Pocas sonrisas españolas en Montreal

El GP de Montreal, a pesar del tercer puesto de Alonso, ha dejado pocas alegrías en los pilotos españoles.

Jaime Alguersuari, que se ha visto superado en puntos por su compañero de equipo (tres puntos del español por cinco de Buemi),  tenía posiblemente la peor cada que le he visto, quizás una mezcla de preocupación por su futuro en la F1, quizás un poco decepcionado por la estrategia elegida, declarando tras la carrera que “me voy sin estar del todo satisfecho”, refiriéndose en todo momento a su duelo con Buemi, que es para él la verdadera carrera y el rival a batir.Pedro de la Rosa, que hace de tripas corazón, se ha lamentado que “la suerte no está conmigo", sintiéndose decepcionado por marcharse de Canadá con las manos vacías: ha sido una carrera difícil para él, viéndose involucrado en el incidente de la salida, lo que pudo superar (es una persona con una admirable capacidad de sobreponerse a las dificultades), volviendo a meterse en la carrera, pero lo que no es posible superar ya es la fumata blanca del motor que puso fin a su brillante intervención.

Fernando Alonso, no sé interpretar muy bien por qué, no estaba nada satisfecho en la ceremonia del podio: parecía como ese invitado extraño que no sabe con quien hablar en una fiesta; después en la rueda de prensa tampoco se mostró contento por alcanzar un objetivo que se había marcado, que era precisamente estar ahí. Puedo pensar, sólo por pensar, que no le sentó nada bien ceder en su duelo personal con Hamilton, viéndose rebasado por él en pista, después de mantener valientemente la posición en el pit lane (no comprendo como ni se habla de sancionar a Hamilton por haber vuelto a circular otra vez por la banda azul, después de la amonestación de China); también le superó en pista Button. Quizás eso hacía que se sintiera el perdedor de los tres “celebrantes” y fuera una escena incómoda para quien sólo sabe y quiere ganar. Un comentario que hizo de pasada sobre los diez puntos perdidos por el tráfico (era evidente que estaba molesto por los pilotos doblados), me hace pensar que se había hecho las cuentas de cómo hubiera quedado en la clasificación general si hubiera mantenido la primera posición que logró tras la fantástica primera pasada por el pit lane. Stefano Domenicali si valora de "decepcionante" el resultado de Feranando: "Este resultado es muy lamentable, ya que no coincide con el potencial que hemos demostrado durante todo el fin de semana. Fernando, que hizo una gran carrera, podría haber ganado, pero tras unos incidentes salió muy perjudicado. Estas cosas pasan en las carreras, pero no por ello es menos decepcionante".
El campeonato de pilotos sigue abierto: los cinco primeros pilotos están a la distancia de puntos que da un sólo primer puesto.
El campeonato de constructores, en cambio, está siendo cuestión de dos (Red Bull y McLaren), quedándose descolgado Ferrari después de esta carrera que es la primera en que Massa no ha conseguido puntuar y, además, ha sido sancionado con 20 segundos por exceso de velocidad en el pit lane.

Los tifosi de Ferrari indignados piden la cabeza de Domenicalli

He entrado en la Gazetta dello Sport para ver que se dice en Italia de la carrera y los comentarios son demoledores, no tanto hacia Felipe, como hacia Domenicalli y Montemezolo, a quienes piden tomen las riendas y le den a Fernando el status de “gran campeón”.

"strategia Ferrari"... se pregunta que cuando se va a ir Domenicalli, de quien Fabius dice que es el responsable de haber hecho perder la carrera a Fernando que para él debe ser el primer piloto “y basta!”; otro se pregunta que hasta cuando Alonso será diplomático y hay un tifosi que le dice al presidente de Ferrari que con Fernando han vuelto a soñar con los tiempos del Kaiser y dice que no se puede tratar a un campeón de verdad como un buen piloto…
¿Tú qué opinas?, ¿ha sido una decisión de Felipe?, ¿se corre el riesgo de reeditar lo de McLaren y Hamilton?, ¿ha sido una devolución por la primera curva de Bahrein?, ¿Cómo deben comportarse los compañeros de equipo?.

Código de conducta que le pido prestado (gracias de antemano) a http://motorandmore.blogspot.com/2010/03/domenicalli-aclara-el-codigo-de.html

