Jaime Alguersuari adelanta a Fernando Alonso

Esto de la F1 tiene sus rarezas; el año pasado se propuso darle el nombre de Fernando Alonso a una curva del circuito de Singapur, a través de un concurso mundial convocado precisamente para dar nombre a tres de sus curvas, pero finalmente le quitó el puesto Singapore Sling, que es el nombre de un cocktail al parecer muy famoso, y del que los camareros que lo inventaron hace casi 100 años se largaron con la receta y ahora lo que se hace es una adaptación: lo siento, pero soy de los 0'0 y no tengo ni idea de su calidad, aunque parece ser que si vuelas en las aerolíneas de Singapur, te lo sirven gratis: vamos, que debe ser algo así como un bien de interés cultural (BIC, como el boli) asiático.Pues eso, que Fernando Alonso se quedó sin su curva en un circuito de F1, en favor de una bebida famosa y, salvo que esté equivocado (espero que me corrijáis) no le da nombre a ninguna otra, por ahora. Por cierto, esa es la curva de la que Hamilton se quejó el año pasado.

Y en esto Jaime Alguersuari, el piloto de Toro Rosso al que quisiéramos ver pilotando un Red Bull, ha adelantado a Alonso, y ya tiene su propia curva, en el circuito de Karting del Vendrell.

Este fin de semana era la ceremonia para dar oficialmente el nombre de Jaime Alguersuari a la larga curva a izquierdas después de la contrarrecta.

Jon en el Vendrell

Os dejo un vídeo de Jaime en sus inicios en el karting (hace casi dos días) y una foto de Jon (pulguitaatodogas) antes de entrar en la que ya será la curva Alguersuari del Vendrell.

Jaime Alguersuari!!The Future of F1!! - A funny movie is a click away

Y, para no perder ritmo con la F1, cuando Webber hizo público que había mantenido en secreto una rotura de hombro con la que corrió las últimas cuatro carreras, pensé: "uf, ahora les has dado una oportunidad para cuestionar tu continuidad en Red Bull", y ya leo hoy (en JA.F1) que Horner ha dicho que se sentía decepcionado porque no lo contara, porque podría afectar en su rendimiento, además de advertir veladamente que a partir de ahora se mantenga lejos de las bicicletas.

Buenas sensaciones

Hoy ha sido todo el día de entreno y al final del trabajo las sensaciones son buenas.
A las ocho de la mañana ya estábamos en el circuito, prácticamente abriendo la carpa que empezaba a desperezarse poco a poco, porque ayer nos acostamos tarde ya que estuvimos en la gala de entrega de premios de las Series Rotax, en un hotel con un nombre que nos traía recuerdos de nuestro paso por Asturias: Sella.
Primero nos dieron un refresco y después fuimos a cenar; no tuvimos en cuenta el aviasr que iban niños y el menú ere de esos en que los platos parecen no acabar ("terrina de patata confitada con bacalao desalado cubierto con una vinagreta de frutos secos" o algo así); o sea, que Jon, y alguno más, sólo hubieran cenado pan que, eso sí, estaba muy rico, si no hubiera sido porque Angelsuari le cambió su plato infantil por una "carrillera de ternera guisada con champiñones y espárragos verdes".
Ha amanecido con un sol luminoso, pero en el páramo del Valle del Ebro no hay obstáculo natural que pare el viento que nos ha estado machacando durante todo el día: era como si alguien se hubiera dejado abierta la ventana que daba a los Pirineos. Eso afecta a las ruedas, por lo que calzamos el kart con llantas de magnesio que mantienen mejor el calor.
Piqueras ha sido hoy el mecánico de Jon, y desde el principio ha habido entre ellos una perfecta sintonía: entre ellos ha fluido la información, la acción-reacción, probando ejes, desarrollos, distancias de los bujes, presiones, neumáticos... algunas veces los cronos mejoraban y otras empeoraban: entonces, un paso atrás y, con infinita paciencia, vuelta a empezar.
A veces Jon rodaba midiéndose con Álvaro Otero, Soto, Alexis, Alfonso o David y es entonces cuando nos dábamos cuenta del magnífico trabajo que han hecho en Arakart para llegar a configurar un kart con un rendimiento óptimo, estando siempre colocados sus tres pilotos junior encabezando cualuier grupo en que rodaran. Desde luego, cabe la posibilidad que el resto de equipos se hayan guardado alguna carta y mañana salgan unas décimas por delante; de hecho, en la última carrera de la Copa Ibérica Álvaro Otero estuvo en todo momento un paso por delante de los demás.
Hoy hemos reencontrado a Pera, recuperado e una pulmonía que cogió haciendo barranquismo: descolgándose por una cascada se dio un golpe que le romió varias costillas dejándole helado por dentro y por fuera.
Al final, cuando ya se había dado por terminada la sesión, Piqueras ha decidido poner un nuevo desarrollo y al probarlo Jon en la pista ha protagonozado un fantástico adelantamiento conjunto a Alexis Araujo y Álvaro Otero, firmando un 1.05 que ha sido su mejor tiempo del día.
Con esa buena sensación nos hemos venido al Hotel, y a las nueve ya habíamos cenado un bocadillo y unos cereales y a dormir, que mañana todavía va a ser un día duro.

Se lo que hicisteis los bajoaragoneses este fin de semana

Estos es lo que han hecho los bajoaragoneses este año en el campeonato de Aragón de Karting 2010; el título se lo he pedido prestado a motoresmotor.

