La mano que mece la cuna de Jaime Alguersuari

Un viejo proverbio popular japonés dice: 損して得取れ.
Su traducción viene a ser: “perdiendo, saca provecho”; o sea, si se piensa todo el tiempo en no perder, no habrá pérdida, pero no se logrará ganar mucho; en cambio, si se pierde, pero se piensa en ganar, las ganancias serán grandes.
Me he acordado de él mientras pensaba en el futuro de Jaime Alguersuari en la F1 después del GP de Turquía.
Posiblemente Helmut Marco se le esté echando encima al DJ catalán y más de uno piense que ya puede ir haciendo las maletas después de Montmeló, pero, ¿es el único responsable de su situación?.
En el anterior post intenté explicar la función del ingeniero de pista y ahora podemos extraer alguna conclusión al respecto.
En primer lugar, hay que dejar sentado que Jaime es un tipo rápido (lo ha sido siempre, desde su época del karting), y en Turquía lo ha dejado demostrado con ese segundo mejor tiempo marcado, aunque es verdad que iba muy descargado (vuelta 57, o sea, penúltima) y con ruedas nuevas; y además es un tipo que sabe adelantar por lo que el año pasado la revista Autosport le consideró "uno de los pilotos más inteligentes, más prudentes y, a la vez, más valientes y determinados al lograr 31 adelantamientos y situarse entre los diez primeros del mundial en este tipo de maniobras" (fuente PitStop de Ainara Fernández).

Y su ingeniero de pista, ¿está siendo un tipo hábil?: parece claro que la estrategia de cambios de ruedas ha sido poco acertada, haciéndole estirar unos neumáticos que ya estaban agotados para al final hacerle perder en el Pit un total de 1:28.456, frente a los 1:05.929 de Buemi.
Pero quizás ese haya sido el último de otros errores anteriores. Sabemos que en el actual sistema de desarrollo aerodinámico una ecuación que hay que resolver es la de velocidad o agarre. El ingeniero de pista de Jaime optó, frente al de Buemi, por una mayor velocidad en los sectores 1 y 2, en sacrificio del agarre. En el siguiente cuadro sobre tiempos y velocidades en clasificación (en blanco está la velocidad y en amarillo los tiempos), es claro que el piloto más veloz obtiene un tiempo proporcionalmente peor, saliendo perjudicado Jaime en los sectores 1 y 2 (sector 1, 1’8 Km/h más veloz y 0’028 lento; sector 2 2’6 km/h más veloz y 0’153 más lento; sector 3, 0’8 km/h más lento y 0’007 más veloz).

Para comprobar que esa hipótesis es cierta, he hecho lo mismo con la carrera y nuevamente el más veloz hizo peor tiempo en todos los sectores. En el siguiente cuadro, también en blanco las velocidades y en amarillo los tiempos, se puede apreciar como se "cruzan" velocidades y tiempos con la típica relación de sándwich.

Seguramente se hablará mucho de los duelos entre Alguersuari y Buemi, pésima gestión de la motivación de un piloto contraria al proverbio japonés con que abro este post, pero poco se dirá del duelo entre Riccardo Adami , ingeniero de pista de Buemi, y Andrea Landi, el de Alguersuari, aquél que le consideraba “un lienzo en blanco para trabajar”.
Jaime lo ha resumido perfectamente: "corrí mucho y no me sirvió para nada".
Para comprender el  GP de Turquía no te pierdas:
La crónica de Il Venturetto jugando a las siete y media con la F1;
el resumen gráfico de David Delio;
el humorístico de Noe; 
los sorprendentes minidrivers;
las reflexiones postcarrera de J. Arce;
la opinión de Dani;
la sabiduría de Fai;
el escepticismo de Orroe;
el resumen de jaume 101, mientras espera que le llegue la F1 a la puerta de casa;
la valoración de Jordi Alonso;
las conclusiones de Félix Iturbide;
el preocupante análisis de los pit stop de FON;
la carrera contada desde dentro por un eibarrés en la F1;
los pies de foto de MFAL;
el análisis por equipos de bandera a cuadros;
y una de historia, la de Gordon Murray que nos cuenta Juan Luis;
o puedes conocer cualquiera de los otros puntos de vista del blogroll.

