El F150 voló sobre Albert Park: los números, como el algodón, no engañan.

El Gp de Australia de F1 tuvo un espectador muy especial: desde su cama del Hospital Santa Corona di Pietra Ligure, donde todavía está recuperándose de sus lesiones, Robert Kúbica seguramente el domingo madrugó como tod@s nosotr@s para ver la carrera y seguramente sintió oleadas de emociones al ver como es recordado en la parrilla por sus compañeros de profesión e incluso envío una felicitación a Petrov vía SMS: Robert, nadie te ha olvidado, lo que quiere decir que te esperamos pronto.
Quizás Kúbica sintiera una cierta decepción al ver el resultado de los Ferrari, un sentimiento compartido por los directivos de la Scudería que al menos en dos ocasiones han renegado de su obra, y también por una buena parte de la afición, que esperaba ver al F150 volando sobre el trazado de Albert Park.Sólo una voz ha enviado un mensaje optimista y, como no, ese es Fernando Alonso: "el Gran Premio de Australia no puede ser definido como un desastre. Ciertamente, en calificación estuvimos muy lejos del Red Bull de Vettel y lejos del McLaren de Hamilton, pero en carrera la situación mejoró, quizá no comparado a Sebastian, pero sí en relación a los otros".Otras veces se ha restado importancia a las declaraciones positivas de Fernando, justificándolas como un apoyo al trabajo en equipo, pero me temo (con alegría), que esta vez los números dan la razón a los que él sólo intuía.

Vamos a ver algún dato interesante:
Velocidad punta: el F150 de Fernando Alonso está muy por delante de los Red Bull y entre los McLaren de Button y Hamilton. Este dato nos hace suponer la carga aerodinámica de cada uno, pues a menor velocidad máxima es presumible mayor resistencia al avance.
Mejores tiempos por sectores: en todos los casos, los dos F150 han estado entre los tres primeros; la nota discordante la da Michel Schumacher, hundido en la parte final de la tabla.

Vuelta rápida: otra vez son los dos F150 los que están a la cabeza, marcando Felipe Massa la vuelta rápida en carrera, seguido de Fernando Alonso y detrás de ellos los dos Red Bull; y otra vez Schumacher cierra la tabla, sólo por delante de Glock.

Vuelta media: caranddriverthef1.com, en un análisis similar (como dato curioso, tiene un error en el cuadro de sectores, adjudicando a Vettel el sector 1 cuando es de Webber) publica el cuadro de vueltas medias (descontando las de entrada y salida a los pit stop) en que nuevamente Alonso marcó el mejor ritmo de carrera, igualada la media a la de Vettel.

Hubiera sido interesante, para la obtención de datos, que un safety car hubiera neutralizado las distancias en el stint final: si supusiéramos que el safety hubiera abandonado la pista en la vuelta 52, el historial de carrera muestra el diferente ritmo que en ese momento marcaba Alonso, que le hubiera propulsado a liderar la carrera, si los adelantamientos hubieran sido posibles.

Los datos de carrera, por tanto, no parecen reflejar ningún desastre de concepción en el F150, al contrario, el rendimiento ha estado en TODOS LOS CASOS por delante de los Red Bull, por lo que la certificación final de los comisarios de carrera sí refleja (además de la descalificación de los Sauber) es que todavía hay espacio para mejorar la clasificación y que si no hubiera sido por la mala salida de Alonso y la estrategia a tres paradas, hubiera podido haber luchado por encabezar la carrera.

Así que, limpiado por Mr. Propper el resultado del GP de Australia, creo que todavía hay mucho margen para la esperanza: "No fue el principio que todos queríamos pero tampoco es nada de qué preocuparse" (Fernando Alonso), por lo que parece que es absurdo son las palabras de briatore: "Puede sonar absurdo, pero creo que Ferrari debería concentrarse ya en el coche del 2012. Por supuesto, el equipo tiene toda la ingeniería y los recursos necesarios, pero la diferencia de medio segundo con Red Bull es una eternidad".

El ingenio en la F1

Ya no soy el único que piensa que los escapes del R31 (¿por qué la “R” en el nombre?) no apuntan hacia abajo: Thef1, que ahora se llama Caranddriverthef1, escribe que “Lotus-Renault ha roto moldes para, al parecer, expulsar los gases lo más lejos posible del suelo, sin que se sepa exactamente aún el motivo concreto”.

