cero cero: el resultado de la cizaña

El título de este post no va de cervezas o refrescos a los que se les ha quitado todo menos el precio, ni del resultado del Real Madrid en Murcia, sino de los puntos que ha cosechado Red Bull en el GP de Corea gracias a las siembra de Christian Horner y Helmut Marko, que incluyeron entre sus semillas la de cizaña.
Goscinny y Uderzo representaron en el cómic de ese título las maniobras de Detritus para enemistar a Asterix y Obelix, ofreciendo a Asterix el regalo destinado al "hombre más importante de la aldea", lo que supuso la desconfianza del jefe Abraracúrcix, que se creía merecedor del número uno.
En el GP del Gran Bretaña, en el box de Red Bull había sólo un alerón destinado al piloto más importante del equipo y Christian Horner, decidió que, como Vettel (que había roto "accidentalmente" el suyo) iba por delante de su compañero en la clasificación del mundial lo utilizara en la sesión de clasificación, lo que enfadó a Webber que, al ganar al día siguiente la carrera, dijo aquélla frase de "no está mal para ser el segundo piloto". Eso acabó con la relación entre los pilotos, que ya estaba afectada por el accidente de Turquía en que Vettel, que no pudo seguir la carrera, hizo aquél gesto con el dedo ese de las poles pero esta vez dando vueltas alrededor de la sien, dirigido hacia Webber.
Como esto de las hemerotecas hace que se coja a los mentirosos con más facilidad, resulta que mientras que en Gran Bretaña Horner le daba el único alerón a Vettel porque tenía más posibilidades, ahora considera "un error favorecer a un piloto".
Por todos lados hay voces que critican la estrategia de Red Bull, y sólo Horner y Marko se empecinan en, por activa o pasiva, favorecer a Vettel.
Después de lo visto, creo que la suerte de Webber ha sido que Alonso les haya amargado el final del campeonato, porque si la lucha tuviera que decidirse sólo entre el alemán y el australiano, no hay ninguna duda de quien habría ganado: quizás se hubiera acusado a Webber de haber vendido a los romanos el secreto de la poción mágica que da al RB6 esas tres décimas de ventaja.
En McLaren han resuelto el problema a su estilo, con un pequeño error en el coche de Button que hubiera acabado con sus posibilidades matemáticas de haber terminado Webber en el podio, y ahora pidiéndole que ayude a Hamilton.
Quedan dos carreras: 50 puntos por repartir. Entre las hipótesis que se están barajando, vamos a dejar como variable fija que Alonso hiciera el tercer puesto (su objetivo es hacer dos podios): en ese caso, si Webber ganara las dos carreras y Vettel entrara segundo, el campeón sería el Australiano; pero si es Vettel el que gana las dos y Webber hace los segundos puestos, el campeonato sería para Alonso. Por tanto, las únicas opciones que tiene Vettel pasan porque Fernando cometa un error o tenga una rotura y pienso que no es acertado basar la propia victoria en los fallos ajenos o el azar.
Si "La cizaña" es una reflexión de Goscinny y Uderzo sobre la fragilidad de las
relaciones humanas y sobre la capacidad destructiva de la murmuración y la mentira, ¿qué crees que ocurriría si metiéramos a Horner y Marko en la máquina del tiempo y les teletransportáramos hasta la aldea gala sin nombre?.

La madurez de Hamilton.

Este fin de semana nos tocaba excursión al Parque de Ordesa, así que vimos la carrera en el salón del Hotel Villa de Torla, que abrimos a las siete de la mañana cuando el resto de huéspedes aún dormían.

Mucho se ha hablado ya de las deficiencias de la organización del GP de Corea, de lo que aún faltaba por hacer y preparar en el circuito de Yeongam, por lo que os recomiendo una pasadita por los blogs de Carlos Castellá, fitti4652 y Orroe, entre otros; el resultado dispar para los intereses de los distintos pilotos cada cual lo cuenta con los cristales del color de su equipo: podéis leer la crónica desde el frenopático, o la de cavallino, Silvo, Silf1, Il Venturetto, José Arce, Rafa Fernández, Zeptem, fitti4652, los domingueros, Noe Izumi, GoNanoGo, Minidrivers, Jaume101, Rainmaster, Nozomi, Promagicalonso, Sonia y Ana, MFAL, Riki, un eibarrés en la F1, natsnoC y otros muchos que no cabrían aquí, pero que tienes en el margen izquierdo de este blog.

