La FIA concede un crédito de 3 o 4 km/h a McLaren, se enciende el semáforo verde del pit Lane, llegan noticias de Pechito (buenas) y el USF1 (malas)

Una vez aprobado el alerón de McLaren, lo que ya se sabía de antemano y que le da una ventaja posible de 3 o 4 km/h más en rectas, todo está preparado para que mañana (bueno, quizás hoy, cuando leas esto) se encienda la luz verde del pit Lane y empiece la F1 de verdad.
En la rueda de prensa del jueves estuvieron los cuatro campeones del mundo y, como invitado estelar, Felipe Massa, que tuvo que quedarse a un lado para la foto oficial.
Todos dejaron claro que lo que les gusta es correr y que Schumacher es el protagonista del arranque del campeonato.
Button y Hamilton mostraron una gran sintonía, bromeando Button que “es todo para el show!. Es exactamente lo que no dijo Steve (por Steve Cooper, jefe de prensa).”
Al margen de las bromas de los de McLaren, Alonso sentenció: “Estamos listos para la pelea, llegamos con la mejor preparación posible”.
En tono de humor, no te pierdas la versión de Sil en http://diariosformulisticosymas.blogspot.com/2010/03/conferencia-de-prensa.html
En lo que ocurre en los despachos, el USF1 vuelve a ser noticia, esta vez porque se ha propuesto su sanción por haberse retirado; me he preguntado por qué será de Pechito, porque su web sigue con el lacónico mensaje de principios de marzo de “No pudo ser”; parece ser que el mismo día en que arranca la F1, cosas del destino, estará en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba (Arg) probando el Honda New Civic del Equipo Petrobras de TC 2000, categoría en la que podría participar y que ya ganó en 2008 y 2009. Nos alegramos que siga con su carrera adelante, y haya superado la decepción del frustrado intento de participar en la F1.
Volviendo a la pista, los patrocinios de última hora le han llegado a Pedro de la Rosa (El Corte Inglés) y a Renault (ya luce las iniciales de HP en la aleta de tiburón) que sigue sin encontrar su “mejor medicina” (el rendimiento y fiabilidad) para preocupación de Red Bull que está motorizado por Renault.
Bueno, ya el siguiente post tendrá datos de los libres: a las doce por la Sexta (quien pueda): estoy deseando conocer las diferentes estrategias.
Antes de cerrar este post, y a cuenta del alerón de McLaren, un comentario técnico: parece ser una labor de ingeniería interpretativa del reglamento; como sabemos, los alerones no pueden tener partes móviles, pero este ingenio parte de un flujo de aire que se canaliza a través de la cabina y que el piloto puede abrir o cerrar taponando con la pierna del freno, produciendo algo que en aerodinámica se llama “estancamiento”, lo que genera una mayor o menor carga aerodinámica. Al considerarlo legal se ha creado un problema para el resto de equipos pues aunque parece que técnicamente no es difícil adaptar el coche a este sistema, el monocasco debería tener una abertura suficientemente amplia y la cuestión es que ya están homologados y no pueden variarse hasta el 2011.
La interpretación al borde del reglamento es que la pierna del piloto (que abre o cierra el paso de aire) no puede ser considerada como una de las prohibidas “piezas móviles”: Martin Whitmarsh puede estar satisfecho; podéis consultar la entrevista autocomplaciente a Martin Whitmarsh en http://www.autosport.com/news/report.php/id/82001. Con la habitual tolerancia selectiva de la FIA, un oficial ha definido el "truco" como: “sencillo, pero brillante”.
Esta es la tobera de entrada de flujo de aire que podría haberse tomado (y no darle importancia) como parte de la refrigeración del piloto:

¿Por quien doblan las campanas?, se pregunta Ferrari: doblan por ti.

