La humanidad del piloto.

Navegando por la red, mirando cosas de coches, me he encontrado el blog oficial Repsol de Alguersuari: http://www.repsol.com/es_es/competicion/formula_1/blogjaime/blogjaime.aspx

De él rescato un entrañable recuerdo común, en el homenaje que hizo a su abuelo recientemente fallecido: “Querido abuelo,No hace falta que te diga qué larga e intensa fue tu vida, ni cuantos amigos hiciste. Hoy, todos están aquí, tú les conoces, uno a uno y por su nombre.
Tu vida (yo te conocí cuando todavía no había nadie en Barcelona capaz de ganarte con la moto) fue siempre una mano abierta y una palabra amable a cualquier persona que tuvieras delante.
Todo lo hacías fácil, rápido, y bien.
Me gustaba ver como podías cambiar de sitio tantas veces en tan poco tiempo.
Guardaré para siempre, el recuerdo de aquel bolso a modo de bandolera en el que llevabas un montón de fotos con las imágenes más seductoras que nadie pueda imaginar. Cada foto era una aventura y tú, Paco, nos las explicabas a Marta, a mí, a Elma y a Andrea, con tanta velocidad y pasión que perdíamos, casi siempre, el hilo del significado de cada una de aquellas fotos.
Quizás era una excusa, para volver a empezar de nuevo cuando volvías a casa.
Te recuerdo en El Vendrell, cuando tenía nueve años y empezaba a correr en kart. Te ponías tan cerca a hacerme las fotos en aquella curva tan cerrada que cada vuelta tenía miedo de llegar y atropellarte.
Ahora que te has ido, por un largo tiempo, me doy cuenta del significado de la frase de mi padre… “nada ocurre por casualidad”. Se la vengo oyendo decir desde que tengo uso de razón y hoy al escribir estas líneas he descubierto su real significado.
Querido abuelo, tú no eres una casualidad, todos los valores que tú le transmitiste a mi tío José María, a mis tías Palmira y Nieves y a mi padre, son los que ellos nos han transmitido a nosotros: trabajo, esfuerzo, sacrificio, humildad y respeto por los demás.
Siempre me decías riendo que para ti había una palabra que no existía: la palabra imposible.Precisamente por eso, por esa convicción tuya que todo es posible, siempre estarás en mi corazón.
Querido abuelo, no hace falta que te diga qué larga e intensa fue tu vida, ni cuantos amigos hiciste. Hoy están todos aquí.”

Y tú, Jaime, poco a poco vas haciendo tu legión de amigos y seguidores.

Mucha suerte este finde en Abu Dhabi.

Peticion a favor de Spa

Parece ser que a unos vecinos de Spa les molesta el ruido y quieren prohibir las carreras; comprendo que esos vecinos tienen derecho a vivir sin ruido (aunque no se si cuando se fueron a vivir eligieron libremente hacerlo cerca de un circuito), pero también comprendo que hay circuitos que deben perdurar porque forman parte de la historia de los pueblos: Spa o Jarama, por ejemplo.

Si quieres apoyar con tu firma digital que se mantenga el circuito, entra en http://www.defendonsfrancorchamps.be/sign-petition-track-circuit-racing-track-spa-francorchamps.html y rellena tus datos.

Yo ya soy el 12581, no te quedes fuera.

Alguersuari en las World Series desde el padock

Este fin de semana era la última prueba de las World Series, una oportunidad de conocer desde el padock como son estas grandes pruebas.
Fuimos el grupo de la Fórmula Karting 08 ¡VAMOS EQUIPO!, unidos a pesar del tiempo, y pasamos un fin de semana estupendo, lleno de nuevos aprendizajes, muchas cosas que ver y otras tantas que hacer.

