Cuando leáis esta entrada, si es que ha funcionado la opción de publicar retardada, estaremos en el debut de Jon (pulguitaatodogas) en el Alcañiz C.F. y después camino de Zaragoza para pasar el día en el Motorshowfestival y recoger luego, en la gala de la FADA, el trofeo como campeón junior 2010.
Bueno, aunque dije que no lo haría, me vence la curiosidad, y ya me he puesto a buscar preguntas a los distintos interrogantes que ha planteado la presentación del McLaren.
Vamos a empezar por la tobera de aire al motor.
Foto de virutas de goma
El conducto central, como se puede ver en la siguiente imagen, se dirige directamente al motor:
La salida de la tobera lateral que envuelve la central, hay que buscarla en la parte posterior:
Por tanto, el aire que coge lo proyecta directamente en la zona de depresión de popa:
Foto también de Sutton
Ya que sabemos donde tenemos el aire, hay que manejar dos conceptos de aerodinámica: el drag y el down force; el downforce o carga aerodinámica hace que “empuje” al coche contra el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad, y minimizar el drag que es la resistencia al avance causada por las turbulencias que frenan el coche /explicación de Ion Emparan).
Con esto jugaba el f-duct del año pasado, que ha sido prohibido este, por lo que los ingenieros intentarán obtener el mismo resultado por otro camino, buscando algo que no tiene por qué estar desarrollado en la aeronáutica, ya que allí nada les prohíbe accionarlo mecánica o electrónicamente.
El actual reglamento sólo permitiría una forma de f-duct automático, que funciones con la misma fuerza del aire: o sea, un f-duct aerodinámico.
En esa búsqueda habría que mirar los nuevos artilugios, como el escape de Lotus Renaul y los toberas de difícil explicación del McLaren.
En este caso, el de la tobera de aire al motor, desde técnicaf1 nos explican que "el objetivo es introducir aire a la zona de depresión de popa, con lo que se reduce la drag y por tanto, se
aumenta la velocidad punta, sin reducirse la down-force": por tanto, traducido en prestaciones, supondría una mayor velocidad punta.
aumenta la velocidad punta, sin reducirse la down-force": por tanto, traducido en prestaciones, supondría una mayor velocidad punta.
Posiblemente el down force lo hayan buscado en el diseño del alerón delantero y alguna de esas piezas que han colocado de pega: ¿escapes?: no consigo comprender la dirección proyectada de esas enormes toberas en forma de "L" que hay en los pontones laterales, pero parece que recogen el aire que es calentado por los tubos de escape y proyectado al difusor; Paddy Lowe ha explicado lo siguiente: "La idea detrás de esto es alimentar con una mejor cantidad y calidad de aire la parte posterior del plano principal inferior y el piso del coche. Queremos que la parte trasera trabaje lo mejor posible ahora que afrontamos la pérdida del doble difusor".
¿Qué opináis?.
La lectura del día que os recomiendo, un poco de historia y de ternura (vamos, que es fin de semana y hay tiempo para leer), es el post de Xavi sobre un piloto con un difícil principio y un final trágico: para leerlo, pincha aquí.
La lectura del día que os recomiendo, un poco de historia y de ternura (vamos, que es fin de semana y hay tiempo para leer), es el post de Xavi sobre un piloto con un difícil principio y un final trágico: para leerlo, pincha aquí.
Al desaparecer el doble difusor y su efecto suelo, le buscan con otras formas, este coche promete mucho, saludos
ResponderEliminarMe mosquea que la mayoría de lis ingenieros digan que ex fundamental una buena calidad de aire dirigido a la parte inferior del alerón trasero y por ello sea imprescindible la suspensión pull-rod y que, sin embargo, en Ferrari digan en sus trece. Espero que los italianos no se equivoquen o será un año tirado y un año de atraso respecto a los demás en el entendimiento de su funcionamiento.
ResponderEliminarEl nuevo McLaren esta lleno de misterios.
ResponderEliminarEspero que publiques alguna foto de la entrega de premios...y aunque ya lo hice,vuelve a felicitarlo
Grandiosa entrada para entender un poco mejor este MP4-26.
ResponderEliminarVeremos que tal va en pista.