Pero a mi me ha llamado la atención un hecho que parece haber pasado desapercibido: la madurez de Hamilton.

Se ha bromeado con su frase de "vamos, pero si está para intermedios", por las ganas de competir que tenía, frente a quienes hubieran preferido la suspensión del GP, pero no se trata de eso, sino que, por primera vez, he visto en Hamilton a un piloto maduro con ganas de ganar y cabeza para administrar sus posibilidades.

Yo esperaba una estrategia desesperada de Hamilton, de hecho hace un par de días escribí que "creo que Hamilton arriesgará tanto que no acabará", o que "en el "o todo o nada", Lewis tiene muchas posibilidades de irse de vacío" (para llegar a la entrada, click aquí), pero estaba equivocado, porque ha sabido administrar perfectamente sus posibilidades, sin asumir riesgos inútiles. En ninguna de las tres salidas con SC (si no olvido de alguna) protagonizó ninguna maniobra arriesgada y hasta cuando Rosberg le plantó batalla, cedió la posición sin mucha lucha por su parte; sólo cometió un error, en la salida del tercer SC, cuando se fue largo en una curva y tuvo que devolver a Fernando la posición que le había ganado en el pitlane gracias a la tuerca perdida de la rueda delantera derecha del Ferrari. Martin Whitmarsh ha dicho que estuvo combativo, pero yo le he visto excepcionalmente conservador, tanto cuando las ruedas estaban nuevas como cuando se iban degradando.

Quizás esta vez ya sea cierto que por fin Lewis haya aprendido de sus errores (lo que tantas veces había anunciado antes que ya nadie le creía): para llegar ahí posiblemente ha tenido que pasar por la dura lección de los "ceros" en Hungría, Italia y Singapur.

En España nos costará mucho olvidar el 2007 de Fernando en McLAren y las anteriores proezas del inglés que le han valido, entre otros, el apelativo de Caballo Loco (click aquí), pero quizás haya llegado el momento de pasar página y empezar a disfrutar de un bonito duelo entre pilotos y responsabilizar a Ron Dennis y Martin Whitmarsh (y posiblemente a Anthony Hamilton) por el mal ambiente entre Fernando y Lewis. Un ejemplo ilustrativo del quehacer de estos siniestros personajes nos lo acaba de dejar Martin Whitmarsh que mientras reconoce el error de estrategia con Button que le ha hecho perder toda opción a luchar por el título (fuente thef1), le manda el siguiente mensaje: "Jenson ofrecerá su ayuda voluntariamente a Hamilton, porque sabe que lo hemos tratado con justicia en todo el año. Y porque sabe que ahora solo ganaría con un milagro" (fuente Motorsport).

El saludo hoy de Hamilton a Fernando puede suponer una señal del comienzo de una nueva era en sus relaciones, lo que será bueno para el espectáculo deportivo y malo de la prensa sensacionalista.

Webber va a por todas: usa su último motor

Mark Webber, conocedor de la importancia de no ceder ningún pumto más a sus inmediatos seguidores, no quiere que ningún imprevisto le agüe la fiesta, así que ha decidido neutralizar su ventaja y tirar de ese octavo motor que aún le queda por estrenar; GPUpdate publica que mañana ya lo probará en los libres y de esta forma tendrá dos motores testados para poder elegir cuál utilizará para la crono y carrera.
Otro factor que va a ser determinante es la elección y utilización de los neumáticos, con una rápida degradación y graining por efecto de la pista deslizante, como ya ocurrió en Canadá, carrera en que hicieron doblete los McLaren, seguidos de Alonso, por delante de los RedBull que empezaron con duros. Si en Corea terminaran en las mismas posiciones que Canadá, el campeonato se pondría aún más al rojo vivo:

