Los valores del deportista del motor

Los valores y la identidad. ¿Algo en común?

 Qué es la identidad?. Las investigaciones del neurocientífico Antonio Damasio nos lo deja claro. La identidad es la representación consciente que una persona construye sobre si misma. Aquel conjunto de características que le hace saberse diferente o semejante en diversas áreas y aspectos a otras personas. Según Damasio, la identidad "se siente", es subjetiva y real para el individuo. Surge de su relación con el entorno.

Por lo tanto la identificación es un proceso que se desarrolla a lo largo del tiempo y lo hace mediante los códigos establecidos. Un deportista construye su identidad en el proceso de aprendizaje de su deporte en un contexto determinado: el deporte en general y su deporte en particular, que a su vez están inmersos en otros contextos más generales: la familia, el barrio, la sociedad. No sólo aprende qué hacer sino cómo hacerlo y lo aprende de sus modelos más cercanos primero y de algún ídolo posteriormente.

La identidad de un piloto de karting como deportista, debería estar fundamentada en los valores deportivos generales y aplicados a la competición y entrenamientos. Pero cuáles en concreto son esos valores?. La Agencia Mundial Anti-Doping me lo ha dejado meridiana mente claro y explicado. La Agencia considera 11 valores fundamentales que conforman el "espíritu del deporte" y considera este "espíritu deportivo" como "la celebración del espíritu humano en su cuerpo y mente.

 Los 11 valores:

1.  Ética, juego limpio y honestidad
2.  Salud
3.  Excelencia en el rendimiento y desempeño de la actividad
4. Carácter y educación
5. Diversión y alegría
6. Trabajo en equipo
7. Dedicación y compromiso
8. Respeto por las reglas y leyes
9. Respeto por uno mismo y otros participantes
10. Coraje
11. Colectivismo y solidaridad

Pensando un poco en estos 11 valores no es de extrañar que se pretenda inculcar estos valores a través del deporte para que además sirvan para la vida. Pero no es tarea fácil porque el hecho de hacer deporte, en sí mismo, no enseña nada más que unas habilidades técnicas. Los valores han de ser enseñados por las personas que acompañan al deportista en sus inicios; hablando claro por los padres en primer término seguido de los mecánicos y jefes de equipo, comisarios, jueces deportivos, federación, etc.

Según en qué medida y según el significado que se le de a cada valor (debería tener cada uno un significado inequívoco en el deporte) el joven piloto irá formando su identidad ajustada o no a estos valores. Una vez formada la identidad (en los primeros años de la adolescencia) ésta será una de las más fiables guías de conducta dentro y fuera de las competiciones y a lo largo de la vida. 

La identidad de un piloto no se forma con palabras, se construye con significados por lo tanto es muy necesario explicar claramente cuál es el significado de cada valor.

Hay muchas definiciones para cada uno de estos valores en la literatura y la filosofía. tanta información puede llegar a confundirnos y más aún a un piloto que esté en sus primeros años o incluso con muchos más de experiencia en el karting de competición. De nuevo la Agencia Mundial Anti-doping nos explica claramente y lo más importante, de forma práctica y concreta el significado de cada uno de estos valores.

