En la mitad del campeonato, así van los duelos de los españoles

Es hora que, entre polémica y polémica, que es a tónica de este año, echemos un vistazo a como van los duelos entre compañeros.
En Ferrari, Fernando y Felipe no tienen un duelo realmente, porque los dos tienen contrato y los dos saben donde están (en unas posiciones incómodas) y lo que hay que hacer (tirar del equipo para adelante). Por eso, sus comparativas de resultados sólo nos sirven para hacernos una idea de cómo les ha ido hasta ahora, partiendo de la base que tienen el mismo coche y las mismas oportunidades.
Son sorprendentes las diferencias de tiempos, pues salvo en valencia, siempre han rodado por encima de las dos décimas y media el uno del otro, hasta las siete que Fernando le sacó en Australia.
Aunque en general Alonso ha obtenido mejores resultados que Massa, su comparativa está bastante equilibrada, con cuatro y cinco victorias en carrera respectivamente.

En Toro Rosso, donde tienen que ganarse el asiento del año que viene, ya que no se va a mover ningún piloto de Red Bull y hay que dejar sitio a los que vienen apretando por detrás, a Jaime se le está poniendo la comparativa cuesta arriba, predominando el color amarillo de Buemi.
Excepto en China, siempre Buemi ha sido más rápido que Alguersuari, pero luego se compensaba con los resultados de las carreras en que los tres abandonos del helvético hicieron que el español se cargara de esperanzas.  Hasta Mónaco sólo puntuó Jaime, pero a partir de esa carrera el único que ha puntuado es Sebastien.

En carrera Jaime ha mostrado su potencial a la hora de adelantar o retener al perseguidor, pero algo tiene que hacer para lograr mejores cronos en clasificación que le den esa punta de velocidad que rematen la faena y se invierta la actual tendencia: quizás sea un problema de lograr la temperatura ideal de los neumáticos a una vuelta y haya centrado mucho su trabajo con carga de combustible.

La falta de fiabilidad de Sauber deja pocos datos para la comparación: sólo han terminado dos carreras sus dos pilotos.

Los mejores tiempos, uno de los pocos datos que nos quedan, se reparten bastante equitativamente entre Pedro y Kamui: el español ha estado por delante en cinco de las nueve ocasiones, pero la suerte ha querido que todavía no haya obtenido ni un solo punto (el único de Valencia lo perdió por la sanción múltiple de 5 segundos) frente a los siete del japonés.

Con estos datos la actual presencia española del año que viene está en peligro y desde estos espacios de la blogosfera debemos contribuir con nuestro aliento a mejorar su motivación.

Los duelos de Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes

Hoy quedaban por comparar los duelos entre los compañeros de Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, los cuatro equipos que en principio tienen más posibilidades de hacerse con la lucha por la cabeza lo que anima las batallas que parece que van a durar hasta el final del campeonato. Parece como si Red Bull y Ferrari compartieran ese código de conducta que impide a los pilotos luchar entre sí y jugarse los puntos del campeonato de constructores (la mala cara que tenía Webber en el podio ¿podría obedecer a la frustración de saberse más rápido y no poder recuperar su mala salida?, ¿no recuerda ésto a los que pasó en Ferrari en Bahrein?). Por su parte, Hamilton y Schumacher amenazan a sus respectivos equipos porque no quieren más errores que les perjudiquen: Michael ha dado un ultimatum para tener un coche nuevo antes de junio (Bil.de) y Lewis advierte que "no sé cuántas más carreras de este tipo puedo hacer".
La carta Pokemon de hoy es de José Castilla (Josete) piloto alevín que el año pasado debutó haciéndose con el subcampeonato de Aragón. Esta temporada se ha visto superado por pilotos con motorización Rotax, manteniendo su mano a mano personal con Raúl Rus.
McLaren
Button, tuvo una mala salida, cediendo su posición frente a Massa (después la recuperó y la volvió a perder) y a su compañero de equipo, Hamilton, al que ya no se la recuperaría, perdiendo otro mano a mano en el asfalto de Sepang.

