miércoles, 31 de marzo de 2010

Curiosidades que debes saber del circuito de Sepang

El de Sepang fue el primer circuito diseñado por Hermann Tilke en 1998 y se caracteriza por la recta interior que está separada de la de boxes por una horquilla.
Con una cuerda de 5,540 kilómetros, y giro en el sentido de las agujas del reloj, tiene 15 curvas de las que Fernando dice "hay curvas de todos los tipos y se puede pisar hasta el límite" (web oficial de Ferrari); en principioo esta le da una ventaja al F-duck de McLaren que hasta el momento ha sido el coche más rápido.
La vuelta récord, 1'34.223, la hizo Juan Pablo Montoya, con Williams-BMW, en 2004
Se corrió por primera vez en 1999, año que ganó un Ferrari conducido por Eddie Irvine. De los pilotos actualmente en activo, Alonso ha ganado aquí en dos ocasiones a los mandos de Ferrari y McLaren (2005 y 2007), Michael Schumacher la ha ganado tres veces siempre con Ferrari (2000, 2001 y 2004), Massa la ganó para Ferrari en 2008 y Button para Brawn en 2009.
La última pole la hizo Button (2009); de los pilotos activos Michael Schumacher hizo pole en cinco ocasiones (de 1999 a 2002 y 2004), Alonso dos veces (2003 y 2005) y Massa otras dos veces (2007 y 2008).
La lista de “vuelta rápida” la encabeza Michael Schumacher en dos ocasiones (1999 y 2003) y sólo Alonso, Hamilton y Button las consiguieron una vez cada uno (respectivamente 2006, 2007 y 2009).
Es un circuito que nunca se le ha dado bien a Hamilton, al contrario que a Michael Schumacher.
El año pasado se dio por terminada en la vuelta 33 por la lluvia y como no se había corrido el 75%, se repartieron la mitad de puntos: Ferrari no puntuó. Este año se ha adelantado una hora para que no haya problemas de luz.
Marc Gené corrió en este circuito en 1999 y el 2000 a bordo de un Minardi, año que compartió parrilla también con Pedro de la Rosa que corría con un Arrows-Supertec, que repitió el 2002 con un Juguar Cosworth.

Horario:
Viernes, 2 de abril
Libres1 04:00 hLibres2 08:00 h
Sábado, 3 de abril
Libres3 07:00 hClasificación 10:00 h
Domingo, 4 de abril
Previo: 08:00 hCarrera GP Malasia: 10:00 h
Para ver el pronóstico del tiempo en el servicio oficial de meteorología de Malasia un click aquí
Y para recordar el GP de Australia en un video fantástico os dejo el que ha puesto la Peña Alonsista en su web haciendo clik aquí

Los duelos de Australia: comparativas, gráficas y conclusiones

Una vez más, los duelos más interesantes entre compañeros los protagonizaron los de Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes (el resto de equipos perdió pronto a uno de los compañeros de aventura).
Empecemos por Ferrari. El primer vistazo al gráfico de tiempos de vuelta por vuelta nos deja sorprendidos por la enorme igualdad, solapándose las líneas que apenas muestran picos que se corresponden la mayoría de las veces con incidencias por tráfico, y eso pese a las casi 7 décimas de diferencia en los tiempos de clasificación. Ver la gráfica me produce la sensación de mirar a una pareja de patinaje artístico, acoplándose a la perfección. Viendo las líneas paralelas se puede decir en qué momentos la pista estaba más húmeda (los dos reducen los mismos tiempos) y cuando pudieron estirar más los motores. Me gustaría pensar que Fernando y Felipe puedan llegar a ser la mejor pareja de la historia de la F1.
La pareja de Red Bull ya no resulta tan armoniosa; mientras Vettel danza con suavidad, manteniendo una gran regularidad el tiempo que estuvo en pista rodando en la primera posición, Webber se deja llevar por el impulso de un ritmo más frenético que le llevó a dar un tropezón al final con una pareja de baile que no le correspondía.

En Mercedes la juventud de Nico le permitió desligarse de su pareja, que se quedó embobado mirando al culo de otro bailarín, Alguesuari, al que siguió entretenido por la pista de baile. Rosberg hizo giros más rápidos hasta que Michael se liberó de Jaime y ya sin tráfico delante, con la vista clavada en un horizonte, pudo al final hacer mejores tiempos, por primera vez, que su compañero de baile.

He dejado para el final a McLaren, y no ha sido por casualidad, porque para ver la gráfica con objetividad tengo que respirar profundo un par de veces antes. Hamilton fue más rápido hasta la vuelta 28 en que se cruzan las líneas; entonces entra a cambiar ruedas y empieza a volar por la pista: posiblemente si no hubiera tenido a nadie delante hubiera llegado a coger a su compañero de danza que por ese entonces ya iba el primer lugar; ¿qué demuestra el cruce de líneas?: la verdad es que no lo se porque no tengo la telemetría ni las conversaciones de la radio (menos la última), pero supongo que, como casi todo el mundo decía antes de empezar el mundial, Button baila más suave y conserva mejor las gomas mientras que Hamilton, más agresivo, las degrada más rápidamente. A falta de 30 vueltas, los neumáticos de Hamilton le habían hecho perder casi un segundo y en esas condiciones no hubiera podido terminar la carrera. Hizo bien en entrar a cambiarlos y sólo la maestría de Fernando dio al traste con una buena estrategia.
Las gráficas, como siempre, se las he pedido prestadas a f1fanatic (muchas gracias de antemano).