VALOR	ESPÍRITU DEPORTIVO	CONTRARIO AL ESPÍRITU DEPORTIVO
Ética, juego limpio y honestidad	Compito y entreno dentro de las reglas incluso si sé que no seré descunierto haciendo trampas.	No respeto las reglas del juego. Miento cuando soy pillado en una trampa
Salud	Escucho mi cuerpo. Me alimento bien, duermo suficiente y no me sobre esfuerzo sin sentido.	Me arriesgo más de lo que debo cuando estoy en pista. Ruedo incluso cuando estoy lesionado o cansado.
Excelencia en el rendimiento	Siempre doy mi máximo. Soy feliz cuando gano pero no hago sentir mal a mis rivales.	Me rindo cuando estoy perdiendo  o no piloto bien. Si no estoy pilotando bien, me vuelvo agresivo contra mi equipo, mis compañeros y rivales.
Carácter y educación	Soy un buen ejemplo para mis compañeros de equipo en el juego limpio. Soy un buen modelo para los jóvenes pilotos. Siempre me controlo aunque no esté consiguiendo mis objetivos, pierda o no esté pilotando bien.	Incito a los demás a hacer trampas o a no jugar limpio.
Diversión y alegría	Pilotando me siento feliz. Siempre me divierto, gane o pierda.	A menudo me siento agresivo cuando estoy pilotando, lo que hace este deporte menos divertido. Me enfado y entristezco. A veces hiero a otros (física o emocionalmente). Juego para ganar. Ya no encuentro diversión en esto.
Trabajo en equipo	Sé que no puedo ganar solo. Ganamos como un equipo. Ganamos como un equipo y perdemos como un equipo.	Hago cosas en la pista que me dan buena imagen pero no es realmente adecuado para mi equipo. Me enfado con mi compañero de equipo porque es mejor que yo.
Dedicación y compromiso	Estoy dedicado a mi deporte y a mi equipo.  Asisto a todos los entrenamientos. Ayudo a los más jóvenes.	Sólo compito. No asisto a los entrenamientos. No participo a no ser que sepa que voy a ganar.
Respeto a las reglas y leyes	Conozco las reglas. Respeto las reglas y a los oficiales.	Grito a los oficiales y comisarios, a mi mecánico. Desafío a los llamados de los comisarios, no respeto la autoridad.
Respeto por mí mismo/a y otros participantes	No permito a otros que me traten mal. Animo a mis compañeros de equipo y  rivales cuando no les van bien las cosas	Grito a mis compañeros y rivales. Soy ruda/o y agresivo/a.
Coraje	Cuando sé que alguien de mi entorno está haciendo trampas, lo digo.	No digo nada cuando veo que alguien se salta las reglas.
Comunidad y solidaridad.	Dejo la competición en la pista. Soy amigo de mis rivales. Y digo cuando veo algo que no está bien.	Discrimino a quienes no son como yo. No trato con quien no es tan bueno como yo. No hablo con mis rivales.

Poner en práctica estos valores, en ocasiones no es tarea fácil y es una responsabilidad del entorno del joven piloto que éstos sean adecuadamente aplicados para que en su desarrollo éste los vaya adquiriendo.

Si hacemos que nuestros deportistas, nuestros pilotos, construyan su identidad ajustada a estos valores con ello conseguiremos un auto concepto e identidad que tenga gran valor y significado para ellos mismos y haremos de nuestro deporte un deporte de alta exigencia tanto dentro como fuera de la pista.

Artículo publicado por Diana Albors en Crónicas de una madre en el karting.

Selección española subcampeona del mundo 2013

Cambio de cascos

Hoy nos cambiamos los cascos de pilotos por los de mineros, porque España está de luto.

El mito...

El próximo fin de semana se deciden los últimos pases para el mundial Rotax; la cita es en Zuera.

Emociones: enemigas o aliadas del piloto de karting?

Qué decir de nuestro último resultado. El silencio, la decepción, la frustración, la ira, un cúmulo de emociones me atraparon aquel día, en aquel pequeño e inmenso momento.

Cuantas veces un gesto propio o ajeno tira por tierra el trabajo realizado, el esfuerzo aplicado en medir cada parámetro para que la actuación del piloto sea perfecta.

Las emociones están siempre presentes, siempre en cualquier acto de nuestra vida. Las emociones son la energía que nos moviliza hacia un objetivo o nos mueve en la dirección opuesta. Son una realidad fundamental en el rendimiento deportivo.

En el karting de competición son muchas las variables que entran en juego para determinar un resultado. No sólo las propias del piloto sino todas las que lleva encima cada uno de los rivales que se encuentran alrededor. Las emociones propias como las ajenas están siempre rodando con ellos.

Los objetivos pueden estar muy bien determinados, la técnica depurada, la táctica planificada, el auto control dominado pero nada de ello sirve de nada si en el momento crucial perdemos el control de la situación por un descontrol emocional.

