Continúa abierta la veda de la F1 para que cada cual diga lo que quiera.

Ya sabemos todos que el mejor tiempo del día de ayer lo hizo el Red Bull, a los mandos de un encantado Weber, que ha dicho "estamos en mejor forma que los otros equipos".
Pedro ha marcado el cuarto mejor registro; muy prudente, como es él, en una entrevista a Autosport (http://www.autosport.com/news/report.php/id/81708) ha alabado el papel de Weber (el ritmo del Red Bull de hoy fue impresionante); de su propio equipo ha dicho "creo que somos bastante competitivos, pero vamos a esperar”; ha aprovechado para opinar que Lewis Hamilton y Jenson Button se llevan muy bien y estó de acuerdo con que Nick Heidfeld sería un muy buen candidato para presidir la Asociación de Pilotos de Grandes Premios
Fernando Alonso que ha sido séptimo, tras un percance electrónico que le ha dejado un buen rato en boxes, ha descrito el día como una jornada útil aunque no perfecta y, todo sumado, "una buena jornada".
Jaime ha sido noveno en tiempos y el que más giros ha hecho y, como lo que gusta no cansa, ha declarado que "estoy deseando que llegue mañana para seguir con el programa de pruebas"; además tiene concedido un test a realizar en el circuito Enzo Ferrari: va a hacer esta pretemporada todos los kilómetros que no hizo la pasada.
El incidente del día lo ha protagonizado Di Grassi, pegándose una buena piña (a ver si les llegan mañana las piezas que necesitan); pero como esta gente está hecha de otra madera, ha dicho en el Twitter: "Hoy me he salido en la curva 9 … la próxima vez iré más rápido".
No pasaría la norma del 107%, que si no me salen mal las cuentas supondría un tiempo de 1.27.19109 el Lotus de Fairuz Fauzy y, por los pelos, el Virgin de Di Grassi. Esté o no vigente esa norma, se impuso por una razón de seguridad, por lo que parece lógica la queja de Ferrari, máxime si se tiene en cuenta que estos equipos han podido probar, pero ¿qué ocurrirá con los que arranquen motores por primera vez en Bahrein?.
Hasta aquí la realidad; a partir de este punto, la más pura ciencia ficción.
Entorno a la eterna cuestión de USF1/Campos/StefanGP/Pechito/Senna a la que se suma Karun Chandhok, la BBC especula, citando conversaciones con Colin Kolles (Campos) y Chris Goodwin (por parte de Bruno Senna), con que Bruno y Karun sean los pilotos oficiales del Campos (ya compartieron equipo en la GP2) y Pechito sea probador o reserva; pero como esta es una cuestión en que hay tantos rumores como posibilidades, la especulación de TheF1.com es una posible fusión de Campos y USF1 que confirmaría a López y Chandhok y dejaría fuera a Senna, fusión de la que BBC Sport dice que está lejos de la realidad. Como veis, opiniones para todos los gustos, o sea, que seguimos esperando el resultado de la visita de la FIA al USF1, la comunicación oficial de los pilotos del Campos (que parece presentará el equipo a finales de la semana que viene en Murcia), y la posible incorporación del StefanGP; pero pasan los días y lo cierto es que se está montando un espectáculo al gusto de Ecclestone, pero parte de la afición piensa que se está jugando con sus ídolos y sentimientos y la tensión va subiendo de tono, cuestionándose los aciertos (o fallos) políticos de los dos gobiernos nacionales implicados y de la dirección de la FIA (o la propia F1) que han dado lugar al agrio comunicado de Ferrari de hace un par de días.
Hoy es otro día en que los equipos y los pilotos darán todo lo que llevan dentro, mientras que en los mentideros y rumoro/tascas se dirá más de lo mismo, hasta que se cierre de una vez la veda que autoriza a decir y publicar una cosa y la contraria.

Esta es tu oportunidad para estar en la F1

La Federación de Automovilismo de Aragón organiza una selección para esponsorizar y promocionar a cuatro jóvenes pilotos, que hayan nacido entre el 2000 y el 2002, para que corran todo el campeonato aragonés bajo los prestigiosos equipos Arakart y Nagerkart.
Es una oportunidad que no te puedes perder y no vale la justificación de "ya soy mayor", porque seguro que tienes un hijo/a o sobrino/a o hasta amigo/a que le gustaría estar el día de mañana con Alonso, o Jaime (a Pedro creo que la pillaría un poco mayor), de charleta por el paddock; y tu podrás ser la mamá del Cola Cao, o el primo del Zumosol o saliendo en la tele como el padre de ... (mmmm, para no generar polémicas, digamos que como el de Massa).
Y no es nada difícil: te dejo el link de la información y a partir de ahí no dejes pasar esta oportunidad y nos vemos en el aragonés, ya verás lo que es pasárselo bien corriendo o compartiendo rebujitos con el padre de Angelsuari que, por cierto, ¿cuando ha nacido?; ¿y Claudia?, ¿y Mario?, ¿y Miguel?... tengo que contárselo rápido porque OJO, el plazo se acaba el 3 de marzo (date prisa).
Haz click aquí http://fada.es/noticia.php?id=1279 y¡ hasta el 21que nos veremos en Zuera!, o antes entrenando.