En el padock había una pasada de camiones, inmensos, con avances... los fuimos recorriendo hasta llegar al de Jaime Alguersuari, enfrente del box 21 donde había un trabajo frenético, mecánicos entrando y saliendo, aficionados esperando, y sus familiares, encantadores, que tuvieron mucha paciencia y fueron muy amables.
Como no salía Jaime, se metió en el box Manolo, decidido a hacer las cosas como el sabe, con poderío, hasta que consiguió llamar su atención; salió, se hizo unas fotos con nostros y de vuelta a la concentración, con la mente puesta en la pista, en ese semáforo que le esperaba poco minutos después para dar la salida a la que probablemente sería su última carrera de esta categoría.
Ya en la pista, el primer día hizo una buena salida, colocándose el tercero, pero problemas con los frenos le fueron relegando hasta ser el octavo monoplaza en ver la bandera de cuadros. Jaime había venido a esta última carrera con opciones por el subcampeonato y las cosas se le pusieron aún más difícil en esta primera carrera del meeting.
El domingo le vimos antes de la carrera, parecía preocupado pero a la vez muy motivado por mejorar posiciones y hacer un buen resultado; la salida fue espectacular, remontando varias plazas en la primera curva que tomó por fuera, con mucho riesgo, para encarar la subida y la siguiente curva por el lado bueno: le salió bien y me recordó otra forma de salir muy parecida, con mucha personalidad, por fuera, donde está todo el riesgo y la oportunidad de demostrar la personalidad del piloto que sabe tomar decisiones.
En el repostaje obligatorio un desesperante problema con la manguera acabó con todas las aspiraciones de Jaime, relegándole más allá de la décima posición y terminando el campeonato lejos de los puestos de podio: le dieron la salida antes de sacar la manguera y se le enganchó por alguna parte del monoplaza, tardando mucho tiempo en dejarle libre; a partir de ahí todo fue ganar posiciones, vuelta a vuelta, pero ya muiy alejado de la cabeza con la que no pudo contactar.
Después de la carrera también estuvimos con él, con cara de decepcionado pero a la vez paciente con todas las personas que le esperábamos.
No se si se acordó de la vez que rodamos juntos en el karting, pero nuestras sensaciones viéndole evolucionar eran las que sólo sienten el amigo o familiar de quien pilota.


Había un monoplaza Intrepid, que no pude resistir añadir a la lista de mis preferidos: quizás solo un homenaje al romanticismo kartista. Por cierto, noticia de última hora: el piloto Gerard Barrabeig, que salía desde la 'pole', se ha alzado como campeón de España de 'karting' tras derrotar a su máximo rival Carlos Sáinz Jr. en una emocionante e inteligente carrera disputada en Campillos, logrando el título nacional por segundo año consecutivo

Rectificación: primer piloto Ferrari

El Nano es un maremoto; no hace más que entrar en Ferrari y se desempolvan las viejas enciclopedias para buscar curiosidades; pero al abrir sus páginas, entonces los recuerdos olvidados se escapan y revolotean como mariposas indecisas, sin saber si posarse ya o alargar un poco más el vuelo.

Hace unos días era Alfonso de Portago (Fon) el primer piloto de Ferrari, pero ahora de la bruma otoñal surge Julio González-Pola.

Que ¿quien era?, pues parece que otro tipo peculiar, hijo de un escultor asturiano y nieto de militar, otro grillado de la velocidad.

Pues bien, Julio González-Pola en 1948 logró alquilar el asiento de uno de los tres Ferrari 125 inscritos por el equipo en la Penya Rhin de 1948, celebrada en el circuito barcelonés de Pedralbes, que tenía poco más de cuatro kilómetros y atravesaba la Avenida del Generalísmo. Llegó de carambola; según dijo en una entrevista de aquél entonces, "Iba a participar con un Gordini, pero el coche no estaba dentro de la cilindrada exigida y Maseratti me ofreció un coche, pero no iba bien, se gripó y tuve que desistir, así que el representante de Ferrari en España, el señor Tarabussi, me ofreció el coche el día antes de la carrera. No pude ni entrenar". A pesar de ello, fue el español que dio la vuelta más rápida al trazado, con 1:51 a una media de 151 km/h, mejor que el gran piloto español del momento, Paco Godia.

Antonio Creus lo describe como uno de los mejores pilotos que jamás había visto: su fiabilidad al volante, su agresividad y tesón lo convirtieron en un piloto muy querido y admirado por sus compañeros de profesión.

Entra la bruma de la leyenda porque la pasión por la velocidad hizo que atropellara a un ciclista en el Arco de la Victoria; en aquéllos tiempos esas cosas se tomaban más en seriuo y fue a la cárcel, de la que parece ser salió porque en aquéllos tiempos no todas las cosas se tomaban igual en serio e intercedieron personalidades en su favor.

Se marchó a Venezuela, se quitó el González y como Julio Pola siguió corriendo en coche, donde consiguió uno de sus éxitos más reseñables, haciendo un segundo lugar en la Palmarejo-Caracas de 1959 (IV Gran Premio de Venezuela).

Él fue el primer español (hasta que alguien desempolve hojas más atrasadas de la historia del automovilismo) en pilotar un Ferrari en una carrera oficial.

Traerlo al presente es el mejor homensaje que podemos hacerle, a él y a todas las personas a las que la sangre les huele a gasolina.

Motorland acogerá al US F1

Motorland acogerá al US F1
El equipo americano tendrá base europea en Alcañiz
Finalmente US F1 eligió el Motorland Aragón, la magna instalación que está en Alcañiz, como su base europea. "Estudiamos muchas ubicaciones y finalmente nos decantamos por el Motorland en lugar de Paul Ricard", confirmó Peter Windsor, director deportivo del equipo.
Windsor, sin embargo, no pudo precisar quiénes serán los pilotos del equipo. Se sabe que Pedro Martínez de la Rosa (que es precisamente consejero especial del MotorLand y ha estado involucrado en el proyecto desde el primer día) y Alex Würz son dos nombres de la lista y que por el momento el equipo ha desestimado el concurso de un piloto americano; los que estarían dispuestos a intentar la aventura son muy jóvenes y no tienen ninguna experiencia europea.

