Buenas sensaciones

Hoy ha sido todo el día de entreno y al final del trabajo las sensaciones son buenas.
A las ocho de la mañana ya estábamos en el circuito, prácticamente abriendo la carpa que empezaba a desperezarse poco a poco, porque ayer nos acostamos tarde ya que estuvimos en la gala de entrega de premios de las Series Rotax, en un hotel con un nombre que nos traía recuerdos de nuestro paso por Asturias: Sella.
Primero nos dieron un refresco y después fuimos a cenar; no tuvimos en cuenta el aviasr que iban niños y el menú ere de esos en que los platos parecen no acabar ("terrina de patata confitada con bacalao desalado cubierto con una vinagreta de frutos secos" o algo así); o sea, que Jon, y alguno más, sólo hubieran cenado pan que, eso sí, estaba muy rico, si no hubiera sido porque Angelsuari le cambió su plato infantil por una "carrillera de ternera guisada con champiñones y espárragos verdes".
Ha amanecido con un sol luminoso, pero en el páramo del Valle del Ebro no hay obstáculo natural que pare el viento que nos ha estado machacando durante todo el día: era como si alguien se hubiera dejado abierta la ventana que daba a los Pirineos. Eso afecta a las ruedas, por lo que calzamos el kart con llantas de magnesio que mantienen mejor el calor.
Piqueras ha sido hoy el mecánico de Jon, y desde el principio ha habido entre ellos una perfecta sintonía: entre ellos ha fluido la información, la acción-reacción, probando ejes, desarrollos, distancias de los bujes, presiones, neumáticos... algunas veces los cronos mejoraban y otras empeoraban: entonces, un paso atrás y, con infinita paciencia, vuelta a empezar.
A veces Jon rodaba midiéndose con Álvaro Otero, Soto, Alexis, Alfonso o David y es entonces cuando nos dábamos cuenta del magnífico trabajo que han hecho en Arakart para llegar a configurar un kart con un rendimiento óptimo, estando siempre colocados sus tres pilotos junior encabezando cualuier grupo en que rodaran. Desde luego, cabe la posibilidad que el resto de equipos se hayan guardado alguna carta y mañana salgan unas décimas por delante; de hecho, en la última carrera de la Copa Ibérica Álvaro Otero estuvo en todo momento un paso por delante de los demás.
Hoy hemos reencontrado a Pera, recuperado e una pulmonía que cogió haciendo barranquismo: descolgándose por una cascada se dio un golpe que le romió varias costillas dejándole helado por dentro y por fuera.
Al final, cuando ya se había dado por terminada la sesión, Piqueras ha decidido poner un nuevo desarrollo y al probarlo Jon en la pista ha protagonozado un fantástico adelantamiento conjunto a Alexis Araujo y Álvaro Otero, firmando un 1.05 que ha sido su mejor tiempo del día.
Con esa buena sensación nos hemos venido al Hotel, y a las nueve ya habíamos cenado un bocadillo y unos cereales y a dormir, que mañana todavía va a ser un día duro.

Carpe diem

Carpe diem, quam minimum credula postero, aconsejaba Horacio: "aprovecha el día, no confíes en mañana".

En Spa Fernando tenía un coche que se había mostrado ganador en los entrenamientos previos, pero se desaprovechó ese potencial, tomándose unas decisiones equivocadas en cuanto a reglajes y cambios de neumáticos, con la mala suerte en un toque inevitable y finalmente con un error de conducción.

Como si su destino hubiera estado vinculado al de Fernando, Jon (Pulguitaatodogas) también tenía un coche ganador, con un potencial que se mostró cuando hizo el mejor tiempo del Warm-up, pero que tampoco le llevó a la deseada victoria.

En la crono, con unos tiempos comprimidos (hasta casi 20 pilotos en el mismo segundo) Jon marcó el quinto mejor registro, lo que le permitió salir a la primera manga por el interior y en la parte limpia.

Una magnífica salida hizo que ya en la curva 2 liderara la carrera, abriendo un pequeño hueco con sus perseguidores; ya en la tercera vuelta fue neutralizada esa ventaja y en una acción de carrera en que fue empujado al exterior, se vio fuera del asfalto, perdiendo contacto con el grupo de cabeza: en la serie de fotografía se aprecia como Jon entra delante en la curva, pierde el interior y es empujado fuera de la pista.