martes, 30 de marzo de 2010

Cifras curiosas del mundial, por ahora

Vettel es el piloto que más vueltas lleva rodadas como líder (56) además de tener las dos poles, seguido de Button (33), Alonso (16) que además hizo una vuelta rápida y Mark Webber (2) que hizo la otra vuelta rápida.
El único piloto que conoce todos los podios que se llevan disputando es Massa, que ha estado acompañado de Alonso, Hamilton, Button y Kubica.
El único equipo que todavía no ha terminado ninguna carrera es Virgin.
Esta es la comparativa de reparto de puntos con el sistema del año pasado:

Si se te ocurre alguna otra curiosidad o dato relevante y quieres compartirlo, manda un mensaje.

El Ministro Australiano de carreteras dice que Hamilton es un imbécil

El día que el Ministerio de Carreteras ponía en marcha una campaña sobre seguridad vial, Hamilton era detenido por conducción temeraria; la campaña viene a decir algo así como “con el coche no sean un mamón”, y preguntado el ministro de carreteras si creía que Lewis Hamilton encajaba en esa descripción, respondió: "OK, lo voy a decir. Es un imbécil." (Fuente BBC Sport ).
Aunque Webber salió en defensa de su compañero, criticando que eran excesivas las restricciones, el propio Hamilton reconoció que “Lo que hice fue tonto, y quiero pedir disculpas por ello".
Y ya que el post va de Hamilton, su falta de control por la frustración del sexto puesto le llevó a gritar por la radio, al final de la carrera de Melbourne, insultando a su equipo y preguntando que quien le había dicho que entrara, exclamando fuera de control “Freaking terrible idea” (Fuente).
Después, como suele hacer, intentó quitar hierro al tema intentando justificar la decisión de su equipo "Puedo entender lo que estaban tratando de hacer" y querer pasar página: "No fueron días agradables en Australia", admitió Hamilton al Daily Mail.
Vamos, que fue un fin de semana completo para el campeón del mundo del 2008.
En la otra cara de la moneda, Ferrari es el equipo con mejor reputación y Fernando Alonso lidera con diferencia la lista de pilotos con mejor comportamiento-juego limpio (Fuente); la gestión que ha hecho el equipo en general porque alonso no adelantara a Massa ha sido fantástica, quitando importancia a las críticas de los tifosi, demostrando Alonso una serenidad magistral en este tema y en el conflicto que un Schumacher desesperado por la falta de resultados ha intentado mantener con él.
¡Y luego somos los mediterráneos los que nos llevamos la fama de ser los que tenemos el gatillo fácil frente a la flema sajona!.
Merece la pena una mención especial a Button por la carrera y sus declaraciones posteriores: puede que en definitiva no sea una cuestión de esterotipos nacionales sino de personalidades particulares que expliquen por qué siento más simpatía hacia Button o Rosberg que hacia Hamilton o Schumacher, grandes pilotos en pequeñas personalidades.

lunes, 29 de marzo de 2010

Los tifosi de Ferrari indignados piden la cabeza de Domenicalli

He entrado en la Gazetta dello Sport para ver que se dice en Italia de la carrera y los comentarios son demoledores, no tanto hacia Felipe, como hacia Domenicalli y Montemezolo, a quienes piden tomen las riendas y le den a Fernando el status de “gran campeón”.
"strategia Ferrari"... se pregunta que cuando se va a ir Domenicalli, de quien Fabius dice que es el responsable de haber hecho perder la carrera a Fernando que para él debe ser el primer piloto “y basta!”; otro se pregunta que hasta cuando Alonso será diplomático y hay un tifosi que le dice al presidente de Ferrari que con Fernando han vuelto a soñar con los tiempos del Kaiser y dice que no se puede tratar a un campeón de verdad como un buen piloto…
¿Tú qué opinas?, ¿ha sido una decisión de Felipe?, ¿se corre el riesgo de reeditar lo de McLaren y Hamilton?, ¿ha sido una devolución por la primera curva de Bahrein?, ¿Cómo deben comportarse los compañeros de equipo?.
Código de conducta que le pido prestado (gracias de antemano) a http://motorandmore.blogspot.com/2010/03/domenicalli-aclara-el-codigo-de.html
http://www.itv-f1.com/News_Article.a...48088&PO=48088Pero en resumen:1. Los pilotos son libres para competir uno contra otro en la carrera.2. El unico limite es que no pueden intentar nada peligroso en la ultima parte de la carrera.3. Sin embargo tienen un codigo de conducta: durante el ultimo stint, a no ser que haya una situacion obvia, el orden de carrera debe ser respetado.Ya sabemos por que Alonso levanto el pie.
Ferrari boss Stefano Domenicali is confident that his squad has the right approach to team orders this year, even though Fernando Alonso spent most of the Australian Grand Prix trapped behind Felipe Massa.
Alonso made rapid progress through the field in Melbourne having been pushed into a spin at the first corner, and soon caught team-mate Massa, who had struggled for pace all weekend.
But even though it appeared Alonso could go quicker than Massa, Domenicali said Ferrari's attitude was that the drivers were free to race head to head on track and the team should not intervene to give either one priority.
"It is like [Lewis] Hamilton and [Jenson] Button - I saw them side-by-side," said Domenicali, whose cars eventually finished third and fourth.
"Everyone has two cars.
"Unless some teams want to drive with one car, and if you have good drivers, then that has to be the nature of Formula 1."
He explained that the only limit Ferrari placed on its drivers racing each other was that they should not try anything rash in the closing stages of the race.
"During the final stint, we have a certain internal code of practice that unless there is an obvious situation, then the situation has to be respected," said Domenicali.
"Otherwise, you can attack absolutely."
Alonso had no complaints about the situation after the race, pointing out that while the likes of Mark Webber and Lewis Hamilton pulled off dive-bomb moves on Massa, that wasn't an option between the two team-mates.
"When I found myself behind Felipe, maybe I could have gone a bit quicker, but we know it's very hard to pass in Formula 1 and between team-mates, one should not take any unnecessary risks," said Alonso.
"If we had managed to get past [Robert] Kubica, then it might have been a different story, but it wasn't possible, apart from the fact I also had to defend my position against Hamilton and Webber, who were on fresher tyres than us."
The result in Melbourne keeps Ferrari first and second in the world championship, with Alonso four points ahead of Massa.

