En clasificación el algodón tampoco engaña: el RB7 rey a una vuelta.

Ayer me alegraba de comprobar objetivamente que el F150 estaba en disposición de luchar en carrera por ganar, superando en rendimiento a los Red Bull y McLaren, lo que hubiéramos visto en el trazado de Albert Park si no hubiera sido por el problema en la salida de Fernando y la estrategia a tres paradas, que fue una estrategia genial si un safety car hubiera neutralizado las distancias y en Australia el coche de seguridad tiene una media de dos salidas por carrera http://safety-car.net/fernandoalonso/article.php/gp-australia-fernando-alonso-150308.
De las recientes y polémicas declaraciones de Pat Fry, me quedo con que Ferrari "debe cambiar su enfoque en el diseño del coche, la Formula1 no permite hacer muchos kilómetros en las pruebas privadas, además nos centramos nuestro programa este invierno en la fiabilidad, dejando de lado el rendimiento, que no es el compromiso; estamos más en los años 2000. Ferrari debe reaprender cómo ganar", que contrastan con lo que dijo un par de días antes en la web de la F1, desdiciéndose a sí mismo: “la fiabilidad sigue siendo el factor clave: hemos trabajado mucho en este frente durante el invierno y esperamos cosechar los frutos de eso ahora. En comparación con el año pasado, vamos a hacer frente a la carrera con un enfoque estratégico diferente y podría haber algunas sorpresas".
El lío creado por Fry ha levantado una nube de críticas entre los tifosi, que piden la cabeza de Domenicalli que, a la larga, me parece que es lo que realmente pretende el ex de McLaren, para pasar a ocupar su puesto, abanderando una supuesta apuesta por la creatividad, el diseño y el conocimiento del reglamento para buscar los resquicios por los que sacar alguna ventaja.
Y todo esto me sorprende porque aunque puedan ser cuestionables los datos comparativos frente a Red Bull (porque Vettel no apretara a fondo el gas y porque Webber tuviera desde el sábado dañado el chasis), respecto a los McLaren las diferencias de rendimiento son abrumadoras: incomprensiblemente mientras se alaba el trabajo de los de Woking, se desprecia injustificadamente el de Maranello.
Ahora, si comparamos los datos de la clasificación, aquí sí que hay un rey incuestionable: Mr. Newey. Ni Paddy Lowe en Inglaterra, ni Aldo Costa en Italia, han conseguido de sus ingenieros una penetración y cargas aerodinámicas parecidas a las de la escudería austriaca.

Como se ve en los resultados por sectores, Vettel dominó desde la línea de salida a la de llegada, y no fue casualidad, pues con un nuevo juego de ruedas hizo también el segundo mejor tiempo de la clasificación, colocando dos vueltas en el punto medio del 1.23, segundo al que ningún otro piloto ni tan siquiera llegó.

El binomio Vettel - Newey es devastador en clasificación, sin que los copiadores hayan dado todavía con el motivo de esta ventaja.
Actualizado el nombre del limpiador gracias al comentario de Xavi, de zona rápida (entrad en su blog para ver el divertido grado de seguimiento de la norma de los 110 km/h), esta vez el algodón tampoco engaña.

Por cierto, hay rumores que dicen que los germanos de MercedesGP han llegado al límite de su paciencia, y ven con malos ojos al aerodinamicista Loic Bigois, confirmado por Ross Brawn, por lo que ambos podrían empezar a hacer las maletas como si fueran entrenadores de fútbol después de una abultada derrota; los buenos resultados de los últimos test, ¿mostraban su potencial real o fue un farol para ganar apoyos?. 

Los primeros resultados de la nueva F1: sin sorpresas.

Ya ha empezado el espectáculo, y de qué forma.
El primer dato que ha sacado Pirelli de su debut en la F1, es que las ruedas revientan en los golpes contra los muros: para llegar a esta conclusión Chandock ha necesitado tan sólo 14 curvas. Después ha tenido que explicar al ingeniero apodado Bulldog qué es lo que le pasó: no me gustaría estar en su pellejo en ese momento.
El segundo dato de importancia es que los Pirelli traccionan en la puzolana como si fueran ruedas de tacos: esta vez ha sido Massa el que ha facilitado a los ingenieros de los neumáticos una temprana  salida por el campo para que sacaran los datos necesarios: después Rosberg lo confirmó. A lo largo de la sesión, Massa ha tenido problemas de adherencia, lo que se ha traducido en su discreto resultado.
Pérez y Webber han sido los encargados de probar los neumáticos sobre la hierba, mostrando un agarre óptimo para mantenerse en carrera.