Las emociones en el karting no se pueden obviar. A pista, en competición, hay que salir con la mente fría, clara, despejada y con las emociones bajo control para que no interfieran en la actuación y por tanto en el rendimiento y resultado.

El manejo y control emocional se entrena, como cualquier otra habilidad deportiva. Son muchos los deportistas que no alcanzan los resultados que merecen por su técnica y rendimiento en entrenamiento porque lo emocional les supera en la competición.

Nuestro nivel de karting es extraordinario. Nuestra competición ROTAX está consiguiendo unos niveles de pilotaje nada desdeñables pero muchos de nuestros pilotos sucumben ante lo emocional.

Las emociones no son esas sensaciones molestas que hay que eliminar, son aquellas cosas que sentimos y nos dan una información crucial para poder dirigir nuestra conducta de la manera más eficiente en función de unos objetivos bien fijados, por lo tanto entrenar su manejo y control se hace parte fundamental de cualquier entrenamiento deportivo.

El entrenamiento básico de control emocional consta de una parte teórica mediante la cual conoceremos cuales son las emociones (5 emociones básicas), cuál es su función adaptativa, qué información nos ofrecen y las técnicas para su control y manejo. Una segunda parte donde el piloto, mecánico, padres y cualquier persona implicada en el rendimiento del deportista, investigan sobre sus propias emociones: cuáles son las emociones más frecuentes que tienen, en qué contexto aparecen, cuáles son los estímulos que las provocan y cuales son sus consecuencias. Una tercera parte para determinar las que hay que controlar, cuales potenciar y con qué estrategias y la última fase entrenamiento con las técnicas y adquisición de habilidades en el control emocional.

Cada vez más deportes están incorporando el entrenamiento en habilidades psicológicas para potenciar el rendimiento deportivo; el nuestro no ha de ser menos. Adolecemos de una preparación específica del piloto de karting y se sigue poniendo el mayor peso en la preparación del motor y set up del chasis. Esto podría ser así en categorías superiores y centrar en las categorías las más básicas (alevines, cadetes - Micro, Mini) una potente preparación en habilidades técnicas, tácticas y psicológicas para formar sólidamente a nuestros deportistas del futuro.

No tengamos miedo a las emociones, utilicémoslas a nuestro favor para impulsar el rendimiento deportivo.

Artículo de "Crónicas de una madre en el karting".

Preparando la Grand Finals 2013 Rotax.

Se va acercando la fecha para disputar la Gran Finals Rotax 2013 en el circuito Nola de Nueva Orleans y hay que cuidar la preparación física, la psicológica y la técnica: no hay mucha diferencia entre un piloto de karting y una de F1, quizás en la intensidad.

Jon del valle, Piloto de karting

Un nueva estrella se enciende en el paraíso del motor

En el minuto 10 de las 24 Horas de Le Mans, el Aston Martin número 95 se salía del trazado y golpeaba violentamente las protecciones de la curva Tertre Rouge del circuito de La Sarthe.

Desgraciadamente el piloto, el danés Allan Simonsen, fallecía poco después en el hospital.

Su muerte es la vigésimo segunda de esta competición y enciende una estrella más en el firmamento del motor mundial.

Jon del Valle fue nombrado en Motorland mejor deportista 2013

El espacio natural de un piloto es el circuito de velocidad, aunque en ocasiones puede cambiar ese escenario su función para transformarse en el lugar donde poder sentirse, por un día, en un verdadero periodista del motor.

Esa fue la invitación que La Comarca nos hizo en la Gala de entrega de los XI galardones a los mejores bajoaragoneses del año, sentándonos en la sala de prensa de Motorland para compartir sus bodas de plata: 25 años comunicando.

Y el reto que la directora del grupo La Comarca nos propuso fue hacer un titular; el mío, lo tengo claro: el Bajo Aragón sella su compromiso con el motor.

El desarrollo de la noticia sería que, por segunda vez consecutiva, una votación popular otorga el galardón a mejor deportista a un piloto: la ocasión anterior fue a Diego Puyo y en esta al fresnedino Jon del Valle.

