Coqueteo de Ferrari y Motorland Aragón.

El viernes pasado aterrizó un helicóptero en Motorland; de él se bajaron dos representantes políticos del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga y Antonio Gasión, que acompañaban al director de la banca comercial en España del Santander, Enrique García Candelas, para presentarle las instalaciones de Motorland.

El directivo del banco patrocinador de Ferrari (y media Fórmula Uno), según fuentes del circuito alcañizano, ha valorado las instalaciones muy positivamente, "ha quedado impresionado con el circuito", ha publicado hoy La Comarca (a la que se llega con un click); "esta visita ha servido como “primera toma de contacto” para futuros acuerdos con la entidad. “Estamos abiertos a cualquier colaboración. Se ha hablado de todo y nada”" continúa diciendo la publicación.
Ya se habló el año pasado sobre la posibilidad que Motorland Aragón albergara el Gran Premio de Corea de la mano del Banco Santander, porque el circuito aragonés diseñado por Tilke (no es garantía de nada, pero es un tipo simpático y aquí hizo un buen trabajo, valorado optimamente por pilotos de distintas disciplinas) estaba preparado para ser anfitrión de un evento de esas características.

Tilke con Jon (Pulguitaatodogas), Laura, Gerardo, Rodrigo, Ángel y Claudia

Entonces, siempre según publicó en su día la misma publicación, el desacuerdo se llamaba veintitantos millones de Euros, que eran los derechos de Ecclestone ¡por solo esa prueba! (ahora entiendo por qué cada año quiere hacer más pruebas: a ver, 20 por veinte millones son...).
El circuito de Alcañiz nació con vocación de F1 y, tarde o temprano, danzarán por sus pianos los Pirelli al son de los motores Ferrari, Renault, Mercedes o Cosworth.

Fotos de la carrera

Estas son algunas fotos de la carrera de Alcañiz del 10 del 10 del 10.

De paso he aprendido algunas funciones de los álbumes Picasa.

¡pole!

Si, así como suena, un poco pasada la medianoche, ya puedo titular el post como "¡pole!".

No, no es que haya consultado a la bruja Lola ni que tenga ninguna máquina del tiempo para saber lo que vaya a ocurrir en el GP de Japón de F1, sino que la pole es de Jon (pulguitaatodogas), que ha tenido una sesión redonda el Trofeo Motorland Aragón de Karting.

Jon ha llegado a la última prueba del campeonato regional con mucha motivación y muy seguro en sí mismo y ha alcanzado un nivel de compenetración con Rubén, su mecánico, que ha hecho que pronto hayan dado con el setup del coche, mejorando sus tiempos tanda a tanda.

Al empezar la crono, eran las cinco en punto de la tarde (¡Ay, qué magníficas cinco de la tarde!), el tiempo amenazaba lluvia, esa lluvia que nunca quieren los que tienen los deberes hechos y que ansían los buscadores de fortuna; sin perder de vista los grises nubarrones, la bandera verde dio comienzo a la sesión: Jon enseguida consiguió un buen puesto, sin nadie por delante y cuatro pilotos detrás con los que pronto abrió un hueco para evitar que le cogieran un rebufo; en solitario, concentrado en su trabajo, Jon fue el único piloto de la categoría Junior que bajó el crono al 1.2, ocupando el primer lugar de su categoría y superando a muchos pilotos de la motorización superior (Kf3) con los que compartían sesión.

David Villanueva y Adrián Lecha, con problemas ambos en la configuración de sus karts, ocuparon el tercer y cuarto puesto, conservando los tres sus opciones para hacerse mañana con el campeonato.
El fin de semana ha comenzado con buenas sensaciones que esperamos poder culminar mañana.

novedades

He estado apartado de la blogosfera unos días en que han ocurrido cosas interesantes:
Jon (el Pulguitaatodogas genuino) se ha mostrado en estado puro en la entrevista que le hicieron para todof1blog.com; algunas de sus respuestas son sorprendentes, como cual es la disciplina del automóvil a la que le gustaría llegar (y no es la F1) o a quien le dedica los triunfos: para llegar a la entrevista, haz click aquí.

Se estrenó el circuito de Motorland-Alcañiz con el GP de MotoGP y fue un éxito de participación, organización y entretenimiento. Desde aquí queremos felicitar a quienes lo han h

echo posible: Tomé, David, Lara, Jorge, Chema, Sandra, Jesús, María, Cristina, Nacho, JonA y JonB, Mapi, José Miguel... y muchos cientos de personas que han formado parte de un equipo al que la prensa en general (y Alcañiz en particular) calificamos con matrícula de honor o de un público que ha disfrutado un GP superlimpio en todos los aspectos. De hecho ya parece que está confirmado que el año que viene vuelve a ser sede de otro GP de MotoGP, además de un calendario muy completo. Charlie estuvo en su día en la homologación del circuito para F1, y esperemos poder ver pronto rodar a nuestros ídolos por su impecable trazado.

