El F150 voló sobre Albert Park: los números, como el algodón, no engañan.

El Gp de Australia de F1 tuvo un espectador muy especial: desde su cama del Hospital Santa Corona di Pietra Ligure, donde todavía está recuperándose de sus lesiones, Robert Kúbica seguramente el domingo madrugó como tod@s nosotr@s para ver la carrera y seguramente sintió oleadas de emociones al ver como es recordado en la parrilla por sus compañeros de profesión e incluso envío una felicitación a Petrov vía SMS: Robert, nadie te ha olvidado, lo que quiere decir que te esperamos pronto.
Quizás Kúbica sintiera una cierta decepción al ver el resultado de los Ferrari, un sentimiento compartido por los directivos de la Scudería que al menos en dos ocasiones han renegado de su obra, y también por una buena parte de la afición, que esperaba ver al F150 volando sobre el trazado de Albert Park.Sólo una voz ha enviado un mensaje optimista y, como no, ese es Fernando Alonso: "el Gran Premio de Australia no puede ser definido como un desastre. Ciertamente, en calificación estuvimos muy lejos del Red Bull de Vettel y lejos del McLaren de Hamilton, pero en carrera la situación mejoró, quizá no comparado a Sebastian, pero sí en relación a los otros".Otras veces se ha restado importancia a las declaraciones positivas de Fernando, justificándolas como un apoyo al trabajo en equipo, pero me temo (con alegría), que esta vez los números dan la razón a los que él sólo intuía.

Vamos a ver algún dato interesante:
Velocidad punta: el F150 de Fernando Alonso está muy por delante de los Red Bull y entre los McLaren de Button y Hamilton. Este dato nos hace suponer la carga aerodinámica de cada uno, pues a menor velocidad máxima es presumible mayor resistencia al avance.
Mejores tiempos por sectores: en todos los casos, los dos F150 han estado entre los tres primeros; la nota discordante la da Michel Schumacher, hundido en la parte final de la tabla.

Vuelta rápida: otra vez son los dos F150 los que están a la cabeza, marcando Felipe Massa la vuelta rápida en carrera, seguido de Fernando Alonso y detrás de ellos los dos Red Bull; y otra vez Schumacher cierra la tabla, sólo por delante de Glock.

Vuelta media: caranddriverthef1.com, en un análisis similar (como dato curioso, tiene un error en el cuadro de sectores, adjudicando a Vettel el sector 1 cuando es de Webber) publica el cuadro de vueltas medias (descontando las de entrada y salida a los pit stop) en que nuevamente Alonso marcó el mejor ritmo de carrera, igualada la media a la de Vettel.

Hubiera sido interesante, para la obtención de datos, que un safety car hubiera neutralizado las distancias en el stint final: si supusiéramos que el safety hubiera abandonado la pista en la vuelta 52, el historial de carrera muestra el diferente ritmo que en ese momento marcaba Alonso, que le hubiera propulsado a liderar la carrera, si los adelantamientos hubieran sido posibles.

Los datos de carrera, por tanto, no parecen reflejar ningún desastre de concepción en el F150, al contrario, el rendimiento ha estado en TODOS LOS CASOS por delante de los Red Bull, por lo que la certificación final de los comisarios de carrera sí refleja (además de la descalificación de los Sauber) es que todavía hay espacio para mejorar la clasificación y que si no hubiera sido por la mala salida de Alonso y la estrategia a tres paradas, hubiera podido haber luchado por encabezar la carrera.

Así que, limpiado por Mr. Propper el resultado del GP de Australia, creo que todavía hay mucho margen para la esperanza: "No fue el principio que todos queríamos pero tampoco es nada de qué preocuparse" (Fernando Alonso), por lo que parece que es absurdo son las palabras de briatore: "Puede sonar absurdo, pero creo que Ferrari debería concentrarse ya en el coche del 2012. Por supuesto, el equipo tiene toda la ingeniería y los recursos necesarios, pero la diferencia de medio segundo con Red Bull es una eternidad".

¿Hay lío ya en el garaje Red Bull?

El sábado, cuando terminó la clasificación, Vettel celebró la pole levantando su dedo índice en un gesto que es mal recibido por una parte de la afición, y se marchó dejando su RB7 aparcado un par de coches por delante del lugar donde Webber dejó el suyo.

Sin disimular su acción, el australiano se paró junto al coche de su compañero de equipo y se agachó buscando algo en su parte delantera: ¿quizás la explicación de por qué marcó un tiempo ocho décimas mejor que el suyo? (00:01:23.529 frente a 00:01:24.395).

El domingo, cuando terminó la carrera, Mark Webber nada más cruzar la línea de meta dirigió su coche a la salida del pit lane, dejándolo allí mientras cruzó andando todo el pit lane hasta llegar a su box, sin quitarse el casco, un gesto que conocemos bien por experiencia propia y que representa el enfado del piloto ¿consigo mismo por no haber alcanzado su objetivo?, ¿con el equipo que no le ha dado el material adecuado? o ¿con el mundo que no reconoce su valor?.