Webber 230
Alonso 221
Vettel 218
Hamilton 217
Button 207

Dado el mal resultado de RedBull en su estrategia de Canadá al elegir los duros para el primer stint (en calificación dieron un razonable resultado, aunque eso permitió la única pole de Hamilton), y ante la posibilidad de tener que hacer dos paradas, es previsible que para la calificación se utilicen neumáticos blandos, que recordemos que ya dieron problemas a Button en Montreal desde la segunda vuelta y a Hamilton y Alonso desde la sexta: después con los duros el último stint fue un suplicio en que rodaron casi 20 vueltas con las gomas dañadas pero sin cambiarlas (con los primeros duros hicieron 18 vueltas Hamilton y 21 Alonso, mientras que con el segundo juego tuvieron que alargar hasta 45 vueltas Lewis y 42 Fernando).
Hirohide Hamashima, el ingeniero de Bridgestone, reconoce que es una incógnita cómo va a evolucionar el asfalto de Yeongam, lo que afectará a la adherencia y durabilidad de los neumáticos, que hoy se han visto afectados de graining, tanto los delanteros como los traseros.
Mañana será decisiva la información que los equipos obtengan en los libres para la decisión que adopten de cara a la carrera, y más con la previsión que si lloviera (aún por la noche) se lavaría la goma que han ido dejando, transformándose la reciente capa de rodadura en una auténtica pista de hielo.
Como se hablará mucho del graining, os recuerdo que es el efecto por desgaste irregular de las ruedas al "pisar" de forma incorrecta la pista como consecuencia de la falta de adherencia en el caso de Canadá y Corea. Presenta una especie de granulado irregular, lo que disminuye el agarre, producido por los leves deslizamientos laterales en curva, provocando que la goma se vaya desplazando lateralmente hacia el lado con menor carga. En casos extremos crea una serie de bandas paralelas de capas de goma desplazada. En cualquier caso, cuando se produce graining, el neumático pierde agarre y eficacia. Se puede corregir aminorando el ritmo durante algunas vueltas, las necesarias para eliminar por fricción dichas bandas.
Es previsible que cuanta más goma se vaya acumulando en el asfalto, irá disminuyendo el deslizamiento lateral y, por tanto, la posibilidad de graining; pero si lloviera a lo largo del fin de semana (lo que es bastante previsible que ocurra de noche) se produciría el lavado de la goma depositada, volviendo a la situación inicial.
Por tanto, si en carrera de repente un coche aminora la velocidad, es posible que nos sea un problema de motor o que se vaya a quedar sin gasolina, sino que necesite dar un par de vueltas a velocidad reducida para eliminar el graining y poder volver a traccionar sin problemas.
Espero que estos pequeños conocimientos (para algunos un simple recordatorio de lo que ya comentamos en el GP de Canadá) nos permitan disfrutar más de lo que vemos por la tele y que no siempre los comentaristas saben interpretar.

Hamilton favorito para ganar en Corea

Terminados los libres del viernes, todos los pilotos y equipos hacen sus valoraciones en positivo, ya que además de la lucha sobre el asfalto está la psicológica y no se pueden dejar lugar a la interpretación. El circuito ha merecido buenos comentarios, excepto la curva 16 y el pitlane que serán modificados para mañana.

Lo cierto es que entre los seis pilotos de los equipos que luchan por el mundial, tres se han repartido las tres primeras posiciones, lo que quiere decir que todos los coches son competitivos y con posibilidades por estar en el podio: para ello McLaren ha renunciado a sus actualizaciones y ha vuelto a la configuración estándar (fuente AdamCooperF1blog).

Salvo error por mi parte, de los seis sólo Massa ha probado las escapatorias, lo que quiere decir que, dado el estado resbaladizo de la pista, ninguno de los cinco que optan por el título han probado el límite de sus posibilidades, lo que aún les deja un incierto margen de mejora.

