hacer en maletín, en efectivo contante y con plazos de entrega cerrados bajo amenaza de perder lo entregado.
En la memoria colectiva nos queda la idea de la Fórmula1 como un deporte de caballeros, donde se competía por el honor de ganar, donde un piloto podía aparcar su monoplaza al borde de la pista para ayudar a un compañero accidentado. ¿Os acordáis de Nurburgring, en 1976, el accidente de Niki Lauda (por cierto, fui vecino suyo en Ibiza unos años) en que Brett Lunger y Guy Edwards pararon para ayudarle?. ¿O en Silverstone, 1973, en que Roger Williamson sufre un terrible accidente, y David Purley para su coche para ayudarle, arrancando un extintor de las manos a un comisario indeciso?. Os dejo los vídeos porque tenemos que recordar estas cosas, aunque sean historia, porque más que nunca tenemos que hacerla presente.
Los tiempos han cambiado y la crisis económica azota a la F1 dejando al aire otra crisis social más profunda, la de valores, de la que tampoco se escapa este deporte.
No conozco de nada a Bernie Ecclestone, es una persona mayor que se merece todo el respeto, pero debo reconocer que no puedo sentir por él afecto, no tengo ningún recuerdo que me estremezca y me emocione, y lo siento.
Ahora apaga la luz, ponte cómodo y mira estos dos vídeos dándole una oportunidad al sentimiento: a mi me cuesta contener las lágrimas viendo correr a David y meterse dentro de las llamas: ¿entonces pensaba en los puntos que podía ganar o perder?.
http://www.youtube.com/watch?v=gp2i5-hfgok&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=j1j_oEx1DkY&feature=player_embedded

7 Circuitos

Claro, el primero es el de Alcañiz, la Ciudad del Motor o Motorland, donde empecé y donde sigo rodando entre amigos.
Me caen muy bien Xavi, Alvaro, David y José Antonio, su hijo German, Loli y como no, Guillermo.
Cuando mejor me lo paso en pista es cuando vienen los de mi equipo: ¡VAMOS EQUIPOOOOO!