Es indudable (y eso que yo era de los que lo dudaban antes de Melbourne) que una vez más Red Bull está a un mundo de distancia del resto de equipos; algunos explican su ventaja en un kers de reducidas dimensiones que se carga antes de la salida y sólo puede ser utilizado una vez o en un extraño material con que pudiera estar construido el alerón delantero, dotándole de una flexibilidad que los demás no consiguen o en la diferencia de tiempo en que mantienen abierto el alerón trasero.

Pero quizás el secreto de Red Bull sea más evidente, tenga patas y recorra el pit lane delante de todo el mundo: un ingeniero capaz de evolucionar un coche sobreponiéndose a las dificultades de los cambios de reglamentación y un equipo empeñado en convencer que no hay distinción de trato entre sus pilotos y que la diferencia de rendimiento hay que buscarla sólo en que “Webber tuvo algunos problemas con el chasis” (Helmut Marko) mientras Vettel bailaba cómodo con su Kylie Minogue, que seguía su paso con la docilidad de una jaca domada por Antonio Domecq.

Dando por sentada la importante diferencia técnica de Red Bull, después de los resultados de Melbourne hay quien se pregunta si detrás de la victoria de Vettel hay un trato igualitario a los pilotos, quien recoge con ironía las palabras de Webber: "No sé por qué soy más lento que Vettel" y quien interpreta que todo esto es un primer aviso del australiano.

Si vemos la comparativa de los tiempos vuelta a vuelta de ambos pilotos de Red Bull se puede apreciar una constante diferencia de Vettel respecto a Webber, que le hacía estar en una “carrera diferente a Sebastian”.Muchos comentarios repiten que este año empieza como terminó el pasado, con el dominio Red Bull y el liderato de Vettel, ¿pero también con las disputas entre sus pilotos?.
La pregunta que me hago, y os hago, es: ¿esa diferencia de rendimiento la marcan los pilotos o la técnica?, ¿reciben el mismo trato Webber y Vettel?, ¿está Webber realmente enfadado o hará otras declaraciones engañosas como las del año pasado?.

¿Ha llegado la hora de los Hispania y Virgin?.

Tenemos ya los primeros resultados de los libres y repasamos nuestras predicciones para ver en qué acertamos y en que fallamos y así poder volver a empezar unas nuevas predicciones con que mantener el ciclo activo.

O rebuscamos en el material gráfico para encontrar alteraciones en las que poder justificar un resultado no esperado: “es que Red Bull cambió en los L2 el capó del motor, con una salida diferente de aire”, podríamos concluir, a la vista de las fotos editadas por Clausell para caranddrivethef1, para explicar por qué no lideraron los tiempos de la segunda sesión del día.
También el factor climatológico puede ser causa de justificación de un buen resultado, en este caso no esperado, y las gotas de lluvia que intermitente mantuvieron húmeda la pista de Albert Park podrían ser el motivo que explicara los buenos tiempos de McLaren, más que el trabajo de Paddy Lowe y un equipo con una enorme capacidad de transformación.
Buscamos la mirada de los pilotos cuando responden las preguntas: “parece que no somos malos” (Sebastian Vettel), “estamos mejor de lo que esperaba” (Fernando Alonso), "estoy contento con las sensaciones del coche, parece ser competitivo" (Alguersuari), “nuestra sensación inicial es que el coche es bueno” (Lewis Hamilton)  o “mis primeras impresiones de la temporada 2011 son bastante positivas” (Michael Schumacher); intentamos averiguar qué hay de verdad y qué de ensayada impostura en sus palabras que transmiten siempre lo mismo.
Todo este trabajo nos mantiene en el campo de la especulación acientífica, ya que en definitiva lo que solemos hacer es intentar confirmar nuestros deseos y predicciones previas, y estos Libres han dado argumentos a todos los gustos.
Y con eso nos olvidamos de lo que los datos objetivos nos aportan.
Hay que recordar que entre las normas introducidas este año está la regla del 107%: se trata de una norma de seguridad que considera un peligro a los coches que circulen a menos velocidad del 107% del más rápido; en definitiva se trata de evitar eso que algunos han llamado chicanes móviles, repitiendo el comentario de Martin Brundle en la BBC. Por tanto, para participar en carrera hay que conseguir un tiempo que esté dentro del 107% del tiempo de la pole position.
Y aquí las cifras nos devuelven a una realidad que puede resultar dramática para algunos y sobre lo que ya el año pasado nos hacíamos números (especulaciones) tanto FanF1 como yo mismo que ahora parece confirmarse.
Además de la situación que se podría crear en caso que por avería o accidente algún piloto no llegara a hacer un tiempo en la Q1 (lo que ya ocurrió el año pasado en varias ocasiones http://pulguitaatodogas.blogspot.com/2010/12/107-sentencia-de-muerte-hispania-y.html), por méritos propios no podrían participar en carrera los Hispania (que no han marcado ningún tiempo y cuando lo hagan lo previsible es que pueda estar por debajo del límite exigido) y los Virgin Marussia que en los L1 han estado mucho más lentos que el 1.32.909 exigido y en los L2 todavía les faltaron algunas décimas para llegar al 1.31.863 necesario para entrar en carrera.
Los Lotus Team han llegado a la cita inaugural con los deberes hechos y se librarían de entrar de lleno en la previsión del 170%.
Por tanto, quedaría en manos de los comisarios deportivos decidir si los Hispania y los Virgin Marussia tomarían parte de la parrilla de salida y eso sólo puede traer polémica y sospechas de arbitrariedad, ya que podría ser el final de estas escuderías y, de paso, un buen negocio para Ecclestone, que se ahorraría el pago de la parte que les correspondería: sería una mala noticia para la F1 la desaparición de cualquiera de los dos equipos.

