2010: un título que forja un campeón

Hoy Pulguitaatodogas ha logrado una victoria importante que le ha confirmado y ratificado como Campeón de Aragón de Karting.

Esta es una fecha fácil de recordar, el 10 del 10 del 10, día en que Toni Elías y Lorenzo se proclamaban campeones del mundo de Moto2 y MotoGP, respectivamente; hoy, día grande del motor español, Fernando Alonso ha brillado en Japón, manteniéndose a una corta distancia de los RedBull en un circuito que claramente les beneficiaba y por delante de los McLaren que quedan relegados en sus aspiraciones al campeonato de pilotos.

Jon ha sabido aprovechar el fabuloso trabajo de Rubén, Federico, Óscar, Pedro y el conjunto del equipo Arakart, que han puesto en sus manos un coche competitivo y que él ha conducido durante todo el fin de semana sin ningún error; ha marcado los mejores tiempos en los libres, ha hecho pole, las mejores vueltas en carrera, y ha ganado las dos mangas de carrera que ha liderado desde el principio al fin: grand chelem o hat trick, título que también había alcanzado previamente en Torremocha, donde además marcó el record de la pista.

Cuando el año pasado decidimos defender el título de campeón de Aragón, pero en la categoría superior en la que sería el más pequeño de la parrilla, sabíamos que estábamos marcándonos un objetivo muy difícil que hoy, con orgullo, queremos compartir con tod@s vosotr@s que desde el otro lado de este blog nos habéis acompañado en los buenos y en los malos momentos, siempre dándonos ánimos: la mejor forma de agradeceros vuestro apoyo es disfrutar juntos de este gran triunfo.

Gracias por haber estado ahí durante todo este tiempo.

entrenamiento en Zuera con fotos.

Bueno, ya hemos hecho el último entrenamiento del equipo antes de la carrera de Zuera.

Estuvimos casi todos los pilotos, excepto los alevines y DD2.

En la categoría reina, la Max, Sergio Flores tiene que defender el tercer puesto de la clasificación e intentar un ataque a Jorge Suárez y Albert Tuneu, de quienes tras la recuperación de Torremocha, apenas está a 8 y 9 puntos (en cada carrera se rearten 92). Sergio estuvo toda la mañana trabajando duro, por eso después de comer se quedó casi desmayado en una silla, pero sin perder el control de lo que pasaba a su lado.

La parrilla con mayor presencia de los pilotos de Arakart, los junior, protagonizaron las escenas más divertidas y emocionantes de la sesión.

Alexis Araujo, trajo un software de telemetría que nos dejó maravillados; sin GPS, sólo por un sensor de fuerzas laterales, va diseñando el trazado que el piloto hace, marcando la velocidad, revoluciones, tiempo... y un montón de parámetros posibles según los sensores que lleve instalados. También Alexis protogonizó uno de los momentos más espectaculares en un mano a mano con Lecha, en el que también participó al final Sangrador, entrando los tres en paralelo en la curva de final de recta... y sólo uno salió indemne: Alexis. En la clasificación ocupa el octavo lugar, a muy pocos puntos del podio por el que seguro va a luchar.

Adrián Lecha estuvo todo el día retomando su forma particular de pilotar después del pequeño parón del verano; bajo la dirección de su padre, fue haciendo cambios de reglajes y chiclés hasta dar con unos tiempos magníficos para el estado de la pista. También vino Marcos, que resistió muy bien el aburrimiento porque esta vez no fue ningún otro pequeño. Adrián quedó relegado de la clasificación al no poder puntuar en Torremocha, donde había llegado en el segundo puesto de la general, pero no tira la toalla y sigue trabajando con la misma ilusión para poder obtener el mejor resultado posible.

Alfonso Sangrador lo ha ganado todo en las Series Rotax, y eso hace se enfrente con tranquilidad a la final y que nosotros le miremos con admiración y con aprendiendo de sus trazadas, que son espectaculares, limpias y con una progresión en la aceleración que le dan ese empuje para salir con más tracción y potencia. Fonsi forma un equipo sólido con su padre y su hermano, que le acompañan en todas las carreras y se reparten las funciones tácticas y mecánicas, con los magníficos resultados obtenidos: este trío familiar tiene grandes posibilidades de llegar a cumplir los objetivos deportivos que se marquen.