Qué ganas de verlo rodar para ver si sus soluciones son 'galácticas', no José Luis?¿
ResponderEliminarUn abrazo
feliz campeón junior 2010!!! y que sea uno más entre los primordios de una carrera de lujo
ResponderEliminarO.O ojoplática me he quedao! Kers,escapes supladores,alerón trasero móvil...es increible que aún queden ideas para aumentar la velocidad punta.Tanto se notará la ausencia del conducto F y del doble difusor?
ResponderEliminarPufff a ver si nos ponemos al día y nos explican bien todo esto,que lío. Un saludito
Impresionante! Menudas obras de ingeniería aerodinámica. Cada día que pasa los F1 se parecen más a aviones en vez de coches. ¿Lo veis correcto eso?
ResponderEliminarExcelente artículo, me ha encantado. Mclaren es mucho McLaren y creo que este año van a estar en lo más alto. Espero que Ferrari pueda hacerles frente a ellos y a Red Bull principalmente, sin descartar a la poderosa Mercedes, que ese Brawn también es mucho Brawn, y a los Lotus Renault, que con un super piloto como Kúbica que exprimirá el bólido a tope, pueden ser la sorpresa
ResponderEliminarGracias JL, por el Link y mi enhorabuena a Jon, a seguir así que seguro llegara lejos.
ResponderEliminarLa verdad es que este coche introduce munchas novedades ahora lo mas importamte funcionara?
ResponderEliminarsaludos
Hasta que no empiece el campeonato no sabremos realmente como funciona el coche, tal vez haya sorpresas...Saludos!
ResponderEliminar@silvo: no van a parar hasta encontrar la funcionalidad del f-duct: fue su ventaja del año pasado;
ResponderEliminar@J.Arce: uf, estoy igual de mosqueado que tú: son los únicos de los que piensan optar por el título que sigue la suspensión push road, una solución más convencional, aunque hayan dicho que hay algo que no vemos que la hace más radical;
@jaume101: muchas gracias otra vez por la felicitación; si me da tiempo hago ahora el post;
@JoniF1: creo que para entenderlo del todo haría falta una enciclopedia completa; me alegro que te haya gustado;
ResponderEliminar@Carlos García-Alcañiz: con la prudencia que siempre requiere hablar de McLAren, a ver si al final es aquéllo de mucho ruido y ocas nueces;
@F-1 A.L.C.: muchas gracias; ahora estamos con el reto de tomar las decisiones para este año (uf, a veces da un poco de vértigo);
@Mónica: aunque parezca que se ha llegado al límite del conocimiento, aún hay gente buscando el más allá; para mi la única forma de comprender un poco más la F1 es a través de la blogosfera: con las aportaciones que hacéis tod@s voy cogiendo cosas de aquí y de allá;
ResponderEliminar@Marc Freire: es justamente eso: los coches de la F1 pretenden lo mismo que los aviones, sólo que al revés: en lugar de despegar del suelo, pegarse lo máximo a él; personalmente creo que es exagerada la trascendencia de los aerodinamicistas, pero es lo que hay;
@Fan F1: sería una buena noticia que estuvieran en condiciones de luchar por el título los Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull y Renault (hoy con preocupantes noticias sobre el estado de Kubica), porque eso haría mucho más emocionante cada carrera, y no esperar el fallo de Red Bull; veremos hasta donde llegan;
@Xavi: gracias a tí por tu pedazo artículo (ayer estuve viendo un Ferrari conducido por Gilles Villenueve) y por los buenos deseos a Jon (está aquí a mi lado leyéndolo);
ResponderEliminar@davidlazaf1: jajaja, esa es la duda de todos; lo que ha resultado en el CFD no tiene por qué funcionar en la pista: bueno, queda poco para saberlo (echaremos de menos la nariz de Kúbica en Jerez);
@GoNanoGo: ni cuando empiece, porque seguirán evolucionando a lo largo del campeonato, pero los test de Jerez al menos serán una orientación de si están en el grupo de cabeza (que sería lo lógico y esperable);
:-)
Es un hermoso monoplaza si se nota el tiempo que invirtieron en mejorarlo y aplicarle las últimas especificaciones reglamentarias, vamos a ver que tal funciona en Jerez, aunque como siempre lo digo estas pruebas de pretemporada no dicen mucho, total a esperar el 13 de marzo para ver de que estan hechos los monoplazas candidatos al título.
ResponderEliminar@Shoplifter-Davide: es de agradecer que los diseñadores se esfuercen, aunque sólo sea para mantenernos activ@s en pretemporada; me gusta ir conociendo los principios de la aerodinámica y aprender más.
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