Los primeros resultados de la nueva F1: sin sorpresas.

Ya ha empezado el espectáculo, y de qué forma.
El primer dato que ha sacado Pirelli de su debut en la F1, es que las ruedas revientan en los golpes contra los muros: para llegar a esta conclusión Chandock ha necesitado tan sólo 14 curvas. Después ha tenido que explicar al ingeniero apodado Bulldog qué es lo que le pasó: no me gustaría estar en su pellejo en ese momento.
El segundo dato de importancia es que los Pirelli traccionan en la puzolana como si fueran ruedas de tacos: esta vez ha sido Massa el que ha facilitado a los ingenieros de los neumáticos una temprana  salida por el campo para que sacaran los datos necesarios: después Rosberg lo confirmó. A lo largo de la sesión, Massa ha tenido problemas de adherencia, lo que se ha traducido en su discreto resultado.
Pérez y Webber han sido los encargados de probar los neumáticos sobre la hierba, mostrando un agarre óptimo para mantenerse en carrera.

Vaya agujero hemos visto en el neumático duro (con letras plateadas) de Vettel: el ingeniero mete el dedo hasta la segunda capa del compuesto. Esto puede ser preocupante porque apenas había dado media docena de vueltas.
Al final de la sesión, un interesante duelo entre Vettel y Webber, pisándose los mejores tiempos, han mostrado que el Red Bull sigue teniendo un potencial bastante por delante de los demás. El Kylie Minogue de Vettel ha cedido al final la primera posición al canguro sin nombre de Webber.
Detrás Alonso ha mantenido el tipo, quedándose en su vuelta rápida a 1 centésima del mejor tiempo en ese momento, pese haber tenido un error y pisar parte del césped artificial en las curvas enlazadas 11 y 12.
El ausente de la sesión ha sido Jaime Alguersuari, que ha visto desde la barrera como Ricciardo llevaba su Toro Rosso hasta la 16ª posición.
HRT no han podido salir en esta sesión porque todavía no tenían preparados sus coches.
Los alerones traseros han trabajado un montón: las cámaras on board han ofrecido muchos planos de su juego con imágenes muy espectaculares: justo al bajar el alerón, Massa hace un recto.
Una de las incógnitas eran los Mercedes en general y Schumacher en particular, y no parece que haya cambios sobre el año pasado: Rosberg (4º) por delante del muchicampeón (8º).
Los McLaren, con cambios en su garaje (hemos visto al nuevo director técnico Paddy Lowe), han sido los que más vueltas han dado y han mejorado en cuanto a sus últimos resultados, pero siguen estando muy lejos de la cabeza.
El Top 10: Webber, Vettel, Alonso, Rosberg, Barrichello, Button, Hamilton, Schumacher, Kobayashi y Petrov.
En un rato más. Mientras tanto, esto es lo que ha dado de sí la primera sesión.