domingo, 28 de marzo de 2010

Hamilton y Schumacher: detrás de su fracaso ¿hay errores de estrategia o de sobrevaloración?

Gracias a uno de los gráficos de Fanatik.co.Uk, podemos de un vistazo comprobar el drama de este fin de semana de Michael Scumacher y Lewis Hamilton.
Podemos comprobar que no es cierto lo que ha declarado Schumacher al decir que fue el incidente del toque con Fernando lo que decidido la carrera, sino fueron sus decisiones posteriores. Comparando la evolución de sus tiempos respecto a los de su compañero de equipo, se ve que el error fue entrar a cambiar ruedas justo detrás de Alguersuari (que ha hecho un magnífico papel): mientras con los neumáticos nuevos Rosberg mejoró su distancia con la cabeza llegando casi al rebufo de los puestos de podio, Schumacher se quedó atascado detrás de Jaime, sufriendo una carrera sin pena ni gloria, eso sí, aprendiéndose hasta el aburrimiento cada detalle de la trasera del Toro Rosso. ¿Se equivocaron o el Kaiser se sobrevaloró y pensó que se quitaría de encima al “chaval” en un par de vueltas?: pues le ha salido contestón el niño.
No fue una mala decisión la de McLaren que Hamilton entrara a cambiar sus gomas.
Este año hemos visto lo importante que es entrar a cambiar neumáticos primero y parece ser que Lewis se iba quejando por la radio de falta de adherencia; por eso era un acierto entrar los primeros, y de hecho les salió bien frente a Webber; lo que no esperaban es que Ferrari optara en bloque por quedarse rodando con sus gomas más cuidadas y que luego Fernando aguantara los ataques del inglés varias vueltas seguidas hasta hacer cometer un error a Webber. Si Lewis hubiera sido más hábil y aprevechando el segundo y medio de ventaja que traía hubiera adelantado a Fernando y Felipe, ¿también se hubiera quejado de la decisión al final de la carrera?. No ha sido un error de estrategia, como Hamilton acusa al equipo y asume un Whitmarsh siempre dócil, sino una decisión acertada en ese momento y que les salió mal porque también se sobravoloró y pensó que podría adelantar fácilmente a los Ferrari, sin tener en cuenta que se iba a encontrar a un Fernando que estuvo magistral. Si hubiera aguantado en carrera sin cambiar los neumáticos, creo que le hubieran adelantado los Ferrari en pista, porque es indudable que han mantenido mejor el desgaste de las ruedas.

¿Qué pasa en McLaren?: no aprenden de sus errores


Una carrera emocionante habla de eso, de emociones.
Button gana su primera carrera en el equipo, haciendo un impecable trabajo y en McLaren están preocupados porque "fue un día emocionante y decepcionante para Lewis”, según declara Martin Whitmarsh (en BBC Sports) y Hamilton echa pestes del equipo y dijo enfadado que “la estrategia no fue la correcta, me merecía algo mejor."
Fernando acaba cuarto, tras un montón de vueltas taponado por Massa, y al terminar la carrera se mostró “super feliz con el cuarto, así que me quedé allí, estaba más concentrado en Hamilton y Webber - que venían detrás- que en atacar a Felipe y Robert” (en Autosport) "cuando estás luchando rueda con rueda con tu compañero de equipo no es lo mismo que hacerlo en un oponente" (en la Gazetta dello Sport): "entre compañeros de equipo no se deben correr riesgos inútiles" (en la Web de Ferrari).
En McLaren no aprenden de sus errores; deberían alegrarse por la victoria de Button y no estar lamentándose por los errores de Hamilton.
Vettel frustrado ha declarado que "Esto es una mierda. Por el momento yo preferiría ir a casa, pero la vida continúa " (en Bild).

sábado, 27 de marzo de 2010

Quien pierde los nervios en Melbourne?

