Este año, tan interesante como el mismo campeonato de pilotos y constructores, es la rivalidad entre compañeros de equipo, esos duelos que para ellos son a veces más importantes que la comparación con otros pilotos, porque les puede suponer la permanencia en el equipo o la progresión de cara a su carrera deportiva.
Empiezo por Renault, Toro Rosso, Williams y HRT y aprovecho para ir colgando las cartas de los pilotos que este año corren el Campeonato de Aragón de Karting; en esta ocasión Laura Aparicio, descubierta por la FKA, que está en su segunda temporada bajo el equipo privado de Motorland, defendiendo los colores que engalanan los pontones de su Intrepid. Sabemos que para la siguiente carrera lleva una importante progresión en el chasis que le va a permitir desarrollar un estilo de conducción muy fino y constante, con lo que está asegurada la lucha por escalar puestos en la general.
Renault
Lo de Kubica genial, ha llegado donde era difícil creer que podría hacerlo a la vista de los resultados de la pretemporada.
Petrov todavía no ha visto una bandera de cuadros desde la pista, pero va mejorando, manteniéndose aún lejos del rendimiento de su compañero, sobre los dos segundos en clasificación y en carrera. Se nota en la gráfica el punto de agresividad en el pique con Hamilton.
Toro Rosso
Hasta que en la vuelta 34 le cambiaron el alerón delantero (dañado al principio de carrera), Buemi fue más lento que Jaime y a partir de ese momento y ya con ruedas nuevas hizo un último stint más rápido, pero sin llegar a coger a Alguersuari, que logró sus primeros puntos en la F1, tras una salida fantástica en la que ganó tres posiciones.
WILLIAMS
Los dos pilotos de Williams hicieron una mala salida, aunque mucho peor fue la de Barrichello, que condicionó toda su carrera, haciendo un primer cambio de ruedas muy pronto y otro al final.
El ritmo de carrera de Nico fue constantemente superior al de Rubens en casi un segundo, cediendo una vuelta entera y no llegando a los puestos de puntos.

HRT
Traigo la comparativa del Hispania Racing Team porque es la primera vez que terminan sus dos pilotos y nos permite ver sus diferentes evoluciones.
Aunque los resultados de Chandhok son mejores que los de Senna (de hecho le sacó una vuelta), hay que tener en cuenta que está enmascarado el dato de las muchas veces que fueron doblados, con lo que conlleva de reducción de velocidad que cada piloto afronta de forma diferente y que queda reflejada en la gráfica en forma de pico de sierra con crestas mucho más altas en la línea de Bruno (que debe estar feliz porque es la primera bandera de cuadros que ve). En el primer stint se mantuvieron casi a la par

Los duelos de Australia: comparativas, gráficas y conclusiones

Una vez más, los duelos más interesantes entre compañeros los protagonizaron los de Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes (el resto de equipos perdió pronto a uno de los compañeros de aventura).
Empecemos por Ferrari. El primer vistazo al gráfico de tiempos de vuelta por vuelta nos deja sorprendidos por la enorme igualdad, solapándose las líneas que apenas muestran picos que se corresponden la mayoría de las veces con incidencias por tráfico, y eso pese a las casi 7 décimas de diferencia en los tiempos de clasificación. Ver la gráfica me produce la sensación de mirar a una pareja de patinaje artístico, acoplándose a la perfección. Viendo las líneas paralelas se puede decir en qué momentos la pista estaba más húmeda (los dos reducen los mismos tiempos) y cuando pudieron estirar más los motores. Me gustaría pensar que Fernando y Felipe puedan llegar a ser la mejor pareja de la historia de la F1.
La pareja de Red Bull ya no resulta tan armoniosa; mientras Vettel danza con suavidad, manteniendo una gran regularidad el tiempo que estuvo en pista rodando en la primera posición, Webber se deja llevar por el impulso de un ritmo más frenético que le llevó a dar un tropezón al final con una pareja de baile que no le correspondía.

En Mercedes la juventud de Nico le permitió desligarse de su pareja, que se quedó embobado mirando al culo de otro bailarín, Alguesuari, al que siguió entretenido por la pista de baile. Rosberg hizo giros más rápidos hasta que Michael se liberó de Jaime y ya sin tráfico delante, con la vista clavada en un horizonte, pudo al final hacer mejores tiempos, por primera vez, que su compañero de baile.

He dejado para el final a McLaren, y no ha sido por casualidad, porque para ver la gráfica con objetividad tengo que respirar profundo un par de veces antes. Hamilton fue más rápido hasta la vuelta 28 en que se cruzan las líneas; entonces entra a cambiar ruedas y empieza a volar por la pista: posiblemente si no hubiera tenido a nadie delante hubiera llegado a coger a su compañero de danza que por ese entonces ya iba el primer lugar; ¿qué demuestra el cruce de líneas?: la verdad es que no lo se porque no tengo la telemetría ni las conversaciones de la radio (menos la última), pero supongo que, como casi todo el mundo decía antes de empezar el mundial, Button baila más suave y conserva mejor las gomas mientras que Hamilton, más agresivo, las degrada más rápidamente. A falta de 30 vueltas, los neumáticos de Hamilton le habían hecho perder casi un segundo y en esas condiciones no hubiera podido terminar la carrera. Hizo bien en entrar a cambiarlos y sólo la maestría de Fernando dio al traste con una buena estrategia.
Las gráficas, como siempre, se las he pedido prestadas a f1fanatic (muchas gracias de antemano).