En la mitad del campeonato, así van los duelos de los españoles

Es hora que, entre polémica y polémica, que es a tónica de este año, echemos un vistazo a como van los duelos entre compañeros.
En Ferrari, Fernando y Felipe no tienen un duelo realmente, porque los dos tienen contrato y los dos saben donde están (en unas posiciones incómodas) y lo que hay que hacer (tirar del equipo para adelante). Por eso, sus comparativas de resultados sólo nos sirven para hacernos una idea de cómo les ha ido hasta ahora, partiendo de la base que tienen el mismo coche y las mismas oportunidades.
Son sorprendentes las diferencias de tiempos, pues salvo en valencia, siempre han rodado por encima de las dos décimas y media el uno del otro, hasta las siete que Fernando le sacó en Australia.
Aunque en general Alonso ha obtenido mejores resultados que Massa, su comparativa está bastante equilibrada, con cuatro y cinco victorias en carrera respectivamente.

En Toro Rosso, donde tienen que ganarse el asiento del año que viene, ya que no se va a mover ningún piloto de Red Bull y hay que dejar sitio a los que vienen apretando por detrás, a Jaime se le está poniendo la comparativa cuesta arriba, predominando el color amarillo de Buemi.
Excepto en China, siempre Buemi ha sido más rápido que Alguersuari, pero luego se compensaba con los resultados de las carreras en que los tres abandonos del helvético hicieron que el español se cargara de esperanzas.  Hasta Mónaco sólo puntuó Jaime, pero a partir de esa carrera el único que ha puntuado es Sebastien.

En carrera Jaime ha mostrado su potencial a la hora de adelantar o retener al perseguidor, pero algo tiene que hacer para lograr mejores cronos en clasificación que le den esa punta de velocidad que rematen la faena y se invierta la actual tendencia: quizás sea un problema de lograr la temperatura ideal de los neumáticos a una vuelta y haya centrado mucho su trabajo con carga de combustible.

La falta de fiabilidad de Sauber deja pocos datos para la comparación: sólo han terminado dos carreras sus dos pilotos.

Los mejores tiempos, uno de los pocos datos que nos quedan, se reparten bastante equitativamente entre Pedro y Kamui: el español ha estado por delante en cinco de las nueve ocasiones, pero la suerte ha querido que todavía no haya obtenido ni un solo punto (el único de Valencia lo perdió por la sanción múltiple de 5 segundos) frente a los siete del japonés.

Con estos datos la actual presencia española del año que viene está en peligro y desde estos espacios de la blogosfera debemos contribuir con nuestro aliento a mejorar su motivación.

Alguersuari: híbrido entre el pájaro loco y el correcaminos.

Jaime es como un híbrido entre el pájaro loco y el correcaminos, porque cuando habla se parece al pájaro carpintero cabecirrojo que nos divertía con su "jejeje"y cuando conduce al correcaminos del "bip bip": comparte con el pájaro loco que es imprevisible, revoltoso, alocado, estrepitosamente divertido y extremadamente identificable y con el correcaminos que es extraordinariamente rápido.

¿A que se parecen?

“He tirado como un loco” declara con estilo alocado del pájaro carpintero, "jejeje" tras una carrera, a de Turquía, que ha corrido como el correcaminos, "bip bip".
Tenemos la tendencia a quedarnos con los resultados finales, pero si observamos la vuelta rápida, por ejemplo, Jaime hizo el tercer mejor registro con 1′29.535 (¡el mejor fue Petrov! y entre los dos Webber).
Y si vamos a las 50 mejores vueltas, resulta que Jaime tiene firmados nada más y nada menos que once registros (los ordinales 5, 8 9 12, 15, 16, 20, 26, 29, 42 y 43), siendo el que más veces repite su nombre; su compañero de equipo sólo mete tres giros (en los ordinales 7, 10 y 46) y el ganador de la carrera, Hamilton, dos (en 37ª y 45ª posiciones).
No hay que perder de vista que esto lo ha hecho con un coche cuyo rendimiento está detrás de los Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Renault: ¡ahí es nada! .
Esperemos que consiga conservar el carácter alocado del pájaro carpintero y la velocidad del Accelerati Incredibilus, sobre todo para que no le coja el Coyote (personaje entrañable, por cierto que en estos momentos me recuerda a Webber: siempre detrás de una meta inalcanzable).

El futuro de Jaime Alguersuari

Por ahora, se cierran las puertas para que Alguersuari pegue el salto a Red Bull porque, según publica BBCSport, Webber va a ser renovado y Vettel tiene contrato hasta el 2011, con la posibilidad de renovarlo un año más.