Por cuestiones del destino, Jon recibió su galardón en Motorland, de la mano de su presidente, Antonio Gasión, ante el secretario de la Federación Aragonesa de Automovilismo y del Circuito Guadalope, Jesús Baquero, de Raimundo Cubeles con quien compartió el primer paddock y de Juan José Ríos, quien, como presidente entonces de la  FADA, organizó en estas mismas instalaciones la exitosa Fórmula Karting que dio la oportunidad de iniciarse en este deporte a una quincena de niños y niñas aragoneses.

Además, el reconocimiento a Jon se produce en el año en que se celebra el centenario del nacimiento de Joaquín Repollés, impulsor del mítico circuito urbano que inyectó gasolina en las venas de la población del Bajo Aragón y fue el embrión del actual circuito de Motorland Aragón.

Tantas coincidencias juntas no pueden ser mera casualidad, sino fruto de las sinergias que trabajan en un mismo sentido e hicieron de Jon del Valle, por un momento, embajador del presente en un futuro en que el circuito de velocidad se presenta como motor de cambio.

Y yo mismo no soy ajeno a toda esta realidad: como padre de Jon, siento con orgullo la felicidad de mi hijo al recibir el reconocimiento como mejor deportista bajoaragonés 2013, que se une al de mejor joven promesa del deporte turolense. Y, a la vez, asumo la responsabilidad de acompañarle en su carrera deportiva con el deseo de verle coronado un día como mejor piloto del mundo en este mismo circuito en que se inició por primera vez.

José Luis del Valle-Iturriaga

Un libro necesario del padre de Jaime Alguersuari

Si crees tener un crack en casa, lee este libro.

Hace unos tres días compré un e-book que ya me había llamado la atención hace un tiempo pero no me decidía a comprar  Siempre estoy buscando literatura  libros inspiradores que poder recomendar a las personas para quien trabajo: mis clientes. La verdad es que me cuesta mucho. Los libros de auto ayuda venden humo la mayoría de las veces y nos quieren convencer que vivimos en un mundo y en un entorno que no vivimos. Están llenos de frases "geniales" que ya no inspiran de tan manidas que están. Leo y me aburren, no me aportan mucho de nuevo y dan vueltas a lo mismo. Pero hoy he terminado de leer el libro en formato e-book, escrito por Jaime Algersuari (padre) con un sugerente título: Tu hijo puede ser un crack.

No es un libro clasificable como de "auto ayuda", pero sí puede ser de ayuda. No me ha costado leerlo, engancharme a sus palabras y a reconocer en ellas un camino en parte recorrido. Es duro, directo, no se anda con rodeos. No tiene vocación de encantar a nadie y creo, no busca ser un super ventas. Su lenguaje es limpio, sencillo y bien utilizado. No cuenta lo que sabe, en cambio nos narra, nos lleva a través de su experiencia y como él mismo dice nada más empezar: este no es un libro de ciencia sino de conciencia.

Al terminar con la última página esta tarde me ha quedado un sabor agridulce. Una sensación de: cuanta razón tiene, esto ya lo he pensado yo, esta carretera ya la he transitado, eso lo conozco. Y una pregunta: ¿si eso es así, y sé que sí por experiencia, el camino que aún no hemos transitado ha de ser como lo pinta?. Si la contestación fuera afirmativa no nos quedaría más que retirarnos de esto, suavemente para no hacer daño, con cariño ir despidiéndonos de este deporte que tanto nos ha dado. Pero algo dentro de mi no acepta que la respuesta sea afirmativa. Mi respuesta es que puede ser que sí y puede ser que no. Jaime proyecta unos resultados porque sólo valora un objetivo para este deporte: llegar a la F1. Eso es lo primero que provoca mi rebelión. No lo acepto como único objetivo para los cientos de niños y la decena, si llega, de niñas que hay hoy haciendo karting en nuestro país. No todo es F1 en automovilismo. También la proyección algo catastrofista, pero no menos cierta, de Jaime Alguersuari es que el 0,00% de los que empiezan llegarán a ser pilotos entre la veintena que compone la F1. Puede ser pero que más da ahí está la posibilidad. Si nadie creyera en ello nadie llegaría.