GP de Australia 2011: números y estadísticas

26 ediciones celebradas - El debut en un Gran Premio de Australia en la F1 fue en 1985, en el circuito de Adelaida. Desde 1996, se corre en otro circuito también urbano, el de Melbourne. El próximo domingo, se celebrará la 27 ª edición.
17 ganadores - Las 26 ediciones celebradas han sido ganadas por 17 pilotos:
- 4 hits para M. Schumacher (como no),
- 2 para Prost, Berger, A. Senna, D. Hill, Coulthard y Button;
- 1 K. Rosberg, Boutsen, N. Piquet, Mansell, Hakkinen, Irvine, Fisichella, Alonso, Raikkonen y Hamilton.
6 equipos ganadores - El McLaren es el equipo que ha ganado más veces del Gran Premio de Australia con 10 victorias;. 7 Ferrari, 5 Williams, 2 y uno para el Renault y Brawn Benetton.
13 poleman - El poseedor del récord australiano de la Pole Position es A. Senna, con seis salidas desde la primera posición. 3 salidas como pole Mansell, Hakkinen y M. Schumacher, 2 J. Villeneuve y Button, uno de Berger, D. Hill, Barrichello, Fisichella, Raikkonen, Hamilton y Vettel.
17 PILOTOS CON VUELTA RÁPIDA - Estos pilotos hicieron vuelta rápida en carrera: 5 veces M. Schumacher; Raikkonen 4 veces; 2 veces Berger y D. Hill,; una vez K. Rosberg, N. Piquet, Prost, S. Nakajima, Mansell, J. Villeneuve, Frentzen, Hakkinen, Barrichello, Alonso, Kovalainen, N. Rosberg y Webber.
12 VECES GANÓ EL POLE - En 12 ocasiones, el piloto que salió desde la pole position también fue galardonado con la victoria:  2 veces A. Senna y M. Schumacher, y una Berger, Mansell, D. Hill, Hakkinen, Fisichella, Raikkonen, Button y Hamilton.
6 Hat Trick - La triple victoria,hat-trick, pole y vuelta rápida fue dos veces para M. Schumacher y una vez para Berger, D. Hill, Hakkinen y Raikkonen.
2 Grand Chelem - La carrera perfecta, además de hat trick haber estado en cabeza desde el principio al fin, los ha logrado Berger en el año 1987 y M. Schumacher en el 2004.
8 ganadores en la pista - el domingo habrá cuatro pilotos que ya han ganado una vez en el Gran Premio de Australia: M. Schumacher (4), Button (2), Alonso (1) y Hamilton (1).
4 ROOKIE - Los pilotos que correrán por primera vez en el circuito urbano de Albert Park son Maldonado, Di Resta, Pérez y D'Ambrosio.
OTROS DATOS - El Gran Premio de Australia decidió en dos ocasiones (1986, con épico final, y 1994) el título de campeón mundial cuando se celebró en Adelaida.
La edición de 1991 fue interrumpida por la lluvia después de tan sólo 14 vueltas: la carrera es más corta que la historia de la F1.

En el GP de 1999 los Ferrari fueron el primer y último coches en ver la bandera a cuadros; tambi´ñen fue el debut de Webber en la F1, consiguiendo la quinta posición con un Minardi.
El GP de 2008 sólo fue terminado por seis pilotos (7 vieron la bandera de cuadros pero Barrichello fue descalificado) entre los que estaban Hamilton que ganó y Alonso que entró en cuarta posición.
ALBERT PARK - La pista es de 5.303 kilómetros y la carrera será a 58 vueltas; tiene 16 curvas, 11 a derecha e izquierda 5. La Pole Position de 2010: 1:23.919 la hizo Vettel, con Red Bull-Renault, siendo el récord de la pista.
HISTORIA DE LOS 6 ÚLTIMOS GP: podéis disfrutar de un magnífico trabajo gráfico de GoNanoGo pinchando aquí.
UNA ÚLTIMA CURIOSIDAD: en 2006, 2007, 2008 y 2009 el piloto que ganó en el circuito de Albert Park se hizo con el título del campeonato.
MALOS RESULTADOS DE RED BULL: Red Bull Racing NUNCA ha hecho podio, el mejor resultado fue un 4º de Coulthard en 2005!!!! (aportado por Ricard, de f1redbull, en un comentario).

En parte, traducción de blogf1.it.
Esperemos ver un doblete de Ferrari, como el del GP de 2004.

Primer empate fuera del podio entre Schumacher y Alonso.

Resulta interesante conocer las opiniones de otros grupos de aficionados sobre las simpatías (o antipatías) que sienten por los pilotos de F1.

El blog brasileño CorridaF1 (referente imprescindible de la opinión trasatlántica) nos presenta el resultado de una encuesta entre 1697 de sus lectores, de los que más de dos terceras partes de las simpatías se reparten, como es lógico, entre los pilotos locales Felipe Massa (42%) y Rubens Barrichello (29%).
El tercer cajón del podio de las simpatías de los lectores del sitio brasileño está ocupado por el inglés Hamilton con un 7% de los votos.Inmediatamente detrás, y empatados a 109 votos (6%) Fernando Alonso y Michael Schumacher comparten el cuarto lugar.
Me sorprende la coincidencia de las simpatías de los lectores brasileños con la opinión de Luca Cordero di Montezemolo, que cree que a Fernando Alonso "no le falta nada" para ser como Michael Schumacher, siete veces campeón del Mundo de Fórmula Uno; esto es lo que ha dicho en una entrevista que publica el diario italiano "Corriere dello Sport" y que nos la acerca a la blogosfera Javi en ZoneF1.net.
Los críticos de Schumacher, estarán de acuerdo con lo que dice Montezemolo del piloto alemán: “Schumacher, que fue un grande, pero que también tuvo un coche claramente superior a todos los demás", pero, por mi parte, espero que la igualdad técnica entre Michael y Fernando nos permita disfrutar este año de un auténtico duelo de campeones: Schumacher nos explica en el siguiente vídeo sus bazas (cruzar los dedos, por si acaso el resto no funciona):
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Ya quedan dos días para el inicio de la temporada en que vamos a volver a contar con la imagen en el paddock de Anthony Hamilton, el padre más famoso de la F1, sólo que esta vez no estará en el box de McLaren sino en el de Force India, con Paul di Resta, su nuevo "hijo" en la F1. Si quieres leer la entrevista que publica el Telegraph, pincha aquí. 

Y, como no, seguimos echando de menos a Robert Kubica.

La imaginación: recurso para tener un volante de carreras.

