McLaren naufraga en su propio éxito

Después de la espectacular presentación de un diseño radical, parece que McLaren naufraga en su propio éxito y el MP4-26 parece un barco de papel que no alcanza ni la velocidad pura, ni la progresión, de sus rivales.

Fernando Alonso dice hoy en El País que McLaren está mejor de lo que parece y que no va a estar luchando por el décimo puesto, sino que estarán "cerquita del podio", pero las cifras de Montmeló parece decir lo contrario.

Centrando los resultados que analizaba en el post anterior, y en cuanto a "velocidad pura" se trata (descargado de combustible y con neumáticos nuevos), los de Woking su diseño radical pudo haber dado buenos tiempos virtuales en el CFD o buenas predicciones en el tínel de viento, pero sobre el asfalto ha sido una lastre que no ha pasado de la decimocuarta posición en los resultados combinados de las dos tandas de Montmeló.

Resultados combinados de las dos sesiones de entrenos en Montmeló.

Con el volante en la mano, ni la agresividad de Hamilton, ni la suavidad de Button, se han acercado a lo que serían tiempos desde los que luchar por la pole; y, con la llave inglesa en la mano (esta vez más sajona que nunca) Martin Whitmarsh tampoco ha conseguido una progresión que permita suponer que vaya a colocar sobre el asfalto de Albert Park algo diferente a lo ya visto. De hecho, mientras la media de evolución de los equipos entre las dos citas en Montmeló a sido una mejora de 1 segundo y 354 milésimas, la de McLaren ni tan siquiera ha llegado al segundo.

Progresión entre las dos citas en Montmeló

Si el azar no viene en ayuda de los de McLaren en forma de incidente (accidente, avería y/o error ajeno), es previsible que el MP4-26 ocupe un puesto medio en la parrilla de salida y, a partir de ahí y si en media distancia su rendimiento es mejor, deberán encomendarse a ese dispositivo de su volante que con mejor eficiencia que los demás accione el kers y el alerón trasero a la salida de la última curva para adelantar antes que se desactive el sistema en la curva 1 (ese es el único espacio permitido en Albert Park, según comunicó Charlie Whiting a los pilotos y que recoge TheF1): esa parece que será la única forma en que puedan luchar por el podio del primer GP de F1 del 2011.

Montmeló pone las cartas boca arriba

Se acabaron las pruebas y ya tenemos las cartas boca arriba para ver lo que cada equipo tiene preparado; ellos se llevan muchos datos para analizar los próximos días y preparar sus coches para la carrera inaugural de Albert Park el próximo 25 de marzo.

Con menos datos, nos aventuramos a hacer nuestras predicciones porque este año hemos tenido la oportunidad de poder comparar las dos tandas de entrenamientos previas, con la variable fija del circuito: Montmeló. Sólo podemos hacer predicciones a una vuelta rápida, porque son los únicos datos fiables ya que todos los equipos han dado un montón de vueltas con todos sus pilotos, dejando sobre la pista lo mejor de su potencial al menos en alguna ocasión.

Los resultados de estas últimas sesiones confirman parte de las suposiciones y despejan alguna de las incógnitas que nos habíamos planteado al anticipar quienes iban a ser los equipos presentes en las distintas "Q" (aquél post lo tienes haciendo clic aquí).

Q1: Empezando por lo seguro, la parte de atrás de la parrilla parece que queda confirmado que será ocupada por los HRT, Virgin y Lotus Team; en ocasiones los Lotus podrán optar a entrar en la Q2 pues han mostrado potencial como para discutirle, puntualmente, la posición a los Force India y hasta a los Toro Rosso.

HRT: La falta de datos de este equipo habla ya por sí sola de las dificultades de desarrollo que tienen, no habiendo estado presentes en la última cita previa.

Virgin: el único piloto que ha estado presente en las últimas jornadas de Montmeló ha sido incapaz de progresar respecto a los tiempos de su primera cita (hizo más de segundo y medio de peor tiempo), y se mantienen hundidos en el resultado combinado, sin haber podido colocar ni un solo tiempo en las posiciones intermedias de la tabla.