Ya es un tópico lo de "los viernes no dicen nada" y mucho menos a quienes no tenemos la información sobre los reglajes usados, la carga de combustible y el tipo y estado de los neumáticos, pero habla de sensaciones, de quienes están haciendo qué trabajo y con qué resultados: aunque en los libres 1.2 Ferrari ha rodado 62 vueltas, frente a las 48 de McLaren y 45 de RedBull y ha hecho el segundo mejor tiempo, Alonso considera a Hamilton como uno de los favoritos para ganar el primer GP de Corea en Yaongam (fuente GPupdate). Yo ceo que Hamilton arriesgará tanto que no acabará; Alonso dijo que "era uno de los favoritos", pero siempre que no repita un error más de esos que comete cuando está bajo presión como ahora, porque sabe que o queda por delante de los Red Bull y Alonso (o sea, gana) o que se quedará sin prácticamente posibilidades: y en el "o todo o nada", Lewis tiene muchas posibilidades de irse de vacío.
No sabemos la información con que cuenta Fernando, lo que él haya observado directamente en la pista en térmionos de tracción, agarre y frenada, y lo que su equipo haya fichado de la evolución del McLaren de Lewis; no sabemos si es una predicción sincera o un torpedo a la línea de flotación de RedBull, o quizás sólo quererse quitar presión señalando a los otros dos equipos como favoritos. ¿Crees que es sincero?, ¿es realmente Hamilton favorito?.

Estrategias para Corea: la ventaja de Fernando.

Cuando quedan tres carreras, tres, se marcan aún más las diferencias entre los equipos y hasta entre los pilotos de un mismo garaje, lo que va a afectar en sus decisiones y, a su vez, lo que decidan determinará el resultado de la carrera.

Button/Hamilton
Hasta el GP de España, Jenson tuvo la suerte de cara, sumando 80 puntos frente a los 49 de Hamilton; pero el pinchazo de Mónaco y los buenos resultados encadenados por Lewis desde Turquía a Alemania (dos victorias, dos segundos puestos y un cuarto) cambiaron las tornas.
Ambos llegan a Corea como los más alejados del líder y con una diferencia entre ellos de apenas tres puntos, por lo que los dos mantienen muy parecidas opciones al título, siendo competidores entre sí.
Ambos pilotos han mantenido sus diferentes estilos de pilotaje, configurando el coche a su gusto: mientras Hamilton ha sido más agresivo, Button ha optado por hacer elecciones diferentes a su compañero y una estrategia más conservadora.

A este GP Hamilton parece que deja ver los efectos de la presión que le supone que una mal resultado le aleje, por primera vez desde que está en la F1, de la lucha en las últimas carreras por hacerse con el número one.
En un circuito como el de Corea, una de las variables a tener en cuenta es que el asfalto irá ganando adherencia según pasen los días y que incluso evolucionará a lo largo de la carrera, no sólo porque los coches puedan ir dejando goma, sino porque la reciente capa de rodadura irá apelmazándose (siempre que no rompa ni se rice por efecto de las frenadas y la alta tracción de los F1).
Por tanto los pilotos deberán elegir una mayor carga aerodinámica, lo que puede suponer un mayor desgaste de gomas y una menor velocidad punta, o esperar que la pista evolucione hacia ellos, e ir más descargados de alas, lo que mantendrá en mejores condiciones las ruedas y permitirá desarrollar una mayor velocidad punta en las tres largas rectas (una de ellas de más de 1 km).
Pienso que mientras que Button optará por aplicar más ala y asegurar el agarre, Hamilton irá más descargado; si a Jenson le sale bien, acabará entre los cinco primeros, y si le sale mal, posiblemente también; pero si Hamilton le sale bien terminará en podio, ahora, si le sale mal es posible que acabe la carrera antes de tiempo por alguna escapatoria y terminando con todas las opciones al título.
El problema añadido que tienen es la falta de datos reales y el poco tiempo para probar reglajes diferentes, lo que supondrá un mayor grado de incertidumbre en las decisiones que tomen.

Webber/Vettel
Vettel es el único pretendiente al título que no conoce todavía lo que es liderar la tabla, mientras que Webber no ha abandonado ese puesto desde Hungría; entre ellos apenas hay 14 puntos de diferencia y los dos tienen las mismas ganas de hacerse con el título, por lo que la competencia entre ellos es una realidad, que además les ha dado malos resultados en el pasado, y que se ha visto acrecentada con elecciones de favoritismo claro del equipo hacia Vettel.
Como los de McLaren, sus formas de conducir y estrategias son diferentes: Vettel está siendo más rápido en este último tramo, habiendo calificado mejor que Webber en seis de los últimos ocho GP, lo que coincide con la predicción del equipo que la estrategia de Sebastian será más agresiva que la de Mark.
Por tanto, van a tener que dedicar el tiempo de los libres a buscar datos diferentes, pues mientras Vettel debe encontrar el reglaje para hacer la vuelta r´çapida con poca carga y blandos, Webber buscará la fiabilidad de carrera, con más carga y neumáticos duros.