Hasta ahora yo había pensado (¿o deseado?) que el mejor piloto de la hermana menor, Toro Rosso, pasaría a ocupar el asiento libre que dejaría un Webber caducado por edad y con contrato que expiraba el 2010; pero ahora que los resultados son buenos (o para asegurar su lealtad en caso que haya que apoyar al Vettel o, siendo mejor pensado, sólo pretendiendo la misma estabilidad que se quiere en Ferrari al anunciar que se confirmará a Massa -fuente aquí-) Christian Horner anuncia que será renovado: “es sólo una cuestión de arreglar el papeleo”.

Por tanto, en el programa de pilotos de Red Bull sólo se quedan sin contrato para el 2011 Alguersuari (que firmó en 2005 por cinco años) y Buemi, mientras que por debajo viene un pujante Daniel Ricciardo, que ha sido elegido por Red Bull para dar el relevo a Webber en el Goodwood Festival of Speed que se celebrará el 2 de julio y al que su victoria en Mónaco coloca segundo en la general de las World Series by Renault.

En España hemos tenido la tendencia a justificar los resultados de Jaime por su juventud e inexperiencia, programando el escáner del pensamiento positivo en la búsqueda de aquello que supusiera un juicio favorable para él y, como si fuéramos una madre sobreprotectora, pasamos por alto que terminó sexto en la clasificación final de las World Series, sin que ninguno de sus cinco predecesores haya tenido acceso a pilotar un F1 y que a lo largo de la temporada pasada utilizó la más alta competición como si fuera una autoescuela particular.

Desde sectores internos del automovilismo se ha cuestionado su nombramiento, y con la boca pequeña te dicen que claro, como su padre es el dueño de los derechos de las WS by Renault y dueño de una importante editorial deportiva… tengo que reconocer que hace más de dos años, cuando todavía no se hablaba de él, Xavi me aseguró que sería el próximo piloto español de F1.

Ya al principio de la temporada se rumoreó sobre la posibilidad que Jaime no corriera, situación que ahora ha explicado diciendo al diario Sport que "Tenía un contrato firmado con Red Bull y la palabra de su propietario Dietrich Mateschitz, sabía que yo era un proyecto de futuro para ellos y además no habría tenido sentido hacerme debutar a toda prisa en Hungría para luego privarme de disputar la temporada siguiente… Lo único que me quedó en claro de aquella situación es que Toro Rosso tenía problemas con Red Bull de tipo económico y contractual. Yo seguí haciendo mi trabajo tranquilamente".

Yo no voy a entrar en el debate sobre los méritos por los que llegan a la F1 los pilotos , porque siempre me han merecido todos mis respetos y además, en el caso de Jaime, tiene toda mi simpatía y un palmarés que comprende numerosos éxitos en pruebas muy importantes y varios récords de precocidad.

La temporada la ha empezado superando Jaime a su compañero de equipo en todas las carreras (excepto Mónaco), mientras Sebastian ha sido más rápido en todas las clasificaciones (excepto China), lo que, hasta ahora, da la sensación que el Suizo es más rápido, pero el español más fiable en carrera.

Pero a lo que iba, ya es hora de empezar a tratar a Jaime como lo que es, un piloto de F1, y empezar a exigirle un rendimiento al margen de su juventud e inexperiencia. Turquía es un buen circuito para ello, reuniendo todas las características para poder exprimir su Toro Rosso al máximo: si acierta, le felicitaremos, pero si no lo hace, no debemos seguir cayendo en la justificación y la autocomplacencia, sino, y con la mirada puesta en ese título mundial con que sueña, potenciar su desarrollo mostrando nuestra opinión y siempre, siempre, nuestro apoyo.

PD después de los libres 1: el dato más importante es el tiempo de las McLarren, sólo 3 décimas más lentos que la pole del año pasado (creo que con duros), lo que no da una idea de los fuertes que van a estar.
Los RB, Vettel con F-duct y Webber sin él van a tener que decidir si usarlo o no: por ahora Verttel ha sido 2 décimas más rápido.

En los Ferrari, como siempre, la primera sesión ha sido discreta: mientras mejoran las condiciones de pista (con más goma que vayan dejando los coches según avanza el día) lo probable es que se hayan dedicado al setup del coche, haciendo pruebas puntuales y sin importarles el crono total por vuelta; de todas formas, Felipe ha estado quizás demasiado lejos de los tiempos de McLaren.

Alguersuari y Buemi: solo uno de ellos pilotará en el 2011 para Red Bull: ¿quien será?