Lotus Team: en los últimos entrenos, Kovalainen ha llevado su Lotus a una posición en la tabla por delante de los Force India de Di resta, Sutil y Hulkenberg y el Williams de Maldonado, lo que unido a su progresión de más de dos segundos entre las dos citas, hacen presagiar que en más de una ocasión estarán peleando por salirse de la Q1 y buscar una plaza en la zona intermedia de la parrilla.

Tabla combinada de tiempos últimos entrenamientos Montmeló.

Q2: la parte intermedia de la parrilla estará

ocupada, normalmente, por los Force India, los Toros Rosso, los Sauber, los Williams y los Renault.

Force India: parece que, salvo alguna extraña combinación, los Force India estarán en la zona fronteriza entre lo Q1 y la Q2; además que sus tiempos les colocan en ese espacio natural para ellos, es el equipo que ha mostrado una menor capacidad de progresión en sus dos citas en Montmeló, lo que presagia que su capacidad de desarrollar el coche está bastante condicionada por su potencial económico.

Toro Rosso: pese al optimismo de Alguersuari, que llegó a proclamarse equipo sorpresa, los datos de los entrenamientos les sitúan de lleno en la Q2, con una mínima comodidad respecto a quienes están por detrás y con prácticamente ninguna oportunidad de avanzar hacia la Q1; su capacidad de evolución ha estado por debajo de otros rivales directos como Sauber o Williams, por ejemplo, a quienes les va a ser difícil dar guerra en el campeonato de constructores.

Con opciones para entrar en la Q3 se anuncian Sauber, Williams y Renault.

Sauber: me alegra que el color de Méjico empiece a brillar en el C30. Los tiempos del piloto de Guadalajara, Sergio Pérez, le hacen firme candidato para estar entre los diez primeros de la parrilla de salida, gracias a la espectacular progresión de más de dos segundos que nos hacen prever la capacidad de desarrollo que la inyección de Telmex ha supuesto al equipo de Hinwil.

Williams: la experiencia de Barrichello, hasta que Maldonado muestre su potencial, hará que pueda optar a entrar en la Q1, aunque no parece que vaya a ser lo normal, siendo difícil que el FW33 pueda optar a repetir, por méritos propios, la pole del año pasado.

Lotus Renault: el R31 arrancó muy fuerte en la pretemporada, pero su avance ha sido inferior al de sus rivales directos, manteniéndose únicamente Heidfeld en tiempos que podrían hacerle aspirar a estar entre los primeros, viendo por delante un inesperado Sauber.

Evolución por pilotos entre las dos citas en Montmeló

Q3: En la cabeza hay dos equipos que parece que no van a dar muchas sorpresas en el arranque del mundial y que seguro optarán por la pole: Ferrari y Red Bull; pero se les ha unido un incómodo, aunque previsible, invitado, MercedesGP.

Ferrari: los de Maranello han estado en todas las ocasiones entre los mejores tiempos, mostrando una fiabilidad y rendimiento del F150 fuera de cualquier duda; pese al poco margen de evolución que les dejaban sus ya buenos cronos de la primera cita, han traído a la segunda evoluciones con las que han arañado todavía un segundo más, por lo que todos sus índices auguran que estarán en la lucha por la pole;

RedBull: Para muchos sigue siendo el equipo a batir, pero creo que al final de la pretemporada ha mostrado un punto de estacamiento, ocupando Vettrel y Webber posiciones detrás del décimo en cuanto a la capacidad de progresión como pilotos: quizás esté ya agotado el modelo del año pasado, lo que no evita que, desde luego, ocupen los puestos de cabeza a la hora de pelear por la pole.

Mercedes: ha sido la sorpresa de la pretemporada, que no agradará a quienes esperan ver a Schumacher hundido en la tabla; su progresión de cara a la última tanda de entrenamientos ha sido espectacular, habiendo mejorado el heptacampeón casi en seis segundos su mejor crono de la anterior cita; los últimos tiempos colocan a MercedesGP y a Michael Schumacher en el lugar que por potencial mecánico, técnico y deportivo, deben estar. En Mundoefeuno y Recta De Meta puedes compartir la alegría del equipo por su progresión.

Evolución por equipos entre las dos citas en Montmeló.

Parece que otra vez me he olvidado de McLaren, pero no, lo que ocurre es que me cuesta, a la vista de los datos de los entrenamientos, situarle fuera de la Q3.