Un momento para emocionarse

Mientras llegan los tiempos de Montmeló, hasta que el sábado probemos con el nuevo equipo, esperando que se confirme que estarán todos los que tienen que estar en Barhein (especialmente Pechito), os dejo un vídeo de los momentos anteriores a una carrera; es precioso, emocionante, y a mí me ha recordado mucho el paddock de las pruebas de karting, donde las carpas están abiertas. Después vinieron las puertas (con tarjeta electrónica), los paneles, el encerrarse en la burbuja de los elegidos... me gusta la proximidad de los seres humanos, seamos pilotos o espectadores, todos estamos en el mismo universo donde tocarnos nos enriquece.

Y para arrancar una sonrisa que nos ayude a pasar mejor la mañana, ahí va un pequeño regalo, sacado de una hoja parroquial: "Estimadas señoras, ¡no se olviden de la venta de beneficencia! Es una buena ocasión para liberarse de aquellas cosas inútiles que estorban en casa. Traigan a sus maridos". Bueno, en la F1 podríamos aportar también otras muchas cosas inútiles, sobre todo un montón de reglas y algún que otro "marido", "padre" o "socio".
Ya sabéis que Pedro estuvo ayer en Buenafuente; para los que no lo hayáis visto, os dejo los links a los vídeos que no embuto en el post para que no pese más.
Primera parte: http://www.youtube.com/watch?v=KuOtv665vXY&feature=player_embedded#
Segunda parte: http://www.youtube.com/watch?v=m47reKnPW8E&feature=player_embedded#

La vigilia del último examen: Ferrari estrena el chásis 283

Bueno, mañana empieza el stint final, la última oportunidad de probar el rendimiento de los coches tanto en tandas largas, como para clasificación y probablemente alguno lo haga con gomas blandas y duras, porque ese será un punto importante de las primeras estrategias.
Ferrari ha anunciado que llevará su tercera opción, el 283, porque los predecesores (282 y 281) han sido utilizados en Cheste y Jerez.
El tiempo para jueves y viernes promete una temperatura primaveral (del orden de los 17º).
O sea, con todo eso y aprovechando que las entradas están a 10 Euros (este link te conduce directamente a la información del circuito), estamos haciendo planes para ir el viernes, el día que rodarán todos los craks (Alonso, Jaime, Pedro, Schumacher, Hamilton) y antes de la marabunta que se espera para el sábado y domingo.
ULTIMA NOTICIA DE PECHITO Y USF1: ya sabéis que es un tema que sigo con un doble interés (por Pechito y por Alcañiz). Pues bien, hoy tenemos una de cal y otra de arena (como suele estar ocurriendo): la de arena es que Locstein AG ha confirmado que retira su apoyo a USF1 en crisis, a través de un breve comunicado de prensa de la sede de Locstein: "Como cuestión de rutina, Locstein evalúa una variedad de oportunidades de negocios en todo el mundo, incluido el patrocinio en la Fórmula 1", la declaración oficial confirmado ", Locstein contaba con el equipo de USF1 en relación con el patrocinio, pero, cuando era evidente que el equipo no se capaces de participar en toda la temporada de 2010, Locstein elegido para retirarse de una mayor participación con USF1 "; la de cal es que según declaraciones recientes de Felipe McGough a un medio argentino, Pechito López podría dar el salto definitivo de USF1 a la estructura de Carabante y Kolles, gracias a un acuerdo que se podría firmar dentro de las 24 horas. "Hemos tenido seis horas de reuniones con los inversionistas de USF1 y los nuevos propietarios del equipo Campos Meta", explicó. "Discutimos la posibilidad de una fusión, pero lo más importante es que cualquiera que sea el resultado, José María esté incluido en el proyecto", garantizaba McGough a la emisora de radio Cadena 3 de Córdoba (Argentina)."Aunque el reloj corre en nuestra contra y la ansiedad es grande, creo que después de las reuniones mantenidas las perspectivas de López están mucho más claras", sostuvo el representante del piloto argentino. Agregando que tanto Bernie Ecclestone como la FOM han ayudado a López, quien es apoyado directamente por el gobierno argentino, a encontrar una solución. El único rival serio sería Karun Chandhok.
Somos muchas personas las que apoyamos a Pechito y debemos ir dejando nuestros testimonios: eso les ayuda a lograr sus objetivos.

Esta fotografía refleja la situación: USF1 y Campos convergen en un horizonte común, con Bruno y Pechito; el carril que dejan libre lo ocupará StefanGP.

¿A que no adivináis quien es el de la foto de abajo?