Esos ídolos que están ya preparados para el circuito de Singapur, la primera de las cinco carreras restantes, ya que los circuitos que quedan tienen características similares, en los que el rendimientos de los Red Bull nos sorprendió en Hungaroring, donde estuvieron poca más de un segundo por delante de los demás; por su parte, no son los mejores circuitos para los McLaren, que se han mostrado muy eficaces en rectas largas ahora casi inexistentes, y que tienen la referencia de Hungría como llamada a la preocupación, por lo que ya se han adelantado (Autosport recoge unas declaraciones de Phil Prew) a anunciar nuevas mejoras que les hagan más competitivos en este tramo final del campeonato; sobretodo para Hamilton, que cuando ha podido elegir lo ha hecho por la opción de menos carga aerodinámica que Button.
El F10 anterior a última r-evolución anunciada, y teniendo en cuenta su rendimiento en Mónaco, puede llegar al circuito urbano y nocturno Marina Bay con un pico de rendimiento que pueda plantarle cara a los Red Bull.
Hay incógnitas a despejar, como cuál va a ser la gestión de los motores, ninguno nuevo en Ferrari, uno para los dos pilotos de McLaren y Vettel y dos para Webber.
¿Habrá trabajo de equipo y se usarán los motores de algún piloto para obtener datos sin gastar los del otro?: en Ferrari la diferencia de posiciones dejaría claro quien será el que ponga más, pero, ¿qué ocurrirá en McLaren o RedBull sonde los dos pilotos luchan por el título?.
Gracias a tod@s l@s que habéis dejado algún comentario en la entrevista del Pulguitaatodogas: nos emociona saber que estáis ahí.

Jon gana la final y ya es líder del campeonato

Bueno, se acaba un fin de semana lleno de emociones que nos deja el sabor dulce de la victoria; ya sabéis que Alonso dice que una vez que la conoces, quieres repetir.
Ayer terminamos la sesión de libres con la sensación de tiempo perdido por no haber podido hacer casi ninguna vuelta limpia, pero hoy ha amanecido un nuevo día soleado y caluroso, con unas condiciones de pista favorables que han permitido, desde los libres de las 8:50 de la mañana que los tres pilotos del equipo Arakart, Jon (Pulguitaatodogas), David Villanueva y Adrián Lecha, marcaran los mejores registros, y tras ellos, y en el mismo segundo, el resto de la parrilla.
Poco a poco, el tráfico de los karts fue dejando goma en el asfalto en el circuito de Alcañiz, lo que facilitó a esos mismos pilotos repetir los tres mejores resultados, pero esta vez por debajo del 1:03, residenciando sus cronos desde el 1:02,674 de Adrián Lecha hasta los 1:02,895 de Jon, con lo que la cabeza de la parrilla tenía el color azul de los FA de Arakart.
Haciendo verdad aquélla célebre frase de Gilles Villeneuve que “la carrera perfecta para mí es: … tengo un problema en la salida, remonto desde la última posición y me pongo primero en la última curva", la presencia de un piloto de otra categoría hizo que en la prefinal Adrián Lecha, que salía desde la pole de la categoría, y Jon, que estaba tras él, se vieran obligados a salirse por el exterior, siendo relegados a casi las últimas posiciones tras la segunda curva; Jon recuperó su Kart antes que Lecha, que se vio más perjudicado, e inició una nueva remontada; cuando faltaban cinco vueltas para terminar, ya estaba en el segundo puesto, manteniéndose siempre delante David Villanueva, en una cómoda y solitaria primera posición ; por detrás, Lecha también fue remontando, en una espectacular carrera en la que hizo cinco vueltas consecutivas en tiempo de pole, colocándose a dos vueltas del final al rebufo de Jon, que consiguió defenderse bien de todos sus ataques, viendo la bandera de cuadros desde esa segunda posición que le atribuía el segundo cajón de la parrilla para la final.
La salida de la final volvió a ser problemática para Jon y Adrián Lecha, que fue otra vez el más, pero sin llegar a perder tantas posiciones como en la prefinal. Esta vez Jon se colocó enseguida al rebufo de David Villanueva, abriendo los dos un pequeño hueco de unos segundos respecto a Adrián Lecha, que pilotaba al límite de los bordillos, intentando darles alcance; así rodaron casi toda la carrera hasta que, a falta de tres vueltas para el final y viendo como Lecha estaba cada vez más cerca, Jon consiguió adelantar a Villanueva y a partir de ahí se empeñó en defender la posición de cabeza, hasta que la bandera de cuadros selló la victoria en la final para Jon, la primera que consigue en su nueva categoría: el empate a puntos entre Jon y Villanueva se resuelve por la norma de las dos mangas, lo que al final permitió a David subirse al primer puesto del podio del meeting.
Con este triunfo, Pulguitaatodogas deja el circuito Motorland/Aragón, de Alcañiz, como nuevo líder del campeonato aragonés de Karting: todavía quedan muchas carreras, mucho trabajo por hacer, él es el rookie más pequeño y la victoria de hoy es el homenaje con que queremos agradecer a Federico, Rubén, Pedro y Óscar, el esfuerzo por colocar en pista el Kart que ha hecho posible este gran éxito, y a Adrián Lecha y David Villanueva, con quienes es un lujo compartir carpa, equipo y finalmente el podio del triplete de Arakart.