En Woking parece que no han dado con la fórmula para llevar al MP4-26 hacia delante. No sólo son preocupantes los datos de Hamilton y Button (los dos detrás de la décima posición), sino aún resulta más decepcionante la incapacidad de evolución de un coche que se presentó quizás como excesivamente innovador en el CFD, pero inestable sobre el asfalto: pese al mucho margen de evolución que les habían dejado los mediocres resultados de la primera cita en Montmeló, en la segunda se han mostrado como el tercer equipo que menos ha progresado.

No podemos minusvalorar la capacidad de reacción de Martin Whitmarsh, pero todo parece indicar que no van a tener para colocar en la pista de Albert Park un coche con potencial de luchar por la pole y, quizás, ni tan siquiera por estar en la Q3.

Para otras predicciones, os enviaría a la página de Rappel, pero me da un error interno del servidor, así que nos quedamos con la de la Bruja Lola que tiene una aplicación gratis para poner boca arriba otras cartas, las del Tarot.
Otra opinión parecida las tenéis, entre otros, en los blogs de Ion, de F1Writers y en el de Dani.
Para leer en primera persona la decepción del último día, no os perdáis la narración de Jaume y si queréis saber lo que siente un infiltrado en las filas enemigas, está el Paranerdos.
Los datos los podéis completar con los que publica Nacho en Bandera a Cuadros y la historia de este GP no os la podéis perder en el blog de GoNanoGo.
A Fon, y a otros muchos, nos da miedo la carrera: para conocer sus razones, cliquea aquí.

Resultados (anticipados) del GP de Turquía en Estambul.