Justin Wilson, como otros muchos pilotos, comenzó su carrera deportiva en el karting, donde sus buenos resultados le catapultaron a la Fórmula 3000 que venció en el 2001, convirtiéndose en el primer británico en ganar ese título, batiendo records de triunfos en esa competición; en octubre de 2001 alcanzó su sueño y fue invitado a hacer una prueba con el equipo Jordan F1 en Silverstone.En diciembre de 2002, tras su paso por las World Series by Nissan en que terminó en cuarto lugar, Justin firmó oficialmente con Minardi, formando parte de la parrilla de F1 de 2003 con pilotos como Schumacher, Montoya y Villenueve, temporada que terminó en Jaguar, sustituyendo a Antônio Pizzonia, para cuya escudería logró su único punto en el GP de USA de 2003, en Indianápolis, que, por cierto, compartió con Fernando Alonso.En 2004 perdió su asiento a favor de Christian Klien, que junto con Mark Webber compartió el volante de Jaguar el año anterior a ser vendida la escudería para pasar a llamarse Red Bull.

Pero, ¿cómo llegó a la F1?, ¿quien le apoyó?, ¿de donde obtuvo sus recursos?: pues de las ganas por participar, de un carácter invencible y de una gran dosis de imaginación; para eso, puso en marcha una operación singular, por la que ponía en venta su carrera deportiva en acciones de 500 libras de capital nominal, que cotizaron en Bolsa de las que, pese a sus malos resultados en el inicio de la temporada con retiradas el los grandes premios de Australia y Malasia, consiguió colocar casi la mitad, logrando los 790.000 dólares que le facilitaron el acceso a Minardi; la contrapartida era doblar el dinero invertido y, en caso de éxito, compartir parte del 10 por ciento del salario del piloto a partir de 2012.En la actualidad Justin continúa con su carrera deportiva, que ha desarrollado en USA, donde llegó a competir en la IndyCar con el número 02 de McDonald's, siendo su último resultado fue un séptimo lugar en la Rolex 24 At Daytona celebrada a finales del pasado enero.
Con el mismo coraje, la misma ilusión y las mismas ganas por alcanzar su sueño que Justin Wilson, una pilota de karting ha iniciado una insólita campaña en las redes sociales para poder captar los recursos necesarios que le permitan correr la temporada 2011.Me refiero a Laura Aparicio, que ha abierto en Facebook el grupo “Todos con Laura, ¡¡CAMPEONA!!” (para acceder pincha sobre el nombre o aquí), que tiene ya más de 200 seguidores y para llegar a su Twiter pincha aquí.El objetivo, como ella dice, es “correr”, que es el que todo gran piloto y pilota desea, para lo que ha creado una red de micropatrocinadores que, desde un solo euro, pueden participar en su carrera deportiva y sumarse al logro de un gran sueño.
Con este proyecto Laura ha hecho historia, como Justin Wilson, escribiendo una página en el capítulo de la búsqueda imaginativa de recursos para financiar su carrera; no te la pierdas y accede a su blog, con todos los datos, pinchando aquí: ¡felicidades, campeona!.
"Un día mi abuelo me dijo que hay dos tipos de personas: la que trabajan, y las que buscan el mérito. Me dijo que tratara de estar en el primer grupo: hay menos competencia ahí" (Indira Gandhi).

McLaren naufraga en su propio éxito

Después de la espectacular presentación de un diseño radical, parece que McLaren naufraga en su propio éxito y el MP4-26 parece un barco de papel que no alcanza ni la velocidad pura, ni la progresión, de sus rivales.

Fernando Alonso dice hoy en El País que McLaren está mejor de lo que parece y que no va a estar luchando por el décimo puesto, sino que estarán "cerquita del podio", pero las cifras de Montmeló parece decir lo contrario.

Centrando los resultados que analizaba en el post anterior, y en cuanto a "velocidad pura" se trata (descargado de combustible y con neumáticos nuevos), los de Woking su diseño radical pudo haber dado buenos tiempos virtuales en el CFD o buenas predicciones en el tínel de viento, pero sobre el asfalto ha sido una lastre que no ha pasado de la decimocuarta posición en los resultados combinados de las dos tandas de Montmeló.

Resultados combinados de las dos sesiones de entrenos en Montmeló.

Con el volante en la mano, ni la agresividad de Hamilton, ni la suavidad de Button, se han acercado a lo que serían tiempos desde los que luchar por la pole; y, con la llave inglesa en la mano (esta vez más sajona que nunca) Martin Whitmarsh tampoco ha conseguido una progresión que permita suponer que vaya a colocar sobre el asfalto de Albert Park algo diferente a lo ya visto. De hecho, mientras la media de evolución de los equipos entre las dos citas en Montmeló a sido una mejora de 1 segundo y 354 milésimas, la de McLaren ni tan siquiera ha llegado al segundo.