Alonso/Massa
El hecho matemático que Felipe esté fuera de la lucha por el título y que Ferrari no tenga opciones en el de constructores, hace que todos los esfuerzos del equipo se dirijan en una única dirección: el mejor resultado de Fernando en el campeonato de pilotos.
Por tanto, podrán programar los libres a la búsqueda conjunta de información que favorezca el desarrollo del F10 de Alonso, verificando las reacciones del coche ante las distintas opciones que pueda plantear la evolución de la pista: este es el valor añadido de Ferrari frente a las otras dos escuderías.
Si a esto le sumamos que Alonso es un piloto que comete pocos fallos (aunque este año acumula casi más que en el resto de su carrera) y con un estilo de conducción muy seguro, las opciones de estar en cabeza, tanto en calificación como en carrera, son mayores.
Y tú, ¿crees que Hamilton y Vettel adoptarán estrategias más arriesgadas que Button y Webber (que, por cierto, parecen más divertidos)?.

Los problemas de un circuito nuevo

El otro día estuvimos estrenando un nuevo circuito, en Samper de Calanda, Teruel., y supongo que nos encontramos con problemas parecidos a los que se vayan a tener los equipos de F1 en el Circuito de Corea.Los hermanos Mur han hecho un gran trabajo y un esfuerzo importante para hacer realidad lo que era un sueño, ver rodar karts en su circuito, de la misma forma de KAVO, la empresa organizadora del Circuito de Corea, se siente satisfecha por la aprobación de la FIA.

Pisando los pianos antes de ser construidos.

Pero obtener los permisos, cuando ya no había margen de maniobra, no quiere decir que no vayan a surgir dificultades, pues tanto en Corea como en Samper falta mucho por hacer, aunque la ventaja del circuito turolense es que no tiene una fecha límite, sino que puede ir avanzando al ritmo que los recursos de sus propietarios.

Asistencia en pista

El trazado (por cierto, el de Samper es muy técnico, divertido y exigente, según opinión de Jon) pueden entrenarlo en los s

imuladores, pero les valdrá para

poco más que poder memorizar las curvas, porque el estado del asfalto es algo que no conocerán hasta que estén los coches sobre la pista y, además, es posible que evolucione durante el fin de semana.

Carretera al infinito

El tema del asfalto es posiblemente lo que más preocupe a los pilotos y equipos y ya de hecho Rosberg, Kubica, Pedro de la Rosa y Heidfeld han advertido de los problemas que puede suponer la última capa de asfalto puesta recientemente.

A Jon le gustó el trazado, técnico, divertido y exigente.

Hasta donde llegan mis conocimientos, tanto el alquitrán destilado del petróleo como el betún (ligantes empleados para asfaltar) son una materia grasa que va desprendiéndose en parte por sudación según se rueda y en parte por efecto de la lluvia; en Samper nos extrañó que el chasis del kart tuviera una acumulación inusual y excesiva de grasa muy negra, pero no era otra cosa que la desprendida del asfalto, mezclada con goma de la rueda pulverizada.

David Villanueva sobre el asfalto de Samper

El primer elemento que tendrán que barajar será, por tanto, el estado físico del asfalto; pero, además, deberán estudiar lo abrasiva que pueda ser la mezcla bituminosa de la capa de rodadura en función de los áridos empleados. Como dato para la reflexión, Bridgestone ha optado por el mismo tipo de neumático que en Japón y en Italia, blando y duro, lo que hace suponer que manejan la hipótesis de una mayor degradación de las ruedas.

Espectacular paisaje lunar

A las incertidumbres sobre adherencia y abrasión del asfalto, todavía se suma el hecho que no hayan rodado antes vehículos de categorías inferiores, lo que puede traducirse que el asfalto nuevo reaccione a las importantes cargas que en frenada y tracción imponen los F1, rizándose la superficie: es como si patinamos en una alfombra y ésta se arruga por efecto de nuestra inercia.

Adrián Lecha cruza la línea del crono

Para terminar, al no haberse rodado no se puede descartar que puedan surgir baches por cuestiones de asentamiento del terreno.
Por tanto pilotos y equipos van a tener que estar atentos a la evolución del trazado según vaya desarrollándose el Gran Premio, y sólo aquéllos que consigan una rápida adaptación tendrán opciones por luchar para ganar.