Mercedes
Michael Schumacher lleva perdidos todos los duelos frente a Rosberg tanto en carrera como en clasificación. Durante el tiempo que Schumacher permaneció en pista, rodó casi dos segundos más lento que su compañero de equipo. Ojo con meterse con el Kaiser: "tenemos un equipo muy fuerte y todo aquel que nos subestima es bastante estúpido", dijo Fry autosport.com. Al menos hay alguien agradecido a Schumacher, ya que Jaime Alguersuari ha dicho que obtuvo el domingo los primeros puntos de su carrera en Sepang gracias a una conducción agresiva y cree que fue gracias al conocimiento que adquirió en la lucha que mantuvo con Schumacher en la anterior cita de Australia. Red Bull
En la carrera de su doblete, se encontraron solos en pista ambos Red Bull, apenas importunados por Rosberg a quien mantuvieron en todo momento lo suficientemente alejado.
La mala salida de Webber facilitó que Vettel se hiciera con la primera posición, que no abandonó en ningún momento. Hasta el cambio de ruedas, rodaron muy parejos, sin ninguna clara diferencia de uno sobre otro; con las ruedas nuevas y la carrera controlada, parece que se dedicaron más a conservar la mecánica, rehusando el duelo, haciendo Webber una única vuelta rápida cuando apenas quedaban dos para finalizar.
Ferrari
En el primer stint rodaron muy parejos Fernando y Felipe; con ruedas nuevas, Alonso voló, pero no pudo rebasar ni a su compañero de equipo ni a Button, hasta romper el motor.
Como el tema va de duelos, os dejo uno que posiblemente sea una de las más bellas páginas de la historia de la F1. Se trata del pique en las dos últimas vueltas del canadiense Gilles Villeneuve con el francés René Arnoux, en el circuito de Dijon-Prenois durante el Gran Premio de Francia de 1979: llega a sacar el coche fuera de la pista para buscar un hueco por donde poder pasar.
Como buena noticia de última hora, Carlos Sainz Júnior ha disputado hoy la primera sesión de test colectivos de la Fórmula BMW Europa en el trazado de Silverstone, en Gran Bretaña y ha marcado el mejor tiempo (no hay que quitarle el ojo de encima, porque va a seguir el siguiente español en llegar a la F1).

Los duelos de Australia: comparativas, gráficas y conclusiones

Una vez más, los duelos más interesantes entre compañeros los protagonizaron los de Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes (el resto de equipos perdió pronto a uno de los compañeros de aventura).
Empecemos por Ferrari. El primer vistazo al gráfico de tiempos de vuelta por vuelta nos deja sorprendidos por la enorme igualdad, solapándose las líneas que apenas muestran picos que se corresponden la mayoría de las veces con incidencias por tráfico, y eso pese a las casi 7 décimas de diferencia en los tiempos de clasificación. Ver la gráfica me produce la sensación de mirar a una pareja de patinaje artístico, acoplándose a la perfección. Viendo las líneas paralelas se puede decir en qué momentos la pista estaba más húmeda (los dos reducen los mismos tiempos) y cuando pudieron estirar más los motores. Me gustaría pensar que Fernando y Felipe puedan llegar a ser la mejor pareja de la historia de la F1.
La pareja de Red Bull ya no resulta tan armoniosa; mientras Vettel danza con suavidad, manteniendo una gran regularidad el tiempo que estuvo en pista rodando en la primera posición, Webber se deja llevar por el impulso de un ritmo más frenético que le llevó a dar un tropezón al final con una pareja de baile que no le correspondía.

En Mercedes la juventud de Nico le permitió desligarse de su pareja, que se quedó embobado mirando al culo de otro bailarín, Alguesuari, al que siguió entretenido por la pista de baile. Rosberg hizo giros más rápidos hasta que Michael se liberó de Jaime y ya sin tráfico delante, con la vista clavada en un horizonte, pudo al final hacer mejores tiempos, por primera vez, que su compañero de baile.

He dejado para el final a McLaren, y no ha sido por casualidad, porque para ver la gráfica con objetividad tengo que respirar profundo un par de veces antes. Hamilton fue más rápido hasta la vuelta 28 en que se cruzan las líneas; entonces entra a cambiar ruedas y empieza a volar por la pista: posiblemente si no hubiera tenido a nadie delante hubiera llegado a coger a su compañero de danza que por ese entonces ya iba el primer lugar; ¿qué demuestra el cruce de líneas?: la verdad es que no lo se porque no tengo la telemetría ni las conversaciones de la radio (menos la última), pero supongo que, como casi todo el mundo decía antes de empezar el mundial, Button baila más suave y conserva mejor las gomas mientras que Hamilton, más agresivo, las degrada más rápidamente. A falta de 30 vueltas, los neumáticos de Hamilton le habían hecho perder casi un segundo y en esas condiciones no hubiera podido terminar la carrera. Hizo bien en entrar a cambiarlos y sólo la maestría de Fernando dio al traste con una buena estrategia.
Las gráficas, como siempre, se las he pedido prestadas a f1fanatic (muchas gracias de antemano).