Progresión entre las dos citas en Montmeló

Si el azar no viene en ayuda de los de McLaren en forma de incidente (accidente, avería y/o error ajeno), es previsible que el MP4-26 ocupe un puesto medio en la parrilla de salida y, a partir de ahí y si en media distancia su rendimiento es mejor, deberán encomendarse a ese dispositivo de su volante que con mejor eficiencia que los demás accione el kers y el alerón trasero a la salida de la última curva para adelantar antes que se desactive el sistema en la curva 1 (ese es el único espacio permitido en Albert Park, según comunicó Charlie Whiting a los pilotos y que recoge TheF1): esa parece que será la única forma en que puedan luchar por el podio del primer GP de F1 del 2011.

Montmeló pone las cartas boca arriba

Se acabaron las pruebas y ya tenemos las cartas boca arriba para ver lo que cada equipo tiene preparado; ellos se llevan muchos datos para analizar los próximos días y preparar sus coches para la carrera inaugural de Albert Park el próximo 25 de marzo.

Con menos datos, nos aventuramos a hacer nuestras predicciones porque este año hemos tenido la oportunidad de poder comparar las dos tandas de entrenamientos previas, con la variable fija del circuito: Montmeló. Sólo podemos hacer predicciones a una vuelta rápida, porque son los únicos datos fiables ya que todos los equipos han dado un montón de vueltas con todos sus pilotos, dejando sobre la pista lo mejor de su potencial al menos en alguna ocasión.

Los resultados de estas últimas sesiones confirman parte de las suposiciones y despejan alguna de las incógnitas que nos habíamos planteado al anticipar quienes iban a ser los equipos presentes en las distintas "Q" (aquél post lo tienes haciendo clic aquí).

Q1: Empezando por lo seguro, la parte de atrás de la parrilla parece que queda confirmado que será ocupada por los HRT, Virgin y Lotus Team; en ocasiones los Lotus podrán optar a entrar en la Q2 pues han mostrado potencial como para discutirle, puntualmente, la posición a los Force India y hasta a los Toro Rosso.

HRT: La falta de datos de este equipo habla ya por sí sola de las dificultades de desarrollo que tienen, no habiendo estado presentes en la última cita previa.

Virgin: el único piloto que ha estado presente en las últimas jornadas de Montmeló ha sido incapaz de progresar respecto a los tiempos de su primera cita (hizo más de segundo y medio de peor tiempo), y se mantienen hundidos en el resultado combinado, sin haber podido colocar ni un solo tiempo en las posiciones intermedias de la tabla.

Lotus Team: en los últimos entrenos, Kovalainen ha llevado su Lotus a una posición en la tabla por delante de los Force India de Di resta, Sutil y Hulkenberg y el Williams de Maldonado, lo que unido a su progresión de más de dos segundos entre las dos citas, hacen presagiar que en más de una ocasión estarán peleando por salirse de la Q1 y buscar una plaza en la zona intermedia de la parrilla.

Tabla combinada de tiempos últimos entrenamientos Montmeló.

Q2: la parte intermedia de la parrilla estará

ocupada, normalmente, por los Force India, los Toros Rosso, los Sauber, los Williams y los Renault.

Force India: parece que, salvo alguna extraña combinación, los Force India estarán en la zona fronteriza entre lo Q1 y la Q2; además que sus tiempos les colocan en ese espacio natural para ellos, es el equipo que ha mostrado una menor capacidad de progresión en sus dos citas en Montmeló, lo que presagia que su capacidad de desarrollar el coche está bastante condicionada por su potencial económico.

Toro Rosso: pese al optimismo de Alguersuari, que llegó a proclamarse equipo sorpresa, los datos de los entrenamientos les sitúan de lleno en la Q2, con una mínima comodidad respecto a quienes están por detrás y con prácticamente ninguna oportunidad de avanzar hacia la Q1; su capacidad de evolución ha estado por debajo de otros rivales directos como Sauber o Williams, por ejemplo, a quienes les va a ser difícil dar guerra en el campeonato de constructores.

Con opciones para entrar en la Q3 se anuncian Sauber, Williams y Renault.

Sauber: me alegra que el color de Méjico empiece a brillar en el C30. Los tiempos del piloto de Guadalajara, Sergio Pérez, le hacen firme candidato para estar entre los diez primeros de la parrilla de salida, gracias a la espectacular progresión de más de dos segundos que nos hacen prever la capacidad de desarrollo que la inyección de Telmex ha supuesto al equipo de Hinwil.

Williams: la experiencia de Barrichello, hasta que Maldonado muestre su potencial, hará que pueda optar a entrar en la Q1, aunque no parece que vaya a ser lo normal, siendo difícil que el FW33 pueda optar a repetir, por méritos propios, la pole del año pasado.

Lotus Renault: el R31 arrancó muy fuerte en la pretemporada, pero su avance ha sido inferior al de sus rivales directos, manteniéndose únicamente Heidfeld en tiempos que podrían hacerle aspirar a estar entre los primeros, viendo por delante un inesperado Sauber.

Evolución por pilotos entre las dos citas en Montmeló

Q3: En la cabeza hay dos equipos que parece que no van a dar muchas sorpresas en el arranque del mundial y que seguro optarán por la pole: Ferrari y Red Bull; pero se les ha unido un incómodo, aunque previsible, invitado, MercedesGP.