¿Piloto o astronauta?

La valoración que podemos hacer del Circuito DE Samper es que tiene un trazado espectacular, con una curva peraltada que les encantó a Jon, Adrián y David; el paisaje, entre lunar y desértico, tiene su encanto; pero, sobre todo, el mayor atractivo y potencial del circuito es el factor humano: allí estaba la familia de Ángel, tanto sus padres como sus hijos, para ayudar a solucionar problemas, muy atentos y con una entrañable familiaridad: nosotros volveremos pronto y esperamos que se pueda organizar allí una prueba del calendario oficial del año que viene.

Marcos Lecha también se divirtió en el trazado de Samper

La valoración de Corea la haremos casi a la vez los espectadores y los equipos, mientras vemos como los pilotos buscan el setup de sus coches y se adaptan a las posibles condiciones cambiantes del asfalto: creo que Alonso y Hamilton tienen una mayor capacidad de adaptación, lo que equilibrará la ventaja de los Red Bull; pero Lewis está sometido a la presión que un fallo más le alejaría de toda opción al título, lo que hace favorito a Fernando.

A punto de despegar.

¿Tú quien crees que será el piloto que mejor y más rápido se adapte?.

Una buena ocasión para estar con los amigos: los Lecha y los Villanueva.

PD: si queréis hacer cálculos de cómo quedaría el campeonato si ganara uno u otro piloto las carreras que restan, podéis ver una calculadora específica con sólo hacer clik aquí.
PDD: leyendo el blog de JoniF1 (para llegar a él haz clik aquí) me encuentro con estas declaraciones de Tilke:
“El único problema que causará, y para mí no es realmente un problema, es en términos de agarre. La falta de grip no debería ser un problema porque tenemos a los mejores pilotos del mundo aquí. Además, serán las mismas condiciones para todo el mundo. No habrá un problema de rotura de la pista“, aseguró Tilke en declaraciones a Autosport.
“Creo que el viernes la superficie de la pista estará muy, muy resbaladiza, porque es totalmente nueva. Por tanto veremos probablemente algunos trompos. Y no será fácil encontrar los reglajes para el sábado y el domingo porque la pista cambiará mucho. Eso significa que algunos pilotos harán la elección incorrecta de reglajes, porque vas a tener que adivinar cuál es el camino correcto a seguir.”

Corea: pues va a ser que no y si no fíjate en el vídeo de mi amigo coreano

PDEcclestone ya jugó el año pasado a las declaraciones a medias con el USF1, y mirad como terminó, dándole la razón la historia al abuelo (cada vez que veo la nave que habían alquilado en el Parque Tecnológico de Motorland, siento un poco de nostalgia).
Ahora anuncia las dificultades de Jeonnam (o Yeongam, que lo he visto escrito de las dos formas), el Circuito Internacional de Corea, y pone en duda que pueda estar terminado a tiempo para albergar el GP que se debe celebrar tras el de Japón, en poco menos de un mes.
Hace unos días nos mostraban a Karun Chandhok haciendo el recorrido con un Red Bull (que, aunque no se ve ni una nube por el horizonte, calzaba zapatos de agua (a lo mejor para meterse en los charcos de asfalto): éste es el vídeo que se difundió a primeros de septiembre:

Ha pasado casi un mes y aparece un nuevo vídeo colgado en YouTube el 23 de septiembre, esta vez grabado con una cámara manual mientras alguien recorre el circuito (si quieres verlo, lo que te aconsejo que hagas en una ventana diferente al de Chandhok, para que puedas comparar, y ten paciencia con la coreana del arroz, que sale mil veces y hay que darle al "go": la música es agradable):