RESUMEN GRÁFICO DE LA CARRERA

Inicio de la prefinal: el nº 33 es un piloto de la otra categoría; la pole es del 34, Adrián Lecha, seguido por Jon con el nº 24; en el otro carril de la salida lanzada, con el 22, David Villanueva: observad la distancia que hay entre ellos: ¡no cabe un alfiler! Y así se van a enfrentar a la primera curva, a la que pueden llegar a una velocidad que ya supera los 100 km/h.

Tras la curva nº 1 y antes de la 2, Jon y Lecha se ven desplazados al exterior.

Jon y Lecha salen de la curva 2 hundidos en los puestos finales, y a partir de ahí empezará su remontada personal. Villanueva hace toda una carrera cómodamente asentado en la cabeza.
Jon recibe los ataques de Adrián Lecha.
La bandera de cuadros puso final a una espectacular prefinas.

LA FINAL:
Los mismos pilotos, distintas posiciones: ¡y sigue sin caber un alfiler!.
Después de la curva, otra vez Jon y Lecha pierden posiciones, aunque no tantas como en la prefinal.
Jon inicia la persecución a Villanueva.
Jon pasa a la cabeza y ahora le toca defenderse de los ataques de Villanueva.
¡Queda una vuelta!: qué larga se hizo desde la grada.
Un final muy ajustado dio la victoria final a Jon.

Hoy estamos todos agotados, así que dejo para mañana el contaros qué es lo que pasó con los otros participantes (os anticipo que hubo alguien que hizo un enorme carrerón) y el resto de categorías.