Jon, Pulguitaatodogas, estuvo todo el día trabajando la entrada en curva, probando distintos sitios para frenar y comenzar a traccionar; primero hay que identificar el punto de mejora posible, después plantear la alternativa, probarla y, si funciona, mecanizarla: y en esto Jon es genial, porque una vez que está seguro que merece la pena el cambio, lo repite una y otra vez, con una mínima variación en los tiempos, hasta que lo introduce en su particular caja de herramientas. El objetivo para la próxima carrera es entrar en el top ten de la clasificación y con las mejoras introducidas está más cerca que nunca.

Cuando se le propone un cambio de forma de pilotar a los pilotos, en ocasiones lo rechazan porque ante el cambio es normal que las primeras veces salga peor; pero según se va entrenando se encuentra la mejora. Por eso una actitud importante en un piloto (quizás valga para todas las cosas de la vida) es la tenacidad en intentar aquéllo en lo que se cree.

Mientras los mecánicos probaban cambios y estaban atentos desde el muro a todo lo que pasaba, Federico se fue a buscar ese niño interior que todos llevamos dentro, disfrutando un rato con todos y una PSP.

De Rotax a Ferrari

Hay días que una sola noticia eclipsa el resto de la información: todo depende de cómo tengamos programado el escáner.
Hoy publica Ferrari en su web oficial el resultado de una carrera de karting amistosa en Montreal, en la que participaron ingenieros, pilotos, mecánicos e invitados. En la clasificación final, entre Alonso y Massa, se coló un jovencísimo piloto, Laurence (Lance) Stroll, de tan solo once años de edad.
Siguiendo el hilo, sin salir de la misma web oficial de Ferrari, llego a la noticia de ayer que anunciaba a Lance Stroll como el nuevo talento canadiense fichado por la Academia de Pilotos de Ferrari.
Yo, que peco de curioso (vicio que me impulsa a conocer cosas por el mero placer de saber), empiezo a buscar quien es este chaval y encuentro algún dato que me llama la atención.

Nace el 29 de octubre de 1998, o sea que tiene un año menos que el Pulguita, que nació el 24 de octubre de 1997; los dos corren con motores Rotax, aunque Lance se mantiene en la categoría inferior, cadete con Mini Max, mientras el Pulguita es junior.
El palmarés de Lance demuestra su excepcional talento: incluye dos victorias en el Campeonato Nacional Canadiense en la categoría de Rotax Mini Max, así como la Coupe du Montreal y la Coupe du Quebec Micro Max Champioship en 2008 y ambos Mini Max en 2009. El año pasado Lance terminó sexto en la Final Mundial en Lonato, en la categoría Mini Roc y segundo en la Rotax Micro Max Winter Tour de Florida, una serie que ganó este año en Mini Max junto con los campeonatos para la Tag/Cadet Florida Winter Tour. Por eso no es de extrañar que Lance fuera nominado por la Fedération Sport Automobile du Quebec como novato del año en 2008 y piloto del año la temporada siguiente.

Después de todas las dudas que tuvimos este año, me alegra ver que este chico ha sido fichado desde un campeonato Rotax, que este año en España ha sido incomprensiblemente vetado por la Federación Española de Automovilismo.
Lance es el más joven piloto fichado por la Academia de Ferrari y es toda una alegría que sea así porque va a poder seguir haciendo aquello que le gusta, sólo que con muchos más medios y una mejor proyección de futuro.
Nuestra enhorabuena y admiración.

Entrenamiento: con slicks en la pista mojada

Cavallino circuito de torremochame pidió que os contara como es un día de entrenos, y ahí va.
Empieza el día a las seis de la mañana, ¡y es domingo!.
Vamos a entrenar al circuito en donde correremos en julio, Torremocha, que está a unas dos horas de viaje, y eso que no hay que salir de la provincia, pero aquí todavía no ha llegado el impacto de las autovías (con la crisis parece que va a ser difícil que ya llegue) y aún disfrutamos de las carreteras de “antes”.