El resultado de la clasificación está ahi, pero hay quien le cuesta aceptarlo.
Michael Schumacher corre al coche de Alonso para quejarse de una maniobra de entorpecimiento en la Q3 que sólo vio él y, ya de paso, se queja también de Hamilton en la Q2.
McLaren sospecha y se queja porque Red Bull esté usando un sistema de control de altura que el la normativa actual no permite (le mantendría siempre a la misma distancia del suelo).
Hamilton se queja de la poca adherencia, mientras que su director de equipo, Martin Whitmarsh, cree que le distrajeron los titulares de lo que ocurrió fuera de la pista (lo de la policía, trompos y donuts).
También se queja de falta de adherencia por el frío Massa.
Mientras tanto, en la cabeza de la clasificación, Vettel, Webber y Alonso encantados de sus posiciones y por detrás, también: Jaime ha dicho que esté a un paso de lograr lo que desea, “sé que estoy muy cerca de mi objetivo” y Pedro está muy satisfecho de su vuelta rápida.
Dentro de un rato nos toca contener la respìración y dejar que sean los motores los que hablen; espero ver la salida de la curva cinco, porque a partir de ahí ya se habrán clarificado las posiciones de cabeza.
Por cierto, si no llueve, ¿se atreverá Hamilton a hacer toda la carrera con un solo juego de neumáticos?,¿qué estrategia elegirá?.

viernes, 26 de marzo de 2010

La policía australiana para a Hamilton por conducción temeraria

Ayer leíamos que Hamilton decía: 'La sanción de 2009 me hizo madurar' o que será más prudente en Australia , pero ¿cuál es el titular de hoy? "La policía para a Hamilton por "conducción ostentosa"
"Lo que hice fue una idiotez, y quiero pedir disculpas", ha declarado el piloto británico
La policía de Melbourne inmovilizó el coche de Lewis Hamilton por conducción temeraria, cuando el campeón del Mundo británico se dedicaba a hacer trompos y quemar neumáticos en Lakeside Drive, al noroeste de la ciudad, cerca de Santa Kilda. Hamilton regresaba ya a su hotel, tras la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia de F-1, cuando un grupo de aficionados comenzó a aplaudirle y él quiso recompensarles con algunas extravagancias.
El piloto británico, de 25 años, conducía un Mercedes y al llegar a una zona muy concurrida por aficionados al automovilismo en estos días de carreras, creó su propio espectáculo y realizó trompos, derrapadas y frenadas para quemar neumáticos. La concurrencia quedó encantada. Pero Hamilton fue parado por la policía local, su coche fue inmovilizado y será citado ante la justicia y, probablemente, multado por conducción temeraria en el centro de la ciudad. Ron Walker, presidente de la organización el Gran Premio de Australia, que se disputará el domingo, confesó que no sabía nada del incidente cuando fue requerido por los medios de comunicación locales.
"Esta tarde conduje de manera muy exhuberante y, como consecuencia, me paró la policía", confesó después Hamilton en un comunicado emitido por el equipo McLaren. "Lo que hice es una idiotez y pido perdón por ello". El incidente se produce justo dos días antes de la segunda carrera del Mundial de F-1, con lo que adquiere cierta gravedad. Nadie podrá librar a Hamilton de una multa ejemplar, pero parece difícil que llegue a ser detenido. Sin embargo, no es la primera vez que el británico tiene incidentes con la policía. En diciembre de 2007, en Francia le retiraron el carnet de conducir cuando un radar detectó su Mercedes CLK a 196 km/h en la autopista entre Calais y Reims, al norte del país, en la que podía circularse a 130 km/h. El coche quedó inmovilizado y la policía acompañó a Hamilton a su hotel. Fue multado con 578 euros y tardó un mes en recuperar su permiso de conducir.
¿Que tiene Hamilton con Australia que tiene que pedir tantas veces perdón?.

Fernando Alonso: “estoy feliz por la carrera de Melbourne”

Eso dice en la web de Ferrari que confirma lo que intuíamos: su trabajo ha sido diferente al del resto de equipos, trabajando la posibilidad de una tanda muy larga con el mismo juego de neumáticos (¿posibilidad de un safety temprano?); Fernando dice que “hemos trabajado exclusivamente en la carrera del domingo, por eso no me importa el ranking. … En la carrera la gestión de los neumáticos será crucial, ya que es muy probable que haya que hacer muchas vueltas en el mismo conjunto de neumáticos: debemos tratar de aprovechar la mejor manera de conseguir una oportunidad para atacar cuando sea el momento adecuado ". Silvo nos trae las declaraciones tranquilizadoras en AS, que dice que no le preocupa McLaren (para verlas haz click aquí).
Massa dice que, efectivamente, “nos hemos concentrado en la preparación para la carrera y tal vez otros equipos han realizado programas diferentes: para entender la situación sólo basta mirar la tabla de posiciones”.
Dice Chris Dyer que han probado satisfactoriamente un ala delantera que mañana tendrán los dos coches.
¿Habrán evaluado la posibilidad de clasificar don duros?: mañana veremos.

Tiembla el paddock en Melbourne.