Vaya agujero hemos visto en el neumático duro (con letras plateadas) de Vettel: el ingeniero mete el dedo hasta la segunda capa del compuesto. Esto puede ser preocupante porque apenas había dado media docena de vueltas.
Al final de la sesión, un interesante duelo entre Vettel y Webber, pisándose los mejores tiempos, han mostrado que el Red Bull sigue teniendo un potencial bastante por delante de los demás. El Kylie Minogue de Vettel ha cedido al final la primera posición al canguro sin nombre de Webber.
Detrás Alonso ha mantenido el tipo, quedándose en su vuelta rápida a 1 centésima del mejor tiempo en ese momento, pese haber tenido un error y pisar parte del césped artificial en las curvas enlazadas 11 y 12.
El ausente de la sesión ha sido Jaime Alguersuari, que ha visto desde la barrera como Ricciardo llevaba su Toro Rosso hasta la 16ª posición.
HRT no han podido salir en esta sesión porque todavía no tenían preparados sus coches.
Los alerones traseros han trabajado un montón: las cámaras on board han ofrecido muchos planos de su juego con imágenes muy espectaculares: justo al bajar el alerón, Massa hace un recto.
Una de las incógnitas eran los Mercedes en general y Schumacher en particular, y no parece que haya cambios sobre el año pasado: Rosberg (4º) por delante del muchicampeón (8º).
Los McLaren, con cambios en su garaje (hemos visto al nuevo director técnico Paddy Lowe), han sido los que más vueltas han dado y han mejorado en cuanto a sus últimos resultados, pero siguen estando muy lejos de la cabeza.
El Top 10: Webber, Vettel, Alonso, Rosberg, Barrichello, Button, Hamilton, Schumacher, Kobayashi y Petrov.
En un rato más. Mientras tanto, esto es lo que ha dado de sí la primera sesión.

McLaren naufraga en su propio éxito

Después de la espectacular presentación de un diseño radical, parece que McLaren naufraga en su propio éxito y el MP4-26 parece un barco de papel que no alcanza ni la velocidad pura, ni la progresión, de sus rivales.

Fernando Alonso dice hoy en El País que McLaren está mejor de lo que parece y que no va a estar luchando por el décimo puesto, sino que estarán "cerquita del podio", pero las cifras de Montmeló parece decir lo contrario.

Centrando los resultados que analizaba en el post anterior, y en cuanto a "velocidad pura" se trata (descargado de combustible y con neumáticos nuevos), los de Woking su diseño radical pudo haber dado buenos tiempos virtuales en el CFD o buenas predicciones en el tínel de viento, pero sobre el asfalto ha sido una lastre que no ha pasado de la decimocuarta posición en los resultados combinados de las dos tandas de Montmeló.

Resultados combinados de las dos sesiones de entrenos en Montmeló.

Con el volante en la mano, ni la agresividad de Hamilton, ni la suavidad de Button, se han acercado a lo que serían tiempos desde los que luchar por la pole; y, con la llave inglesa en la mano (esta vez más sajona que nunca) Martin Whitmarsh tampoco ha conseguido una progresión que permita suponer que vaya a colocar sobre el asfalto de Albert Park algo diferente a lo ya visto. De hecho, mientras la media de evolución de los equipos entre las dos citas en Montmeló a sido una mejora de 1 segundo y 354 milésimas, la de McLaren ni tan siquiera ha llegado al segundo.

Progresión entre las dos citas en Montmeló

Si el azar no viene en ayuda de los de McLaren en forma de incidente (accidente, avería y/o error ajeno), es previsible que el MP4-26 ocupe un puesto medio en la parrilla de salida y, a partir de ahí y si en media distancia su rendimiento es mejor, deberán encomendarse a ese dispositivo de su volante que con mejor eficiencia que los demás accione el kers y el alerón trasero a la salida de la última curva para adelantar antes que se desactive el sistema en la curva 1 (ese es el único espacio permitido en Albert Park, según comunicó Charlie Whiting a los pilotos y que recoge TheF1): esa parece que será la única forma en que puedan luchar por el podio del primer GP de F1 del 2011.