Actualización de pilotos participantes en Montmeló:

El sufrimiento de Pechito, mientras los otros pilotos se preparan para estar en Montmeló.

Max Angelelli, piloto y gerente de varios pilotos, dijo que había visitado el USF1 para investigar la posibilidad de llevar a uno de sus clientes: Ricardo Zonta. Entró en el local en Charlotte, se percató inmediatamente de la imposibilidad de lograr un automóvil de F1 en el tiempo necesario. Carecía de todo y las palabras de Peter Windsor le habían parecido un "desmoronamiento". Angelelli, dio media vuelta y se fue inmediatamente. En cambio, José María López, después de que logró reunir la cantidad necesaria solicitada por el USF1, no tuvo la visión de Angelelli
Autosprint publica las siguientes declaraciones: "fui a la sede del equipo en noviembre pasado y luego regresé a Argentina y he mantenido la relación con el equipo a través de largas llamadas telefónicas. En noviembre, vi la fábrica, los empleados, los diseños y todo parecía estar bien. Me dijeron que el coche estaría listo a mediados de febrero y me he fiado. Pero a principios de este mes, cuando llegué a la sede y he visto que todo era tarde empecé a preocuparme y me di cuenta de que había problemas. Ahora sólo quiero un sistema para dar un sentido a la confianza que la gente me ha dado para entrar en F1 ".
Hoy la web de Pechito está suspendida.
En la de Clarín (donde también se lee que Peter Windsor, director deportivo en Charlotte se reunió con Felipe McGough y José M López (padre), admitió que no llegará a construir los autos en los plazos convenidos y que no seguirá con su proyecto de F1) admiten la posibilidad que vuelva a su anterior competición, donde sería bien recibido, citando unas palabras del presidente de la ACTC.
Quizás yo también sea un ingenuo que también creyó en el proyecto de la USF1, y si fuera así, aún sigo siéndolo, porque desde Charlotte, Motorland o donde quiera que Stefan o Campos quieran, sigo estando convencido que Pechito estará en la parrilla de Barheim: si no es así, lo sentiré profundamente y las campanas doblarán por mí.
Pero como la vida sigue, aquí está la lista de intervenciones en Montmeló: el viernes parece un buen día, a expensas todavía que Sauber confirme la presencia de Pedro e incluso con la posibilidad que Soucek se estrene con Virgin.
Este año la Sexta ha fichado como comentarista a Mar Gené: la cadena de televisión va a tener que cambiar su color institucional por el rojo.

¿Por quien doblan las campanas?, se pregunta Ferrari: doblan por ti.

En la web oficial de Ferrari han colgado un artículo comentando la incorporación de los nuevos equipos.
Empieza recordando que todavía dos no han rodado nada y otros o han hecho pocos kilómetros o los han hecho a un ritmo “reducido”.
Falta el duodécimo, el equipo de Campos-Meta, del que dice ha recibido una inyección de dinero por la que deberá rendir vasallaje.
Del decimotercero, el USF1, dice que siguen declarando que todo está bien bajo el cielo de las estrellas y las barras.
Del equipo StefanGP dice que son unos búhos que tienen la madriguera en Serbia, aunque circula por ahí alguna traducción errónea que cambia búhos por buitres, lo que hace que suene en un tono peyorativo, que el texto original no tiene: CORRECCIÓN: tras leer alguna réplica a mis comentarios en otras webs, veo que en la deFerrari hay tres textos: el inglés habla de buitres, mientras que el italiano y japonés de búhos: no es una cuestión de zoología, pero, sea cual sea la opinión de la Scudería, mantengo la mía.
De todo ese panorama que describe como desastre, culpa a la guerra santa de Mosley, que si pretendía abaratar costes para que entraran equipos pequeños, lo que ha supuesto es la desaparición de BMW, Toyota y el eclipse de Renault.
La pregunta con que Ferrari inicia su dardo (perdón, artículo), es el título de una magnífica novela de Hemingway, que tomó prestada de un texto del poeta John Donne, que data de 1624, que viene a decir que nadie es una isla, completo en sí mismo; cada hombre es un pedazo de continente, una parte de la tierra.; si el mar se lleva una porción de tierra, toda Europa queda disminuida, como si fuera un promontorio, o la casa de uno de tus amigos, o la tuya propia. La muerte de cualquier hombre me disminuye porque estoy ligado a la humanidad; por consiguiente nunca hagas preguntar por quién doblan las campanas: doblan por ti.
Cada equipo que se pierde, cada piloto que no logra sus aspiraciones… es un tañido de campanas que doblan por ellos, por ti, por mí.
Recuerdo con pena cuando el año pasado dejó la competición Galarraga, magnífico piloto que a base de espectaculares giros escribió una importante página del karting aragonés: no era un competidor menos, sino un compañero y un amigo más (nuestra despedida fue en el V campeonato de Torremocha).
Desde la FIA, o la FADA, se deben hacer todos los esfuerzos para que nadie quede fuera (me consta que Vaquero lo intenta con mucha ilusión), estando abiertos a las propuestas no sólo de organizadores y fabricantes (de chasis, motores o consumibles), sino sobre todo de quienes mantienen viva la llama de este deporte: los pilotos y pilotas y aquéllas personas que tienen detrás sustentando un sueño que, como un castillo en el aire, está expuesto a muchas presiones externas que amenazan su estabilidad.
Ahora pienso en Pechito y en quienes aún no saben si este año podrán estar en las parrillas de salida de todas las competiciones, porque la falta de patrocinios y las complejidades organizativas se han juntado en una época difícil: si han de doblar las campanas por alguien, no será sólo por ellos, sino por todos nosotros.

