¿Hamilton tiene toda la culpa?

Han pasado dos días desde el GP de Mónaco de F1 y el tema de conversación en blogs, webs, foros y cafés no deja de ser las maniobras de Hamilton y sus declaraciones posteriores: bueno, eso porque se nos había pasado por alto la boda de Stefano Domenicali (si quieres verla, pulsa aquí).
Si has pasado de bodas, vamos al lío: los grupos se alinean, básicamente, entre quienes consideramos que Hamilton ha traspasado la barrera de lo permisible y quienes piensan que son lances de carrera propios de un deporte que exige un arrojo especial o hasta responsabilizan a Massa y Maldonado.
No soy objetivo ni tengo ganas de serlo, porque tengo mis gustos y mis disgustos; pero ser subjetivo no me da permiso para alterar la realidad, así que estos son los hechos:

Hamilton y Massa

Schumacher pasa a Hamilton

(hay que ir al segundo 45 del vídeo)

Hamilton y Maldonado

Hamilton pasa a Schumacher

El incidente entre Massa y Hamilton puede ver desde la cámara subjetiva del coche de Felipe gracias a Dani Castillo, un punto de vista que no hemos visto por la tele oficial (para verlo haz clic aquí o ir directamente al youtube haciendo clic aquí).
Se ha utilizado como argumento para justificar al inglés que Schumacher le puede adelantar a él sin problemas y en cambio Massa no le deja pasar. Así que, ¡a los hechos!: esta es la comparativa, frame a frame:

Se puede apreciar que Schumacher sale antes de la trayectoria de Hamilton para ganar el interior y se empareja prácticamente con Lewis antes de iniciar la trazada de la curva Loews: no es una cuestión de quien tiene ganada la trazada, sino de pura sensatez: a la velocidad que van negociando una curva en la que casi ni caben los coches, la concentración está puesta en lo que hay delante; así, mientras Hamilton pudo ver a Schumacher, que le tenía al lado, Massa no pudo ver a Hamilton que estaba en el tercio posterior de su coche.
La respuesta a la pregunta que da título al post es ¡sí! en cuanto a la maniobra con Massa; en la de Maldonado, no está claro si pudo verle o no, porque hay un momento en que prácticamente se emparejan; pero, además, Hamilton lejos de asumir su responsabilidad (en la entrevista de El País de hoy dice que no se arrepiente de ninguna maniobra y, de paso, que "Alonso es para mí lo mismo que Schumacher fue para él"), ha desatado una guerra sin sentido dentro y fuera del circuito; las sanciones han sido benévolas porque mientras Massa y Maldonado perdieron todos sus puntos, Hamilton ha conservado intacta su posición.
Pero no sólo Hamilton acapara la atención informativa; el incidente (perdón, quería decir indecente) de Charlie Whiting, entre otros, ha indignado a Jaume101, a FON,a los comentaristas de Orroe en el Infierno Verde y a J.C.Alonso lo califica de injusto es su otro blog, hasta los de Pirelli han montado en cólera.
A la vista de las imágenes, ¿qué opinas de Hamilton en el GP de Mónaco?: ¿víctima o verdugo?.

PD.: para acabar con este tema, que ya no da más de sí, pego el titular del Daily Mail (para evitar interpretaciones del estilo de "si lo hubiera dicho Alonso") que no tiene desperdicio. Viene a decir algo así como "Hamilton necio" y califica de humillante la disculpa del inglés por la burda broma de Ali G.
PDD.: Maldonado recibió con cierta sorpresa una llamada ayer tarde; era Lewis Hamilton: "Mi teléfono sonó y era el propio Lewis. Conversamos fluidamente unos minutos. Manifestó que la intención de su llamada era la de disculparse por su comportamiento tanto en la pista como en las declaraciones. Expresó que estaba bajo mucha presión por lo que enfrentó en Mónaco y de allí sus acciones, que no son las que acostumbra a hacer. Me felicitó por la carrera que venía haciendo y destacó mis esfuerzos en pista a través de la temporada, por lo que lamentó el incidente que se produjo" (Thef1caranddrive).
PDDD.: Días después su padre saldrá en su defensa, propone que se apueste por él como campeón de este año, al igual que Ecclestone.

