La hora de la verdad

Y llegamos al circuito de los pilotos, el único en que el agarre mecánico es mayor que el aerodinámico; aquí ya no valen F-ducks, ni secretos artilugios que mantengan la distancia del suelo, sino es la coordinación del hombre y la máquina lo que va a marcar las diferencias en las curvas de La Rascasse, Loews, Tabac o por el Túnel; ya ha dicho Fernando que “aquí tener el reglaje correcto puede ser más eficiente que la carga aerodinámica… (y) en esta pista, un gran cambio de reglaje puede dar media centésima, pero confiando en tu pilotaje se puede ganar medio segundo. Por lo tanto hemos trabajado para encontrar la armonía con el coche y hacerlo fácil de pilotar”.
Ya sabemos que los entrenamientos libres no significan nada (“Todavía hay mucho trabajo que hacer y mucho margen de mejora”), pero los resultados de hoy resultan significativos para saber el lugar en que cada piloto puede estar en relación con su máquina.
Para comprender la evolución de este circuito, hay que entender que corren varias categorías, por lo que es previsible que se vaya acumulando goma y que haya un mayor grip, lo que irá permitiendo mejorar tiempos; el viernes se abre al tráfico rodado, por lo que desaparecerá la goma acumulada y volverá a estar la pista sucia el sábado.
En Ferrari, Fernando ha rodado en las dos sesiones más rápido que nadie, entre dos a casi seis décimas por delante de Felipe, lo que ya empieza a ser una constante; el piloto brasileño ha mostrado su potencial y ha despejado las dudas sobre su posible competitividad que habían levantado algunas voces preocupadas, rodando siempre muy próximo a Alonso, llegando a marcar el mejor tiempo en el primer sector, manteniendo casi el mismo ritmo que él en el segundo y perdiendo las dos décimas en el tercero.
Mercedes, que ha sido la segunda escudería en marcar los mejores tiempos, ha despejado las dudas sobre un posible trato de favor a Schumacher, lo que había sido desmentido por Nico Rosberg; si por la mañana el veterano adelantaba en cinco posiciones al bisoño dando pie a cometarios sobre la escandalosa configuración del coche, en el segundo entrenamiento Rosberg, posiblemente empujado por la afición del lugar donde se ha criado y donde vive, se ha colado delante del primer Red Bull, haciendo el segundo mejor tiempo. Por lo pronto Norbert Haug ha aclarado que se utilizarán los chásis anteriores a Barcelona (fuente).
El Red Bull más rápido ha sido otra vez el pilotado por Vettel; aunque los apostantes eligen a los coches de la bebida energética como favoritos, hay que recorrer una buena parte de la lista hasta encontrar a Webber en el décimo lugar. Puede ser que hayan dedicado la sesión al set up del coche o a hacer pruebas de carrera, pero en todas las ocasiones Vettel a quedado por delante de Webber.
La sorpresa la ha marcado otra vez un Kubica que coloca a su Renault entre los más rápidos, tercero por la mañana y sexto en la segunda sesión, y en las dos ocasiones por delante de los dos McLaren que han sido la cruz de la sorpresa: en las dos sesiones Hamilton ha marcado el séptimo puesto y detrás de él Button, a quien en la segunda tanda se le impuso incluso el Force India de Sutil.
Estos resultados ya sabemos que tenemos que tomarlos con precaución y, en lo que a mí respecta, con la esperanza de ver superados a los Red Bull cuando desaparecen las cargas aerodinámicas brutales de otros circuitos más rápidos.
Mañana no hay entrenamientos, así que mientras los pilotos se dedican a la promoción en el circuito más glamoroso del calendario, los ingenieros y mecánicos tienen que estar buscando esa décima que hoy Fernando ha demostrado que en alguna parte está.
Para los nostálgicos, que somos muchos (F1actual, Dobleembrague y Formulaone-Jaume101 nos recuerdan que hoy se cumplen 60 años de la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula 1), os dejo el vídeo del debut de Senna (Ayrton) en este circuito, en que bajo la lluvia, y a bordo de un modesto Teleman, quedó segundo y eso que se suspendió la carrera cuando ya enfilaba el McLaren pilotado por Alain Prost.