Sorprendente, ¿verdad?: todavía no está puesta la última capa de asfalto, ni hechos los pianos, ni casi nada y lo extraño es que la maquinaria está parada, hay montañas de tubos que antes no estaban y sólo se ve circular a un coche (nadie trabajando de día y de noche).
Con estas imágenes y lo que se rumorea, ¿crees que habrá GP de Corea?; si no se celebra, ¿quien sale beneficiado y quien perjudicado?.
PD: al contestar comentarios, "el ocupao" asegura, desde dentro de la F1, que se celebrará al GP de Corea.
PDD: ya se han planteado dudas dentro de los equipos sobre la viabilidad del GP de Corea: los más perjudicados por la posible suspensión, que después de los últimos descalabros de Hamilton son los de McLaren, han pedido a Bernie Ecclestone que aclare si va a haber o no carrera alli (fuente TheF1).
PDDD: También han surgido voces que señalan hacia Motorland como posible opción para sustituir al circuito de Corea (todof1blog y f1aldia).
PDDDD: Tilke se desmarca de las obras del circuito de Korea, y dice que él sólo trabaja como "asesor" (fuente Motorsport, que recoge unas declaraciones a Bild).
PDDDDD: la FIA incumple sus normas:El Apéndice O del Código Deportivo Internacional de la FIA, por el cual se regulan los circuitos, recoge la siguiente información en su Artículo 3.4: "Se llevarán a cabo tantas inspecciones in situ por los delegados de la Comisión como sean necesarias, con al menos una inspección preliminar y otra final".
El reglamento especifica los plazos y lo que se debe examinar en la última inspección: "Para los circuitos permanentes del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno de la FIA, la inspección final debe realizarse al menos 90 días antes del primer evento internacional a albegar, en dicha inspección todos los trabajos relacionados con la superficie de la pista, las instalaciones permanentes y los dispositivos de seguridad deben estar concluidos para la satisfacción de la FIA" (fuente safety-car.net).
PDDDDDD: publica F1-al-día que "De todas formas, si finalmente la FIA no le da el 'Ok' al circuito de Corea el próximo lunes día 11 de octubre, el trazado de Aragón seguramente sería su sustituto. La orden de parar el desmontaje de las gradas del circuito, unida a los rumores que insinúan que el Banco Santander podría poner 17 millones de euros sobre la mesa para la celebración de la carrera, acercan cada día más al tercer Gran Premio de Fórmula 1 español del año"; esto el mismo día en que se conoce el accidente de un camión-grúa con pocos daños pero que ha vuelto a poner en entredicho la marcha de las obras; también F1-al-día publica unas últimas fotos que desdicen la afirmación de los responsables del circuito a GPUpdate: "El resto de operaciones antes de la inspección de la FIA son la capa final de asfalto y la limpieza de la superficie".

El circuito de Corea: el ahora y el después

En este vídeo podéis ver el circuito tal y como la ha recorrido Karun Chandock:

El este otro vídeo podéis ver la recreación para el juego de PS3 F12010 de Codemasters:


"Hay problemas, definitivamente el circuito está, pero en cuanto a todos los edificios, tal vez no. Así que puede que tengamos que montar algunas tiendas de campaña" ha dicho Bernie Ecclestone.
Queda poco más de un mes para el GP de Corea:
¿creéis que estará preparado el circuito?;
y si no lo estuviera, ¿cuál sería vuestra opción?:
- que no se celebrara
- que se celebrara de cualquier forma
- que se buscara un circuito alternativo
He disfrutado un montón leyendo el post de cavallino, así que os recomiendo que os paséis por él.

Motorland no tira la toalla para albergar el GP de F1 de octubre.