El Uno (the Number One) habla del sistema de puntos, pero ojo, con la puntuación del año pasado, ¡tachán tachán!, nada por aquí y nada por allá: serían él y Hamilton los únicos que perderían un puesto…


… y desaparecerían los puntos de Alguersuari, que los va a necesitar a fin de año para renovar en el programa de Red Bull, porque el periódico suizo Blick ha recordado que sólo Vettel tiene contrato para el 2011 y que el resto (Jaime, Webber y Buemi) tienen que ganárselo y que la decisión se tomará en otoño.
Aquí es donde resulta importante esa lucha entre pilotos del mismo equipo a la que el sabio Jaime da mucha importancia.
El duelo entre Jaime y Buemi promete ser el más interesante porque probablemente se estén jugando el asiento para el 2011, ya que parece muy posible la entrada del australiano Daniel Ricciardo (actual piloto reserva de Red Bull).
Las posiciones de partida parecían decantarse hacia Buemi, ya que es el favorito el jefe del equipo, Franz Tost, que cree que el suizo va a explotar en 2011, mientras que dijo en Auto Motor und Sport de Alguersuari que "es entre tres y cinco décimas más lento que Buemi. Para él, la mayoría de los circuitos son nuevos, pero podemos ver como se acerca a Buemi poco a poco".
Por el momento sólo se han batido en Bahrein y en Sepang y en las dos ocasiones Jaime acabó por delante (tres y dos puestos respectivamente); es cierto que clasifica mejor Buemi (aquí gana por un contundente 3 a 0), pero el rendimiento en carrera es bien diferente. Creo recordar que las salidas de Buemi no han sido muy buenas, pero si comparamos los gráficos vemos que para nada está por delante de Jaime, al contrario y en estrategia Alguersuari ha demostrado tomar decisiones más acertadas.


Para el periódico suizo Buemi “es uno de los mayores talentos de la Fórmula 1 en los últimos años”; es comprensible que lo digan, porque es el primer piloto suizo en puntuar en la F1, pero su palmarés no es desde luego espectacular (échale una ojeada en la Wikipedia).
Os dejo unos recuerdos de Buemi, curiosidades de su paso por los karts, en los que empezó a los seis años y, como se ve en una foto, con un Comer.

Este año, tan interesante como el mismo campeonato de pilotos y constructores, es la rivalidad entre compañeros de equipo, esos duelos que para ellos son a veces más importantes que la comparación con otros pilotos, porque les puede suponer la permanencia en el equipo o la progresión de cara a su carrera deportiva.
Empiezo por Renault, Toro Rosso, Williams y HRT y aprovecho para ir colgando las cartas de los pilotos que este año corren el Campeonato de Aragón de Karting; en esta ocasión Laura Aparicio, descubierta por la FKA, que está en su segunda temporada bajo el equipo privado de Motorland, defendiendo los colores que engalanan los pontones de su Intrepid. Sabemos que para la siguiente carrera lleva una importante progresión en el chasis que le va a permitir desarrollar un estilo de conducción muy fino y constante, con lo que está asegurada la lucha por escalar puestos en la general.
Renault
Lo de Kubica genial, ha llegado donde era difícil creer que podría hacerlo a la vista de los resultados de la pretemporada.
Petrov todavía no ha visto una bandera de cuadros desde la pista, pero va mejorando, manteniéndose aún lejos del rendimiento de su compañero, sobre los dos segundos en clasificación y en carrera. Se nota en la gráfica el punto de agresividad en el pique con Hamilton.
Toro Rosso
Hasta que en la vuelta 34 le cambiaron el alerón delantero (dañado al principio de carrera), Buemi fue más lento que Jaime y a partir de ese momento y ya con ruedas nuevas hizo un último stint más rápido, pero sin llegar a coger a Alguersuari, que logró sus primeros puntos en la F1, tras una salida fantástica en la que ganó tres posiciones.
WILLIAMS
Los dos pilotos de Williams hicieron una mala salida, aunque mucho peor fue la de Barrichello, que condicionó toda su carrera, haciendo un primer cambio de ruedas muy pronto y otro al final.
El ritmo de carrera de Nico fue constantemente superior al de Rubens en casi un segundo, cediendo una vuelta entera y no llegando a los puestos de puntos.

HRT
Traigo la comparativa del Hispania Racing Team porque es la primera vez que terminan sus dos pilotos y nos permite ver sus diferentes evoluciones.
Aunque los resultados de Chandhok son mejores que los de Senna (de hecho le sacó una vuelta), hay que tener en cuenta que está enmascarado el dato de las muchas veces que fueron doblados, con lo que conlleva de reducción de velocidad que cada piloto afronta de forma diferente y que queda reflejada en la gráfica en forma de pico de sierra con crestas mucho más altas en la línea de Bruno (que debe estar feliz porque es la primera bandera de cuadros que ve). En el primer stint se mantuvieron casi a la par