Ferrari: los de Maranello han estado en todas las ocasiones entre los mejores tiempos, mostrando una fiabilidad y rendimiento del F150 fuera de cualquier duda; pese al poco margen de evolución que les dejaban sus ya buenos cronos de la primera cita, han traído a la segunda evoluciones con las que han arañado todavía un segundo más, por lo que todos sus índices auguran que estarán en la lucha por la pole;

RedBull: Para muchos sigue siendo el equipo a batir, pero creo que al final de la pretemporada ha mostrado un punto de estacamiento, ocupando Vettrel y Webber posiciones detrás del décimo en cuanto a la capacidad de progresión como pilotos: quizás esté ya agotado el modelo del año pasado, lo que no evita que, desde luego, ocupen los puestos de cabeza a la hora de pelear por la pole.

Mercedes: ha sido la sorpresa de la pretemporada, que no agradará a quienes esperan ver a Schumacher hundido en la tabla; su progresión de cara a la última tanda de entrenamientos ha sido espectacular, habiendo mejorado el heptacampeón casi en seis segundos su mejor crono de la anterior cita; los últimos tiempos colocan a MercedesGP y a Michael Schumacher en el lugar que por potencial mecánico, técnico y deportivo, deben estar. En Mundoefeuno y Recta De Meta puedes compartir la alegría del equipo por su progresión.

Evolución por equipos entre las dos citas en Montmeló.

Parece que otra vez me he olvidado de McLaren, pero no, lo que ocurre es que me cuesta, a la vista de los datos de los entrenamientos, situarle fuera de la Q3.

En Woking parece que no han dado con la fórmula para llevar al MP4-26 hacia delante. No sólo son preocupantes los datos de Hamilton y Button (los dos detrás de la décima posición), sino aún resulta más decepcionante la incapacidad de evolución de un coche que se presentó quizás como excesivamente innovador en el CFD, pero inestable sobre el asfalto: pese al mucho margen de evolución que les habían dejado los mediocres resultados de la primera cita en Montmeló, en la segunda se han mostrado como el tercer equipo que menos ha progresado.

No podemos minusvalorar la capacidad de reacción de Martin Whitmarsh, pero todo parece indicar que no van a tener para colocar en la pista de Albert Park un coche con potencial de luchar por la pole y, quizás, ni tan siquiera por estar en la Q3.

Para otras predicciones, os enviaría a la página de Rappel, pero me da un error interno del servidor, así que nos quedamos con la de la Bruja Lola que tiene una aplicación gratis para poner boca arriba otras cartas, las del Tarot.
Otra opinión parecida las tenéis, entre otros, en los blogs de Ion, de F1Writers y en el de Dani.
Para leer en primera persona la decepción del último día, no os perdáis la narración de Jaume y si queréis saber lo que siente un infiltrado en las filas enemigas, está el Paranerdos.
Los datos los podéis completar con los que publica Nacho en Bandera a Cuadros y la historia de este GP no os la podéis perder en el blog de GoNanoGo.
A Fon, y a otros muchos, nos da miedo la carrera: para conocer sus razones, cliquea aquí.

Ya ha empezado la temporada de verdad.

No, no me refiero a la pretemporada de F1 en que Sergio Pérez ha colocado a Sauber en los titulares del día o McLaren ha puesto una burbuja al morro para ver si consiguen dar con el remedio al coche dolorosamente lento.
Por fin ha empezado la temporada de Jon, y en su cita inicial, el Pulguita nos ha puesto la adrenalina rebosando hasta por los bolsillos.
El sábado amaneció con una lluvia persistente que nos hizo temer un desastre de debut; el desafío era difícil, no sólo porque se trataba de un circuito nuevo (y precioso por cierto, porque Marlon ha puesto todo lo que se puede esperar de un circuito), y de un motor que nunca había probado (muy diferente en prestaciones al Rotax con que habitualmente rueda), sino porque es un formato de campeonato en que prima la igualdad mecánica (los motores son sorteados).

Aspecto de la pista bajo la lluvia

En la primera tanda de entrenamientos libres, el motor no arrancó, por lo que Jon no pudo dar ni una vuelta; en la segunda, después de la última curva se le salió la cadena.

Jon intentando infructuosamente colocar la cadena

Esos problemas hicieron que sólo pudiera hacer una tanda de libres, siempre con lluvia; pero a la hora de la crono clasificatoria, dejó de llover, aunque las condiciones de la pista obligaron a rodar con ruedas y reglajes de lluvia: marcó el cuarto mejor tiempo.

Al ir a entrar en el parque de neumáticos, se declaró la carrera en seco, lo que obliga poner slicks; la pista todavía tenía alguna zona húmeda, en que se iban formando montoneras en las distintas categorías.

Una de las muchas montoneras, esta vez de los pequeños

El reto se ponía todavía más difícil: era la primera vez que Jon rodaba con Bridgestone en un Kf3.