El periódico local La Comarca destaca en su portada: “Inviable”. “Totalmente descartado”. “Imposible”. Estas son algunas de las respuestas que se escuchan desde las fuentes oficiales cuando se les pregunta sobre la posibilidad de que el complejo bajoaragonés de Motorland pueda acoger el próximo mes de octubre una prueba del mundial de Fórmula 1.
Motorland goza de un circuito diseñado por Tilke y un complejo hotelero proyectado con Foster, lo que viene a ser garantía de ser del gusto de los actuales mandamases de la F1; además, va a recibir una prueba de MotoGP apenas un mes antes de la fecha prevista para la carrera de Corea, con lo que estarán montadas muchas de las infraestructuras (gradas, servicios, zonas de acampada, seguridad, etc.); y el complejo Motorland cuenta con un equipo humano joven y preparado para organizar eventos del más alto nivel: estas son sus capacidades y sus ventajas.
El gran inconveniente es el dinero, que según las fuentes locales citadas por La Comarca, cifran entre los 22 y 25 millones de Euros, “unas cifras que abruman a los responsables del complejo alcañizano” y que parece pueda ser el mayor obstáculo; también insistieron en esta inviabilidad económica fuentes oficiales del Gobierno de Aragón, que sin embargo, reconocieron “algún tipo de contactos” con los responsables de organizar el mundial de F1 este año: “no renunciamos a tener Fórmula 1 algún día porque el circuito está más que preparado, pero este año no se ha planteado”, cita el periódico local.
Pero Motorland no tira la toalla y sabe que sus mejores posibilidades es que por imposibilidad de organizar un GP con tan poco tiempo, sólo sea posible en las instalaciones de Alcañiz, lo que podría suponer que por una parte F1 rebaje sus peticiones económicas y, de otra, que puedan surgir patrocinios entre quienes apoyan a los equipos que puedan considerar imprescindible esta carrera para completar una remontada que les de más opciones al título final. Y, claro, aquí se mira al Santander como candidato a allanar el camino; La Comarca cita a fuentes oficiales de la entidad bancaria que no han querido ni desmentir ni confirmar esta posibilidad, “hasta que no se clarifique la situación”
Fitti4652, al comentar un post anterior planteó la incomodidad que supondría a los equipos el tener que hacer una carrera en España entre Asia (Japón) y América (Brasil); pero supongo que no sería descabellada la posibilidad de retrasar la celebración entre Brasil y Abu Dabi, por ejemplo.
Por supuesto que todo esto parte de la real imposibilidad del circuito Jeonnam de Corea para poder estar acabado a tiempo, lo que en este momento es una mera especulación; por eso, como termina el editorial de La Comarca, “la prudencia incita a ir paso a paso”.

Pues va a ser que no, que no hay más F1 en España

Cada vez más nos presentamos ante el mundo como una potencia deportiva en el mundo del motor: en este momento se celebran tres pruebas de MotoGp en España, son españoles los que lideran todas las categorías y muchos de los equipos tienen sabor y color español; acogemos dos pruebas de F1, hay tres pilotos españoles en la parrilla y una escudería es realidad y dos proyectadas.
En este ambiente de euforia, acogí (para ver el post, un click aquí) con ilusión la posibilidad de que se celebrara en el circuito de Motorland-Alcañiz la prueba sustitutiva del GP de Corea, del que se duda pueda estar a tiempo.
Ahora El Periódico publica la noticia que recoge que efectivamente ha habido negociociaciones entre el Gobierno de Aragón y Bernie Ecclestone, en las que se menciona a Alonso cuando creo que debería ser Pedro de la Rosa quien huiciera de intermediario, ya que él fue parte activa en la creación de este circuito, del que es su imagen pública (por eso fue él quien hizo la selección de pilotos en que fue elegido Jon/Pulguitaatodogas).
Según ese diario, del que se hace eco la prensa internacional (ver Motorsport) y la blogosfera (Racingpasion, por ejemplo), la razón por la que no ha sido posible es porque no se llegó a un acuerdo económico, ya que Bernie pedía 22 millones de Euros (¡3.652 millones de pesetas!) por la licencia, cantidad que ha sido considerada excesiva por el Gobierno de Aragón: "porque la posibilidad de recuperar esa inversión es cero" (según recoge la noticia citando a fuentes gubernamentales autonómicas).
Si no hay circuito alternativo a Corea, y si efectivamente no se pudiese celebrar allí el GP por no estar listo para el 24 de octubre, lo que ocurriría es que se reduciría en una prueba el calendario, lo que no favorecería para nada los intereses de muchos equipos y pilotos que han hecho grandes inversiones económicas, personales y emocionales para disfrutar un campeonato ofrecido sobre determinado número de carreras.
Y aquí entra el tema planteado en mi anterior post, en el que Bernie salía paseando por una hermosa isla croata su vetusto cuerpo al lado del más joven de Fabiana, en lo que no entro porque cada cual hace con su vida lo que quiere, pero que llegó a Hvar a bordo de un yate de 60 metros y eso hace preguntarme sobre la ambición de este hombre.
En una situación excepcional por la imposibilidad de celebrar un GP, ¿va a anteponer sus intereses particulares a los de los equipos, pilotos y espectadores?, ¿qué opinas?.