Cuando llegamos, todavía no está abierto porque el encargado se quedó a dormir en una casa de aldea próxima: la cama debía ser muy especial y se le quedaron pegadas las sábanas.
Lo primero es vestirse, ponerse el mono, botas, costillar… mientras Óscar va preparando el Kart; hoy está el circuito mojado porque esta noche ha llovido y hay que decidir reglajes: la pista no tiene agua suficiente para poner ruedas de lluvia, por lo que Pulguita hace una primera manga corta para evaluar.
Conducir en estas circunstancias con slicks es difícil, pero es una experiencia interesante porque hay que afinar mucho el pilotaje y hay que decidir si trazar por la parte limpia o sucia (con goma mojada patina más): al final fue inevitable un trompo sin consecuencias: ha sido como un juego, donde todo era disfrutar en el intento de mantener el kart dentro de la pista.
Ha venido también alguna moto de Supermotard, pero no ruedan hasta que la pista seque, lo que permite estar con toda el circuito para nosotros solos (poco a poco se incorporaron tres karts más) varias mangas en que vamos probando con la configuración mixta de agua, rodando cada vez más deprisa… ya sabéis, esto consiste en estar siempre en la sutil línea que separa la máxima velocidad con la salida de pista.
La conjunción de la configuración de mojado y la pista en muchos lugares seca, hace que cueste más meter el morro en las curvas, exigiendo un mayor esfuerzo en las manos que, a media mañana ya empiezan a doler.
La primavera ha explotado y las escapatorias del circuito han desaparecido en un mar de flores y verde: una salida de pista podría suponer desaparecer en el mundo de Alicia.
El cielo está muy nublado pero no llueve, por lo que la pista va secando: en total habremos hecho una docena de mangas cortas (para pequeños ajustes) y un par de largas hasta gastar todo el depósito.
Con la pista ya seca, volvemos a los reglajes normales: cambios en el chasis y en la relación de transmisión. Ahora ya ruedan motos, por lo que se hacen tandas separadas de 20 minutos.
Poco a poco Óscar, con la mirada siempre atenta de Federico, Rubén y Pedro (y alguna vez sus bromas. “mira, ya seca la pista”) va acertando con la carburación y configuración de chasis hasta hacer tiempos próximos a los de carrera el año pasado, pese a que las condiciones del circuito son muy diferentes; compartimos equipo y entreno con Sergio Flores, que tiene el record del circuito en la categoría inmediatamente superior, por lo que resulta una referencia importante.
Carlos enciende una barbacoa y a eso de las tres y pico nos sentamos a comer: ese es el momento en que el cuerpo pasa factura por el madrugón, por lo que no nos damos ninguna prisa.
Antes de acabar se pone a llover con bastante fuerza; evaluamos si merece la pena poner ruedas de agua y volver a reglajes de mojado, pero apenas podríamos salir a hacer una tanda y no merece la pena jugarse algún problema en el motor (Federico en este punto es enérgico).
Así que recogemos todo el cansancio que hemos idos acumulando a lo largo del día y empezamos el camino de vuelta: al poco rato tenemos que parar en la cuneta y nos echamos a dormir una siesta… en que los sueños son con carreras y cronos.
Llegamos a casa casi para cenar directamente y, después de una cena ligera, ¡a la cama!, con la sensación del trabajo hecho.