PENÚLTIMA HORA: Pedro de la Rosa cumple 39 años, si quieres felicitarle puedes hacerlo en su foro (http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?s=bbfbf62c8fe58e018b1398874aa9bf12&act=idx) o en su web (http://www.pedrodelarosa.com/castellano/index.php)

ULTIMA HORA: en la web de Ferrari han colgado una última noticia que informa de la visita del regatista solitario Giovanni Soldini a la factoría en Maranello; el título es "soluciones aquadinámicas": ¿será que están pensando en algo por si llueve también en Montmeló?.

TRASÚLTIMA HORA: los amigos argentinos nos traen buenas noticias de Pechito: Felipe McGough se mostró optimista sobre la llegada de José María López a la F1. De no confirmarse la fusión entre US F1 y Campos Meta -por lo cual hoy hubo una importante reunión en Madrid-, el argentino aún tendría buenas chances de sumarse al equipo español. Entre mañana y el jueves habrá una definición (noticia en http://acelerandomotores.blogspot.com/2010/02/buenas-noticias-sobre-pechito-lopez.html#comment-form o en http://espndeportes.espn.go.com/news/story?id=976703&s=mot&type=story)

Las características de un equipo ganador, según Alonso

Comparto la visión de Fernando Alonso respecto a las características de un equipo ganador; en la última entrevista a Marca, Fernando Alonso habla de la pasión, la cercanía y la flexibilidad.
Un equipo ganador, antes de nada, debe tener ambición de ganar, ganas de hacerlo y poner en ello todo su empeño (por medios lícitos): esto que parece una perogrullada cuando se mira hacia la F1, es todo un mundo en las categorías inferiores, donde cualquiera con una caja de herramientas, una furgoneta y una carpa montan la ilusión del “ganador”, lo que en no mucho tiempo se vuelve en desilusión y decepción.
La cercanía es una asignatura pendiente en estas categorías de iniciación: cuando leemos las biografías de los grandes pilotos, detrás siempre han estado sus familias apoyándoles (en el presente tenemos a los padres de Hamilton, Massa y Fernando muy presentes, por ejemplo); pero esta visión no es normal, sino que se intenta separar familia y carreras, olvidando el imprescindible apoyo emocional que un piloto necesita y que los equipos normalmente no tienen ningún tipo de persona encargada de dar ese sustento, pese a que uno sólo de los participantes gana y el nutrido resto se ve frustrado en sus sueños.
La flexibilidad, la capacidad de adaptación, dar permiso a la intuición para probar… lo que tampoco suele abundar: de hecho he visto multitud de chasis que no se tocan en todo un campeonato y tal y como se montan el día que llegan de la tienda, así entran tras correr la última prueba.
Nosotros hemos tenido la suerte de trabajar hasta ahora con gente que nos ha aportado grandes cosas y que han permito la evolución como piloto de Jon, mostrándole con pasión el camino para ganar dentro de la más estricta legalidad.
Este año hacemos una apuesta nueva, con un equipo con ambición de ganar y un gran palmarés pese a su juventud. Hemos descartado opciones muy interesantes, con gente muy preparada con quien además nos sentimos emocionalmente vinculados; quizás más que nunca sea necesaria la flexibilidad para ir adaptándose a una categoría en la que múltiples configuraciones van a compartir parrilla (dos categorías, cuatro motores, tres compuestos de goma diferentes, tres pesos distintos, tres chasis…); la asignatura pendiente es la participación de padres y madres, lo que nos exigirá un mayor apoyo a Jon.
Esperamos que juntos podamos hacer que Arakart gane este año la categoría cadete y contribuir a incrementar los logros en su brillante palmarés; posiblemente nuestra confianza y alegría por formar parte de este proyecto sea similar al de Alonso con Ferrari.
Mientras llega el día del estreno, que esperamos con muchos nervios y ganas, seguimos rodando, buscando no ya tanto tiempos ni marcas, como pasarlo bien con los amigos con quien compartiremos paddock, ilusiones y, sobre todo, ganas de estar juntos.

