Hamilton y Schumacher: detrás de su fracaso ¿hay errores de estrategia o de sobrevaloración?

Gracias a uno de los gráficos de Fanatik.co.Uk, podemos de un vistazo comprobar el drama de este fin de semana de Michael Scumacher y Lewis Hamilton.
Podemos comprobar que no es cierto lo que ha declarado Schumacher al decir que fue el incidente del toque con Fernando lo que decidido la carrera, sino fueron sus decisiones posteriores. Comparando la evolución de sus tiempos respecto a los de su compañero de equipo, se ve que el error fue entrar a cambiar ruedas justo detrás de Alguersuari (que ha hecho un magnífico papel): mientras con los neumáticos nuevos Rosberg mejoró su distancia con la cabeza llegando casi al rebufo de los puestos de podio, Schumacher se quedó atascado detrás de Jaime, sufriendo una carrera sin pena ni gloria, eso sí, aprendiéndose hasta el aburrimiento cada detalle de la trasera del Toro Rosso. ¿Se equivocaron o el Kaiser se sobrevaloró y pensó que se quitaría de encima al “chaval” en un par de vueltas?: pues le ha salido contestón el niño.
No fue una mala decisión la de McLaren que Hamilton entrara a cambiar sus gomas.
Este año hemos visto lo importante que es entrar a cambiar neumáticos primero y parece ser que Lewis se iba quejando por la radio de falta de adherencia; por eso era un acierto entrar los primeros, y de hecho les salió bien frente a Webber; lo que no esperaban es que Ferrari optara en bloque por quedarse rodando con sus gomas más cuidadas y que luego Fernando aguantara los ataques del inglés varias vueltas seguidas hasta hacer cometer un error a Webber. Si Lewis hubiera sido más hábil y aprevechando el segundo y medio de ventaja que traía hubiera adelantado a Fernando y Felipe, ¿también se hubiera quejado de la decisión al final de la carrera?. No ha sido un error de estrategia, como Hamilton acusa al equipo y asume un Whitmarsh siempre dócil, sino una decisión acertada en ese momento y que les salió mal porque también se sobravoloró y pensó que podría adelantar fácilmente a los Ferrari, sin tener en cuenta que se iba a encontrar a un Fernando que estuvo magistral. Si hubiera aguantado en carrera sin cambiar los neumáticos, creo que le hubieran adelantado los Ferrari en pista, porque es indudable que han mantenido mejor el desgaste de las ruedas.

¿Qué pasa en McLaren?: no aprenden de sus errores

Una carrera emocionante habla de eso, de emociones.
Button gana su primera carrera en el equipo, haciendo un impecable trabajo y en McLaren están preocupados porque "fue un día emocionante y decepcionante para Lewis”, según declara Martin Whitmarsh (en BBC Sports) y Hamilton echa pestes del equipo y dijo enfadado que “la estrategia no fue la correcta, me merecía algo mejor."
Fernando acaba cuarto, tras un montón de vueltas taponado por Massa, y al terminar la carrera se mostró “super feliz con el cuarto, así que me quedé allí, estaba más concentrado en Hamilton y Webber - que venían detrás- que en atacar a Felipe y Robert” (en Autosport) "cuando estás luchando rueda con rueda con tu compañero de equipo no es lo mismo que hacerlo en un oponente" (en la Gazetta dello Sport): "entre compañeros de equipo no se deben correr riesgos inútiles" (en la Web de Ferrari).
En McLaren no aprenden de sus errores; deberían alegrarse por la victoria de Button y no estar lamentándose por los errores de Hamilton.
Vettel frustrado ha declarado que "Esto es una mierda. Por el momento yo preferiría ir a casa, pero la vida continúa " (en Bild).

Fernando Alonso: “estoy feliz por la carrera de Melbourne”

Eso dice en la web de Ferrari que confirma lo que intuíamos: su trabajo ha sido diferente al del resto de equipos, trabajando la posibilidad de una tanda muy larga con el mismo juego de neumáticos (¿posibilidad de un safety temprano?); Fernando dice que “hemos trabajado exclusivamente en la carrera del domingo, por eso no me importa el ranking. … En la carrera la gestión de los neumáticos será crucial, ya que es muy probable que haya que hacer muchas vueltas en el mismo conjunto de neumáticos: debemos tratar de aprovechar la mejor manera de conseguir una oportunidad para atacar cuando sea el momento adecuado ". Silvo nos trae las declaraciones tranquilizadoras en AS, que dice que no le preocupa McLaren (para verlas haz click aquí).
Massa dice que, efectivamente, “nos hemos concentrado en la preparación para la carrera y tal vez otros equipos han realizado programas diferentes: para entender la situación sólo basta mirar la tabla de posiciones”.
Dice Chris Dyer que han probado satisfactoriamente un ala delantera que mañana tendrán los dos coches.
¿Habrán evaluado la posibilidad de clasificar don duros?: mañana veremos.

Tiembla el paddock en Melbourne.