Jon gana la final y ya es líder del campeonato

Bueno, se acaba un fin de semana lleno de emociones que nos deja el sabor dulce de la victoria; ya sabéis que Alonso dice que una vez que la conoces, quieres repetir.
Ayer terminamos la sesión de libres con la sensación de tiempo perdido por no haber podido hacer casi ninguna vuelta limpia, pero hoy ha amanecido un nuevo día soleado y caluroso, con unas condiciones de pista favorables que han permitido, desde los libres de las 8:50 de la mañana que los tres pilotos del equipo Arakart, Jon (Pulguitaatodogas), David Villanueva y Adrián Lecha, marcaran los mejores registros, y tras ellos, y en el mismo segundo, el resto de la parrilla.
Poco a poco, el tráfico de los karts fue dejando goma en el asfalto en el circuito de Alcañiz, lo que facilitó a esos mismos pilotos repetir los tres mejores resultados, pero esta vez por debajo del 1:03, residenciando sus cronos desde el 1:02,674 de Adrián Lecha hasta los 1:02,895 de Jon, con lo que la cabeza de la parrilla tenía el color azul de los FA de Arakart.
Haciendo verdad aquélla célebre frase de Gilles Villeneuve que “la carrera perfecta para mí es: … tengo un problema en la salida, remonto desde la última posición y me pongo primero en la última curva", la presencia de un piloto de otra categoría hizo que en la prefinal Adrián Lecha, que salía desde la pole de la categoría, y Jon, que estaba tras él, se vieran obligados a salirse por el exterior, siendo relegados a casi las últimas posiciones tras la segunda curva; Jon recuperó su Kart antes que Lecha, que se vio más perjudicado, e inició una nueva remontada; cuando faltaban cinco vueltas para terminar, ya estaba en el segundo puesto, manteniéndose siempre delante David Villanueva, en una cómoda y solitaria primera posición ; por detrás, Lecha también fue remontando, en una espectacular carrera en la que hizo cinco vueltas consecutivas en tiempo de pole, colocándose a dos vueltas del final al rebufo de Jon, que consiguió defenderse bien de todos sus ataques, viendo la bandera de cuadros desde esa segunda posición que le atribuía el segundo cajón de la parrilla para la final.
La salida de la final volvió a ser problemática para Jon y Adrián Lecha, que fue otra vez el más, pero sin llegar a perder tantas posiciones como en la prefinal. Esta vez Jon se colocó enseguida al rebufo de David Villanueva, abriendo los dos un pequeño hueco de unos segundos respecto a Adrián Lecha, que pilotaba al límite de los bordillos, intentando darles alcance; así rodaron casi toda la carrera hasta que, a falta de tres vueltas para el final y viendo como Lecha estaba cada vez más cerca, Jon consiguió adelantar a Villanueva y a partir de ahí se empeñó en defender la posición de cabeza, hasta que la bandera de cuadros selló la victoria en la final para Jon, la primera que consigue en su nueva categoría: el empate a puntos entre Jon y Villanueva se resuelve por la norma de las dos mangas, lo que al final permitió a David subirse al primer puesto del podio del meeting.
Con este triunfo, Pulguitaatodogas deja el circuito Motorland/Aragón, de Alcañiz, como nuevo líder del campeonato aragonés de Karting: todavía quedan muchas carreras, mucho trabajo por hacer, él es el rookie más pequeño y la victoria de hoy es el homenaje con que queremos agradecer a Federico, Rubén, Pedro y Óscar, el esfuerzo por colocar en pista el Kart que ha hecho posible este gran éxito, y a Adrián Lecha y David Villanueva, con quienes es un lujo compartir carpa, equipo y finalmente el podio del triplete de Arakart.

RESUMEN GRÁFICO DE LA CARRERA

Inicio de la prefinal: el nº 33 es un piloto de la otra categoría; la pole es del 34, Adrián Lecha, seguido por Jon con el nº 24; en el otro carril de la salida lanzada, con el 22, David Villanueva: observad la distancia que hay entre ellos: ¡no cabe un alfiler! Y así se van a enfrentar a la primera curva, a la que pueden llegar a una velocidad que ya supera los 100 km/h.

Tras la curva nº 1 y antes de la 2, Jon y Lecha se ven desplazados al exterior.

Jon y Lecha salen de la curva 2 hundidos en los puestos finales, y a partir de ahí empezará su remontada personal. Villanueva hace toda una carrera cómodamente asentado en la cabeza.
Jon recibe los ataques de Adrián Lecha.
La bandera de cuadros puso final a una espectacular prefinas.

LA FINAL:
Los mismos pilotos, distintas posiciones: ¡y sigue sin caber un alfiler!.
Después de la curva, otra vez Jon y Lecha pierden posiciones, aunque no tantas como en la prefinal.
Jon inicia la persecución a Villanueva.
Jon pasa a la cabeza y ahora le toca defenderse de los ataques de Villanueva.
¡Queda una vuelta!: qué larga se hizo desde la grada.
Un final muy ajustado dio la victoria final a Jon.

Hoy estamos todos agotados, así que dejo para mañana el contaros qué es lo que pasó con los otros participantes (os anticipo que hubo alguien que hizo un enorme carrerón) y el resto de categorías.