La sorpresa del primer día dio paso a las especulaciones, teorías e hipótesis que se han ido barajando (Iván profundiza más y Mandf1 es la última, que traduce la versión de James Allison, director técnico, que publica racecar-engineering), con mayor o menor riesgo; queda aún la expectación por conocer como será el McLaren que se va a presentar en Berlín y del que ya ha anunciado Auto Motor und Sport que cuenta con el mismo ingenio y Mercedes, que ha dicho que está trabajando en esa línea. Mientras tanto, en Ferrari, satisfechos por los resultados del día (¡Alonso le muestra a Vettel como es la trasera del F150 a más de tres décimas de distancia!) no dicen nada.
La búsqueda por incrementar el efecto suelo se hunde ya en las raíces de la F1, si esto es lo que pretende Lotus Renault con sus escapes misteriosos, pero no siempre tuvo la sutilidad como herramienta.

En otros tiempos en que lo evidente no importaba, en la factoría Chaparral Cars de Midland, Texas, un piloto con mucho ingenio (sin ser ingeniero) y más dinero, Jim Hall, tuvo la idea de hacer un hovercraft invertido, montando un motor independiente (hay quien dice que dos motores de 45 HP de moto de nieve) para alimentar dos enormes ventiladores que succionaban el aire de debajo del coche, haciendo un efecto ventosa (decir vacío sería insuficiente) que hizo que en 1970 cosechara tres poles en cuatro carreras, por lo que fue prohibido a perpetuidad, como era de esperar.

El invento no era nada estético, ya he dicho que en esa época no había sutileza, pero muy efectivo; hay quien ha dicho que tanto, que era capaz de tomar las curvas sin levantar el pie del acelerador.

No se donde terminarán los escapes de Renault, ni su suspensión trasera radical (además de ser el chasis con menor distancia entre ejes), pero lo cierto es que muchas innovaciones que han supuesto una clara ventaja han sido prohibidas porque en el espíritu de la competición de motor aún subyace la idea de la igualdad técnica que permita marcar las diferencias de conducción de los pilotos, lo que parece estar detrás de las declaraciones de alguno de ellos:
Kubica en GPupdate: "Vamos a decir que es difícil combinar la concentración plena al conducir a 100 por 100 y hacer funcionar las cosas perfectamente".
Hamilton en GPupdate:"Vamos a tener mucho en que pensar y que hacer durante la vuelta y hay que segmentarla en unos determinados porcentajes, así que una vez sales de la curva 3 utilizo un 20 por ciento y en la salida de la curva 6 uso el 45 por ciento, por lo que si lo divides en cuatro o cinco veces, tienes que está siempre mirando el tablero de instrumentos. Realmente tienes que concentrarte más - y ahora tenemos eso y el alerón trasero."
Fernando Alonso y Felipe Massa en Todoformula1: “Sin darnos cuenta, estamos desviando la atención del pilotaje”, dijo Fernando Alonso, y "“Tenemos muchas cosas que hacer en los mandos del volante pero seguimos necesitando conducir el coche. No podemos hacerlo, pero desde el punto de vista de un piloto no es fantástico" Felipe Massa.
Para quitar un poco de trascendencia, ahí va un vídeo entretenido, por cortesía de FON.

Guerra de reyes de la F1: ha empezado la batalla

Con la presentación de los monoplazas, ya han empezado las primeras hostilidades entre los grandes.
Quizás para eclipsar la importancia mediática de la presentación del F150 en Maranello, Mercedes GP ha publicado en su página web una imagen correspondiente a un rendering en 3D del nuevo diseño del MGP W02, de la que rápidamente se ha hecho eco el mundo de la F1.
La inevitable comparación entre los coches nos muestran líneas diferentes, desde el alerón delantero (con más fibra de carbono en el Ferrari), a la toma de aire, que se ha vuelto triangular en el Mercedes.
Las imágenes de ambos coches me han recordado la guerra de reyes de 2006, con aquéllas batallas épicas entre dos grandes, Alonso y Schumacher.
Este año se suman a la lucha por el trono otros tres reyes (¡la baraja no da para tanto!), Hamilton, Button y Vettel: dos alemanes, dos ingleses y un español.
Ya hemos escuchado como suena el motor de la F1 2011, ahora nos queda esperar las evoluciones de los coches en los test de una temporada llena de emociones.
(En el foto montaje -la imagen de los reyes de la baraja es del XXXI campeonato de mus de bizcaia- ten en cuenta que la perspectiva es diferente y por eso no coincide la altura del alerón trasero).