Pero la realidad aplastante que nos radiografía Jaime Alguersuari para los deportes individuales y especialmente para el automovilismo desde el karting, no debe ser la única que exista. Es una realidad que han fabricado las personas que estaban en el karting en los inicios, entendiendo el automovilismo de una determinada forma. Hoy la crisis está provocando cambios en la tendencia de las cosas por eso este es nuestro momento, el momento de todos los que ahora estamos involucrados en el karting. Exijamos nuevas formas de hacer. Hagamos que nuestros hijos e hijas tengan la posibilidad de seguir compitiendo y hacerlo profesionalmente tras su paso por el karting. Exijamos a nuestras federaciones que trabajen para que ello sea posible.

Si amas el karting y eres padre de un piloto, no dejes de leer este libro, sea cual sea la edad de tu hijo o hija, te verás reflejado en él.... y luego hablamos.

Post replicado de Crónicas de una madre del karting

Un reflexión: ¿compañeros o rivales?

El inicio de jornada de hoy del GP de España de F1 ha estado marcado por la lluvia, lo que ha obligado a Ferrari a desarrollar un programa diferenciado para Alonso y Massa, ya que había muchos elementos que probar y poco tiempo para hacerlo.

En esa situación, ¿alguien cree sensato afirmar que tu compañero de equipo es el piloto a batir?.

Si tu fueras piloto de F1, qué harías: ¿trabajar con tu compañero frente a todos los otros pilotos o luchar contra tu compañero delante del resto de pilotos?.

Yo lo tengo claro y creo que parte del espíritu ferrarista, muy latino por cierto, es la colaboración.

¿Pretende Ferrari fortalecer la aerodinámica?

Un comentario de Fernando Alonso en una televisión italiana, dispara los rumores que sitúan a James Allison en Ferrari.

El ingeniero aerodinámico inglés de Lotus y Fernando Alonso ya coincidieron en Renault y ambos conocen lo que es ganar juntos el campeonato del mundo.

"Si Allison está libre, es mejor que esté con nosotros que fortalezca a otro equipo", ha dicho el piloto asturiano, quien ha recordado que "hemos trabajado muy cerca y fui campeón del mundo dos veces con él". Sus vidas volvieron a cruzarse en la segunda etapa de Alonso en Renault, pero esta vez ya no fue con el mismo resultado victorioso.

Los elogios de Alonso hacia Allison, "no es ningún secreto que él es uno de los mejores hombres de aquí y vamos a ver lo que hace en el futuro", me hacen suponer que el ingeniero inglés está más cerca de Ferrari de lo que nos ha querido hacer ver Montezemolo.

Trabajar en Ferrari tampoco es nuevo para Allison, pues ya estuvo varios años en Maranello antes de sus éxitos en Renault.

¿Veremos pronto a Allison vestido de rojo?.

¿Es justo el deporte del automovilismo?

De los 150.000 Euros que cobran Charles Pic (Caterham), Guiedo van der Garde (Caterham) y Max Chilton (Marussia) hasta los 20 millones de Alonso y Hamilton hay una diferencia salarial que sería escandalosa en cualquier otro sector: ¿te imaginas un puesto de trabajo en que unos cobraran 20.000 Euros y otros 150?.

Pero el título del post no hace referencia a la diferencia salarial, sino a todas esas personas que se quedan en el camino. ¿Qué ha pasado de Albert Costa, Adrián Vallés, Sergio Hernández, Javi Villa, Dani Clos, Andy Soucek, Antonio García, Porteiro o Roldán Rodríguez?, por mencionar a los más conocidos que se quedaron a las puertas del mundo de nunca jamás.

También están Borja, Puyo, Marcobal... en otro escalón anterior.

En cualquier otro deporte los méritos deportivos tienen un valor; en este no. Llamas a la puerta de un equipo de monoplazas (o te llaman ellos) y preguntas por la posibilidad de participar en un campeonato: "son no-se-cuantos-mil"; "pero yo he ganado este campeonato, y estas carreras..."; "ya, pero son no-se-cuantos-mil"; "¡y tengo el título de campeón de ...!"; "si, ya, pero son no-se-cuantos-mil"... y así, como un disco rayado, se repite la cifra de no-se-cuantos-mil una y otra vez.