¿Cual será el resultado de la carrera de Estambul?: pues, manejando la información de que disponemos, la predicción porcentual que me atrevo a hacer es:
En primer lugar, como no, siguen los Red Bull a los que Adrian Newey (¡ojo!, con un sueldo de más de 12 millones anuales) mantiene un paso por delante del resto de coches, habiendo conseguido hasta la fecha todas las poles de los GP disputados. Entre sus pilotos resulta difícil optar por uno, aunque, según asegura Christian Horner a Auto Bild Motorsport, Vettel estrenará chasis en Turquía porque el suyo estaba dañado y podría ser la explicación que su compañero le ganara los dos últimos Grandes Premios y que se fuera de él con tanta facilidad. Como diría el Primo de Anónimo (ver blog) la estadística favorece a Vettel, porque en los últimos tiempos son los pilotos que han empezado su carrera con éxito quienes terminan ganando (Alonso, Schumacher, Hamilton…) y habría que remontarse a Mansell, que tenía 32 años cuando empezó a ganar carreras (ganó en 1985 y luego fue un contendiente al título al año siguiente con Williams, perdiéndolo en la última carrera) para encontrar el ejemplo a emular por Webber. Por tanto, le doy un alto porcentaje del 95% de posibilidades a los coches de la bebida energética, especialmente el pilotado por Sebastian Vettel que, además, ya el año pasado hizo pole en este circuito y lideró las tres sesiones de clasificación, aunque finalmente Webber quedó un puesto por delante de él. Desde luego Vettel se muestra seguro “Me gusta la pista y voy a ir a ganar allí” ha declarado al diario Sport Bild.
Ferrari, en segundo lugar, acude a un circuito en el que Felipe Massa ha ganado en tres de las cinco carreras disputadas (por delante de sus entonces compañeros Schumacher y Raikkonen), por lo que el equipo conoce perfectamente sus posibilidades. Una vez superados los problemas de fiabilidad, Fernando cuenta con importantes opciones para liderar el grupo seguidor de los Red Bull, a los que posiblemente todavía no alcance porque el completo paquete aerodinámico nuevo todavía no estará preparado. El porcentaje de posibilidades de la Scudería la cifro en torno a un 80%, posiblemente en el monoplaza pilotado por Alonso, que este inicio de temporada se ha mostrado muy motivado para hacerse con los primeros puestos, asumiendo riesgos que en ocasiones le han llevado a cometer errores y que, además, estrenará chasis tras la rotura del anterior contra la valla de protección de Mónaco; así que estrenará una nueva unidad, a la que se añadirá la primera evolución importante del conducto F y además hay que sumar las pequeñas mejoras aerodinámicas que Ferrari lleva a cada carrera.
El tercero, y posiblemente muy próximo a Ferrari, con un 75% de opciones, está McLaren, que también conoce lo que es la victoria en este circuito, en 2005 cuando estaba al mando Kimi Raikkonen, Hamilton ha subido hasta el segundo peldaño del podio y Button ganó el año pasado pilotando el Brawn. Los dos pilotos se muestran seguros que en Estambul el equipo va a tener un ritmo más competitivo, además que estrenarán motor, por lo que lo esperable es que alternen posiciones los Ferrari y McLaren. Hamilton sabe que no puede seguir perdiendo distancia con la cabeza, porque al final resultarían inalcanzables, así que va a tener posiblemente una mayor motivación que su compañero de equipo, lo que le hace favorito en su duelo particular en una pista en que los adelantamientos pueden ser, aunque excepcionales, posibles, y si alguien domina esa capacidad, desde luego es Hamilton, que ya lleva 36 en las carreras disputadas. Las posibilidades de McLaren, por tanto, serían de un 75% en el coche pilotado por Hamilton.
Resulta difícil decantarse, en el cuarto puesto, por el Renault en las manos de Kubica, o Mercedes en las de Rosberg o Schumacher. Mercedes anuncia en Auto Bild Motorsport que llevará a Turquía un nuevo F-duct semiautomático que todavía está en fase experimental y Ross Brawn dice que "llevarán mejoras importantes y muy desafiantes ", volviendo al chasis largo que ha favorecido a Michael en detrimento de Nico; mientras, en Renault, aunque ha obtenido mejores resultados, no se vislumbra ningún cambio sustancial. En las cuatro ocasiones en que han coincidido los pilotos de ambas escuderías en acabar las carreras, Rosberg ha estado dos veces delante y el polaco las otras dos, mientras que Schumacher sólo lo ha estado en una (en España, cuando también utilizó el chasis largo), lo que da una idea de la igualdad entre ellos. Por tanto, me confieso incapaz de encontrar un argumento para decantarme a favor de uno u otro equipo, por lo que doy por empatadas las posiciones cuarta y quinta, con un 60% al Renault de Kubica y cualquiera de los Mercedes.
El siguiente parece claro que debe ser un Force-India, ya que el equipo acapara ese espacio que media entre el top 8 (los 2 RedBull, los 2 Ferrari, los 2 McLaren, 1 Renault y 1 Mercedes) y el resto de la parrilla, por lo que le doy el punto medio, el 50%, que es el porcentaje que se corresponde con el número de veces que han estado en los puntos (tres de las seis carreras cada uno de los pilotos). Sutil, uno de los pilotos revelación de este año y que se muestra confiado en el potencial de su coche para Estambul, se perfila como el favorito para quedar por delante de Liuzzi, más inconstante y menos fiable.
También tenía dificultades para el siguiente puesto, pues tanto Toro Rosso como Sauber o Williams en principio debían tener posibilidades para estar en el límite de la zona de puntos; pero se cae Williams, que anuncia que no ha podido llevar a Turquía la evolución pretendida de sus monoplazas. Pedro de la Rosa conduce en un circuito en el que ya conoce lo que es luchar por los puestos de cabeza, porque en el 2006 quedó quinto a los mandos de un McLaren, y tarde o temprano tendrá que tener la opción de poder terminar una carrera sin problemas técnicos; en Toro Rosso hay una interesante lucha entre Alguersuari y Buemi, que les servirá de motivación suplementaria para colarse en el top ten. Intentando controlar los impulsos del corazón, me decanto por alguno de los Sauber, y como no hay mal que cien años dure, opto por Pedro de la Rosa, con un 30 % para colarse en la zona de puntos; al Toro Rosso le adjudico, por tanto, un 25% y al Williams de Barrichello, que el año pasado, a los mandos de un Brawn, hizo tercero en este circuito,
un 20%.
El resto de equipos sólo dispone de opciones en el caso que hubiera algún desastre de los demás, aunque parece que, entre ellos, presenta mejores opciones Lotus, seguido de los Hispania y cerrando la lista los Virgin.
Si tenéis una opinión diferente o una información relevante, haced un comentario, o una idea que queráis compartir, animaros a comentarla.