http://www.itv-f1.com/News_Article.a...48088&PO=48088Pero en resumen:1. Los pilotos son libres para competir uno contra otro en la carrera.2. El unico limite es que no pueden intentar nada peligroso en la ultima parte de la carrera.3. Sin embargo tienen un codigo de conducta: durante el ultimo stint, a no ser que haya una situacion obvia, el orden de carrera debe ser respetado.Ya sabemos por que Alonso levanto el pie.
Ferrari boss Stefano Domenicali is confident that his squad has the right approach to team orders this year, even though Fernando Alonso spent most of the Australian Grand Prix trapped behind Felipe Massa.
Alonso made rapid progress through the field in Melbourne having been pushed into a spin at the first corner, and soon caught team-mate Massa, who had struggled for pace all weekend.
But even though it appeared Alonso could go quicker than Massa, Domenicali said Ferrari's attitude was that the drivers were free to race head to head on track and the team should not intervene to give either one priority.
"It is like [Lewis] Hamilton and [Jenson] Button - I saw them side-by-side," said Domenicali, whose cars eventually finished third and fourth.
"Everyone has two cars.
"Unless some teams want to drive with one car, and if you have good drivers, then that has to be the nature of Formula 1."
He explained that the only limit Ferrari placed on its drivers racing each other was that they should not try anything rash in the closing stages of the race.
"During the final stint, we have a certain internal code of practice that unless there is an obvious situation, then the situation has to be respected," said Domenicali.
"Otherwise, you can attack absolutely."
Alonso had no complaints about the situation after the race, pointing out that while the likes of Mark Webber and Lewis Hamilton pulled off dive-bomb moves on Massa, that wasn't an option between the two team-mates.
"When I found myself behind Felipe, maybe I could have gone a bit quicker, but we know it's very hard to pass in Formula 1 and between team-mates, one should not take any unnecessary risks," said Alonso.
"If we had managed to get past [Robert] Kubica, then it might have been a different story, but it wasn't possible, apart from the fact I also had to defend my position against Hamilton and Webber, who were on fresher tyres than us."
The result in Melbourne keeps Ferrari first and second in the world championship, with Alonso four points ahead of Massa.

Hamilton y Schumacher: detrás de su fracaso ¿hay errores de estrategia o de sobrevaloración?

Gracias a uno de los gráficos de Fanatik.co.Uk, podemos de un vistazo comprobar el drama de este fin de semana de Michael Scumacher y Lewis Hamilton.
Podemos comprobar que no es cierto lo que ha declarado Schumacher al decir que fue el incidente del toque con Fernando lo que decidido la carrera, sino fueron sus decisiones posteriores. Comparando la evolución de sus tiempos respecto a los de su compañero de equipo, se ve que el error fue entrar a cambiar ruedas justo detrás de Alguersuari (que ha hecho un magnífico papel): mientras con los neumáticos nuevos Rosberg mejoró su distancia con la cabeza llegando casi al rebufo de los puestos de podio, Schumacher se quedó atascado detrás de Jaime, sufriendo una carrera sin pena ni gloria, eso sí, aprendiéndose hasta el aburrimiento cada detalle de la trasera del Toro Rosso. ¿Se equivocaron o el Kaiser se sobrevaloró y pensó que se quitaría de encima al “chaval” en un par de vueltas?: pues le ha salido contestón el niño.
No fue una mala decisión la de McLaren que Hamilton entrara a cambiar sus gomas.
Este año hemos visto lo importante que es entrar a cambiar neumáticos primero y parece ser que Lewis se iba quejando por la radio de falta de adherencia; por eso era un acierto entrar los primeros, y de hecho les salió bien frente a Webber; lo que no esperaban es que Ferrari optara en bloque por quedarse rodando con sus gomas más cuidadas y que luego Fernando aguantara los ataques del inglés varias vueltas seguidas hasta hacer cometer un error a Webber. Si Lewis hubiera sido más hábil y aprevechando el segundo y medio de ventaja que traía hubiera adelantado a Fernando y Felipe, ¿también se hubiera quejado de la decisión al final de la carrera?. No ha sido un error de estrategia, como Hamilton acusa al equipo y asume un Whitmarsh siempre dócil, sino una decisión acertada en ese momento y que les salió mal porque también se sobravoloró y pensó que podría adelantar fácilmente a los Ferrari, sin tener en cuenta que se iba a encontrar a un Fernando que estuvo magistral. Si hubiera aguantado en carrera sin cambiar los neumáticos, creo que le hubieran adelantado los Ferrari en pista, porque es indudable que han mantenido mejor el desgaste de las ruedas.

Que no cunda el pánico: Fernando satisfeho, Ferrari safisfecha y yo encantado

En una jornada en que la protagonista ha sido la lluvia, con una temperatura que no ha superado los 12 grados en el aire y los 14 en el asfalto, Fernando está satisfecho de los resultados, al menos así lo ha dicho en la web de Ferrari: http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/100210_F1_Alonso_sul_bagnato_buon_feeling.aspx. Han estado trabajando la fiabilidad, dirección, el comportamiento de los neumáticos de lluvia (los intermedios y los extremos). La valoración de Fernando es que tiene buenas sensaciones y están satisfechos del comportamiento del coche bajo la lluvia; el jefe de ingenieros de pista, Chris Dyer, también ha mostrado su satisfacción con la fiabilidad del F10, pero ha matizado que todavía es un interrogante el nivel de rendimiento frente a otros equipos.
No se puede especular sobre tiempos, porque Fernando ha salido en seco con neumáticos que ya habían sido usados en Valencia y el crono de Nico es en seco. Así que no cunda el pánico, que si todos están satisfechos es buen presagio, porque ni Fernando ni los de Ferrari son de echar campanas al vuelo sin sentido.
Después de la predicción que hice ayer, hoy no me atrevo a decir nada; todos esperamos que no llueva y que la pista coja temperatura: ¡ojalá!.
La misma lluvia ha caido para Mercedes, Sauber o McLaren. Todos siguen mostrando elevados niveles de fiabilidad (Renault ha tenido un problema) y esperamos ver si los nuevos equipos van a estar situados de la mitad para arriba o de la mitad para abajo.

Jon haciendo nuevos aficionados.