Si se pudieran pagar los no-se-cuantos-mil y hasta se llegara a ganar el campeonato, al año siguiente la propuesta sería participar en uno de mayor nivel y "ahora son no-se-cuantos-mil por dos"; "pero, quedé primero"; "ya, pero ahora son no-se-cuantos-mil por dos"... así se van subiendo escalones en proporción inversa a como descienden fortunas.

No, este deporte no es justo, pero nos gusta tanto que a veces hasta soñamos con que puede ser posible.

Podio de los tres mejores pilotos de la historia de la F1

Si tuviera que elegir el podio de los tres mejores pilotos de F1 de la historia, no tengo ninguna duda que en lo más alto estaría Fernando Alonso, no solo por sus logros deportivos, sino porque para mi representa todos los valores del gran corredor que pone fin a un ciclo y es el comienzo de otro: un auténtico genio a los mandos de un endiablado bólido.

Es verdad que hay otros muchos con méritos para estar ahí, y no puedo dejar de tener en cuenta a los eternos Fangio, Prost, Clark, Lauda, Mansell, Fittipaldi o Michael Schumacher: cuando se elige a algo o alguien, hay otras muchas cosas o personas con méritos para estar, pero simplemente no caben.

No, no me he olvidado de Ayrton Senna, es que a él le dedico otro de los cajones del podio de los mejores, porque representa la inmortalidad del mito: su insaciable ambición de ganador protagonizó alguna de las más bellas escenas de la F1 y también de las más polémicas.

Cierro la lista con el no menos polémico Lewis Hamilton; su agresividad le ha hecho cometer errores, pero no eclipsan la genialidad de su pilotaje. Supongo que no todo el mundo estará de acuerdo con este podio, así que puedes dejar tu opinión con tres nombres.... y tres razones :) O deja tu voto aquí.

Y no te olvides que todavía puedes formar parte de la decoración del casco de Jon y participar en el sorteo de un kart-experience con un verdadero kart de competición. Haz clic aquí.

Vamos a celebrar los 500

¡Ya hemos llegado a los 500 "Me Gusta" en la página de facebook Jon del Valle-Iturriaga y queremos celebrarlo con tod@s vosotr@s.
Hemos iniciado una campaña de "microparticipación", para que puedas formar parte del equipo de competición de Jon y para que, a través de un sorteo, puedas vivirla experiencia de pilotar un auténtico kart de competición.
Con una mini-aportación de 10 euros, puedes hacer que tu nombre forme parte del grupo de personas que, presentes en el casco de Jon, hacen la función de patrocinadores, aunque en este caso el total de la aportación va destinada exclusivamente a la decoración del casco.
Entre todas las personas que formen parte de ese reducido número de mini-patrocinadores, haremos un sorteo de un kart-experience*, en el circuito de Motorland o Samper de Calanda, dirigido por uno de los pilotos junior mejores del mundo, Jon del Valle, quinto en la Final Mundial Rotax 2012.
Participa, no te quedes fuera.
Haz una transferencia de 10€ a la cuenta de Jon del Valle 3080-0027-17-2109968616 y pon en el concepto el nombre que quieres que aparezca en el casco: ¡participa!.

*El kart-experience incluye la utilización de un kart de competición, el equipo homologado (supeditado a la existencia de talla), el ticket de pista de mañana o tarde y los consumibles necesarios, así como la asistencia en pista. Para participar es necesario tener edad de categoría junior o superior (13 años). Sólo estará disponible un chasis y un motor, por lo que en caso de rotura y/o avería se dará por terminado el kart-experiencie, con independencia del tiempo empleado. La elección del circuito, entre Samper de Calanda y Motorland, estará supeditada a la disponibilidad de la pista y la experiencia del participante. En caso de que la persona a la que le haya tocado el sorteo no quiera participar en el kart-experience o no reúna alguna de las condiciones para hacerlo, podrá cederlo a quien considere, pero no podrá venderla ni percibir nada por ello.