Esta temporada en la categoría alevín, el Bajo Aragón ha contado con dos representantes nóveles en esta disciplina deportiva. El piloto del Mas de las Matas Marcos Lecha y el alcañizano Jorge Ponz.

Marcos Lecha: debutante en el karting, de la mano de Arakart y gracias a Fórmla Karting 2010 de la Federación de Automovilismo Aragonesa, Marcos ha participado en toda las carreras del Campeonato Regional, con una regularidad aplastante, acabando en seis de las diez carreras en quinto lugar, habiendo logrado un cuarto en el complicado y técnico circuito de Torremocha.
En la última carrera disputada en Alcañiz el pasado fin de semana, Marcos mantuvo unainteresante batalla con José Castilla, alternándose entre ellos las posiciones, acabando finalmente las dos mangas en quinto lugar.
Las cualidades que Marcos nos ha mostrado esta temporada de su debut ha sido la perseverancia y la constancia en pista, con una progresión que le supuso bajar un segundo de la primera a la segunda manga.Pero donde ha brillado con más intensidad Marcos ha sido en el paddock, ganándose la simpatía de compañeros y miembros del equipo.
Marcos finalmente ha terminado el campeonato ocupando una merecida sexta plaza.


Jorge Ponz: con una motorización Puma 65, único de la parrilla alevín, Jorge ha participado en una sola carrera, en Alcañiz, dejando sobre la pista la plasticidad del chaval que se adapta a una disciplina deportiva muy difícil.
Pese a ser su primera experiencia, logró terminar todo el meeting, viendo la bandera de cuadros en todas las ocasiones en que salió a pista.
Bajo la asistencia del equipo alcañizano Andakart, y con la ayuda técnica de su padre, Jorge no ha podido aún demostrar todo el potencial que tiene y del que sólo hemos visto una pequeña muestra.Jorge, con la única carrera en que ha terminado, ocupa el undécimo puesto de la tabla final.

En la categoría cadete el Bajo Aragón histórico ha estado representado por Rodrigo Espés, Alberto Carceller y Gerardo Gascón, los tres pilotos procedentes de la Fórmula Karting Aragón 2008, ocupando dos puestos en el podio final del campeonato.

Rodrigo Espés, que motorizó su kart con un Rotax 125, empezó el campeonato muy fuerte, ganando tres de las cuatro primeras carreras y ocupando el segundo puesto en la otra, gracias a la asistencia técnica del equipo privado Motorland y la ayuda inestimable de su padre y tío, Ángel, que siempre han estado con él,empujándole cuando hizo falta y apoyándole en los momentos difíciles.
Un problema técnico en el circuito de Zuera le relegó a la quinta posición de aquélla carrera, cediendo el liderato al madrileño Ricardo García, sin que ya volviera a recuperarlo.
Rodrigo no se inscribió en la última carrera de Alcañiz, lo que no le ha impedido hacerse con el subcampeonato aragonés.Con el volante en las manos Rodrigo ha firmado muchas de las emocionantes escenas de la categoría, manteniendo una pugna con Ricardo en que se alternaban las posiciones con adelantamientos imposibles, al límite de adherencia de los karts.

Alberto Carceller este año ha tenido que compatibilizar el karting con su otra afición deportiva, la natación, por lo que no pudo asistir a la cita inaugural de Zuera.
Motorizando también con Rotax y asistido igualmente por el equipo Motorland privado, Alberto ha terminado siempre en segundo o tercer lugar en todas las carreras en que ha participado, lo que le ha hecho alzarse con un tercer puesto en el podio final del campeonato.
En la última cita de Alcañiz del fin de semana pasado, Alberto ocupó en todo momento el segundo puesto, con una conducción regular y exenta de errores, por lo que se alzó con el segundo cajón del podio.

Gerardo Gascón, asistido técnicamente por el equipo de Alcañiz Andakart, con la colaboración de su padre y madre en la carpa, no pudo asistir a dos de las citas del campeonato, haciéndolo la última bajo los colores del Campeonato Valenciano que compartió meeting con el aragonés el último fin de semana en el circuito de Motorland Aragón en Alcañiz.
La motorización inferior, con un Puma, impidió a Gerardo poder disputar los puestos de cabeza, quedando en Zuera al borde del podio, ya que hizo dos cuartos lugares.
Por eso, y para poder medir sus fuerzas con iguales, en la última cita de Alcañiz optó por participar en el Campeonato Valenciano de Karting, que se disputaba en Alcañiz, ya que todos los pilotos competían con motores iguales, repartidos por sorteo.
En esta ocasión Gerardo nos deleitó con un surtido de adelantamientos y emocionantes peleas en la primera manga y una remontada en la segunda para recuperar las posiciones perdidas por una mala salida.Finalmente, y con tan sólo su participación en cuatro de las diez carreras disputadas, Gerardo ha terminado en quinto lugar de la clasificación final del Campeonato de Aragón.

Entre los junior la presencia bajoaragonesa ha estado defendida por Jon del Valle-Iturriaga Albors, Adrián Lecha y Laura Aparicio, los tres también procedentes de la Fórmula Karting Aragón, siendo la categoría donde el alto nivel de nuestros pilotos ha sido alabado de forma general.