A partir de ahí, las ganas de ganar le hicieron asumir riesgos que finalmente le pasaron factura, protagonizando una salida de pista, un trompo para evitar un tapón que habían formado varios pilotos, un enganche en la horquilla… lo que, de todas formas, no impidió que acabara la carrera final en 12ª posición.

La decepción por esta oportunidad pasada, se compensa por la alegría de los pilotos de Arakrt que han logrado su pase para el mundial (Fonsi Sangrador, Sergio Flores y Jesús Pérez Santander); también por ese brillante segundo puesto obtenido por David Villanueva y el tercero de Alexis Araujo (con asistencia de lujo para esta carrera: su madre, un mecánico inglés y la asistencia técnica de Arakart). Compartimos el sentimiento de decepción que deben haber tenido tantos pilotos que, con opciones de haberlo conseguido, se han quedado a las puertas, en especial Adrián Lecha (a quien motivos extradeportivos le impidieron terminar la carrera de Torremocha), Adrián Domínguez (que tuvo un día con muchas complicaciones mecánicas) y Óscar Soto (que hizo un gran esfuerzo).

La recompensa del día, ese momento de oro, ese instante que merece la pena, fue el abrazo emocionado con el padre de Ricardo García, brillantísimo ganador de la categoría Mini, que nos mantuvo todo el día agarrados a la vallas metálicas disfrutando con una conducción limpia, sin errores y muy técnica: felicidades, familia, porque os lo habéis merecido.

 Ahora nos queda, a Fernando y a nosotros, no quedarse ni un momento más en la decepción y seguir trabajando para mejorar y no volver a cometer los mismos errores.

 "El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas": William George Ward.
Ahora quedar luchar por la victoria del Campeonato de Aragón, así que ¡a ajustar las velas!.

El campeonato pasa el ecuador.

Zuera es un circuito situado entre Zaragoza y Huesca, en una inmensa planicie que el sábado estuvo bañada por un sol inclemente que elevó la temperatura, dentro de la carpa, a más de 45 grados.

Durante la mañana del sábado no salían los registros, siempre rodando a casi un segundo de los puestos de cabeza, sin que ninguna modificación en la configuración del chasis consiguiera reducirla; finalmente Rubén descubrió una pequeña rotura en la aguja que impedía su correcto funcionamiento: así que empezamos la tarde casi desde el principio, consiguiendo reducir los tiempos respecto a Sangrador, Lecha, Alexis y Villanueva, pero sin llegar a alcanzarles. La pista, desde la mañana, tenía mucha goma y los karts se agarraban hasta crujir los chasis en las curvas cerradas.

Al caer la tarde, justo después de la última tanda, cayó una tromba de agua que rompió carpas, inundó el paddock y limpió de goma la pista… pero también sirvió para refrescar el ambiente.

Ya sabemos que la vida de un deportista está llena de privaciones, pero no pudimos resistir la tentación de una suculenta cena en compañía de las familias de Elena Gasión, Laura Aparicio, Víctor Grasa y David Villanueva: cenamos unos chuletones de a kilo la unidad que estaban de impresión y, de paso, nos lo pasamos genial … hasta pasada la medianoche en que marchamos hacia el hotel de Zuera que nos esperaba para compartir los sueños unas pocas horas.

El domingo amaneció fresco, con los restos visibles de la tormenta de la noche anterior: alguna carpa voló, otra se hundió por el peso del agua y por aquí y por allí quedaban charcos de agua.

No sólo las condiciones de la pista habían cambiado drásticamente, sino también las condiciones climáticas, por lo que las carburaciones del día anterior ya no servían. Cuando a las 8 y media de la mañana se dio el banderazo de salida a los entrenamientos libres, ya se vio como los dos Adrianes, Lecha y Domínguez, abrían una brecha de casi medio segundo a sus inmediatos seguidores, David Villanueva y Jon, que hizo el cuarto mejor tiempo, por delante de Alexis Araujo y Alfonso Sangrador: entre los seis primeros registros estaban los cinco karts de Arakart.