Hay un amigo lejano que temo que lo esté pasando mal en este momento, sintiendo como le quitan la tierra bajo los pies; es verdad que el mundo del motor se mueve por extraños intereses, pero resulta inaceptable pensar que a un piloto como Pechito le vayan a dejar fuera, con la sensación de haber sido estafado en sus ilusiones; se que poco puedo hacer, más que mostrar mi solidaridad como piloto, mis mejores deseos y no dejar que su nombre caiga en el olvido.
Tras las últimas noticias que prácticamente certifican la defunción del USF1, su padre y equipo personal han estado en Inglaterra y EEUU, tras lo que han emitido un comunicado demasiado tibio.
Estoy seguro, al cien por ciento, que Pechito y el USF1 estarán juntos en la parrilla de Barheim y les veremos luchar por los mejores puestos intermedios: posiblemente sería la mayor decepción que me causaría la F1 que no fuera tenido en cuenta por la cúpula dirigente y echen una mano para salvar este proyecto, con Stefan o sin él.
Comunicado de prensa de José María López
Información
21.02.2010 Se comunica a los diferentes periodistas y/ o medios que el equipo de trabajo de José María López ha viajado desde Londres, Inglaterra, a Charlotte, Estados Unidos, este fin de semana para tomar contacto nuevamente con los directivos del equipo USF1.
Las conversaciones se llevaron a cabo en el día de ayer sábado y de hoy domingo, con el objetivo concreto de buscar una solución efectiva a los problemas del equipo americano.
En el día de mañana Felipe Mc Gough y Víctor Rosso viajarán a Europa junto con integrantes del equipo con sede en Carolina del Norte. Entre los días martes y miércoles se mantendrán reuniones para terminar de definir esta situación.
En tanto se ha dispuesto que José María ¨Pechito¨ López regrese a la Argentina con el propósito de finalizar los trámites de la super licencia. De solucionarse los inconvenientes el piloto argentino regresaría en los próximos días a Europa para seguir de cerca los avances de su ingreso definitivo a la F1.

Para terminar con un par de buenas noticias, los equipos españoles EmiliodeVillota.com y Novo Team – ECA estarán presentes en el campeonato de autoGP y es posible que Soucek corra con Virgin en los test de Montmeló.

Alonso al ciento diez por cien

Luce el sol en Jerez, se rueda en seco, Fernando Alonso hace un fantástico tiempo y hace un montón de vueltas sin problemas… y en Ferrari ya parece que se han calmado y han dejado de pedir irse a otro sitio el año que viene. Su web (http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/News.aspx) rezuma satisfacción, de Fernando, de los ingenieros, del equipo, por los tiempos, por la fiabilidad, por los datos…
En Red Bull encantados con los resultados del coche y del piloto; esa primera posición de Vettel confirma que este año es candidato a la primera plaza.
Nos vamos a quedar con las ganas de un pique Hamilton/Button, porque mañana repite el vigente campeón.
El tema de los nuevos equipos se va despejando: la continuidad del de Campos está confirmada con la presencia de Carabantes; el USF1 sigue enviando mensajes contradictorios: el consejero delegado de Motorland, Antonio Gasión, habla de dificultades: “no abandonan la posibilidad de estar en Bahréin; nos dijeron que era una montaña muy grande que les estaba costando mucho subir”, en algunas partes se da por hecho la defunción del equipo, lo que en absoluto está confirmado ni es seguro. Desde luego, ni la web del equipo ni el blog de Pechito aceptan no estar en la parrilla de salida.
Por su parte, el Stefan GP quiere dejar clara su participación y anuncia a Kazuki Nakajima como su primer piloto, circulando rumores que Villenueve podría completar el equipo, con lo que habría cinco campeones del mundo en pista (personalmente se me hace difícil creer que sea así).
Nosotros seguimos con nuestros planes de cara a esta temporada; aprovechando un buen día, fuimos a rodar a Motorland. Allí estaban Laura, Javier y Miguel, aprovechando entre todos para ensayar con Miguel salidas lanzadas, sobre todo desde la pole, porque con su evolución es muy probable que pronto le veamos delante del grupo.

ULTIMA HORA: publicado el Reglamento de Zuera: OJO A LA TABLA DE PESOS Y NEUMÁTICOS

¿Los próximos test a Escocia?