Jon del Valle-Iturriaga, que corre auspiciado por la Comarca del Matarraña bajo los colores del equipo Arakart y como socio de Motorland, venía a este campeonato con la corona de campeón cadete de Aragón 2009 y lo ha terminado con la de campeón junior de Aragón 2010.
Pulguitaatodogas,  tuvo una primera mala actuación en la cita inaugural de Zuera, con dificultades para adaptarse a una categoría en la que era el más pequeño, teniendo que competir con pilotos hasta tres años mayores que él. Con una preparación física específica y mucha motivación, ya en la segunda cita del campeonato en el circuito Motorland, Jon se hizo con el liderato de la tabla, que volvía a perder en Zuera y recuperarba definitivamente el Torremocha.
En esta última carrera de Alcañiz, Jon ha dominado de principio a fin: ha hecho la pole, la vuelta rápida en carrera y ha estado delante todas las vueltas de carrera, lo que en automovilismo se conoce como grand chelem o hat trick.
Como bicampeón de Aragón, Jon ahora tiene por delante nuevos compromisos.

Adrián Lecha, piloto masino que también cuenta con el título del campeonato de Aragón, comparte la carpa del equipo Arakart con Jon y, al igual que él, es uno de los rookies en la categoría.Con dificultades técnicas en alguna de las carreras, ha sido constante en ocupar el tercer puesto, lo que, junto con su constancia, le ha supuesto hacerse con el tercer cajón del campeonato de Aragón.
En este último encuentro en Alcañiz, Adrián estrenaba chásis, ya que el anterior había sido dañado en un golpe con otro piloto, y el especial formato de esta prueba, con menos entrenamientos libres, hizo que no llegara a encontrar el setup perfecto. Pese al bajo rendimiento del kart, y que le segunda de las mangas la hizo en su totalidad con una rueda pinchada, pudo defender la quinta posición.

Laura Aparicio, pilota de Alcañiz que corre asistida por su padre, auxiliado en el aspecto técnico por Albert y Carlos, ha cumplido el segundo año en la categoría, habiendo terminado todas las carreras en que ha participado.
Dificultades técnicas han mantenido a Laura alejada de la lucha por los puestos de cabeza, lo que no le ha impedido mostrar su talento y llegar a tener su mejor resultado en una meritoria sexta posición.
En la cita de Alcañiz de este pasado fin de semana, Laura, que en el warm up del domingo por la mañana mostró su habilidad sobre mojado haciendo el segundo mejor tiempo, ha protagonizado el mayor espectáculo de la jornada, en una lucha mano a mano con Elena Gasión, dejando las dos detrás a Adrián Domínguez que por un momento les llegó a plantear batalla.
Sobre la pista Laura ha mostrado este año una evolución espectacular, entrando en confrontación deportiva con otros pilotos y pilotas con monturas de mejor rendimiento técnico, dejando impresas en nuestras retinas bonitas imágenes de adelantamientos y maniobras técnicas para “cerrar la puerta” y evitar ser adelantada.
En la clasificación final del campeonato de Aragón, Laura ocupa la duodécima plaza, dejando detrás suyo siete nombres de otros tantos pilotos que no llegaron a alcanzar su puntuación.

Finalmente la categoría 125 automáticos, el Bajo Aragón histórico ha estado representado por los hermanos Cubeles, de Alcañiz, y Germán frac de Maella.

Raimon Cubeles, experimentado piloto de karts pese a su juventud, miembro del equipo privado Motorland, ha estado a las puertas de quedar primero en el campeonato de Aragón, debiéndose conformar con el subcampeonato.
A Raimon este año le han perseguido los problemas técnicos, lo que, en esta última cita, le hizo tener que salir a la crono sin haber podido rodar ni una sola vuelta en el entrenamiento libre anterior.
Llegó a Alcañiz líder la clasificación provisional, posición que debía defender ante David Asensio que salía de la pole; en la primera manga llegó a ocupar la segunda posición, pero un incidente de carrera le retrasó hasta la séptima posición, a base de hacer la vuelta rápida pudo ir remontando vuelta a vuelta para entrar finalmente en la cuarta plaza. En la segunda manga, un incidente en la primer vuelta relegó a Raimon a los últimos lugares, debiendo rodar sin nadie por detrás hasta tres vueltas en que llegó al grupo de pilotos, empezando una serie de adelantamientos que pusieron de pie al público, llegando hasta la décima plaza de su categoría.
En la clasificación final del campeonato, sólo dos puntos le han separado de ocupar el trono, quedando subcampeón de Aragón.

Germán Frac este año se ha visto perjudicado por la motorización Rotax que utilizó y que exigía unas ruedas que le perjudicaban en tiempo frente a los X30 con quienes compartía categoría.
En el circuito de Alcañiz, ha tenido una suerte dispar en las dos mangas celebradas el pasado fin de semana: mientras que en la primera manga no conseguía pasar de la octava plaza, en la segunda fue escalando plazas, para entrar finalmente en la cuarta, por delante de otros karts con un motor más potente.
Puntuando en todas las carreras en que ha participado, en las que ha llegado a hacer dos cuartos puestos, finalmente se ha hecho con la quinta plaza de la clasificación final.

Guillermo Cubeles, que al igual que su hermano tiene un lugar en el equipo privado de Motorland, sólo ha participado en los dos primeros meetings del año, logrando puntuar en las carreras de mayo en Alcañiz, ya que en Zuera se vio involucrado en un incidente que le dejó fuera de competición.
Guillemo es uno de los pilotos más jóvenes de su categoría, en la que va encontrando un lugar desde el que lanzar ataques a otros pilotos más experimentados.
En este último encuentro de Alcañiz no hemos podido finalmente contar con su presencia, que inicialmente fue anunciada.

Fotos de la carrera

Estas son algunas fotos de la carrera de Alcañiz del 10 del 10 del 10.