Una hora después empezaba la crono, así que se hicieron retoques y se pusieron las ruedas nuevas que ya iban a ser usadas durante todas las carreras. Desde la grada hemos aprendido a leer las trazadas de Jon, y veíamos como no se encontraba cómodo, oyendo algún petardeo del motor al final de recta: cuando se publicaron los resultados, nuestros temores se confirmaron, cayendo al séptimo puesto, a medio segundo de la pole que esta vez no fue para Adrián Lecha, sino para el piloto local, y compañero de la FKA, Adrián Domínguez. Los pilotos de Arakart estaban repartidos en la tabla, desde el segundo puesto de Sangrador al noveno de David Villanueva, que hizo una entrada en el Pit Lane que le supuso acabar anticipadamente la crono.

Entre la alegría por el buen resultado de Adri Domínguez, vino la decepción porque en la primera vuelta Laura perdió una rueda: se le partieron los espárragos del buje al final de la recta principal.

El día se iba calentando y las condiciones climatológicas se iban acercando a las configuraciones que habíamos trabajado el sábado.

A las 11 y media se dio la salida a la primera manga; enseguida se destacó un grupo en cabeza, con Lecha, Domínguez, Alexis, Sangrador, Villanueva y Soto, que hicieron varios giros intercambiándose las posiciones; un lance de carrera dejó descolgado a Villanueva, que se unió al grupo seguidor, entre los que estaba Jon. Los cambios de posiciones de la cabeza de carrera favorecían que el grupo seguidor les alcanzara, llegando casi a contactar cuando se vieron involucrados Villanueva y Cristian Serrada en nuevo incidente que acabó con las opciones de los dos, viéndose afectado Jon que cedió varias posiciones para integrarse en un grupo donde estaban Laura, Javier Gimeno y Raúl Asensio.

Javier y Jon se fueron hacia delante, contactando con el grupo que les precedía, donde estaban Elena Gasión y Daniel Cisneros, a los que también consiguieron superar. Mientras tanto, en la cabeza Alexis Araujo había abierto un pequeño hueco respecto a Lecha, Sangrador y Domínguez, que seguían en una continua batalla entre ellos.

Finalmente Alexis conservó la distancia suficiente para ser el primero en atravesar la línea de llegada, seguido por sangrador, Lecha y Domínguez que finalmente cerró el grupo de cabeza; a tres segundos de ellos entró Soto y a tres segundos suyos Jon; otros tres segundos le separaban del grupo siguiente que fue encabezado por Javier Domínguez.

Después de las dificultades del día y del toque en la carrera, a Jon le supo ese sexto puesto a éxito, cruzando la línea de meta celebrándolo casi como si hubiera sido una victoria.

Quedaba la segunda manga: tres pilotos de Arakart ocupaban los primeros puestos de la parrilla, Jon el sexto y David el antepenúltimo.

Alexis hizo una buena salida y en seguida tiró para adelante, abriendo un pequeño hueco respecto a Lecha, Sangrador y Domínguez, pero pronto fue neutralizado, rodando los cuatro juntos.

Detrás iban Jon, Óscar Soto, Javier Domínguez y Raúl Asensio. Jon y Javier se metieron en un largo mano a mano que duró toda la parte central de la carrera. En la cabeza, un error de Domínguez y un toque de Alexis, Soto y Lecha dejaron a un solitario un Sangrador en el puesto de cabeza, que ya no abandonaría hasta ver la bandera de cuadros.
Detrás de él seguían las batallas por copar los primeros puestos, que fueron para Alexis Araujo, Óscar Soto (a quien una sanción de tres puntos le hizo peder dos posiciones en la tabla final), Jon, Lecha y Domínguez.

Jon se quedó al borde del podio, ocupando finalmente el cuarto puesto del meeting; por delante de él otros tres pilotos de Arakart, Sangrador, Araujo y Lecha, monopolizaron el podio.

Con esta carrera el campeonato pasa su ecuador, dejando una clasificación provisional muy ajustada; Jon llegó lider y se marcha tercero, a cinco y seis puntos netos respectivamente de Alexis Araujo (primero) y Alfonso Sangrador (segundo).

Ahora queda analizar y descubrir como recuperar esas tres décimas que durante las últimas carreras han estado por delante los otros pilotos del mismo equipo.