Los resultados de los McLaren, Hamilton por delante de todos en el Albert Park y Button detrás de él, han disparado los comentarios: el titular de la BBC dice que Lewis Hamilton fue el más rápido en los libres del viernes del GP de Australia , la Gazzeta dello Sport resalta que los dos McLaren estuvieron delante de todos bajo la lluvia , mientras que la prensa alemana resalta que Schumacher haya batido por primera vez a Rosberg (cuarto y décimo respectivamente) ; y es que si repasamos la lista de tiempos, hay que ir bajando y bajando hasta encontrar en el puesto a Alonso (¡a 3,224 segundos!) y dos puestos por detrás Massa (¡a 3,790 segundos!).
Pero no es más que un espejismo fruto de la lluvia intermitente y de evitar ser el objetivo de todas las cámaras y todos los equipos; una vez más Ferrari quiere ser prudente y humilde, no tiene por qué demostrar a los demás aquello de lo que ellos están seguros, porque entonces querrán llegar donde ellos.
Parece que los Ferrari aprovecharon sus 20 vueltas para hacer pruebas muy cargados lo que demostraría que están tranquilos y con los deberes hechos de cara a la clasificación, así que mientras otros equipos se dedicaban a entrenar vueltas rápidas ellos trabajaban con el desgaste de los neumáticos.
Hay veces, muchas veces, que me gustaría estar en ese box rojo/rojo, y aprender ellos a saber guardar: en la primera sesión Fernando parecía que iba a dejar parado el coche en la antepenúltima vuelta para que no pudieran cogerle los tiempos. Me gusta esta faceta lúdica de jugar a despistar, estas batallas psicológicas que hacen ganar tantas guerras.
Así que, seguidores de los pilotos latinos de cualquier nombre y cualquier nacionalidad, podemos estar tranquilos porque los pilotos sajones que se han hecho con los cuatro primeros puestos están en unas batallas propias, que no van a afectar el resultado de la carrera.
Por cierto, Petrov, “El Cohete Vyborgn”, estuvo fantástico con ese 5º crono, de lo que se encarga en resaltar la prensa rusa marcando la diferencia con Kubica que fue 11º, invirtiendo las posiciomnes de la primera sesión (1º y 9º respectivamente).
Como dato curioso, los pilotos suelen frenar antes de iniciar su vuelta rápida para dejarse espacio; en esas estaba Pedro cuando llegaba por detrás haciendo tiempo Button, que tuvo que esquivarlo para evitar el golpe; al terminar los entrenamientos el piloto británico fue a hablar con el español para aclarar la situación (me imagino la cara del bueno de Pedro).
Si quieres saber como funciona el 'F-DUCT' de McLaren, no te pierdas la fantástica entrada de MagOn (para llegar a ella el camino más corto es hacer click aquí).

Libres de Australia: Fernando oculta sus tiempos con técicas aprendidas en el karting

Se han acabado los libres y, a falta de conocer más datos, por lo visto y oído en directo (a estas horas la Sexta no tiene para comentaristas y sólo se escucha el sonido ambiente) habrá para todo tipo de comentario.
Buscando índices más allá de los cronos, Fernando llegó contento a boxes y salió también contento; sus tiempos tienen una pequeña trampa aprendida de la época del karting: le hemos visto varias veces bajando el ritmo en la penúltima curva y así “esconder” sus verdaderos tiempos (parece que, de todas formas, sus otros parciales eran buenos pero no para echar campanas al vuelo). Hemos visto que la aleta de tiburón del F10 se ha alargado y llega ahora hasta el alerón trasero: ¿será para incorporar un dispositivo al estilo McLaren para dejar pasar más o menos aire al alerón trasero?. Si quieres saber como funciona el 'F-DUCT' de McLaren, no te pierdas la fantástica entrada de MagOn (para llegar a ella el camino más corto es hacer click aquí).
Pedro de la Rosa ha tenido problemas con el Sauber y se le ha parado, sin que ya haba vuelto a salir. Alguersuari dentro de la tranquilidad.
Hay un par de imágenes que son curiosas: Bruno Senna rodando con el número 1 y superándose a sí mismo (si quieres verlas en grande haz un click encima): bueno, aunque solo sea un espejismo pasajero, es un equipo español el que va en primer lugar en ese momento.








Y el coche de Kobayashi deshaciéndose por la pista, provocando un par de banderas rojas. En la primera foto se ve un trozo de alerón y la otra es una segunda salida de pista.

Os dejo los pantallazos de los tiempos finales y me voy a dormir, que ya es hora.



miércoles, 24 de marzo de 2010

A vueltas con las ruedas.

Las ruedas son uno de los pocos elementos con que los directivos de la F1 pueden jugar para dar un mayor espectáculo sin tener que alterar la reglamentación oficial.
No se si detrás de la decisión de Bridgestone a la hora de elegir los compuestos existen presiones para favorecer adelantamientos en pista, pero si vemos el cuadro comparativo con los del año pasado, vemos que hay un endurecimiento de los compuestos, en algunos casos hasta en dos grados. Se pudo haber elegido por unos neumáticos más blandos, y por tanto con un mayor agarre mecánico y más rápida degradación, lo que hubiera exigido hacer más paradas para cambiarlos, o por los compuestos más duros que permiten un stint más largo pero con menor agarre y, por lo tanto, con más posibilidades para el error humano.
Espero que esta decisión sea acertada y nos permita más estrategias de pilotaje y menos de entradas en el pit lane, haciendo más interesantes las carreras.
Si en Mónaco no llueve, con la poca adherencia que tiene el circuito urbano, es de esperar un gran espectáculo para mantener en pista unos coches supercargados y con unas gomas medias y frías.
Por lo pronto quedan dos días para que hablen los verdaderos protagonistas.
Ah, ¿os habéis fijado en el detalle del post anterior?: Edo Bendinelli, preparador físico de Alonso, hace referencia al error que cometió en Bahrein en la Q3, lo que avala algo que ya había comentado y es que la pole de Vettel se debió a su indudable acierto, pero también al fallo de Fernando, que no sabemos hasta donde podía haber llevado su F10 descargado de peso: esperemos conocer ese límite en Albert Park.