En la web oficial de Ferrari han colgado un artículo comentando la incorporación de los nuevos equipos.
Empieza recordando que todavía dos no han rodado nada y otros o han hecho pocos kilómetros o los han hecho a un ritmo “reducido”.
Falta el duodécimo, el equipo de Campos-Meta, del que dice ha recibido una inyección de dinero por la que deberá rendir vasallaje.
Del decimotercero, el USF1, dice que siguen declarando que todo está bien bajo el cielo de las estrellas y las barras.
Del equipo StefanGP dice que son unos búhos que tienen la madriguera en Serbia, aunque circula por ahí alguna traducción errónea que cambia búhos por buitres, lo que hace que suene en un tono peyorativo, que el texto original no tiene: CORRECCIÓN: tras leer alguna réplica a mis comentarios en otras webs, veo que en la deFerrari hay tres textos: el inglés habla de buitres, mientras que el italiano y japonés de búhos: no es una cuestión de zoología, pero, sea cual sea la opinión de la Scudería, mantengo la mía.
De todo ese panorama que describe como desastre, culpa a la guerra santa de Mosley, que si pretendía abaratar costes para que entraran equipos pequeños, lo que ha supuesto es la desaparición de BMW, Toyota y el eclipse de Renault.
La pregunta con que Ferrari inicia su dardo (perdón, artículo), es el título de una magnífica novela de Hemingway, que tomó prestada de un texto del poeta John Donne, que data de 1624, que viene a decir que nadie es una isla, completo en sí mismo; cada hombre es un pedazo de continente, una parte de la tierra.; si el mar se lleva una porción de tierra, toda Europa queda disminuida, como si fuera un promontorio, o la casa de uno de tus amigos, o la tuya propia. La muerte de cualquier hombre me disminuye porque estoy ligado a la humanidad; por consiguiente nunca hagas preguntar por quién doblan las campanas: doblan por ti.
Cada equipo que se pierde, cada piloto que no logra sus aspiraciones… es un tañido de campanas que doblan por ellos, por ti, por mí.
Recuerdo con pena cuando el año pasado dejó la competición Galarraga, magnífico piloto que a base de espectaculares giros escribió una importante página del karting aragonés: no era un competidor menos, sino un compañero y un amigo más (nuestra despedida fue en el V campeonato de Torremocha).
Desde la FIA, o la FADA, se deben hacer todos los esfuerzos para que nadie quede fuera (me consta que Vaquero lo intenta con mucha ilusión), estando abiertos a las propuestas no sólo de organizadores y fabricantes (de chasis, motores o consumibles), sino sobre todo de quienes mantienen viva la llama de este deporte: los pilotos y pilotas y aquéllas personas que tienen detrás sustentando un sueño que, como un castillo en el aire, está expuesto a muchas presiones externas que amenazan su estabilidad.
Ahora pienso en Pechito y en quienes aún no saben si este año podrán estar en las parrillas de salida de todas las competiciones, porque la falta de patrocinios y las complejidades organizativas se han juntado en una época difícil: si han de doblar las campanas por alguien, no será sólo por ellos, sino por todos nosotros.

PENÚLTIMA HORA: Pedro de la Rosa cumple 39 años, si quieres felicitarle puedes hacerlo en su foro (http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?s=bbfbf62c8fe58e018b1398874aa9bf12&act=idx) o en su web (http://www.pedrodelarosa.com/castellano/index.php)

ULTIMA HORA: en la web de Ferrari han colgado una última noticia que informa de la visita del regatista solitario Giovanni Soldini a la factoría en Maranello; el título es "soluciones aquadinámicas": ¿será que están pensando en algo por si llueve también en Montmeló?.

TRASÚLTIMA HORA: los amigos argentinos nos traen buenas noticias de Pechito: Felipe McGough se mostró optimista sobre la llegada de José María López a la F1. De no confirmarse la fusión entre US F1 y Campos Meta -por lo cual hoy hubo una importante reunión en Madrid-, el argentino aún tendría buenas chances de sumarse al equipo español. Entre mañana y el jueves habrá una definición (noticia en http://acelerandomotores.blogspot.com/2010/02/buenas-noticias-sobre-pechito-lopez.html#comment-form o en http://espndeportes.espn.go.com/news/story?id=976703&s=mot&type=story)

¿Los próximos test a Escocia?