Mientras en Jerez a los coches les salen escamas, he pasado un día soleado y caluroso en Bilbao (una visita a María -felicidades-, César énhorabuena- y Cristina -que está a punto de conseguirlo-), tomando el aperitivo en una terraza tan agustito: espero que no lean esto los de Ferrari porque a lo mejor proponen que los test del año que viene se hagan en Escocia, si es que quieren hacer norma de lo excepcional, porque es extraordinario que los frentes entren por Canarias mientras el norte permanece soleado.
Por el padock veo que todo sigue igual:
Kovalainen se la pega con el flamante Lotus (precioso), lo que no habrá venido nada bien a las arcas de la escudería y a la posibilidad de perderse parte de la sesión de mañana ya que no recibirán los repuestos hasta mediodía.
El culebrón Campos/USF1 sigue dando titulares y mientras unos certifican la muerte del Campos (http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-uno-desaparicion-escuderia-campos-meta-20100215.html), otro aseguran su supervivencia con nuevos acuerdos (que si VW –desmentido-, que si Bernie y Ramón Carabantes: http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=357791&FS=F1) y otros que auguran la fusión del equipo de Campos y el USF1 para dejar paso al StefanGP, a quien alguno (la BBC Sport, por ejemplo: http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8518652.stm) sitúa ya preparando el terreno en Barheim y incluso se dice que lo ha comprado un inversor alemán (http://blogs.terra.es/blogs/formula1/archive/2010/02/18/sobre-campos-diluvio-y-algunas-criticas.aspx) ¡y todo en el mismo día!; pero en ningún medio oficial se confirma nada de nada.
En pista he visto que Barrichello ha hecho la pole del día y que la peña sigue dando vueltas en agua: yo insisto en que, llueva o no llueva, hasta Barcelona no habrá datos fiables. Es una paradoja que Virgin en medio del diluvio tenga precisamente problemas hidráulicos, cuando uno de los significados de esta palabra es "que se mueve por medio del agua" y otro "arte de conducir ... las aguas".
Y Fernando ya ha llegado a Jerez.
He elegido la foto más dura del día, la del accidente de Kovalainen, porque viéndola siento algo parecido a la sensación que me ha dejado el pobre portero suplente del Atleti, que en su momento de gloria le cascan un gol que da la vuelta al marcador. Hay que saber reponerse de esas cosas muy, pero muy rápidamente, y si no, mira este vídeo de Heikki (haz click en la imagen).

En nuestro equipo para el 2010 tenemos novedades, pero, como si fuéramos directivos de algún equipo de F1, no podemos confirmarlas por ahora. Ya os contaremos, porque estamos muy ilusionados.

Mujeres en la Fórmula Uno

Acaba de cumplir 17 años y ya está a las puertas de la Fórmula Uno, en el equipo Manor Competition que ayudó a Hamilton y Raikkonen en su camino: se trata de Alice Powell, con una imagen que no rehúye de los tópicos femeninos: el color rosa es predominante en su equipo.

María de Villota, que acaba de obtener la superlicencia por si es llamada por Campos, y Carmen Jordá han traído a la actualidad el tema de las mujeres pilotando en Fórmula Uno; pero la historia arranca de lejos, ¿me acompañas a dar un paseo por ella desde el punto de la mujer en una actividad tradicionalmente de hombres, en la que en ocasiones no eran bien vistas las mujeres, llegando a oír de un director de la carrera que “el único casco que una mujer debe usar es el de una peluquería”.

Corría el año 1958 y con 32 años, a bordo de un Maserati, debutaba en Mónaco la italiana Maria-Theresa de Fillipis, que había comenzado su andadura en el automovilismo por una apuesta con sus hermanas; un año después, en el mismo circuito y al volante de un Porsche se retiraba: corrió cinco grandes premios y abrió el camino a la posibilidad que la mujer corriera en la Fórmula Uno; actualmente es presidenta del Maserati Club.

Italia, entonces cuna de las principales escuderías, dio la segunda mujer al volante de un Fórmula Uno; para eso hubo que esperar hasta 1974, en el gran Premio del Reino Unido, donde Maria Grazia Lombardi (conocida como Lella Lombardi) pilotó un Brabham-Ford. Llegó a participar en 17 grandes premios, llegando a obtener medio punto en el accidentado Gran Premio de España de 1975, donde quedó sexta a los mandos de un March-Ford, entrando en la historia por ser la única mujer que ha puntuado. Se retiró al año siguiente, tras correr con 35 años el Gran Premio de Austria. No pudo ganarle la carrera al cáncer y murió poco antes de los 51 años.

Poco antes que Lella se retirara, debutaba en el Gran Premio del Reino Unido de ese mismo año, con 32 años, la británica Divina Gálica, pilotando con el número 13 un Surtees-Ford, no pudiendo terminar la carrera. Corrió tres grandes premios, el último de ellos el de Brasil de 1978. Su carrera deportiva empezó en el esquí (fue olímpica) habiendo participado en varias categorías automovilísticas, sector al que continúa vinculada.

Cambiamos de continente y de hemisferio y tenemos que ir hasta Sudáfrica para encontrar a la siguiente mujer, Desiré Wilson, que, con un Williams en las manos participó en un único Gran Premio, el del Reino Unido de 1.980. También lo intentó en otras disciplinas automovilísticas, marchando a los Estados Unifdos, donde corrió las 500 millas de Indianápolis, aunque no llegó a clasificarse; allí dijo que "Los muchachos me acepten como un conductor y un competidor, estoy aquí para competir y ganar, al igual que los chicos: este es un asunto muy grave para todos nosotros". En la foto la vemos con Emilio Villota, con quiern compartió circuitos.