El tiempo en Shanghai para el domingo: lluvia?

Parece que el tiempo amenaza con privarnos de la lucha en seco en un circuito en que el desgaste de los neumáticos debía marcar uno de los elementos para hacerse con la victoria.
Las predicciones hablan de un 60% de probabilidad de lluvia para el domingo: ¿saldrán Ferrari y McLaren a la Q3 al principio o esperarán a que escampe?.
El viernes y sábado el pronóstico es de seco, así que tendrán que hacer el trabajo de configuraciones en unas condiciones que, porcentualmente, pueden ser acertadas a no. Lo razonable parece prepararse para todo, pero a estas alturas ya es difícil saber qué decidirán los equipos.
Para animar el post dejo una foto de este fin de semana en Alcañiz, que ha hecho un tiempo primaveral precioso, con unas condiciones de pista óptimas para hacer buenos tiempos: de hecho, el grueso de pilotos hemos bajado los tiempos de carrera del año pasado.
Para acceder a la web de la predicción (y poder verla), haz click sobre la imagen y la tendrás actualizada.
Información Rotax:
Hasta las 15 horas de hoy hay más de 60 inscripciones en total para la primera carrera de la SERIES ROTAX.
La categoría Junior ya tiene más de 23 inscritos y la Max llega a los 20.
Hasta ahora son las categorías de los niños, Micro Max y Mini Max que son las que tienen menos pilotos, mas también son las categorías más nuevas en España.
Tenemos ganas que llegue el día de estar en esa parrilla, y ya sólo quedan dos semanas; vuestro apoyo siempre es una décima más: gracias por estar ahí.

Y ahora entramos en la nueva casa de Vettel el mismo día que se confirma a Motorland Aragón como sede de MotoGP

Después de descubir la vida secreta de Vettel (bueno, luego no era para tanto), ahora he descubierto la casa que se ha comprado en Suiza (fuente: http://www.bild.de/). Por esas cosas extrañas del subconsciente, a lo mejor pretendo quitarme el sentimiento de culpa por haberme metido indebidamente con él por lo del tema de la bujía o el combustible de ese motor que desfalleció en Bahrein y ahora Red Bull anuncia que seguirá utilizando en Melboourne.
Bueno, a lo de la casa, que a vista de pájaro es preciosa: se trata de una granja de madera, con granero, establo, estanque, molino, etc, que está situada en un valle aislado en el cantón de Thurgau, a sólo una hora de Zurich.
Está situada en un lugar tranquilo, alejado del estrés de la Fórmula 1, con un club de arqueros, un coro de hombres, un club de motocross y nueve restaurantes: la verdad es que me lo imagino más haciendo motocross que gorgoritos en el coro de la iglesia (aunque como quería ser como Michael Jackson, quien sabe).
El vecino más cercano que tiene relacionado con el motor, está lejos, es Guido H. Bauer: "vino aquí con su padre y se presentó." Su descubridor, Gerhard Noack contó de él: "Sebastián nunca presume, sigue siendo modesto. Puede reírse de sí mismo, no tomarse demasiado en serio. Con él se puede hablar con normalidad ".
Hoy estoy emocionado, además de por conocer de repente tantas cosas de Vettel, que me hacen sentirle más próximo como persona, porque si hace un par de días recogía el anuncio de la posibilidad que Motorland Aragón albergara una de las pruebas del MotoGP; ahora, por fín, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha confirmado que acogerá la pruebas del Mundial de MotoGP en sustitución del Gran Premio de Hungría, que se denominará Gran Premio Aragón y se celebrará el próximo 19 de septiembre.
Así lo ha confirmado a RTVE.es el director del circuito aragonés, Tomé Alfonso: "Para nosotros, se trata de la mejor de las noticias. Nacimos hace un año con el objetivo de convertirnos en una referencia. Es una recompensa poder albergar un campeonato del más alto nivel en tan poco tiempo". El hecho de que MotorLand albergue la citada carrera supone un hecho histórico, porque España acogerá cuatro Grandes Premios.
Para los que participaremos en el Campeonato de Aragón de karting, ojo a la predicción del tiempo: lluvia para el sábado, así que a preparar las ruedas de agua. Para hacer grandes las imágenes, haz un click sobre ellas.