Hoy hemos estado entrenando en Zuera, donde se corre la última carrera de las Series Rotax que da un pase para disfrutar el campeonato del mundo; no nos rendimos, creemos que todavía hay alguna posibilidad y sabemos que la única forma de conseguirlo es mejorar más, afinar alguna trazada, aprender nuevas formas de frenar y luego aprehender lo trabajado hasta que se haga automático.
De la categoría junior sólo hemos ido Alexis Araujo y nosotros, lo que nos he permitido seguir mejor las evoluciones, pudiendo escuchar la reacción del motor en las partes más alejadas del circuito, donde no hay visión directa.
Nos ha hecho bastante calor y un viento sur de ese que te quema en la piel y deja el asfalto con un polvillo que hay quien saque un tiempo decente, así que a las dos, y con la sensación del trabajo hecho, ya estábamos sentados en el bar del circuito, delante de una tele supergigante pero con un volumen insuficiente para superar el ruido del local.
La salida de Alonso ha sido genial:por un pelín no llega al primer puesto; un Petrov que hoy estaba que se salía supera a Hamilton... los Red Bull y los Ferrari se alternan las posiciones de carrera... mientras Pedro pierde la zona de puntos: ¡promete ser una carrera emocionante!.
Pero los primeros giros muestran el potencial de los Red Bull y anuncia que la distancia de clasificación esta vez también lo va a ser en carrera.
Una nube en el Toro Rosso de Jaime sentencia el motor y su carrera: esta vez no va a poder seguir en ese miicampeonato que se han montado entre él y Buemi y al que, una vez conocida la renovación de los dos, no le encuentro la chispa de interés: ¿no sería mejor que juntos inentaran superar a los Williams o a los Sauber, en vez de separados llevar ya tres y siete carreras respectivamentte sin puntuar?.
Vettel se dirige como una solitaria bala hacia la que espera sea su tercera victoria, dejando detrás suyo la expectativa de unas interesantes luchas de Webbwe con Alonso y Hamilton con Massa... pero un Safety Car hace que el interés se desplace al pitlane, por ver quien va a entrar y elorden en que van a salir, pero precisamente orden es o que falta y Kubica se empotra contra Sutil mientras una rueda que nadie ha apretado sale disparada del coche de Rosberg.... en el río revuelto Hamilton pesca la posición que pierde Massa.
La sorpresa la da Webber, que se mantiene primero detrás del SC porque él no ha entrado a cambiar las ruedas; detrás suyo el Red Bull de Toro Rosso parece sentenciar otro doblete de la escudería austríaca; detrás suyo Hamilton está emparedado entre los Ferrari, por lo que nos frotamos las manos pensando en el duelo entre ellas, pero esta vez con la ventaja mecánica para la rojilla.
Cuando se va el SC Vettel hace de tapón para dar un poco de respiro a Webber que lo va a necesitar para hacer su parada necesaria, dejando entre ellos un espacio importante y que al rato supondría el cartel de "investigación del incidente ..." que mucho debate necesitaría porque pasaron unas vueltas hasta que al final se anunció la sanción del drive throught para Vettel que a él le supondría un cabreo supino (para una vez que echa una mano a su compi) y a mi la primera alegría, emoción divididaentre los espectadores de veíamos la carrera.
La segunda alegría, y esta vez el sentimiento fue unánime, nos la dio Hamilton, bueno, sus frenos, que acabaron con su carrera por la hierba: se que no es de buenos chicos alegrarse por las desgracias ajenas, pero nadie dijo que yo sea un buen chico, ¿verdad?. Lo malo es que nos privó del ese duelo tan esperado con Alonson y a partir de ahí la carrera perdió encanto: sólo un par de ataquesde Vettel a Alonso que las turbulencias le mandaron a probar las escapatorias y el resto de imágenes una persecución de Barrichello a Schumacher que terminó con un intento desesperado del alemán que más bien pareció un intento de homicidio y que ha terminado con otra sanción más para el piloto que más sanciones colecciona de toda la historia de la F1, y posiblemente de la F2, Nacsar, Indy y resto de competiciones.
Webber, que ha debido batir todos los records de vueltas rápidas con unos neumáticos blandos que se suponían que a esas alturas debían estár más degradados que la reputación de algún político, hizo su parada con un colchón suficiente como para volver a salir en la primera posición en la que ya cruzó la bandera de cuadros a segundo por vuelta de ventaja sobre Alonso que entró en una segunda posición que confirma que un buen piloto con un peor coche es capaz de estar delante.
La otra alegría nos la dio un Pedro fantástico que araña 6 puntos que le sacan del final de la tabla y le colocan como segundo español en la clasificación.
Además de las inevitables polémicas con que terminamos de comer (los ecos de Ferrari, la maniobra de Vettel detrás del SC, el muricidio de Schumacher...), McLaren nos deja lo que ya es su monotema del verano sobre los alerones delanteros de los Ferrari y RedBull; su portavoz más destacado en esta historia (ya sabemos que Hamilton lleva varias carreras limitándose a hacer la pelota al "buen trabajo de los chicos", lo que le asegurará en caso necesario ese repuesto único) ha dicho que "En general, creo que somos el equipo más rápido de los vehículos con alerones fijos ..": con esto, tenemos entretenimiento hasta finales de agosto en que se reanuda un campeonato en que tres escuderias y seis pilotos están a menos distancia de los puntos que dan una sola carrera.
Nosotros volvimos a casa, en medio de una tormenta de viento, agua y granizo, que nos amenizó el regreso y dejó el pueblo (¿os he hablado del Matarraña?) cor ríos de agua por la calle.