De paso he aprendido algunas funciones de los álbumes Picasa.

2010: un título que forja un campeón

Hoy Pulguitaatodogas ha logrado una victoria importante que le ha confirmado y ratificado como Campeón de Aragón de Karting.

Esta es una fecha fácil de recordar, el 10 del 10 del 10, día en que Toni Elías y Lorenzo se proclamaban campeones del mundo de Moto2 y MotoGP, respectivamente; hoy, día grande del motor español, Fernando Alonso ha brillado en Japón, manteniéndose a una corta distancia de los RedBull en un circuito que claramente les beneficiaba y por delante de los McLaren que quedan relegados en sus aspiraciones al campeonato de pilotos.

Jon ha sabido aprovechar el fabuloso trabajo de Rubén, Federico, Óscar, Pedro y el conjunto del equipo Arakart, que han puesto en sus manos un coche competitivo y que él ha conducido durante todo el fin de semana sin ningún error; ha marcado los mejores tiempos en los libres, ha hecho pole, las mejores vueltas en carrera, y ha ganado las dos mangas de carrera que ha liderado desde el principio al fin: grand chelem o hat trick, título que también había alcanzado previamente en Torremocha, donde además marcó el record de la pista.

Cuando el año pasado decidimos defender el título de campeón de Aragón, pero en la categoría superior en la que sería el más pequeño de la parrilla, sabíamos que estábamos marcándonos un objetivo muy difícil que hoy, con orgullo, queremos compartir con tod@s vosotr@s que desde el otro lado de este blog nos habéis acompañado en los buenos y en los malos momentos, siempre dándonos ánimos: la mejor forma de agradeceros vuestro apoyo es disfrutar juntos de este gran triunfo.

Gracias por haber estado ahí durante todo este tiempo.

¡pole!

Si, así como suena, un poco pasada la medianoche, ya puedo titular el post como "¡pole!".

No, no es que haya consultado a la bruja Lola ni que tenga ninguna máquina del tiempo para saber lo que vaya a ocurrir en el GP de Japón de F1, sino que la pole es de Jon (pulguitaatodogas), que ha tenido una sesión redonda el Trofeo Motorland Aragón de Karting.

Jon ha llegado a la última prueba del campeonato regional con mucha motivación y muy seguro en sí mismo y ha alcanzado un nivel de compenetración con Rubén, su mecánico, que ha hecho que pronto hayan dado con el setup del coche, mejorando sus tiempos tanda a tanda.

Al empezar la crono, eran las cinco en punto de la tarde (¡Ay, qué magníficas cinco de la tarde!), el tiempo amenazaba lluvia, esa lluvia que nunca quieren los que tienen los deberes hechos y que ansían los buscadores de fortuna; sin perder de vista los grises nubarrones, la bandera verde dio comienzo a la sesión: Jon enseguida consiguió un buen puesto, sin nadie por delante y cuatro pilotos detrás con los que pronto abrió un hueco para evitar que le cogieran un rebufo; en solitario, concentrado en su trabajo, Jon fue el único piloto de la categoría Junior que bajó el crono al 1.2, ocupando el primer lugar de su categoría y superando a muchos pilotos de la motorización superior (Kf3) con los que compartían sesión.

David Villanueva y Adrián Lecha, con problemas ambos en la configuración de sus karts, ocuparon el tercer y cuarto puesto, conservando los tres sus opciones para hacerse mañana con el campeonato.
El fin de semana ha comenzado con buenas sensaciones que esperamos poder culminar mañana.

¡Recuperado el liderato!

El título del post podría referirse a Fernando, que

después de su fantástica actuación en Monza recupera el interés mediático y todas las miradas se vuelven hacia él; pero no, esta vez me refiero a la carrera en que Pulguitaatodogas ha recuperado el liderato del campeonato de Aragón de Karting.

La mañana amaneció con una espesa niebla que hizo del warm up una emocionante experiencia: en la foto podéis apreciar la escasa visibilidad de la pista, pese a lo que se confirmaron las buenas sensaciones del sábado, porque Jon hizo el segundo mejor tiempo, a 25 centésimas del David Villanueva.

Una vez despejada la niebla, y  recuperadas las condiciones climáticas para rodar con seguridad, se dio la salida a los entrenamientos cronometrados: Jon se hizo con una reñida pole, con un tiempo de 54.612, que ya no fue batido en el resto del día; el resto de pilotos de Arakart consiguieron el segundo puesto de la parrilla para David Villanueva y el cuarto para Adrián Lecha, al que no le abandonaron los problemas que arrastraba desde el sábado.

Conformada la parrilla, se dio la salida a la primera manga de carrera; en seguida Jon y David Villanueva abrieron un hueco respecto al resto de pilotos, liderando la carrera primero Jon, dándole el relevo a David en la octava vuelta, quien ya no abandonó el primer puesto hasta la bandera a cuadros. Los dos pilotos de Arakart hicieron una carrera muy inteligente, no entrando en disputas entre ellos, ya que sus objetivos eran diferentes, pues mientras David luchaba por ganar la carrera, Jon optaba a recuperar el liderato del campeonato.

Detrás de ellos, en un compacto grupo de tres, Adrián Lecha defendía su posición de los ataques constantes de Adrián Domínguez, que también tenía problemas técnicos, y un Javier Gimeno que sorprendentemente se unió a la lucha por el tercer puesto con el que finalmente se hizo.