Despues de la bandera de cuadros

Tengo un trabajo que a veces me abduce y desaparezco en una especie de nebulosa de estrellas negras y agujeros blancos y además este fin de semana tuvimos boda, carrera de karting, así que no pude ver la carrera de F1 en directo, y a la vista de lo ocurrido, me alegro.
Muchas veces comento cómo la formula uno reproduce los mismos esquemas que el karting porque, en definitiva, los ingredientes de las paellas son los mismos: un alto contenido emocional, muchos intereses y recursos puestos en juego y las mismas reglas opacas y obsoletas que son percibidas como injustas y arbitrarias.

Este no es un mal de la FIA y de Charlie Whiting, sino del deporte del automovilismo en general.

Mientras en Valencia se calentaban los Motorhome, en Zuera estábamos a más de 45 grados en las carpas. Todos habíamos llegado a nuestro circuito de carreras después de muchos entrenamientos, muchos esfuerzos, muchas ilusiones y mucho dinero puesto con la sola intención de poder demostrar el potencial alcanzado.
Me gusta comentar las carreras, porque las vivo desde la cabeza al corazón, pero en este caso no lo voy a hacer ni de la de Valencia, ni de la de Zuera, porque me han dejado sensaciones amargas por la forma en que se gestionan los recursos: sanciones técnicas, sanciones por conductas antideportivas y conductas antideportivas no sancionadas al final, que alteran los resultados después de que ha caido la bandera de cuadros y dejan en unos posos de decepción y desilusión.
Ni la FIA ni la RFdEdA, ni la FADA (ni supongo que ninguna otra Federación Nacional o regional) están en disposición de aprender, porque sus juicios se toman en un entorno falto de transparencia, no se garantizan los derechos de las partes y se dificulta el acceso a los recursos (hay que anunciarlo en 60 minutos y, en el caso español, además presentar una caución de 1.000 Euros según el artículo 44 del REGLAMENTO DEPORTIVO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE KARTING 2010).
Mientras en el circuito urbano de Valencia un piloto habitual en la infracción de normas deportivas y no deportivas (mentiras de Australia 2009, sanción australiana por conducción temeraria y propuesta suiza de retirada de carnet, además de las múltiples infracciones en carrera, sancionadas o no), claro que me refiero a Hamilton, adelantaba al Safety Car cuando había rebasado la segunda línea de SC, en Zuera se daban caña a diestro y siniestro los jóvenes pilotos junior, maniobras que en unas ocasiones fueron sancionadas y en otras no.

La falta de rigor de quienes tienen que aplicar las normas hace que la carrera no termine después de la bandera de cuadros, sino que mientras unos dudan de la honestidad de las decisiones (Ferrari, por ejemplo), otros se tiran a la piscina de la descalificación personal (Hamilton), lo que, dicho de paso, va en contra del “espíritu de sinceridad de las competiciones o los intereses del deporte automovilístico” (artículo 151 del CODIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL); tras la carrera de Zuera aparecen en foros comentarios antes inexistentes y en el campeonato Vasco la situación ha alcanzado cotas inaceptables que nadie ha querido o sabido parar: ¡y estamos hablando de niños!: me quedo con las declaraciones de Domenicali: "son momentos en los que la racionalidad debe prevalecer delante de la emotividad". ¿Cual es el resultado final de esta situación?: que mientras se obliga con prácticas totalitarias a recitificar a quien ha osado cuestionar a los juzgadores, el infractor se queda sin sanción efectiva pero ya han anunciado (como ocurre siempre cuando se trata de Hamilton) que se reunirán para estudiar la situación, que es lo que dice Massa en su diario: "El equipo me ha dicho que la próxima semana habrá una reunión del Grupo de Trabajo Deportivo...".
Hamilton debe ser llamado al orden por sus declaraciones sobre Alonso ya que la rivalidad no debe sobrepasar la línea de la agresión física y/o verbal y todas las Federaciones deben poner los medios necesarios para establecer un procedimiento disciplinario conforme a los principios de una sociedad plural y democrática, tomando sus decisiones con inmediatez, publicidad y contradicción y renunciando a la práctica de formas totalitarias de ejercicio del poder, silenciando las críticas o dificultando el acceso a los recursos.
Un ejemplo de cómo el karting, reflejo de la F1, fomenta la cultura de la transgresión de la norma es lo que ocurre con el artículo 11 del Reglamento de Karting que dice que “durante todo el procedimiento (de salida lanzada), todos los pilotos deben respetar una distancia de seguridad entre sí, no mayor a un kart de distancia, que evite los contactos. Todo piloto que toque, golpee o empuje al kart que le precede podrá ser sancionado”. Bueno, pues veamos imágenes de salidas de la última carrera en que no me consta que ninguna de esas maniobras fuera investigada o sancionada:

Pd: la carrera de Jon fue limpia, viéndose involucrado tan solo en un incidente del que salió perjudicado, perdiendo sólo unas pocas posiciones que luego recuperó; acabó en cuarto lugar del meeting, cediendo el liderato del campeonato en el que, a falta de dos pruebas, entre el primero y el tercero hay una distancia inferior a cuatro puntos. Espero que mañana, más calmado, pueda hacer una crónica lo más objetiva posible.

Fantástico debut del Pulguita

Ayer, domingo, participamos en la primer carrera del campeonato de Aragón de Karting.
En un fin de semana con un sábado soleado y con un domingo que dio su permiso para correr en seco, en el Circuito Internacional de Zuera, Jon hizo su esperado debut en la categoría junior.
El sábado los técnicos de Arakart, con un magnífico trabajo de Rubén y Federico, fueron poniendo a punto el chasis, esfuerzo que permitió a Jon hacerse con el segundo mejor crono en los entrenamientos libres del domingo.
Ya en la sesión de clasificación, con una pista con bastante tráfico, Jon se alzó con el cuarto mejor crono, quedándose al límite de bajar a la barrera del 1,05.
Al haber por delante un piloto de KF3, que ocupó la posición de poleman, Jon salió por la parte limpia, permaneciendo después de las primeras curvas en la lucha por los puestos de cabeza, que ocuparon desde los primeros giros Alfonso Sangrador y Adrián Domínguez, que se mantuvieron rodando en los 1,06 bajos.
Cuando Jon estaba disputando el tercer puesto, un toque con otro piloto hizo que se le desllantara una rueda delantera, perdiendo presión, lo que hizo al kart ingobernable, a pesar de lo cual lo mantuvo en pista un par de vueltas, hasta que finalmente tuvo que retirarse cuando sólo llevaba cinco vueltas disputadas.
En la segunda manga salió desde el último lugar de la parrilla, y como dice Joan Manuel Serrat, a partir de ahí todo es mejorar, consiguiendo remontar hasta el tercer puesto, con un tiempo a menos de tres décimas de la mejor vuelta de carrera.
A la hora de hacer las valoraciones del fin de semana, en primer lugar debemos agradecer el trabajo y el esfuerzo de todo el equipo Arakart, en especial de Rubén y Federico, que han estado en todo momento atentos a la evolución de Jon, y de Óscar que ha mantenido el nivel del equipo en la lucha por los primeros puestos. También hay que agradecer la magnífica organización del Circuito Internacional de Zuera, en especial a Paco, y a los comisarios y organizadores del evento que hicieron un buen trabajo para que todo saliera bien.
El chasis FA, con cuarenta kilos más que el Maranello del año pasado, ha respondido perfectamente y Jon se ha adaptado a él, aunque con un importante esfuerzo físico que se veía en el gesto después de cada stint del sábado y de las mangas del domingo. El invento casero para fortalecer el cuello ha funcionado, sin que se resintiera de él a lo largo de la carrera, teniendo ahora que fortalecer el fondo físico y la fuerza en las manos (que terminó con ampollas), brazos y muñecas.
Tenemos que reconocer que el resultado del fin de semana ha superado todas las expectativas que habíamos puesto, porque en la primera carrera y sin haber rodado más que una sesión de puesta a punto del chasis, Jon ha podido luchar por los puestos de cabeza, habiendo pasado en carrera a otros pilotos mucho más expertos y fortalecidos: “ese tercer puesto de la última carrera me ha sabido a victoria”. Ahora nos queda seguir mejorando, trabajar en el chasis y la puesta a punto de Jon, y con nuestra total confianza en el equipo con quien compartimos una gran ambición por ganar el título, nos enfrentamos a otro reto más, las Series Nacionales de Rotax, donde esperamos poder medir fuerzas con los mejores pilotos de España y Portugal.
Podéis ampliar la noticia en http://es.globedia.com/empieza-campeonato-aragon-karting, donde hay más fotos y en los próximos post iremos incorporando más.