No nos movemos de Sudáfrica donde en 1992 empezó el Campeonato del Mundo la italiana Giovanna Amati, que llegó a la Fórmula Uno después de hacer la travesía tal y como actualmente la conocemos; corrió las tres primeras pruebas, en que no pudo clasificarse, cediendo su asiento del Brabham Judd a Damon Hill que terminó el campeonato.

Hoy en día hay muchas mujeres corriendo con la vista puesta en la F1, María de Villota con la superlicencia en el bolsillo, María Jordá en la recámara, Danica Patrick dando vueltaa en los ovalos de la Nascar (debutó en un sexto), Alice Powell en la antesala, y Laura Aparicio, Julieta Fernández y Vir, entre otras muchas, enque desde el karting son el futuro que esperamos se haga realidad.

Laura Aparicio

Vir

JuliFernández

Revista sobre la participación de mujeres hasta los 70.

Lo que está pasando y de como veremos a Hamilton, Schumacher y Button en el mismo equipo.

Mientras los pilotos que han testeado en Jerez descansan y los ingenieros están como posesos analizando datos, la historia sigue adelante.
El último rumor sobre Adrián Campos y el Campos Meta es que mañana (bueno, ya hoy cuando leas este post), anunciará quien es el inversor que se ha incorporado al equipo. Quizás se confirme la predicción de alguno, o quizás se desmienta.
El USF1, la otra fuente para el chismoseo, tiene a su piloto preparado físicamente y sacando la superlicencia que todavía no tiene; Schumacher tampoco la tenía en diciembre y María de Villota la acaba de obtener; dicen que adrián Vallés da por sentado que lo estará en el segundo volante de este equipo que puede presentar el Type1 en Alabama esta semana o la próxima.
Pero no sólo los ecos de Ecclestone (que es el que se ha empeñado en cuestionar estos dos equipos) son fuente de noticias: este año veremos a tres campeones del mundo en el mismo equipo, que vale que no es de coches muy grandes, pero que nos permitirá atodos disfrutar de ellos. Scalextric ha firmado un acuerdo de cesión de derechos de imagen con Mercedes y McLaren, así que podremos recrear en nuestra pista el duelo; bueno, sin Fernando faltaría algo, pero le llevamos ya tan dentro que su presencia siempre está.
Aprovecho para dejaros el vídeos de la Gala de Campeones 2009; os podéis imaginar la ilusión que me ha hecho recibir los links: fijaron en el número 6 de la portada y el 4 con que gané la última carrera.

KARTING Gala FADA 2009 from AMARCORD AUDIOVISUAL on Vimeo.

El inglés que subió a una colina pero bajó una montaña

Os preguntaréis que qué hace la imagen de un amigo escalando una colina mientras piensa en el Himalaya, pero es que hoy me ha venido a la memoria una vieja película, el inglés que subió a una colina pero bajó una montaña, que ensalza el tesón de un pueblo por conservar su identidad: ¿que los cartógrafos ingleses dicen que nuestra montaña no da la talla y solo es una colina?, pues la hacemos crecer: el que la sigue, la consigue.
En el difícil papel de mantener viva una parrilla, la Federación de Automovilismo que nos rige ha decidido incorporar en una misma categoría dos configuraciones diferentes: el chasis cadete y el chasis junior con motores Iame o Rotax. Desde aquí apoyamos esa iniciativa que va a contribuir a mejorar una categoría de difícil continuación y va a favorecer la participación en el trofeo Rotax.
Pero ya sabéis lo que es la rumorología, y ha surgido el rumor que también cabría la posibilidad de admitir el chasis cadete con motor Rotax. Como entran en juego los pesos, tendríamos enormes desigualdades compitiendo entre sí, porque de una parte con el mismo lastre (115 kilos) irían dos motorizaciones con potencias diferentes (Iame y Rotax) y por otro lado, el mismo motor Rotax podría arrastrar coches con 115 o 135 kilos: en definitiva, lejos de alcanzar la igualdad deseada, habría tres carreras diferenciadas: chasis ligero con motor Iame, chasis ligero con motor Rotax y chasis pesado con motor Rotax.
Parece que sería razonable adoptar configuraciones “íntegras”, o sea, chasis ligero con motor Iame y el chasis pesado con motor Rotax, con lo que el exceso de potencia del motor resultaría penalizado con el incremento de peso del chasis, haciendo que los rendimientos fueran parejos. Decía al principio que me había venido a la memoria la peli del inglés que subió una colina pero bajó una montaña, porque en general quienes corremos el aragonés queremos apostar por lo nuestro, porque el deporte del motor en Aragón tenga un nivel de pilotos/as equiparable al de circuitos que dispone y de los que nos sentimos orgullosos y, en nuestro empeño por mantener esta identidad, esperamos que la Federación Aragonesa de Automovilismo finalmente adopte una decisión que permita hacer un campeonato emocionante en que los pilotos/as demuestren el potencial que llevan dentro.