Satisfechos con los resultados, la parrilla de la segunda y última manga alternaba las posiciones de los dos primeros lugares, ocupando la posición de poleman David Villanueva, flanqueado por Jon.

A las pocas vueltas David Villanuena abrió un pequeño hueco de segundo y medio con Jon, haciendo toda la manga en un solitario. Detrás suyo, Jon y Javier Gimeno mantuvieron una lucha entre ellos por repartirse los otros puestos del cajón, hasta que tras la la salida de la curva 1, se emparejaron, no quedándole sitio a Jon para poder seguir sobre el asfalto, lo que le obligó a salirse por la tierra, recuperando el control del Kart que metió en el asfalto y pese haber sido el más veloz de esa manga, la suciedad de las ruedas le impidió alcanzar a Javier, entrando en la línea de meta, visiblemente enfadado, en tercer lugar.

El podio final de la carrera se resolvió con la primera posición para David Villanueva, que supone una remontada que le mete de lleno en la lucha por el campeonato, Jon en el segundo cajón, lo que aúpa hasta el liderato del campeonato provisional, del que ocupa la primera plaza y en la tercera posición Javier Gimeno.

Adrían Lecha y Adrián Domínguez, los dos con problemas en sus karts que les impidieron bajar de los 55 segundos, mantuvieron una interesante pugna por el cuarto puesto, que finalmente se resolvió a favor de Lecha.

También tuvieron dificultades con el rendimiento de sus Karts Laura Aparicio y Elena Gasión, que rodaron muy por debajo de sus posibilidades, con un claro enfado del que dejaban constancia vuelta a vuelta, ya que en ningún momento pudieron alcanzar sus tiempos habituales y dar batalla por los puestos de cabeza; no obstante, se repartieron el octavo y noveno puesto, lo que les da un puñado de puntos para sumar a su casillero en la general.

El resto de pilotos hicieron un meritorio papel, Alejandro Rodrigo sumando doce puntos a su clasificación y Daniel Cisneros que en su proceso de adaptación a la categoría, y con la sola asistencia técnica de su familia, logra hacer este séptimo puesto.

Despues de la bandera de cuadros

Tengo un trabajo que a veces me abduce y desaparezco en una especie de nebulosa de estrellas negras y agujeros blancos y además este fin de semana tuvimos boda, carrera de karting, así que no pude ver la carrera de F1 en directo, y a la vista de lo ocurrido, me alegro.
Muchas veces comento cómo la formula uno reproduce los mismos esquemas que el karting porque, en definitiva, los ingredientes de las paellas son los mismos: un alto contenido emocional, muchos intereses y recursos puestos en juego y las mismas reglas opacas y obsoletas que son percibidas como injustas y arbitrarias.

Este no es un mal de la FIA y de Charlie Whiting, sino del deporte del automovilismo en general.

Mientras en Valencia se calentaban los Motorhome, en Zuera estábamos a más de 45 grados en las carpas. Todos habíamos llegado a nuestro circuito de carreras después de muchos entrenamientos, muchos esfuerzos, muchas ilusiones y mucho dinero puesto con la sola intención de poder demostrar el potencial alcanzado.
Me gusta comentar las carreras, porque las vivo desde la cabeza al corazón, pero en este caso no lo voy a hacer ni de la de Valencia, ni de la de Zuera, porque me han dejado sensaciones amargas por la forma en que se gestionan los recursos: sanciones técnicas, sanciones por conductas antideportivas y conductas antideportivas no sancionadas al final, que alteran los resultados después de que ha caido la bandera de cuadros y dejan en unos posos de decepción y desilusión.
Ni la FIA ni la RFdEdA, ni la FADA (ni supongo que ninguna otra Federación Nacional o regional) están en disposición de aprender, porque sus juicios se toman en un entorno falto de transparencia, no se garantizan los derechos de las partes y se dificulta el acceso a los recursos (hay que anunciarlo en 60 minutos y, en el caso español, además presentar una caución de 1.000 Euros según el artículo 44 del REGLAMENTO DEPORTIVO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE KARTING 2010).
Mientras en el circuito urbano de Valencia un piloto habitual en la infracción de normas deportivas y no deportivas (mentiras de Australia 2009, sanción australiana por conducción temeraria y propuesta suiza de retirada de carnet, además de las múltiples infracciones en carrera, sancionadas o no), claro que me refiero a Hamilton, adelantaba al Safety Car cuando había rebasado la segunda línea de SC, en Zuera se daban caña a diestro y siniestro los jóvenes pilotos junior, maniobras que en unas ocasiones fueron sancionadas y en otras no.

