Esto no acaba aqui´, volveremos.

Era un rumor que había surgido en el paddock tras la carrera de Monza, cuando Pedro abandonó visiblemente enfadado el motorhome de Sauber, donde al parecer había tenido una dura conversación con el dueño del equipo.
A partir de ahí, como una mecha envenenada, el chisme se extendió por los medios más sensacionalistas, los blogs... llegando a invadir el imaginario de la F1.
Reconozco que me negué a querer escucharlo, comentando que era sólo un rumor, que ayer mismo la web oficial de F1 publicaba una entrevista con Nick Heidfeld en la que se le presentaba "como el único piloto con un conocimiento en profundidad de los neumáticos nuevos de la empresa italiana" y se anunciaba que "no es ninguna sorpresa que el alemán ya está negociando un posible regreso a las carreras...". Incluso Nick aclararaba de su paso por Pirelli, con la que todavía tenía contrato, que "todos saben que nunca voy a dar ninguna información confidencial... todo el mundo tendrá que esperar hasta las primeras pruebas con los neumáticos Pirelli, justo después del final de la temporada en Abu Dhabi".
Con estos datos, no podía creerme que en esta historia todo el mundo (excepto Pedro), fueran a saltarse a la torera las normas de la ética, y hasta de la simple cortesía, por muy dueño que se sea de un equipo que lleva, cosas del narcisismo, tu propio nombre.
No voy a defender las cualidades de Pedro, porque están por encima de cualquier comentario (valor, técnica, empuje...), ni tampoco voy a criticar las deficiencias del Sauber C29 que acumula (hablo de memoria y me puede fallar el dato) nueve abandonos técnicos y cinco por accidente (de los que dos son de Pedro).
Mi punto de vista está puesto en la situación de un piloto que cambia la seguridad de la un equipo ganador (McLaren) por una aventura con gente sin escrúpulos (Sauber): quizás pecara de ingénuo, o le pudieran las ganas, pero lo cierto es que Pedro asumió sus responsabilidades hasta las últimas consecuencias, acumulando decepción a decepción por un coche sin rendimiento y un equipo sin respuestas.
No voy a negar (lo siento, pero no soy tan bueno como para ello) que la decepción que siento hace que piense que me gustaría que Sauber no sume un solo punto más y que Nick muestre, no el potencial del coche, sino precisamente su incapacidad: hasta en esto Pedro me supera, porque él, que es el perjudicado, le al equipo la suerte que yo le niego.
Y me hago una pregunta después de leer (aquí) que Nick agradece "a Peter Sauber por la fe que ha depositado en mi", ¿Heidfeld no compartirá con Sauber sus conocimientos de Pirelli para preparar la temporada que viene?, ¿eso es lícito?.
He titulado este post con la frase de Pedro, "esto no acaba aquí, volveremos", porque creo que ese es el deseo de una afición que estamos incondicionalmente con él; y he elegido para ilustrarlo una fotografía de familia en el equipo que supo valorarle, que nos acerca a ese entrañable humano al que conocimos en Motorland.
Gracias Pedro por las alegrías compartidas y las que nos quedan por compartir.

En la mitad del campeonato, así van los duelos de los españoles

Es hora que, entre polémica y polémica, que es a tónica de este año, echemos un vistazo a como van los duelos entre compañeros.
En Ferrari, Fernando y Felipe no tienen un duelo realmente, porque los dos tienen contrato y los dos saben donde están (en unas posiciones incómodas) y lo que hay que hacer (tirar del equipo para adelante). Por eso, sus comparativas de resultados sólo nos sirven para hacernos una idea de cómo les ha ido hasta ahora, partiendo de la base que tienen el mismo coche y las mismas oportunidades.
Son sorprendentes las diferencias de tiempos, pues salvo en valencia, siempre han rodado por encima de las dos décimas y media el uno del otro, hasta las siete que Fernando le sacó en Australia.
Aunque en general Alonso ha obtenido mejores resultados que Massa, su comparativa está bastante equilibrada, con cuatro y cinco victorias en carrera respectivamente.

En Toro Rosso, donde tienen que ganarse el asiento del año que viene, ya que no se va a mover ningún piloto de Red Bull y hay que dejar sitio a los que vienen apretando por detrás, a Jaime se le está poniendo la comparativa cuesta arriba, predominando el color amarillo de Buemi.
Excepto en China, siempre Buemi ha sido más rápido que Alguersuari, pero luego se compensaba con los resultados de las carreras en que los tres abandonos del helvético hicieron que el español se cargara de esperanzas.  Hasta Mónaco sólo puntuó Jaime, pero a partir de esa carrera el único que ha puntuado es Sebastien.

En carrera Jaime ha mostrado su potencial a la hora de adelantar o retener al perseguidor, pero algo tiene que hacer para lograr mejores cronos en clasificación que le den esa punta de velocidad que rematen la faena y se invierta la actual tendencia: quizás sea un problema de lograr la temperatura ideal de los neumáticos a una vuelta y haya centrado mucho su trabajo con carga de combustible.

La falta de fiabilidad de Sauber deja pocos datos para la comparación: sólo han terminado dos carreras sus dos pilotos.

Los mejores tiempos, uno de los pocos datos que nos quedan, se reparten bastante equitativamente entre Pedro y Kamui: el español ha estado por delante en cinco de las nueve ocasiones, pero la suerte ha querido que todavía no haya obtenido ni un solo punto (el único de Valencia lo perdió por la sanción múltiple de 5 segundos) frente a los siete del japonés.

Con estos datos la actual presencia española del año que viene está en peligro y desde estos espacios de la blogosfera debemos contribuir con nuestro aliento a mejorar su motivación.

Que no cunda el pánico: Fernando satisfeho, Ferrari safisfecha y yo encantado

En una jornada en que la protagonista ha sido la lluvia, con una temperatura que no ha superado los 12 grados en el aire y los 14 en el asfalto, Fernando está satisfecho de los resultados, al menos así lo ha dicho en la web de Ferrari: http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/100210_F1_Alonso_sul_bagnato_buon_feeling.aspx. Han estado trabajando la fiabilidad, dirección, el comportamiento de los neumáticos de lluvia (los intermedios y los extremos). La valoración de Fernando es que tiene buenas sensaciones y están satisfechos del comportamiento del coche bajo la lluvia; el jefe de ingenieros de pista, Chris Dyer, también ha mostrado su satisfacción con la fiabilidad del F10, pero ha matizado que todavía es un interrogante el nivel de rendimiento frente a otros equipos.
No se puede especular sobre tiempos, porque Fernando ha salido en seco con neumáticos que ya habían sido usados en Valencia y el crono de Nico es en seco. Así que no cunda el pánico, que si todos están satisfechos es buen presagio, porque ni Fernando ni los de Ferrari son de echar campanas al vuelo sin sentido.
Después de la predicción que hice ayer, hoy no me atrevo a decir nada; todos esperamos que no llueva y que la pista coja temperatura: ¡ojalá!.
La misma lluvia ha caido para Mercedes, Sauber o McLaren. Todos siguen mostrando elevados niveles de fiabilidad (Renault ha tenido un problema) y esperamos ver si los nuevos equipos van a estar situados de la mitad para arriba o de la mitad para abajo.

Jon haciendo nuevos aficionados.