Mientras en Jerez a los coches les salen escamas, he pasado un día soleado y caluroso en Bilbao (una visita a María -felicidades-, César énhorabuena- y Cristina -que está a punto de conseguirlo-), tomando el aperitivo en una terraza tan agustito: espero que no lean esto los de Ferrari porque a lo mejor proponen que los test del año que viene se hagan en Escocia, si es que quieren hacer norma de lo excepcional, porque es extraordinario que los frentes entren por Canarias mientras el norte permanece soleado.
Por el padock veo que todo sigue igual:
Kovalainen se la pega con el flamante Lotus (precioso), lo que no habrá venido nada bien a las arcas de la escudería y a la posibilidad de perderse parte de la sesión de mañana ya que no recibirán los repuestos hasta mediodía.
El culebrón Campos/USF1 sigue dando titulares y mientras unos certifican la muerte del Campos (http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-uno-desaparicion-escuderia-campos-meta-20100215.html), otro aseguran su supervivencia con nuevos acuerdos (que si VW –desmentido-, que si Bernie y Ramón Carabantes: http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=357791&FS=F1) y otros que auguran la fusión del equipo de Campos y el USF1 para dejar paso al StefanGP, a quien alguno (la BBC Sport, por ejemplo: http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8518652.stm) sitúa ya preparando el terreno en Barheim y incluso se dice que lo ha comprado un inversor alemán (http://blogs.terra.es/blogs/formula1/archive/2010/02/18/sobre-campos-diluvio-y-algunas-criticas.aspx) ¡y todo en el mismo día!; pero en ningún medio oficial se confirma nada de nada.
En pista he visto que Barrichello ha hecho la pole del día y que la peña sigue dando vueltas en agua: yo insisto en que, llueva o no llueva, hasta Barcelona no habrá datos fiables. Es una paradoja que Virgin en medio del diluvio tenga precisamente problemas hidráulicos, cuando uno de los significados de esta palabra es "que se mueve por medio del agua" y otro "arte de conducir ... las aguas".
Y Fernando ya ha llegado a Jerez.
He elegido la foto más dura del día, la del accidente de Kovalainen, porque viéndola siento algo parecido a la sensación que me ha dejado el pobre portero suplente del Atleti, que en su momento de gloria le cascan un gol que da la vuelta al marcador. Hay que saber reponerse de esas cosas muy, pero muy rápidamente, y si no, mira este vídeo de Heikki (haz click en la imagen).

En nuestro equipo para el 2010 tenemos novedades, pero, como si fuéramos directivos de algún equipo de F1, no podemos confirmarlas por ahora. Ya os contaremos, porque estamos muy ilusionados.

Tiempo despejado en Jerez

Son casi las dos de la mañana y antes de acostarme quiero dejar una buena noticia a los madrugadores (bueno, que to también a las 7 y pico estoy en danza): en Jerez el tiempo está despejado y hace un poco más de 11 grados.

La predicción anuncia lluvias para las 10 de la mañana, justo cuando empiezan los test, pero sólo al 20%, aumentando a partir del mediodía hasta el 30 y 40 %, estando totalmente cubierto sobre las 4 de la tarde.

Así que, con poquita suerte, podemos ver un primer día espectacular.

Iremos siguiendo las noticias según vayan llegando.

Para conocer el tiempo actual en el circuito de Jerez, pulsa sobre la imagen.

No, no soy un buen metereólogo: ¡a las 10 y un minuto empezó a llover!.

Ahora queda ver la reacción de los equipos en lluvia.

La carrera contra el dinero: valores de la F1

Este año la pretemporada se caracteriza por los anuncios de pilotos que van y vienen, de asientos libres que son ofertados al mejor postor y han aparecido como grandes protagonistas los “padres”, relegando a los “padrinos” a un segundo plano.
Los pilotos que han acumulado palmarés y experiencia en categorías inferiores, siguiendo los pasos que marcaba el manual de cómo llegar a la Fórmula1, ahora tienen que competir contra el dinero de los padres de otros pilotos.
Antes el dinero antes tenía que venir en forma de apoyos, pero ahora ya lo tiene que hacer en maletín, en efectivo contante y con plazos de entrega cerrados bajo amenaza de perder lo entregado.
En la memoria colectiva nos queda la idea de la Fórmula1 como un deporte de caballeros, donde se competía por el honor de ganar, donde un piloto podía aparcar su monoplaza al borde de la pista para ayudar a un compañero accidentado. ¿Os acordáis de Nurburgring, en 1976, el accidente de Niki Lauda (por cierto, fui vecino suyo en Ibiza unos años) en que Brett Lunger y Guy Edwards pararon para ayudarle?. ¿O en Silverstone, 1973, en que Roger Williamson sufre un terrible accidente, y David Purley para su coche para ayudarle, arrancando un extintor de las manos a un comisario indeciso?. Os dejo los vídeos porque tenemos que recordar estas cosas, aunque sean historia, porque más que nunca tenemos que hacerla presente.
Los tiempos han cambiado y la crisis económica azota a la F1 dejando al aire otra crisis social más profunda, la de valores, de la que tampoco se escapa este deporte.
No conozco de nada a Bernie Ecclestone, es una persona mayor que se merece todo el respeto, pero debo reconocer que no puedo sentir por él afecto, no tengo ningún recuerdo que me estremezca y me emocione, y lo siento.
Ahora apaga la luz, ponte cómodo y mira estos dos vídeos dándole una oportunidad al sentimiento: a mi me cuesta contener las lágrimas viendo correr a David y meterse dentro de las llamas: ¿entonces pensaba en los puntos que podía ganar o perder?.
http://www.youtube.com/watch?v=gp2i5-hfgok&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=j1j_oEx1DkY&feature=player_embedded

Nelsinho echa fuera a Danica y Adrián cada vez más cerca

NELSINHO PIQUET, que no nos deja indiferentes, se ha echado encima de Danica Patrick en la NASCAR y ha estado apunto de dejarla fuera de combate; Danica, cuyo nombre suena para la F1, pudo recuperar la carrera y Nelsinho se ha ganado la crítica de los muchos admiradores de la pilota. Para ver el accidente, pulsa sobre la imagen.