Aprender a ganar: el poder mental de Alonso, Massa o Lauda.

Me llega de blog amigo miramamasinkers (gracias Noe por compartirlo) un artículo de El Condidencial que merece la pena comentar y ¡va por ti, Diana!, siempre preocupada por lo que ocurre en la mente de los pilotos.
Con el título de “Lecciones que un piloto de Fórmula 1 nos puede dar a todos”, dice que el verdadero y único poder reside en la mente. Ni político ni económico. La mente es la que mueve el mundo”. Eduardo Punset, resumía recientemente en El Confidencial las conclusiones de su último libro, “El viaje al poder de la mente”. Si ello es cierto a todos los niveles, el deporte en general, y la Fórmula 1 y el karting en particular, no son excepciones.
“Estaba enfadado consigo mismo por no haber conseguido aquello de lo que era capaz.”. Edo Bendinelli, preparador físico de Alonso, recordaba el fallo del español en el Q3 de Bahrein, para a continuación desvelar un rasgo clave de su personalidad y, a nuestro juicio, de sus éxitos. “Diez minutos después ya era otra persona. Tiene esta capacidad increíble para distanciarse de los problemas que no he visto en nadie más. Cuando habla de sí mismo, parece que se refiere a otra persona. Antes de coger el coche, cambia completamente de expresión, pero está totalmente tranquilo, como si la cosa no fuese con él. Eficacia y frialdad al mismo tiempo”.
Olvidar para ganar
En todo deportista de élite tan vital resulta el talento como la gestión de su mente y emociones. En la Fórmula 1 un piloto lucha con una sofisticada máquina, siempre susceptible de mejora técnica y, por tanto, constante fuente de insatisfacción y de inseguridad. Enfrenta su propia capacidad a la referencias que ofrecen los rivales, medidas en milésimas de segundo. Y, por supuesto, con dosis de riesgo ajenas a una estrella del fútbol o del tenis, por ejemplo.
Quienes mejor perfilen su mente serán capaces de responder a la presión de la Fórmula 1, lo que se puede y deben entrenar, como el resto de habilidades, desde el karting como primera fase en el aprendizaje de este deporte.
Si según el propio Punset, “olvidar es una necesidad evolutiva”, esta afirmación es del todo válida para un deporte tan intenso y exigente como la Fórmula 1. En este entorno, sólo superando instantáneamente los fracasos y contratiempos, pero también el fulgor y la excitación de la victoria, puede uno enfrentarse al siguiente reto con frescura, intelectualmente alerta, sin los miedos ni las restricciones mentales del pasado. Decirlo es fácil, lograrlo, no tanto, por eso conviene entrenar esta importante habilidad, y el karting es el lugar ideal para hacerlo, porque las exigencias e insatisfacciones son muy parecidas: tenemos un ejemplo reciente en Jon, que pinchó en la primera manga, cuando luchaba por un puesto de podio que ambicionaba; ya no tenía ninguna posibilidad para subir finalmente al cajón, por lo que en la segunda manga necesitaba un plus de motivación, un rápido superar la evidente frustración que sentía y hubo tres personas significativas: primero Rubén, que fue quien le recibió en el parque cerrado y supo recoger esa frustración y darle esperanzas para la siguiente manga; después la madre de Miguel, que le acompañó por el paddock hasta la carpa y finalmente Diana, poniendo en práctica técnicas que ya había ensallado con Jon para una rápida recuperación de la concentración (lo mismo pudo ocurrir en carrera con una salida de pista y ahí no hay quien te ayude, tú solo debes recuperar la concentración y motivación en milésimas). Finalmente Jon salió a la segunda manga en último lugar y llegó el tercero.
Algunos deportistas nacen con cierta propensión natural de carácter. Kimi Raikkonen, por ejemplo. De ahí su apodo, “Iceman”. Pero la experiencia también contribuye a forjar ese rasgo “evolutivo”. Alonso y quienes compiten desde la infancia en las carreras se han enfrentado a una larga sucesión de fracasos y frustraciones que han obligado a madurar desde muy temprana edad. Quienes hayan superado la criba y mejor perfilen su mente serán capaces de responder a la presión de la Fórmula 1.
El secreto de Felipe Massa
El ejemplo más reciente de fortaleza mental lo ha dado Felipe Massa, tras su accidente en Hungría el pasado año. La actuación de Massa en Bahrein adquiere todo su valor ante testimonio de Stephen Olvey, el neurocirujano que tuteló su recuperación: “En toda mi experiencia es probablemente el proceso de recuperación más sorprendente, si no el más rápido, de una lesión con peligro de muerte que he visto nunca”.
En este sentido, cabe recordar de nuevo las palabras de Punset cuando Olvey ofrecía la clave en el milagro del brasileño: “su competividad, su nivel físico y sus niveles de energía en general, el hecho de querer volver a ser competitivo de nuevo”. ¿Y cómo lo consiguió Massa?. Aplicándose esa “capacidad evolutiva de olvidar”, tanto a nivel consciente como inconsciente: “Felipe no reside en el pasado, simplemente miró siempre hacia el futuro, se recuperó tan rápidamente por su motivación y su deseo, y porque nunca mira hacia atrás”.
Ganar sin piernas
El mismo Olvey atendió también en el pasado al italiano Alexandro Zanardi, ex piloto de Fórmula 1 que en 2001 perdió ambas piernas en un horrible accidente del campeonato americano Champcar. Mario Andretti, campeón del mundo de 1978 y amigo personal, contaba admirado su llamada al hospital, pocos días después de la operación de amputación: “Le llamé para animarle, pero fue él quien me animó a mí…” Como Massa, según Olvey, “Zanardi también es un optimista que mira hacia delante”. En los últimos años, el italiano ha competido y ganado en el Campeonato del Mundo de Turismos con dos prótesis como piernas. El pasado domingo ganó la maratón de Londres en silla de ruedas, y quiere una medalla en los próximos Juegos Paralímpicos.
Y cómo olvidar a Niki Lauda (a quien habitualmente veíamos en Ibiza con su inseparable gorra roja cubriendo las lesiones más visibles), capaz de volver a los circuitos seis semanas después de su accidente en Nurburgring, en 1976, tras haber recibido la extrema unción a manos de un sacerdote. En Monza, tan solo dos carreras después de su accidente, aún sufría con los dolores de las quemaduras bajo el casco y el mono ignífugo que rodeaba su cara.
“Con tu fuerza mental, tu determinación, tus instintos, y con la experiencia también… puedes volar muy alto”, decía uno de los más extraordinarios pilotos en toda la historia de la Fórmula 1 este aspecto. Hace dos días se celebró el quincuagésimo aniversario de su nacimiento. Ayrton Senna y otros muchos pilotos de Fórmula 1 pueden enseñarnos a todos cómo ser un poco mejores cada día.
Gracias por el artículo; en mi trabajo decíamos que hay que vivir como se conduce: con un enorme parabrisas para ver lo que tenemos por delante y un pequeño espejo retrovisor para mirar de vez en cuando y de reojo hacia atrás.
Os deseo a todos que hoy, el primer día del resto de la vida, sea el inicio de una etapa llena de felicidad y éxitos.