¿El material de competición tiene garantía?: SI.

Otra manera de entender el karting: deshaciendo mitos.

Un mito muy habitual en el deporte del motor es que las piezas y elementos que se compran no tienen garantía; en una web de materialdeportivo se lee: “Las piezas de competición no tienen ninguna garantía contractual”. ¿Es esto cierto?.

La simple lectura del folleto que acompaña a cualquier motorRotax, deja en evidencia la falsedad de este mito, porque el fabricante de un componente tan delicado como es un motor de competición reconoce una garantía de seis meses y un año, según los casos.

El Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios es aplicable a la compra de material deportivo de competición siempre que se trate de una relación entre consumidor y vendedor, ya que este tipo de transacciones no está excluido en los artículos 3 y 6 de la Ley; a partir del artículo 118 esta misma Ley establece la responsabilidad del vendedor y productor que incluye la reparación gratuita y la sustitución, en determinados casos, durante dos años para los productos nuevos y un año para los de segunda mano.

A modo de ejemplo, la Audiencia Provincial de Castellón (Sentencia de 24 de julio de 2008) resolvió una contienda en que se reclama la reparación de una motocicleta de competición en período de garantía. La magistrada ponente entiende que “no cabe argüir que el demandante no tiene carácter de consumidor porque el vehículo que adquiere es un vehículo de competición, ya que lo adquiere como destinatario final del mismo y no lo incorpora a ningún tipo de actividad profesional”.

Por tanto, cuando se compre en un establecimiento comercial, o a cualquiera de sus agentes o representantes, un material de competición, existe, además de la garantía voluntaria del fabricante, la sumisión al régimen de garantía obligatorio, tanto para el material nuevo como para el de segunda mano, de la legislación en defensa de los consumidores.

La recomendación razonable es no aceptar las disculpas del vendedor y buscar asesoramiento profesional especializado o acudir a las oficinas de defensa de los consumidores; y, por supuesto, comprar en establecimientos o a personas de confianza con justificación de la compra.

En San Jordi un libro y una flor

Ya sabéis que en San Jordi es costumbre regalar un libro y una flor, lo que genera un cierto problema sobre si es sexista o no eso de regalarle el libro a los chicos y la flor a las chicas. Pero los aficionados a la F1 no tenemos ese problema, porque podemos hacer los dos regalos en uno solo. ¿Cómo?: El libro: "¿Quieres ser... piloto de Fórmula 1?". La flor: su autor, Pedro de la ROSA.
Un buen regalo, si lo encuentras, que no es fácil.


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Titulares Cronos F1 Bahrein

Q1: Alonso con duros medios segundo más rápido que los Red Bull con blandos.

Q2: Vettel recupera el liderato; renace Mercedes.

Q3: Rosberg Pole, Vettel 2º y Alonso 3º; Hamilton P4 + 5 = 9º; Webber P5 + 3 - 1= 7º; Raikkonen 9º.

Massa opta por una estrategia diferente y sale a Q3 con duros; hace el 6º mejor tiempo pero las sanciones a Webber (choque con Vergne)  y Hamilton (cambiar caja de cambios) le lanzan al cuarto puesto de la parrilla de salida, justo detrás de Alonso. Podrá hacer un primer stint más largo que sus compañeros y un último muy veloz con poco peso y blandos: duplica lña estrategia de Vettel el China.

El de la foto soy yo con el primer “vehículo” con el que aprendí a derrapar en la terraza del Marisol, en Santa Eulalia del Río.