Noticia extraida de http://www.elmundodeportivo.es/gen/20091018/53806820314/noticia/motorland-acogera-al-us-f1.html.

Presentación de Ferrari

Ferrari ha escogido el matarrañés pueblo de La Fresneda para hacer la presentación oficial de su nuevo F69, tiñendo de rojo los empedrados del milenario pueblo, cuya míticas calles fueron recorridas por figuras de leyenda como Cabrera (el Tigre del Matarraña), y que ahora los jóvenes pilotos de la Scudería alegran con sus rápidas evoluciones.

En un simulacro de carrera, la calle de La Fantasma se convirtió en un improvisado circuito, donde Jon del Valle y Catalin hicieron rugir los suelos planos de los bólidos sobre el hormigón que hacía de asfalto, ante la atenta mirada de los espectadores que vinieron hasta del más allá.

Un espectacular accidente sobrecogió a los espectadores; en la última curva de llegada a la línea de meta, Catalín perdió el control de su monoplaza, saliéndose del trazado, cruzando toda la escapatoria para terminar volcando fuera del circuito.

Gabi fue el encargado que todo funcionara a la perfección, estando atento a la marcha de los bólidos.

Catalín se pudo incorporar de su accidente sin más complicaciones y el único lesionado fue el piloto del equipo rojo de Maranello, que fue rápidamente atendido por la asistencia médica en el mismo circuito, y pudo seguir en carrera.

La carrera no se suspendió, y terminó finalmente con la llegada a la meta, donde la bandera de cuadros puso el punto final a una espectacular jornada de motor y emoción.

Vista frontal, lateral y trasera del prototipo presentado.

Si quieres ver las fotos a tamaños real, clikea sobre ellas.

El Vendrell

La mañana del domingo amaneció con una luna preciosa, que anunciaba el buen día que iba a hacer, soleado y templado, en su justa medida.

Llegamos al circuito sin más contratiempo que haber perdido el transporte del Bisel's Team por la variante de Reus: sólo fueron unos minutos.

En seguida echamos los karts a la pista y a rodar y rodar, en un trazado divertido y con muchas posibilidades de disfrutar.

La mañana se pasó volando, con alguna interrupción por los alquileres, que nos permitía ir cambiando cosas para seguir probando: que si un diente más, que si abrir un poco el eje.


David y Ángel estaban en otro mundo, mientras Gerardo, Laura y yo nos marcábamos nuestros piques particulares. La última tanda fue espectacular, pasándonos y repasándonos, acortando las distancias entre los pontones hasta llegar al contacto físico; uno de ellos le supuso hacer un trompo a Laura, consiguiendo controlar el Kart con un dominio total y, sin parar ni un milímetro, tirarse por la hierba a saco para seguir en la lucha.

Hay dos capítulos interesantes: uno es donde encontrar una décima más. Los pilotos la buscamos por los pianos, alargando el vértice de alguna curva o jugando con los minutos del carburador... mientras los mecánicos la buscan en el suelo, entre el granulado del asfalto, y si no, fijaros en estas fotos: ¿qué estaban buscando Manolo y Ángel?. Uno mira, huele y escucha el suelo, bajo la atenta mirada del otro, porque cada huella, cada signo o cada rastro es importante y nunca se sabe donde salta la liebre. Al final el gesto de Ángel lo dice todo: apareció no sólo la décima, sino hasta el segundo entero.




El otro capítulo es "si bebes no conduzcas". Ángel nos hizo unos rebujitos para pasar el calor, que a mediodía apretaba, y nos los puso en unos vasitos de plástico blanco, con su hielo y su trocito de limón, como debe ser y él sabe hacer tan bien. Mientras se acercaba al muro para ver rodar a Jon, el mecánico del Matarraña'S Total Team (y, por cierto, autor de este blog) se dejó el suyo justo al ladito de la caja de herramientas, aprovechando su sombra para que no perdiera ni un grado del frescor burbujeante. A la vuelta, ¡horror! estaba el vaso vacío: "¿quien se ha bebido mi rebujito?" iba a gruñir, cuando vio a Rebeca, que es como un muñecolate, que se había puesto a jugar con las herramientas y entretenido con la escena no volvió a caer en su rebujito. Pero al ver las fotos del día, aquí está la prueba de qué pasó con el rebujito perdido ... Así luego Rebeca estuvo de tranquila todo el resto del día. Foto 1: Rebeca con el vaso a sus pies; Foto 2: Rebeca coge el vaso; Foto 3: y, ¡para dentro!.

Fue un buen día, y ahí va un pequeño recuerdo de lo bien que lo pasamos.