La falta de rigor de quienes tienen que aplicar las normas hace que la carrera no termine después de la bandera de cuadros, sino que mientras unos dudan de la honestidad de las decisiones (Ferrari, por ejemplo), otros se tiran a la piscina de la descalificación personal (Hamilton), lo que, dicho de paso, va en contra del “espíritu de sinceridad de las competiciones o los intereses del deporte automovilístico” (artículo 151 del CODIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL); tras la carrera de Zuera aparecen en foros comentarios antes inexistentes y en el campeonato Vasco la situación ha alcanzado cotas inaceptables que nadie ha querido o sabido parar: ¡y estamos hablando de niños!: me quedo con las declaraciones de Domenicali: "son momentos en los que la racionalidad debe prevalecer delante de la emotividad". ¿Cual es el resultado final de esta situación?: que mientras se obliga con prácticas totalitarias a recitificar a quien ha osado cuestionar a los juzgadores, el infractor se queda sin sanción efectiva pero ya han anunciado (como ocurre siempre cuando se trata de Hamilton) que se reunirán para estudiar la situación, que es lo que dice Massa en su diario: "El equipo me ha dicho que la próxima semana habrá una reunión del Grupo de Trabajo Deportivo...".
Hamilton debe ser llamado al orden por sus declaraciones sobre Alonso ya que la rivalidad no debe sobrepasar la línea de la agresión física y/o verbal y todas las Federaciones deben poner los medios necesarios para establecer un procedimiento disciplinario conforme a los principios de una sociedad plural y democrática, tomando sus decisiones con inmediatez, publicidad y contradicción y renunciando a la práctica de formas totalitarias de ejercicio del poder, silenciando las críticas o dificultando el acceso a los recursos.
Un ejemplo de cómo el karting, reflejo de la F1, fomenta la cultura de la transgresión de la norma es lo que ocurre con el artículo 11 del Reglamento de Karting que dice que “durante todo el procedimiento (de salida lanzada), todos los pilotos deben respetar una distancia de seguridad entre sí, no mayor a un kart de distancia, que evite los contactos. Todo piloto que toque, golpee o empuje al kart que le precede podrá ser sancionado”. Bueno, pues veamos imágenes de salidas de la última carrera en que no me consta que ninguna de esas maniobras fuera investigada o sancionada:

Pd: la carrera de Jon fue limpia, viéndose involucrado tan solo en un incidente del que salió perjudicado, perdiendo sólo unas pocas posiciones que luego recuperó; acabó en cuarto lugar del meeting, cediendo el liderato del campeonato en el que, a falta de dos pruebas, entre el primero y el tercero hay una distancia inferior a cuatro puntos. Espero que mañana, más calmado, pueda hacer una crónica lo más objetiva posible.