Y acabo con una cuestión de estrategia: hoy los superblandos se han mostrado muy eficaces para la clasificación, y ya sabemos que no duran mucho calzados en los RedBull o McLaren; para la clasificación, es de pensar que los diez clasificados en la Q3 salgan con esos superblandos que deben llevar en el inicio de la carrera y que se deben degradar muy rápidamente con los coches cargados de combustible; pero, de los que estén detrás y puedan cambiar el compuesto, ¿alguno se atreverá a salir con los medios y hacer un stint muy largo para terminar con los superblandos cuando ya estén más descargados y los demás con las gomas echas jirones?: yo apuesto porque alguien optará por esa estrategia (¿algún McLaren si no pasa a la Q3 y algún Toro Rosso?): ¿si fuerais directores de un equipo, os arriesgaríais?.

Aprender a ganar: el poder mental de Alonso, Massa o Lauda.

Me llega de blog amigo miramamasinkers (gracias Noe por compartirlo) un artículo de El Condidencial que merece la pena comentar y ¡va por ti, Diana!, siempre preocupada por lo que ocurre en la mente de los pilotos.
Con el título de “Lecciones que un piloto de Fórmula 1 nos puede dar a todos”, dice que el verdadero y único poder reside en la mente. Ni político ni económico. La mente es la que mueve el mundo”. Eduardo Punset, resumía recientemente en El Confidencial las conclusiones de su último libro, “El viaje al poder de la mente”. Si ello es cierto a todos los niveles, el deporte en general, y la Fórmula 1 y el karting en particular, no son excepciones.
“Estaba enfadado consigo mismo por no haber conseguido aquello de lo que era capaz.”. Edo Bendinelli, preparador físico de Alonso, recordaba el fallo del español en el Q3 de Bahrein, para a continuación desvelar un rasgo clave de su personalidad y, a nuestro juicio, de sus éxitos. “Diez minutos después ya era otra persona. Tiene esta capacidad increíble para distanciarse de los problemas que no he visto en nadie más. Cuando habla de sí mismo, parece que se refiere a otra persona. Antes de coger el coche, cambia completamente de expresión, pero está totalmente tranquilo, como si la cosa no fuese con él. Eficacia y frialdad al mismo tiempo”.
Olvidar para ganar
En todo deportista de élite tan vital resulta el talento como la gestión de su mente y emociones. En la Fórmula 1 un piloto lucha con una sofisticada máquina, siempre susceptible de mejora técnica y, por tanto, constante fuente de insatisfacción y de inseguridad. Enfrenta su propia capacidad a la referencias que ofrecen los rivales, medidas en milésimas de segundo. Y, por supuesto, con dosis de riesgo ajenas a una estrella del fútbol o del tenis, por ejemplo.
Quienes mejor perfilen su mente serán capaces de responder a la presión de la Fórmula 1, lo que se puede y deben entrenar, como el resto de habilidades, desde el karting como primera fase en el aprendizaje de este deporte.
Si según el propio Punset, “olvidar es una necesidad evolutiva”, esta afirmación es del todo válida para un deporte tan intenso y exigente como la Fórmula 1. En este entorno, sólo superando instantáneamente los fracasos y contratiempos, pero también el fulgor y la excitación de la victoria, puede uno enfrentarse al siguiente reto con frescura, intelectualmente alerta, sin los miedos ni las restricciones mentales del pasado. Decirlo es fácil, lograrlo, no tanto, por eso conviene entrenar esta importante habilidad, y el karting es el lugar ideal para hacerlo, porque las exigencias e insatisfacciones son muy parecidas: tenemos un ejemplo reciente en Jon, que pinchó en la primera manga, cuando luchaba por un puesto de podio que ambicionaba; ya no tenía ninguna posibilidad para subir finalmente al cajón, por lo que en la segunda manga necesitaba un plus de motivación, un rápido superar la evidente frustración que sentía y hubo tres personas significativas: primero Rubén, que fue quien le recibió en el parque cerrado y supo recoger esa frustración y darle esperanzas para la siguiente manga; después la madre de Miguel, que le acompañó por el paddock hasta la carpa y finalmente Diana, poniendo en práctica técnicas que ya había ensallado con Jon para una rápida recuperación de la concentración (lo mismo pudo ocurrir en carrera con una salida de pista y ahí no hay quien te ayude, tú solo debes recuperar la concentración y motivación en milésimas). Finalmente Jon salió a la segunda manga en último lugar y llegó el tercero.