martes, 23 de marzo de 2010

En Melbourne hay que clasificar delante del compañero de equipo

La posibilidad de un safety en la primera vuelta (nada impensable en Molbourne) podría suponer que hubiera equipos que entraran inmediatamente a cambiar las ruedas (los compuestos que lleva Bridgestone son blandos y duros tras las quejas de los pilotos el año pasado por los superblandos), lo que ya supone una primera elección: ¿en cada equipo a quien se haría el primer cambio de ruedas?, ¿al primero que llegue?: en ese caso es muy importante clasificar por delante de tu compañero de equipo.
Y luego viene el segundo problema: en una pista con las características de la de Melbourne (tramo urbano), con la alta temperatura que cabe esperar y que afecta a la durabilidad de los neumáticos, agravado por el tipo de ruedas delanteras impuestas este año, ¿será posible hacer una sola parada?, ¿el subviraje terminará con alguno contra el muro?.
Hay que recordar que el año pasado la carrera terminó en safety, así que tampoco se debe dejar para última hora el intentar los ataques finales.
Ferrari y Red Bull, parten como favoritos, y sabemos por Baherin (y salvo cambios no previstos en este punto), que los pilotos del equipo austríaco obtienen mejor rendimiento con los blandos y los de Maranello con los duros: por tanto un temprano safety beneficiaría a Fernando y Felipe, al igual que uno tardío que eliminaría toda la ventaja que se hubiera podido sacar en los primeros stints; por tanto pienso que los Ferrari van a hacer otro doblete, seguidos por los pilotos Red Bull y detrás de ellos los Mercedes y McLaren (el año pasado Hamilton protagonizó varios adelantamientos en este circuito, por lo que no sería extraño que volviera a estar delante de alguno de los Red Bull).
Continuo publicando fotos de la primera prueba del aragonés de karting en Zuera y os recuerdo que la crónica más completa la tienes haciendo click aquí.