Hay carreras que terminan faltando seis vueltas y otras en la primera curva

Glitter Graphics

“Hay carreras que terminan faltando seis vueltas y otras en la primera curva”, dijo una vez Ayrton Senna, ese ídolo que no tenía otros ídolos que la dedicación, el trabajo y la competencia.
Bueno, y eso es lo que pasó el domingo en la Rotax Series, con una preefinal que para Pulguita duró exactamente 1 segundo y 472 milésima, que es lo que se tarda en recorrer la distancia que separa la línea de salida a la segunda curva. Pero vamos a ver cómo llegó hasta ahí y cómo terminó la final.
A las 6 de la mañana del domingo sonaron todos los despertadores en casa, que pusimos por miedo a quedarnos dormidos. Nos arreglamos, sacamos al perro y salimos hacia el circuito, donde fuimos de los primeros en llegar, por lo que no pudimos desayunar hasta que abrieron el bar mucho rato después.
La mañana había amanecido un poco nublada y el paddock brillaba con las primeras luces del día, convirtiendo en pastel los vivos colores de los logotipos de las carpas que también despertaban poco a poco.
Empezaron a llegar los miembros de nuestro equipo, quitaron las fundas a los karts, prepararon las herramientas y fuimos a recoger las ruedas al parque cerrado: a eso de las ocho ya estaba todo montado y el kart arrancado sobre el carrito, calentándolo con cuidado Jose. Hay quienes calientan los motores alternando bruscos acelerones y frenazos y hay quien lo hace con sensibilidad, acariciando suavemente la sirga del gas, escuchando los primeros sones de un motor que también tiene que desperezarse y estirarse, como un niño que remolonea en la cama una mañana de domingo.
Con todo listo, salimos al warm up donde aún teníamos que probar una última configuración del set up que habíamos trabajado los dos días anteriores: era correcta y terminamos haciendo el quinto mejor tiempo.
Las nubes fueron dejando paso a un sol radiante que iba calentando es asfalto que iba acumulando goma, dejando la pista en magníficas condiciones para disputar la crono que iba a decidir los puestos de salida de la manga clasificatoria.
Con las ruedas nuevas Jon salió en los primeros puestos, pero fue dejando sitio para preparar el espacio suficiente que permitiera dar una vuelta rápida, pero había mucho tráfico en pista, por lo que prácticamente estuvo toda la sesión entre el Intrepid de Óscar Soto y el FA de Adrián Lecha, que hizo la pole con un magnífico 1:02.480, tiempo que ya no fue batido en todo el meeting y que se constituye como record de la categoría. A dos décimas Jon marcó el quinto mejor tiempo, configurándose los primeros puestos de la parrilla de salida de la siguiente prueba con Adrián Lecha (Arakart) en primer lugar, seguido de Alfonso Sangrador (Arakart), David Villanuena (Arakart), Alexis Araujo (Charlott Ringest) y Jon.
Salir en un quinto puesto en una parrilla de 24 pilotos supone el riesgo de enfrentar una primera curva en que son normales los toques, y uno de éstos hizo que el motor Rotax de Jon se viniera abajo, siendo pasado en las primeras vueltas por un número importante de pilotos, cayendo hasta las últimas posiciones; pero a partir de la tercera vuelta se recuperó el motor, iniciando una progresión de sucesivos adelantamientos hasta llegar a la octava posición, que sería el lugar que debía ocupar en la parrilla de la prefinal, haciendo el tercer mejor tiempo de la manga.
Ese octavo puesto suponía enfrentar las dos primeras curvas por la parte de fuera, en medio de una melé de coches que buscan salir de esa curva en el mejor lugar para enfrentar la pequeña recta de bajada. Jon hizo una buena salida, adelantando en la curva 1 a tres pilotos, entre ellos a uno que enfrentó la curva 2 como si fuera un videojuego, trazando por dentro y alargando la frenada para apoyarse en el coche de fuera y ese era el de Jon, que se vio ligeramente desplazado hacia el exterior en el momento en que detrás suyo una carambola hacía que Javier Gimeno se viera embestido por detrás e impulsado hacia el lateral del FA de Jon, que quedó fuera de pista, con el eje y la varilla de dirección doblados y con la cadena fuera. Jon se bajó del Kart, intentando volver a colocar la cadena para seguir en carrera, mientras el oficial del decía que abandonara, a lo que se resistió hasta el último momento, no llegando a colocar la cadena en el piñón y acabando la manga, a 1 segundo y 472 milésimas de haberla empezado, viendo como el resto de pilotos implicados seguían en carrera que Jon vio con frustración desde el puesto de oficiales de la curva 2.
De nada sirven las lamentaciones, había que recuperarse rápido porque aún quedaba la final, muy comprometida porque había que salir desde la última posición. El equipo hizo un enorme esfuerzo para poder poner otra vez el coche en pista; Jose, sin acordarse de su dolor de espalda, Rubén, Miguel, Federico, Óscar… todos echaron una mano con ese eje doblado que se resistía a salir… y al final lo consiguieron, y Jon pudo estar en la preparrilla con todo listo para enfrentarse a esa situación que sólo a los grandes puede gustar: una final saliendo desde el último puesto de la parrilla y, encima, llevando a su lado al mismo piloto que le había sacado en la manga anterior, que tuvo de abandonar a las dos vueltas al ser esta vez perjudicado en otro incidente más en que también se vio envuelto.
Desde el final de la parrilla Jon pudo esta evitar la montonera de la curva 2 en la vuelta lanzada, que esta vez terminó con las aspiraciones del piloto procedente de Brasil, Tiago Vivacqua y de Laura Aparicio. A partir empezó una remontada más, llevando enganchado al rebufo a Kevin Serrano; en una ocasión en que Kevin pasó delante, Jon pudo beneficiarse de otra de sus maniobras de apoyarse en otro coche al trazar por el interior, pasándole los dos mientras se quedaba colgado en la horquilla que da entrada a la subida del circuito.
Uno a uno fue adelantando a catorce pilotos, hasta llegar a la décima posición en que terminó la carrera, cogiendo unos puntos para el campeonato que, aún siendo menos de los esperados, al final pueden suponer alguna posición.
Empecé este post con una frase de Arton Senna y la termino con otra: “La pole es el sprint final. El piloto debe de invocar todas sus cualidades: experiencia, instinto, agresividad, cálculo. Y usarlas en un nivel extremadamente elevado. Correr por la pole es dar el todo por el todo y yo amo eso”.
Ahora sabemos que podemos estar ahí, en la cabeza de las carreras, pero hay que madurar más, que hay que seguir trabajando para poder darlo todo en la siguiente clasificatoria, e intentar rentabilizar el pilotaje que sitúa al Pulguita entre los más veloces.
El próximo reto es en el mismo circuito, en el campeonato de Aragón, y con la asistencia de muchos de los participantes de las Rotax Series y, como dice la canción, “no creo en la gente que me dice que no hay nada ideal”, por lo que seguiremos luchando por estar en los primeros puestos de la clasificación final, aprovechando la ocasión que nos facilita nuestro equipo competitivo.
Quiero agradecer especialmente a Jose madurga que estuviera conmigo, en los buenos momentos, y en los malos, dándome siempre ánimos para seguir adelante: gracias.