Los resultados de los McLaren, Hamilton por delante de todos en el Albert Park y Button detrás de él, han disparado los comentarios: el titular de la BBC dice que Lewis Hamilton fue el más rápido en los libres del viernes del GP de Australia , la Gazzeta dello Sport resalta que los dos McLaren estuvieron delante de todos bajo la lluvia , mientras que la prensa alemana resalta que Schumacher haya batido por primera vez a Rosberg (cuarto y décimo respectivamente) ; y es que si repasamos la lista de tiempos, hay que ir bajando y bajando hasta encontrar en el puesto a Alonso (¡a 3,224 segundos!) y dos puestos por detrás Massa (¡a 3,790 segundos!).
Pero no es más que un espejismo fruto de la lluvia intermitente y de evitar ser el objetivo de todas las cámaras y todos los equipos; una vez más Ferrari quiere ser prudente y humilde, no tiene por qué demostrar a los demás aquello de lo que ellos están seguros, porque entonces querrán llegar donde ellos.
Parece que los Ferrari aprovecharon sus 20 vueltas para hacer pruebas muy cargados lo que demostraría que están tranquilos y con los deberes hechos de cara a la clasificación, así que mientras otros equipos se dedicaban a entrenar vueltas rápidas ellos trabajaban con el desgaste de los neumáticos.
Hay veces, muchas veces, que me gustaría estar en ese box rojo/rojo, y aprender ellos a saber guardar: en la primera sesión Fernando parecía que iba a dejar parado el coche en la antepenúltima vuelta para que no pudieran cogerle los tiempos. Me gusta esta faceta lúdica de jugar a despistar, estas batallas psicológicas que hacen ganar tantas guerras.

Así que, seguidores de los pilotos latinos de cualquier nombre y cualquier nacionalidad, podemos estar tranquilos porque los pilotos sajones que se han hecho con los cuatro primeros puestos están en unas batallas propias, que no van a afectar el resultado de la carrera.

Por cierto, Petrov, “El Cohete Vyborgn”, estuvo fantástico con ese 5º crono, de lo que se encarga en resaltar la prensa rusa marcando la diferencia con Kubica que fue 11º, invirtiendo las posiciomnes de la primera sesión (1º y 9º respectivamente).

Como dato curioso, los pilotos suelen frenar antes de iniciar su vuelta rápida para dejarse espacio; en esas estaba Pedro cuando llegaba por detrás haciendo tiempo Button, que tuvo que esquivarlo para evitar el golpe; al terminar los entrenamientos el piloto británico fue a hablar con el español para aclarar la situación (me imagino la cara del bueno de Pedro).

Si quieres saber como funciona el 'F-DUCT' de McLaren, no te pierdas la fantástica entrada de MagOn (para llegar a ella el camino más corto es hacer click aquí).

Libres de Australia: Fernando oculta sus tiempos con técicas aprendidas en el karting

Se han acabado los libres y, a falta de conocer más datos, por lo visto y oído en directo (a estas horas la Sexta no tiene para comentaristas y sólo se escucha el sonido ambiente) habrá para todo tipo de comentario.
Buscando índices más allá de los cronos, Fernando llegó contento a boxes y salió también contento; sus tiempos tienen una pequeña trampa aprendida de la época del karting: le hemos visto varias veces bajando el ritmo en la penúltima curva y así “esconder” sus verdaderos tiempos (parece que, de todas formas, sus otros parciales eran buenos pero no para echar campanas al vuelo). Hemos visto que la aleta de tiburón del F10 se ha alargado y llega ahora hasta el alerón trasero: ¿será para incorporar un dispositivo al estilo McLaren para dejar pasar más o menos aire al alerón trasero?. Si quieres saber como funciona el 'F-DUCT' de McLaren, no te pierdas la fantástica entrada de MagOn (para llegar a ella el camino más corto es hacer click aquí).
Pedro de la Rosa ha tenido problemas con el Sauber y se le ha parado, sin que ya haba vuelto a salir. Alguersuari dentro de la tranquilidad.
Hay un par de imágenes que son curiosas: Bruno Senna rodando con el número 1 y superándose a sí mismo (si quieres verlas en grande haz un click encima): bueno, aunque solo sea un espejismo pasajero, es un equipo español el que va en primer lugar en ese momento.








Y el coche de Kobayashi deshaciéndose por la pista, provocando un par de banderas rojas. En la primera foto se ve un trozo de alerón y la otra es una segunda salida de pista.

Os dejo los pantallazos de los tiempos finales y me voy a dormir, que ya es hora.

En Melbourne hay que clasificar delante del compañero de equipo

La posibilidad de un safety en la primera vuelta (nada impensable en Molbourne) podría suponer que hubiera equipos que entraran inmediatamente a cambiar las ruedas (los compuestos que lleva Bridgestone son blandos y duros tras las quejas de los pilotos el año pasado por los superblandos), lo que ya supone una primera elección: ¿en cada equipo a quien se haría el primer cambio de ruedas?, ¿al primero que llegue?: en ese caso es muy importante clasificar por delante de tu compañero de equipo.
Y luego viene el segundo problema: en una pista con las características de la de Melbourne (tramo urbano), con la alta temperatura que cabe esperar y que afecta a la durabilidad de los neumáticos, agravado por el tipo de ruedas delanteras impuestas este año, ¿será posible hacer una sola parada?, ¿el subviraje terminará con alguno contra el muro?.
Hay que recordar que el año pasado la carrera terminó en safety, así que tampoco se debe dejar para última hora el intentar los ataques finales.
Ferrari y Red Bull, parten como favoritos, y sabemos por Baherin (y salvo cambios no previstos en este punto), que los pilotos del equipo austríaco obtienen mejor rendimiento con los blandos y los de Maranello con los duros: por tanto un temprano safety beneficiaría a Fernando y Felipe, al igual que uno tardío que eliminaría toda la ventaja que se hubiera podido sacar en los primeros stints; por tanto pienso que los Ferrari van a hacer otro doblete, seguidos por los pilotos Red Bull y detrás de ellos los Mercedes y McLaren (el año pasado Hamilton protagonizó varios adelantamientos en este circuito, por lo que no sería extraño que volviera a estar delante de alguno de los Red Bull).
Continuo publicando fotos de la primera prueba del aragonés de karting en Zuera y os recuerdo que la crónica más completa la tienes haciendo click aquí.