ADRIÁN VALLÉS: Ya somos 645 admiradores inscritos para acercarle lo que podamos a uno de los asientos libres de la F1. Apúntante, tu voto cuenta: http://www.facebook.com/pages/Adrian-Valles/179286066045#!/pages/Adrian-Valles179286066045/

ADRIÁN CAMPOS: la marea que no cesa. Seguimos estando seguros que estará, pero mientras tanto la marea va y viene y la verdad es que ya marea. Esta imagen de Jon refleja la soledad del piloto, la que me imagino estará pasando Adrián.

FERRARI: Montezemolo ningunea a McLaren y dice que el enemigo a batir es Mercedes.

BUTTON Vs HAMILTON: Coulthard ha declarado que admite los problemas de Button, pero que sin embargo, cree que superará a Hamilton avanzada la temporada; creo que en España somos muchas las personas que pensamos que Button se ha metido en la boca del lobo y que va a ser utilizado en beneficio de Hamilton: ¿qué opinas?.

TEST DE JEREZ: lista de pilotos y días en que participan:predicción del tiempo. ¡OJO LLUVIA HASTA EL 90%!. Esta página de predicción es impresionantemente fiable (no tanto como Pedro de la Rosa y el metereólogo de McLaren); en la áltima carrera de Alcañiz predijo lluvia a la una y exactamente a la una empezó a llover. Para actualizarla haz un click sobre la imagen.

Nosotros podemos cambiar la historia de la F1: no te quedes fuera.

Hoy tú puedes cambiar la historia de la F1 y decidir quien será el segundo piloto del USF1. Adrián Vallés está en negociaciones para ser ese segundo piloto; uno de los aspectos importantes que necesita es poder presentar los apoyos con que cuenta y para eso nos ha pedido que le echemos una mano haciéndonos admiradores en su página de Facebook. Así que con sólo un click nosotros podemos cambiar la historia de la F1 y sentir que hemos sido parte de ella; hace unos meses así conseguimos salvar Spa, ahora podemos aupar a Adrián a los mandos del Type-1. Esta es la dirección para hacerte admirador/a de Adrián: http://www.facebook.com/pages/Adrian-Valles/179286066045
Andy Soucek también está luchando por su puesto en la F1, así que puesto, hazte también su amigo en http://www.facebook.com/andy.soucek

En la foto se puede ver el edificio del equipo USF1 terminado a punto de recibir a Pechito y de nosotros depende quien le acompañe.
Por nuestra parte, hoy ha amanecido un día precioso así que hemos ido a preparar la temporada; el equipo Aparicio’s Team nos ha dejado hacer una prueba con el chasis y motor junior, una de las opciones para el año que viene. En apenas cinco vueltas con la pista fría y con un kart no preparado para él, los resultados han sido esperanzadores, porque con un tiempo de 1.06.50 sitúa a Jon a poco más de dos segundos y medio de la pole de la última prueba.
En nuestra categoría también estaban preparando ya su temporada Miguel (que debutará este año en las carreras) y Rodrigo, que este año tiene puesto su punto de mira en ganar el campeonato. Miguel ha hecho una progresión espectacular, rodando con facilidad también a dos segundos y medio de la última pole que hizo Jon, mientras a Rodrigo se le nota cada vez más cómodo y rápido.
Ojo, nos llegan noticias de Zuera, donde ya ha empezado la temporada. El equipo formado por Eduardo Pérez, Adrián Domínguez y Rubén Villmayor (cabalgando en turnos sobre unTony Kart Rotax) han sido los vencedores de la primera prueba del Social de Resistencia de Karting, disputado el último fin de semana en el Circuito Internacional de Zuera, desbancando al equipo en que rodaba Kelhian Griñón (con un DD2) en los últimos minutos de carrera. La clasificación final ha sido la siguiente:

Así que ojito al Nagerkart: adrián 1º y Kelhian 2º.