Fantástico debut del Pulguita

Ayer, domingo, participamos en la primer carrera del campeonato de Aragón de Karting.
En un fin de semana con un sábado soleado y con un domingo que dio su permiso para correr en seco, en el Circuito Internacional de Zuera, Jon hizo su esperado debut en la categoría junior.
El sábado los técnicos de Arakart, con un magnífico trabajo de Rubén y Federico, fueron poniendo a punto el chasis, esfuerzo que permitió a Jon hacerse con el segundo mejor crono en los entrenamientos libres del domingo.
Ya en la sesión de clasificación, con una pista con bastante tráfico, Jon se alzó con el cuarto mejor crono, quedándose al límite de bajar a la barrera del 1,05.
Al haber por delante un piloto de KF3, que ocupó la posición de poleman, Jon salió por la parte limpia, permaneciendo después de las primeras curvas en la lucha por los puestos de cabeza, que ocuparon desde los primeros giros Alfonso Sangrador y Adrián Domínguez, que se mantuvieron rodando en los 1,06 bajos.
Cuando Jon estaba disputando el tercer puesto, un toque con otro piloto hizo que se le desllantara una rueda delantera, perdiendo presión, lo que hizo al kart ingobernable, a pesar de lo cual lo mantuvo en pista un par de vueltas, hasta que finalmente tuvo que retirarse cuando sólo llevaba cinco vueltas disputadas.
En la segunda manga salió desde el último lugar de la parrilla, y como dice Joan Manuel Serrat, a partir de ahí todo es mejorar, consiguiendo remontar hasta el tercer puesto, con un tiempo a menos de tres décimas de la mejor vuelta de carrera.
A la hora de hacer las valoraciones del fin de semana, en primer lugar debemos agradecer el trabajo y el esfuerzo de todo el equipo Arakart, en especial de Rubén y Federico, que han estado en todo momento atentos a la evolución de Jon, y de Óscar que ha mantenido el nivel del equipo en la lucha por los primeros puestos. También hay que agradecer la magnífica organización del Circuito Internacional de Zuera, en especial a Paco, y a los comisarios y organizadores del evento que hicieron un buen trabajo para que todo saliera bien.
El chasis FA, con cuarenta kilos más que el Maranello del año pasado, ha respondido perfectamente y Jon se ha adaptado a él, aunque con un importante esfuerzo físico que se veía en el gesto después de cada stint del sábado y de las mangas del domingo. El invento casero para fortalecer el cuello ha funcionado, sin que se resintiera de él a lo largo de la carrera, teniendo ahora que fortalecer el fondo físico y la fuerza en las manos (que terminó con ampollas), brazos y muñecas.
Tenemos que reconocer que el resultado del fin de semana ha superado todas las expectativas que habíamos puesto, porque en la primera carrera y sin haber rodado más que una sesión de puesta a punto del chasis, Jon ha podido luchar por los puestos de cabeza, habiendo pasado en carrera a otros pilotos mucho más expertos y fortalecidos: “ese tercer puesto de la última carrera me ha sabido a victoria”. Ahora nos queda seguir mejorando, trabajar en el chasis y la puesta a punto de Jon, y con nuestra total confianza en el equipo con quien compartimos una gran ambición por ganar el título, nos enfrentamos a otro reto más, las Series Nacionales de Rotax, donde esperamos poder medir fuerzas con los mejores pilotos de España y Portugal.
Podéis ampliar la noticia en http://es.globedia.com/empieza-campeonato-aragon-karting, donde hay más fotos y en los próximos post iremos incorporando más.

lunes, 22 de marzo de 2010

Hasta la madre de Hamilton se aburre con la F1

Alonso dice que las carreras de Fórmula Uno se decidirán en la clasificación y en la primera curva, Button y Schumacher vaticinan carreras soporíficas y hasta la madre de Hamilton dice que la F1 es aburrida; así lo declaró el piloto de McLaren a un pequeño grupo de periodistas a principios de esta semana: "Cené con mi madre la pasada noche e incluso dijo que la carrera fue un poco aburrida" Fuente: un click aquí).
En cambio nosotros hemos tenido un apasionante día de carreras en el circuito internacional de Zuera, donde ha arrancado el campeonato aragonés de Karting. ¿Cuál es la diferencia?: ¿el color de los coches?, ¿la velocidad punta?, ¿la promoción?, ¿las pitbabes?... no, mucho más sencillo; los espectadores nos pudimos emocionar con los duelos entre pilotos, adelantándose una y otra vez, cambiando las posiciones a cada giro: esa es la base del espectáculo, la competencia directa que en cada momento puede hacer a uno u otro ganador y que emociona a los diferentes seguidores identificados con los pilotos.

viernes, 19 de marzo de 2010

Accidente del equipo Red Bull en Australia

Según ha comunicado una radio local de Australia, 3AW (para entrar en su web haz click aquí), esta madrugada ha habido un accidente en la autopista australiana Major Princess Freeway en el que ha visto involucrado un camión con los logotipos de Red Bull Racing.
En la web del equipo oficial no se informa de nada y, según la noticia local, el golpe, en el que también se vio involucrado un coche, fue de poca importancia. Por su parte, 3AW ha hablado con Red Bull Racing y le han dicho que el equipo de F1 también está tratando de reconstruir los detalles de lo que ocurrió exactamente.
Parece que no han entrado con buen pie en Australia.
Fuente: http://www.3aw.com.au/blogs/3aw-generic-blog/mark-webber-truck-in-fivecar-crash/20100319-qkps.html
Gracias a http://ellasalvolante.blogspot.com/nos llega la entrevista realizada por James Evea a Maria Teresa De Filippis (si quieres recordar quien es, haz clik aquí), en la que, entre otras cuestiones de interés, opina sobre la actual F1: “No me gustan las carreras de hoy en tanto que el éxito se basa más en la electrónica o la velocidad de la mecánica y menos en la habilidad del conductor. En nuestros días, los pilotos eran amigos. Viajábamos juntos, se quedábamos en los mismos hoteles. Hoy en día los conductores no parecen ir juntos a todos lados. Queda muy poco de este deporte como lo fue en nuestro tiempo”.
Ese ambiente de que habla es algo que se conserva en el paddock del karting (donde no hay puertas y boxes que separan), y este fin de semana vamos a disfrutarlo en Zuera, en la primera prueba que inaugura el calendario de competición para nosotros.
Si alguien se anima a acercarse, estaremos encantados de compartir un día de carreras con vosotros; ah, y no olvidéis el domingo tener un buen pensamiento hacia Jon, que estará debutando en la categoría junior.