Todos a las carreras y a probar un Ferrari

Poco puedo añadir a lo ya dicho de Jerez por la lista de blogueros. Por eso, me he metido en algún blog inglés y he observado que se preguntan si la vuelta rápida de Hamilton habrá dañado psicológicamente a Button. Lewis ha hecho un par de últimas vueltas con la pista seca y bastante goma y con el coche muy descargado: ¿a quien iban dirigidas?, ¿otra vez dos gallos en el mismo gallinero?, ¿quien manejará este año la situación?.
Nosotros más felices porque ahora podemos ir todos a las carreras de la mano de Motorland; la mayoría de los eventos son gratuitos y es una oportunidad para pasar un fin de semana entretenido en una zona muy atractiva.
Os recuerdo que Motorland recibió el premio de la RFEA al mejor organizador, o sea que lo os podéis esperar es lo mejor que imaginéis.
Ya os volveré a avisar a tiempo para las World Series (son a mediados de abril, del 16 al 18), porque os aseguro que merece la pena estar en el padock, entre pilotos y camiones, a la puerta de los boxes y con un montón de actividades para toda la familia.
Para que os animéis, os cuelgo el calendario de actividades (un click en la imagen os llevará directamente a la web de Motorland); hay muchas más actividades, pero estas son las principales.
Pero no sólo puedes ir a las carreras y verlas (desde la tribuna al padock), también puedes sentir lo que es conducir un Ferrari por el circuito de velocidad posiblemente más rápido de los diseñados por Tilke. Me refiero al estreno de la Fórmula GT en Motorland los días 6 y 7 de marzo (ya no queda nada): llegas a su web con sólo hacer click sobre la imagen. Esto ya no es gratis, pero debe ser de esas cosas que se recueran para toda la vida.


Si os decidís a venir por aquí, estaríamos encantados de vernos y acompañaros y aprovechar para pasar un día juntos.

Tranquilidad, son pruebas. Fernando contento.

Sí, lo primero que hacemos es ir al cuadro de tiempos y ¡horror!, ¡Alonso el 6º!.
Pero, antes de leer los comentarios de bloguistas y foreros, voy a la web de Ferrari, y allí rezuman tranquilidad por los cuatro costados: Alonso ha trabajado el desarrollo general del coche, ha estado probando la larga distancia (quiere decir cargado de combustible) y luego ha hecho unas pruebas para el setup (lo que en directo los de http://www.thef1.com/ ya se dieron cuenta con mucha sagacidad y veteranía).
Se recogen las declaraciones de Fernando, que se muestra satisfecho con el trabajo de estos dos días, resaltando la fiabilidad del coche y la facilidad de conducción, posponiendo el trabajo sobre el rendimiento a los test de Barcelona.
Ya sabéis que hago de puente entre la base (el karting) y la cima (la F1), así que os cuento que en las cocinas de los equipos en la pretemporada, o en los preparativos de carrera, se guisan muchas cosas, y si no que se lo pregunten al team Aparicio’s Racing Kart que hasta pidió la colaboración de Arguiñano, y allí estábamos nosotros para dejar testimonio gráfico de los buenos consejos del cocinero, haciendo una buen plato con nada menos que ¡melocotón de Calanda! y ¡jamón de Teruel! (dos productos con denominación de origen que no dejéis de probarlos).
Albert Adriá investiga en cocina seis meses y luego presenta sus creaciones en su restaurante (El Bullí); sólo después publica sus recetas. Desde luego no podemos pensar que sabemos lo que pasa, pero creo que después de lo Cheste, Ferrari ha querido hacer un ejercicio de humildad y trabajar para obtener datos y no titulares (que nada les convienen).
Recuerdo una carrera en que llegamos al circuito con los reglajes a punto, perfectos, con unos tiempos de carrera óptimos; así que el sábado nos dedicamos a pasear, sin mostrar en ningún momento los tiempos que podíamos hacer y el domingo fuimos el peor tiempo en el warm up. La gente se nos acercaba casi a darnos el pésame y nosotros con cara de póker quitábamos y poníamos la misma pieza sin parar (mucho trajín para no hacer nada).
Salió Jon a la clasificación e hizo pole, ganó las dos mangas y batió el record del circuito; no mostramos al resto de equipos que todavía había una décima por lograr, así que estaban satisfechos con sus resultados de entrenamiento.
No se si Ferrari ha hecho lo mismo, pero me suena un montón y a mí la satisfacción y tranquilidad de Fernando y el equipo me deja tranquilo.
Lo peor es que hay que pasar unos días escuchando críticas, pero con cara de póker, también sirven para aprender a escuchar.

Para pasar el rato y tener buen sabor de boca, os dejo este video de Button y Alonso: ¿quien adelanta a quien?