La salida fue impecable, ganando el interior, por lo que salió ya de la primera curva en primera posición, que perdió en la tercera vuelta al entrar en la curva de final de recta (que además es en bajada) con las ruedas mojadas; quedó relegado a la penúltima posición.

Pero, tal como describía Senna su carrera perfecta, empezó una remontada espectacular, hasta llegar a la segunda posición en que la bandera de cuadros interrumpió su progresión, rodando casi a un segundo más rápido que el piloto que le precedía.

El segundo cajón del podio cerró una jornada de sábado en que, además de como padre, como aficionado me emocionó la forma de conducir del Pulguita, sin un solo error.

Jon recogiegiendo su merecido trofeo

Esa noche Jon tenía un compromiso con la Gala del Motor Turolense, ya que debía recoger su premio como mejor deportista joven promesa: el viaje, la cena y la vuelta fueron agotadores; para su rendimiento del domingo hubiera sido mejor no acudir, pero quería estar con la gente que le iba a homenajear.

En la gala del motor

Y efectivamente, el domingo amanecimos bostezando; la lluvia había dejado paso a un día soleado y ya en los primeros giros la pista se secó y fue acumulando goma: el mayor agarre es más exigente físicamente y se notó en el ritmo de Jon, tanto en la crono como en carrera, lo que no le impidió progresar en su aprendizaje, protagonizando varios adelantamientos. Finalmente, con los brazos doloridos, teminó en octava posición una accidentada carrera.

Accidente que obligó a sacar bandera roja

Este resultado le coloca entre los pilotos de cabeza en el campeonato, manteniendo íntegras todas las opciones para la lucha por el podio final.

El trabajo de Óscar y Pedro para poner el chasis en su sitio fue perfecto, sorteando con maestría las muchas dificultades que el día y el motor de sorteo nos fue poniendo: Arakart ha demostrado todo su potencial técnico.

trabajo de equipo

También resultó perfecta la organización, tanto por parte del circuito como de Doble Pista.

Juan y Alex estuvieron siempre atentos a lo que iba pasando.

Por fín un día con buenas noticias

La recuperación de Kúbica, la primera buena noticia que seguimos a través de IVG: el polaco cada vez más cerca de poder volver a pilotar.

Del karting nos llegan otras buenas noticias:

Nuestro viejo conocido, Carlos Sainz jr cada vez está más cerca de la F1: en su primera participación el las World Series by Renault (cuya primera cita, por cierto, es en Motorland(, el joven piloto madrileño ha marcado ya los mejores tiempos en los test colectivos en el circuito francés de Paul Ricard, según anuncia su web.

Otro viejo conocido, con quien coincidimos alguna vez en Zuera, Jon Tanko, gana el Virtual Ferrari Academy a nivel mundial, demostrando una vez más como la habilidad de conducir es natural, siendo igual de campeón en el karting que en la conducción virtual; el premio, según publica Kartingmotor, son tres días de test en Ferrari: a ver si sorprende a más de uno y se queda allí, porque se lo merece.

Una de esas noticias que inunda todo el deporte del motor, nos llega otra vez del Banco Santander, que ha anunciado que patrocinará el campeonato de España de karting (que hasta ahora lo hacía la promotora Ebrosa); la entidad bancaria roja ha demostrado que el motor es un buen negocio (el blog de Eduardo informa que ha obtenido un retorno de 300 millones en sólo un año de patrocinio con Ferrari), si cuenta con un piloto con tirón mediático, por lo que ya se ha puesto a apoyar la cantera de la que pueda salir el relevo al asturiano en un futuro (bueno, Carlos Sainz junior ya está a las puertas de conseguirlo).

Y una última buena noticia, esta vez para los seguidores de MotoGP y los bajoaragoneses, es que Motorland ha firmado el acuerdo con Dorna para ser sede de MotoGP hasta el 2016: aquí estamos felices de recibir a la afición motociclista y esperanzados de hacerlo en un futuro a la de la F1.

Entre tanta buena noticia, este próximo fin de semana comienza nuestra temporada, con la primera prueba en que participa Jon en el Campeonato Valenciano de Karting, en el circuito de Oropesa; es un reto difícil porque va a tener que adaptarse a un motor nuevo en sólo tres mangas de entrenamientos libres del sábado, porque ya esa misma tarde va a disputar la primera carrera. El Pulguitaatodogas va a tener que poner a prueba su capacidad de adaptación y sus dotes de improvisación para intentar sacar al Kf3 el ritmo de carrera. Y por si las dificultades fueran pocas, después de la carrera del sábado hay que salir corriendo a la Gala del deporte de Teruel, donde recogerá el premio al mejor joven promesa masculino, y vuelta a viajar al circuito donde en la mañana del domingo disputará la segunda carrera: así que va a ser un debut muy completo y complejo.

Estuvimos conociendo el circuito de Oropesa y fue una alegría coincidir con la familia de Miguel (que este año se toman el karting con más tranquilidad) y con un chaval al que seguimos desde hace tiempo por lo bien que rueda, Carlos Dembilio (su imagen es la que sale en la pantalla del circuito de Marlon).