La caja de herramientas

Se disputaba la final del campeonato nacional de karting. Bajo el sol de primavera, brillaban en el paddock las carpas con los colores vivos de los equipos que albergaban. Un niño con un patinete llevaba un juego de ruedas nuevas metidas en los brazos: recordaba, en negativo, al anuncio de Michelín que decoraba los altos en las carreteras de hacía ya muchos años.
Mientras los mecánicos terminaban de poner a punto los chasis y empezaban a calentar motores, Samuel, con el mono azul puesto, hacía girar la rueda delantera de su kart; al lado suyo, Rubén, su mecánico, terminaba de ajustar la cadena. Dejó la herramienta en la caja que había sobre la mesa, y entonces Samu se dio cuenta que tenía algo diferente a las demás, un pequeño cajón rojo.
- Rubén, ¿Qué hay en el cajón rojo?.
- Dos décimas; ese es el cajón donde están esas dos décimas que hacen ganar una carrera.
- Yo las quiero, Rubén.
- En su momento ya veremos, a lo mejor no las necesitas.
Sonó la sirena que anunciaba que debías salir ya hacia la preparrilla; Rubén arrancó el motor y con la mano accionó el acelerador, suavemente, casi como si lo acariciara.
- Ponte el casco, que vamos para allá.
Era la manga de clasificación y Samu logró el cuarto puesto. Al terminar pasaron por la báscula y de regreso a la carpa, Samu insistió:
- Rubén, necesito esas dos décimas, ¡salgo cuarto y por la parte sucia!.
- Tú haces buenas salidas, no creo que necesites todavía lo que hay en el cajón rojo. Por lo pronto voy a quitar un diente para que tengas un poco más de velocidad punta, pero tienes que ser muy suave en las curvas, porque tendrás menos salida- mientras decía el final de la frase, con los dedos índice y pulgar juntos, hizo un balanceo de los brazos, como si fueran los de una báscula buscando el centro.
Mientras Rubén hablaba, Samu limpiaba los pontones, quitándole el polvo y la goma que habían cogido. Sabía que el cuarto era una posición muy comprometida, con muchos coches por detrás dispuestos a quitarle la posición en la primera curva.
Estuvieron callados, acada uno en sus pensamientos, hasta que volvió a sonar la sirena que llamaba a la preparrilla para disputar la prefinal.
Se repitió el mismo ritual que en todas las carreras, Samu se puso el protector de costillas y el casco; Rubén le ayudó a enfundarse los guantes y después arrancó el motor para calentarlo mientras empujaba el carro hasta la puerta de preparrilla. Antes de sentarse en el kart, se dieron un abrazo silencioso, sabían que compartían ilusiones y sueños y esa carrera era muy importante para los dos.
La salida fue perfecta, Samu se colocó tercero enseguida y estuvo en el trío de cabeza, luchando por la posición en todas las curvas; empezó la última vuelta, él iba el segundo y detrás iba el 17, que llevaba media carrera intentando adelantarle sin conseguirlo; al final de recta, cuando fue a cerrar la trazada, el 17, pasado de frenada, le metió el morro golpeándole en el lateral; Samu sintió el golpe en el kart y en lo más profundo de su alma, sintiendo como derrapaba de atrás, se cruzaba en la pista, pasaba la escapatoria y se quedaba parado en la tierra: al ir a acelerar una oleada de desesperación le recorrió todo el cuerpo: ¡se había salido la cadena!; allí se acababa la carrera.
Un comisario le indicaba que saliera del kart y se dirigiera al puesto de control, desde donde Samu vio entristecido como iban llegando los otros pilotos: al ver pasar al 17 no pudo evitar un sentimiento de rabia que pronto se quitó de la cabeza porque tenía que estar con todas sus facultades listas ya que en la final saldría desde el último puesto.
Al llegar en el coche de asistencia, con el kart en el remolque, Rubén le dio un abrazo como si hubieran ganado: “¡Has estado fenomenal!, eso es una carrera”.
Ya en la carpa, Samu se acercó a la caja de herramientas y tocó con la punta de los dedos el cajón rojo:
- Rubén, ahora sí que necesito esas décimas.
- Siéntate aquí- le señaló una silla junto al kart. Rubén estaba desmontando el eje, que se había doblado, y como si estuviera hablando solo en voz alta, siguió: - muchos pilotos me han pedido que les pusiera lo que hay en ese cajón, creyendo que sería una pieza secreta, algo milagrosos que hiciera el tiempo que ellos no eran capaces sacar; pero nunca, jamás, he llegado a abrir ese cajón ni, hasta ahora, le he dicho a nadie lo que había dentro. Es algo que no se puede ver con los ojos, que no se puede tocar con las manos y que en cambio va a ser capaz de hacerte ganar.
Se calló un momento, concentrado en el esfuerzo de tirar del eje para afuera.
- Lo que hay en ese cajón también está dentro de ti, porque cada piloto tiene dentro una caja de herramientas como esa: saben trazar, saben acelerar, saben frenar y carburar, pero no todos saben que las dos últimas décimas se consiguen sólo con trabajo y creyendo en uno mismo: tú ya has hechos tu trabajo, has entrenado duro y has aprendido mucho, ahora vas a salir ahí fuera y les vas a demostrar que tú puedes, que eres diferente porque no te vienes abajo y de la dificultad sacas fuerza.
Con el eje montado Rubén terminó de colocar las ruedas:
- Ahora cierra los ojos, busca en tu interior ese pequeño cajón rojo, ¿lo ves?.
- Sí –dijo Samu con los ojos cerrados.
- Ábrelo y deja que su contenido se extienda por ti, como si fuera un gas que empieza por los pies; ¿sientes como te llena las piernas?.
- Sí.
- Sube por el vientre, los hombros y te invade toda la cabeza; ahora, más suavemente, como la niebla cuando baja por las montañas, desciende por tu cuello, te invade el pecho y llega al corazón; retenlo ahí, quédate con esa sensación porque ese es mi campeón. Ahora abre los ojos, pero despacio, que tenemos que ir ya a la final.
Samu sintió como si el cuerpo le pesara menos, el casco ya no era lo que le protegía la cabeza sino lo que le aislaba del exterior, impidiendo que se escapara esa placentera sensación de su interior.
Pasó el tiempo de la preparrilla concentrado en esa nueva sensación, arrancaron los motores e hicieron la vuelta de formación: delante de él Samu veía la trasera de la larga fila de Karts que le precedían; antes de llegar a la recta de salida, soltó la mano derecha del volante y se tocó el corazón un segundo antes que se apagara el semáforo.
Trazó la primera curva por fuera, dejando salir el kart por la escapatoria, lo que le permitió remontar tres puestos de golpe; mientras avanzaba la carrera siguió recuperando puestos, algunos por golpes de otros pilotos o por fallos mecánicos, pero la mayoría por adelantamientos extremos.
A falta de tres vueltas ya iba el cuarto; tenía delante al trío de cabeza que cerraba el 17; Samu sabía que era más rápido, porque iba cogiendo referencias y contando segundos en la mente, recuperaba casi uno por vuelta. Al pasar por la línea de llegada, cuando el comisario sacó el cartel de “última vuelta”, Samu ya les había cogido. En la curva de final de recta el 17 volvió a intentar meterse por dentro, esta vez del 15, alargando la frenada, pero le salió mal y el 15 consiguió esquivarle: Samu aprovechó el hueco, agarró fuerte el volante y se colocó tercero, pero detrás suyo estaba otra vez el 17, y sabía que no dejaría de pelear por el puesto de podio.
Delante el 15 intentaba pasar al 4, luchando por la primera posición, pero un error de cálculo hizo que los dos se engancharan, quedando cruzados en la pista. Samu los esquivó y vio que el 17 también: ahora era una cuestión entre los dos.
El esfuerzo por remontar había pasado factura a las ruedas de Samu, que habían perdido adherencia, de lo que rápidamente se dio cuenta el 17, empezando las hostilidades ya en la siguiente curva. Samu sabía que no podía dejar hueco, porque le volvería a meter el morro a saco y entonces se acordó de la caja de herramientas de Rubén y buscó todas las formas posibles de evitar ser pasado con un coche más lento. En la recta de arriba cambió la trazada, dejándole la parte limpia al 17 que, sorprendido tardó el tiempo suficiente en reaccionar como para que Samu volviera a cerrar la trazada antes que pudiera meterse por el interior en la curva. Siguieron así hasta el último punto de adelantamiento: Samu ya lo había intentado todo y tenía que encontrar rápidamente la forma de engañarle. Alargó la frenada un poco y cuando dio un volantazo para meterse el 17 se encontró con que se acababa la pista, pasándose de frenada, lo que le dio a Samu los metros suficientes para enfrentar con seguridad la recta de meta; cuando bajó la bandera de cuadros, dentro de su casco se rompió el silencio: “¡Si, sí!”.
Mientras daba la vuelta para entrar en el parque cerrado, Samu volvió dentro de sí y, como le había enseñado Rubén, ordenó la caja de herramientas, guardando con cuidado en el pequeño cajón rojo lo que había aprendido y que luego necesitaría tantas veces en el futuro.

¿Qué tienes que hacer el 19 de junio?: ¡vamos al circuito!