Entrenamientos Rotax libres del viernes y sábado

Ayer y hoy hemos hecho los entrenamientos libres de las Rotax Series. Al principio parecía que el tiempo iba a suponer una dificultad, pero estamos satisfechos porque, aunque el primer día hizo frío y estuvo nublado, no llovió y hoy ha hecho un sol radiante que nos ha permitido cumplir con toda la programación de entrenamientos.
Una vez más, las expectativas del equipo Arakart se han visto plenamente satisfechas. Hemos trabajado con un joven y gran profesional de la asistencia en carreras, Jose Madurga, sin perder contacto con Rubén y siempre con la atenta mirada de Federico.
La jornada del viernes la dedicamos al setup del chasis, favorecidos por una organización que ha dividido el día en varias mangas cortas de 10 minutos de duración que han exigido una gran esfuerzo a mecánicos y pilotos, corriendo de la pista a la carpa para poner en juego los resultados de las pruebas.
Todos los pilotos de Arakart han terminado la jornada satisfechos; el Pulguita ha conseguido el ambicioso objetivo de colocarse en la misma décima que los mejores tiempos, igual que Adrián Lecha, David Villanueva y Daniel Salvador, haciendo una escuadra sólida que han mantenido en todo momento el liderato en los cronos.
La categoría junior ha contado con la presencia intercontinental de varios pilotos del equipo velozracing, llegados desde Brasil, que han hecho unos formidables tiempos.
Hay que destacar la progresión de Laura Aparicio que, llevada de la mano de un importante equipo humano (compuesto por Carlos y Albert cuidando el motor y los reglajes del chasis y Eduardo dirigiendo la técnica de pilotaje), ha estado luchando entre los puestos de cabeza, presentado una dura batalla a viejos rivales (y amigos), con unos ataques muy agresivos y una defensa numantina de la posición.
La cruz de la categoría le ha tocado a Adrián Domínguez y Javier Gimeno. Adrián tuvo un golpe, mientras rodaba el motor, que le dobló el eje y le supuso la pérdida de todo el viernes; el sábado, con un chasis nuevo, ha sido el motor el que le ha ido dando problemas, consiguiendo dar muy pocas vueltas en tiempos. A Javier la ha traicionado la fiabilidad de un motor robusto como los Rotax; durante viernes y sábado han estado luchando contra la adversidad, con problemas en el embrague y los frenos, que no han podido solucionar hasta que se han acabado las mangas, por lo que las pruebas deberán hacerlas en el warmup de mañana, si es que los riñones de Domingo aguantan la paliza que se ha dado.
Entre los más pequeños, los hermanos Charpantier, Ayrton Simmons y Raúl Rus han ido encontrando su sitio en la pista de Motorland, cambiando entre ellos contínuamente las posiciones; hay que destacar la presencia de la joven pilota venida de Madrid, Paula Costas, que ha ido rebajando sus tiempos según avanzaba el día. En la categoría Micro la cruz le ha tocado a nuestro compañero de equipo Sergio Abenoza, que ha tenido muchos problemas en su motor que le han impedido acabar muchas de las mangas.
En los Mini, los pilotos aragoneses Rodrigo Espés y Alberto Carceller, han compartido asfalto con los madrileños Ricardo Barbero, Alejandro Cutillas Frutos y el castellonense Miguel Martínez. Rodrigo ha cosechado el trabajo de las últimas semanas, manteniendo unos interesantes duelos, primero con Ricardo y después con el resto de pilotos. Hay que destacar también la progresión de Alberto y Miguel, que estrenaban su presencia en esta categoría y, muy especialmente, el enorme esfuerzo y tesón de los padres de Ricardo, que sin ayuda de ningún tipo están combatiendo contra pilotos muy asistidos.
Los Max han estado dentro de lo previsible, con pilotos muy rápidos como Sergio Flores y Albert Tumeu que han estado seguidos por el resto de los inscritos, y entre ellos los pilotos locales Germán Frac y Guillermo Cubeles.
Por último, los DD2 también se han mantenido dentro de lo previsible, contando con la presencia del campeón del mundo de la categoría, Jesús Pérez Santander, que tiene que mantener la corona frente a pilotos de la categoría de Iván Corbacho y Alberto Perales.
Han sido dos jornadas intensas, llenas de buenos momentos y con muchas imágenes para el recuerdo: ese adelantamiento conjunto de David y Pulguita a otro piloto, la estela de Daniel, las tandas con Adrián, la charla de José, lo ocho adelantamientos en cinco vueltas… y un tiempo en la pantalla del MyChron que ha colmado todas nuestras expectativas.