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Llega el espectáculo de las World Series by Renault

Si quieres invitaciones en línea para ver las World Series en Motorland, pincha aquí: es gratis.
Este fin de semana la F1 y MotoGP me van a tener pegado a la tele. En los dos campeonatos pinta muy bien para la representación española y este repunte de tiempo frío me va a ayudar a no salir a la calle durante esta maratón del motor.
Pero el fin de semana que viene el tiempo vuelve a mejorar, así que nada mejor que acercarse a Alcañiz para ver en directo a Ricciardo al mando de un Red Bull; si, no me he equivocado de equipo taurínico, porque él parece que será el piloto invitado a la exhibición del monoplaza de F1 en esta oportunidad única para estar tan cerca de él que casi se puede llegar a tocar.
El circuito aragonés vuelve a ser la cita inaugural de esta fiesta del motor abierta al público en general con un horario de carreras, animaciones y espectáculos en el que no hay tiempo para el aburrimiento.
A las carreras de 3.5, la Eurocop de 2.0, la Mégane Trophy y la de Supercars, se unen las numerosas zonas de exposición y ocio donde podrás simular ser un mecánico para ver en cuanto tiempo tardas en cambiar una rueda de un monoplaza (y compredas mejor los pit stop) mientras los más pequeños disfrutarán de los castillos inflables, todo en el paddock  de un circuito que, aunque pensado para albergar la F1, es uno de los del calendario oficial de MotoGP.
Si vas a venir y necesitas algo de la zona, ya sabes que haremos lo que está en nuestras manos para que tu estancia sea más feliz, porque por algo somos de la misma familia, ¿no?: la familia del motor.

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*En la fotografía del cartel, fotomontaje de Jon del Valle en el test de monoplaza con Doblepista.

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Jon lidera la clasificación de las Series Rotax 2013

El primer y tercer puesto en las dos carreras celebradas en el circuito de El Vendrell este fin de semana, colocan a Jon del Valle, como líder provisional de las Series Rotax 2013, cuando ya se ha cruzado el ecuador de la prueba.

En la primera manga Jon salía en tercera posición, detrás el poleman, el piloto gallego Braix Peixoto. Una buena salida de Jon hizo que ya en la primera curva estuviera pegado al pontón trasero de Braix; los dos tiraron fuerte desde los primeros giros, abriendo un hueco con el resto de pilotos, disputando entre ellos un mano a mano, con continuos cambios en las posiciones, hasta que en la última vuelta Jon se puso por delante, manteniéndose así  hasta recibir la bandera a cuadros por delante de Braix.

En la segunda carrera, Jon lideró las primera vueltas en solitario, mientras detrás suyo Braix Peixoto y Marta García mantenían un duelo por los otros dos puestos de podio; pero las ruedas de Jon, que sufrieron mucho desgaste en la primera manga, desfallecieron definitivamente a tres vueltas del final; viendo que no podía mantener el ritmo, le pasaron Braix y Marta que, tras algún intercambio de posiciones, llegaron a la meta por ese orden.

Ha sido el magnífico resultado de un fin de semana en que el equipo Arakart ha trabajado duro por poner el chasis a punto. Una vez más, la telemetría de Alexis Araujo y la experiencia de Óscar Dubón han sido decisivas para superar todas las dificultades y encontrar el setup perfecto del chasis.

Lo más gracioso del fin de semana ha sido que mi madre se dejó el móvil en la mesa del desayuno del hotel y se lo tiraron a la basura. Menos mal que tenía el geolocalizador puesto y pudo recuperarlo por la noche. Si alguien nos hubiera visto hurgando el cubo de la basura, no sé qué habría pensado.

El resto de pilotos de Arakart también han completado un buen fin de semana: después de la carrera de El Vendrell, los dos primeros puestos de la clasificación provisional junior de las Series Rotax son para los dos representantes de Arakart en la categoría, Jon del Valle y Edu García; en Rotax Max, el piloto portugués Pedro José Faria sigue adaptándose, disputando el top ten de la competición; y entre los DD2 hay que destacar el rendimiento de José Manuel Egea, que hizo el  tiempo de la crono a milésimas del de Carmen Boix, quinto mejor registro de la tanda, manteniendo el ritmo en las carreras lo que aupó al segundo cajón del podio del campeonato de Aragón; mientras Jesús Pérez Santander ha demostrado que desea optar otro año más al título de la DD2 máster, quedando primero de la categoría.

La siguiente cita es el último fin de semana de junio en el circuito internacional de Alcañíz.