Algunos deportistas nacen con cierta propensión natural de carácter. Kimi Raikkonen, por ejemplo. De ahí su apodo, “Iceman”. Pero la experiencia también contribuye a forjar ese rasgo “evolutivo”. Alonso y quienes compiten desde la infancia en las carreras se han enfrentado a una larga sucesión de fracasos y frustraciones que han obligado a madurar desde muy temprana edad. Quienes hayan superado la criba y mejor perfilen su mente serán capaces de responder a la presión de la Fórmula 1.
El secreto de Felipe Massa
El ejemplo más reciente de fortaleza mental lo ha dado Felipe Massa, tras su accidente en Hungría el pasado año. La actuación de Massa en Bahrein adquiere todo su valor ante testimonio de Stephen Olvey, el neurocirujano que tuteló su recuperación: “En toda mi experiencia es probablemente el proceso de recuperación más sorprendente, si no el más rápido, de una lesión con peligro de muerte que he visto nunca”.
En este sentido, cabe recordar de nuevo las palabras de Punset cuando Olvey ofrecía la clave en el milagro del brasileño: “su competividad, su nivel físico y sus niveles de energía en general, el hecho de querer volver a ser competitivo de nuevo”. ¿Y cómo lo consiguió Massa?. Aplicándose esa “capacidad evolutiva de olvidar”, tanto a nivel consciente como inconsciente: “Felipe no reside en el pasado, simplemente miró siempre hacia el futuro, se recuperó tan rápidamente por su motivación y su deseo, y porque nunca mira hacia atrás”.
Ganar sin piernas
El mismo Olvey atendió también en el pasado al italiano Alexandro Zanardi, ex piloto de Fórmula 1 que en 2001 perdió ambas piernas en un horrible accidente del campeonato americano Champcar. Mario Andretti, campeón del mundo de 1978 y amigo personal, contaba admirado su llamada al hospital, pocos días después de la operación de amputación: “Le llamé para animarle, pero fue él quien me animó a mí…” Como Massa, según Olvey, “Zanardi también es un optimista que mira hacia delante”. En los últimos años, el italiano ha competido y ganado en el Campeonato del Mundo de Turismos con dos prótesis como piernas. El pasado domingo ganó la maratón de Londres en silla de ruedas, y quiere una medalla en los próximos Juegos Paralímpicos.
Y cómo olvidar a Niki Lauda (a quien habitualmente veíamos en Ibiza con su inseparable gorra roja cubriendo las lesiones más visibles), capaz de volver a los circuitos seis semanas después de su accidente en Nurburgring, en 1976, tras haber recibido la extrema unción a manos de un sacerdote. En Monza, tan solo dos carreras después de su accidente, aún sufría con los dolores de las quemaduras bajo el casco y el mono ignífugo que rodeaba su cara.
“Con tu fuerza mental, tu determinación, tus instintos, y con la experiencia también… puedes volar muy alto”, decía uno de los más extraordinarios pilotos en toda la historia de la Fórmula 1 este aspecto. Hace dos días se celebró el quincuagésimo aniversario de su nacimiento. Ayrton Senna y otros muchos pilotos de Fórmula 1 pueden enseñarnos a todos cómo ser un poco mejores cada día.
Gracias por el artículo; en mi trabajo decíamos que hay que vivir como se conduce: con un enorme parabrisas para ver lo que tenemos por delante y un pequeño espejo retrovisor para mirar de vez en cuando y de reojo hacia atrás.
Os deseo a todos que hoy, el primer día del resto de la vida, sea el inicio de una etapa llena de felicidad y éxitos.