Estamos en capilla, esperando empezar mañana a las 9 los libres, y me encuentro con dos noticias que me hacen levantar la cabeza de mis plegarias.
El 19 de junio se inaugura el circuito de velocidad de Navarra “Los Arcos” y ofrecen un día de puertas abiertas, con actividades, sorteos, etc.: o sea, una cita a la que hay que acudir y conocer esta nueva oferta del noroeste peninsular, donde se está produciendo una singular concentración de espacios dedicados a la competición del motor.
Llevamos tiempo siguiendo (y esperando) este proyecto y nos alegramos que inicie su andadura, en sus tres ofertas principales: circuito de velocidad homologado por la FIA para testing de F1 (mal momento) y carreras de GP2 y por la FIM para superbikes, el circuito de karting (estamos deseando ir a probarlo) y la pista deslizante para educación vial.
En octubre, el 23 y 24, está programada una carrera de la SUPERLEAGUE FORMULA en la que van a participar los monoplazas con motores V12 de 750 CV de los equipos AC Milán, AS Roma, Atlético de Madrid, Corinthians, FC Basel, FC Porto, Flamengo, Galatasaray, Girondins de Bordeaux, Liverpool FC, Olympiacos, Olympique Lyonnais, PSV Eindhoven, RSC Anderlecht, Sevilla FC, Sporting Clube de Portugal, Tottenham Hotspur.
La otra noticia destacada también tiene que ver con un circuito, esta vez más lejano, el de Monticello Motor Club, candidato a albergar el Gran Premio de F1 de los Estados Unidos; ya ha sido inspeccionado, con el visto bueno “con retoques” por Hermann Tilke y parece que cuenta con el visto bueno de Bernie Ecclestone para albergar, durante diez años, una carrera de la máxima competición.
No está dentro de la ciudad de New York, como le gustaría a Bernie, pero tampoco está lejos, aunque se trata de un club privado que quiere seguir siéndolo.
En el video de la vuelta se puede apreciar el trazado y, además, la educación de los pilotos americanos que saludan cuando adelantan.

La mujer en el deporte del automovilismo: rompiendo el techo de cristal.

La reciente creación de la Comisión de la Mujer y los Deportes de Motor (WMC) en el seno de la FIA ha abierto en este blog el debate de la igualdad en este deporte, por lo que creo que se merece un post propio.
El artículo 29 de la Ley Orgánica 3/2007, de 22 de marzo, para la igualdad efectiva de mujeres y hombres dice que “todos los programas públicos de desarrollo del deporte incorporarán la efectiva consideración del principio de igualdad real y efectiva entre mujeres y hombres en su diseño y ejecución y que el Gobierno promoverá el deporte femenino y favorecerá la efectiva apertura de las disciplinas deportivas a las mujeres, mediante el desarrollo de programas específicos en todas las etapas de la vida y en todos los niveles, incluidos los de responsabilidad y decisión”.
El debate no se puede simplificar a mujeres si o no al volante de un F1, porque la decisión depende de capacidades personales para pilotar y de potentes intereses comerciales de patrocinadores y escuderías, sino que debe extenderse al papel de la mujer en este deporte y las políticas que permitan su acceso al ámbito deportivo, técnico y directivo.
¿Existe un techo de cristal para las mujeres en el deporte de motor?. Si vemos desde lejos una parrilla de F1, efectivamente allí hay hombres y mujeres; pero hagamos un zoom y entonces percibiremos que mientras los hombres pilotan coches, los preparan técnicamente o son quienes toman las decisiones sobre la dirección de la carrera… las mujeres sujetan parasoles para darles sombra, vistiendo prendas ajustadas para, además, darles gusto: ojo, en la actualidad no conozco una sola excepción a esta regla. ¿No es esto distribuir los papeles en función del género?.
En lo que conozco, que es de lo que puedo hablar, en mi federación automovilística regional (la aragonesa) el cien por ciento de la directiva está formada por hombres, incluyendo comisiones (no hay de igualdad), colegio de comisarios y comité de disciplina y apelación.
Siguiendo con mi experiencia, en el campeonato regional de karting que participamos hay dos chicas haciéndolo íntegro y al menos una de ellas se queja de no haber encontrado asientos ajustados a la morfología femenina de caderas más anchas.
En el último campeonato nacional que participamos, se dieron trofeos especiales a los niños y la mujeres (se las llama “féminas”) por su participación, equiparando a las mujeres (por la sola razón de pertenencia a un género) con los más pequeños.
Desde mi punto de vista, la Comisión de la Mujer y los Deportes de Motor de la FIA (WMC), al igual que la Comisión Mujer y Deporte del Comité Olímpico, es necesaria y ahora debe realizar la recogida de datos y estudios de propuestas para que en un futuro veamos parrillas con hombres y mujeres realizando las mismas funciones, en razón de sus capacidades, y no segregados por género.
Entre otras propuestas, debe promoverse la desaparición de actitudes sexistas, fomentar la participación activa de la mujer en todos los campos del deporte (técnicas, deportivas, comisarias, juezas, mecánicas), cuidar que el lenguaje no sea excluyente y crear becas específicas para la incorporación de la mujer; además, las federaciones regionales deberían crear comisiones de igualdad para tomar sus propias decisiones.
Con esto posiblemente no se rompa el techo de cristal, porque para eso hará falta la actitud de mujeres valientes dispuestas a acceder a espacios tradicionalmente masculinos, donde el papel de la mujer todavía es mayoritariamente decorativo.