La vigilia del último examen: Ferrari estrena el chásis 283

Bueno, mañana empieza el stint final, la última oportunidad de probar el rendimiento de los coches tanto en tandas largas, como para clasificación y probablemente alguno lo haga con gomas blandas y duras, porque ese será un punto importante de las primeras estrategias.
Ferrari ha anunciado que llevará su tercera opción, el 283, porque los predecesores (282 y 281) han sido utilizados en Cheste y Jerez.
El tiempo para jueves y viernes promete una temperatura primaveral (del orden de los 17º).
O sea, con todo eso y aprovechando que las entradas están a 10 Euros (este link te conduce directamente a la información del circuito), estamos haciendo planes para ir el viernes, el día que rodarán todos los craks (Alonso, Jaime, Pedro, Schumacher, Hamilton) y antes de la marabunta que se espera para el sábado y domingo.
ULTIMA NOTICIA DE PECHITO Y USF1: ya sabéis que es un tema que sigo con un doble interés (por Pechito y por Alcañiz). Pues bien, hoy tenemos una de cal y otra de arena (como suele estar ocurriendo): la de arena es que Locstein AG ha confirmado que retira su apoyo a USF1 en crisis, a través de un breve comunicado de prensa de la sede de Locstein: "Como cuestión de rutina, Locstein evalúa una variedad de oportunidades de negocios en todo el mundo, incluido el patrocinio en la Fórmula 1", la declaración oficial confirmado ", Locstein contaba con el equipo de USF1 en relación con el patrocinio, pero, cuando era evidente que el equipo no se capaces de participar en toda la temporada de 2010, Locstein elegido para retirarse de una mayor participación con USF1 "; la de cal es que según declaraciones recientes de Felipe McGough a un medio argentino, Pechito López podría dar el salto definitivo de USF1 a la estructura de Carabante y Kolles, gracias a un acuerdo que se podría firmar dentro de las 24 horas. "Hemos tenido seis horas de reuniones con los inversionistas de USF1 y los nuevos propietarios del equipo Campos Meta", explicó. "Discutimos la posibilidad de una fusión, pero lo más importante es que cualquiera que sea el resultado, José María esté incluido en el proyecto", garantizaba McGough a la emisora de radio Cadena 3 de Córdoba (Argentina)."Aunque el reloj corre en nuestra contra y la ansiedad es grande, creo que después de las reuniones mantenidas las perspectivas de López están mucho más claras", sostuvo el representante del piloto argentino. Agregando que tanto Bernie Ecclestone como la FOM han ayudado a López, quien es apoyado directamente por el gobierno argentino, a encontrar una solución. El único rival serio sería Karun Chandhok.
Somos muchas personas las que apoyamos a Pechito y debemos ir dejando nuestros testimonios: eso les ayuda a lograr sus objetivos.

Esta fotografía refleja la situación: USF1 y Campos convergen en un horizonte común, con Bruno y Pechito; el carril que dejan libre lo ocupará StefanGP.

¿A que no adivináis quien es el de la foto de abajo?

Actualización de pilotos participantes en Montmeló:

Que no cunda el pánico: Fernando satisfeho, Ferrari safisfecha y yo encantado

En una jornada en que la protagonista ha sido la lluvia, con una temperatura que no ha superado los 12 grados en el aire y los 14 en el asfalto, Fernando está satisfecho de los resultados, al menos así lo ha dicho en la web de Ferrari: http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/100210_F1_Alonso_sul_bagnato_buon_feeling.aspx. Han estado trabajando la fiabilidad, dirección, el comportamiento de los neumáticos de lluvia (los intermedios y los extremos). La valoración de Fernando es que tiene buenas sensaciones y están satisfechos del comportamiento del coche bajo la lluvia; el jefe de ingenieros de pista, Chris Dyer, también ha mostrado su satisfacción con la fiabilidad del F10, pero ha matizado que todavía es un interrogante el nivel de rendimiento frente a otros equipos.
No se puede especular sobre tiempos, porque Fernando ha salido en seco con neumáticos que ya habían sido usados en Valencia y el crono de Nico es en seco. Así que no cunda el pánico, que si todos están satisfechos es buen presagio, porque ni Fernando ni los de Ferrari son de echar campanas al vuelo sin sentido.
Después de la predicción que hice ayer, hoy no me atrevo a decir nada; todos esperamos que no llueva y que la pista coja temperatura: ¡ojalá!.
La misma lluvia ha caido para Mercedes, Sauber o McLaren. Todos siguen mostrando elevados niveles de fiabilidad (Renault ha tenido un problema) y esperamos ver si los nuevos equipos van a estar situados de la mitad para arriba o de la mitad para abajo.

Jon haciendo nuevos aficionados.

Campeón de Aragón 2009