Lo que ha pasado esta semana en la F1

Llevo tiempo barajando la idea de hacer unos resúmenes semanales con la información un poco organizada, porque resulta difícil manejar tantos datos: de esta forma, en 52 archivos estaría toda la F1 del año.
Espero vuestros comentarios.

Hispania deja la FOTA o la FOTA deja a Hispania: una de las noticias de la semana ha sido la baja del equipo de Carabantes de la Asociación de Equipos de F1: ¿baja voluntaria o echados por no pagar la cuota?. En cualquier caso, es comprensible que no quieran seguir pagando una cuota anual de 100.000 euros (fuente ABC) para una asociación en la que no se ven representados: “Nosotros preferimos invertir nuestro dinero en el coche en lugar de pagar las cuotas de una afiliación que no nos beneficia", ha dicho Kolles en el último acto de esta polémica, como réplica las declaraciones anteriores de Martin Whitmarsh (fuente thef1 y f1era).En lo positivo, Hispania correrá con el monoplaza del 2010 “adaptado” (fuente jaume101): esta no es una buena noticia, pero al menos se mantienen otro año en competición, a la espera que el 2012 traiga un nuevo escenario.Según informa Recta de Meta Colin Kolles, jefe de equipo, ha declarado que Chandhok fue dejado de lado del equipo en la carrera de Alemania porque no había cumplido con sus obligaciones contractuales: Chandhok solamente habría pagado 2 millones de Euros al equipo, en lugar de los 8 millones pactados desde un inicio.Y terminando con Hispania, que esta semana ha dado mucho juego, la otra cara de la moneda (es que va de dineros) el diseñador jefe de Dallara, Luca Pignacca, en una entrevista concedida a la revista Racecar Engineering de la que nos enteramos gracias a f1era desvela detalles interesantes de su relación con Hispania: con una cierta decepción, nos cuenta como Hispania utilizó durante todo el campeonato el chasis construido para los test y que la única evolución aerodinámica fue el cambio obligado de los espejos retrovisores; aunque no lo diga expresamente, parece culpar de todo ello a Colin Kolles, con quien se deterioró la relación a partir de ¡la primera carrera!.Orroe, si has llegado a leer hasta aquí, estas son precisamente las cosas que no nos atren demasiado: dimes y diretes del periodo entre temporadas (si quieres saber sus razones, pincha aquí).

Mónica nos comunica el resultado de las carreras sobre el hielo en Madonna di Campiglio: en la de karts, Fernando Alonso dominó, seguido de Felipe Massa, cerrando el podio Nicky Hayden (Valentino Rossi, que no se pudo resistir y pese a estar convaleciente se animó a participar, quedó quinto); con los Fiat 500, de nuevo Fernando Alonso dominó de principio a fin y se impuso al vencedor del pasado año Nicky Hayden y a Valentino Rossi, que logró el tercer puesto tras superar en la última vuelta a Felipe Massa.
Para ver un vídeo espectacular, pincha aquí.

Los nuevos minidrivers se presentan a la blogosfera: conocélos pinchando aquí.

La F1 anuncia que todos los eventos de la Fórmula Uno podrán verse en alta definición, según publica Motorsport.

¿Habrá GP de Roma?: Javier Alix, en F1aldia nos cuenta que mientras Ecclestone le ha comunicado al alcalde de Roma que un GP por país es suficiente (ojito que en España hay dos, lo que no se le pasa por alto a Montezemolo), Maurizio Flammini, promotor del GP de Roma, ha avanzado que los planes acerca del GP de Roma serán anunciados oficialmente el 21 de enero; o sea, que uno dice A, mientras otro dice B y en estas, en Ferrari dicen C (que el GP de Monza no dejará de disputarse): así es la Fórmula Uno.

Marca anuncia que comienza el montaje del nuevo Ferrari, el chasis con el número correlativo 288; las primeras pruebas del nuevo coche, las realizará Fernando Alonso el 1 de febrero en el Circuito de Valencia y la presentación del coche se realizará el 28 de enero en la fábrica de Maranello.

Las presentaciones del resto de los monoplazas que f1era ordena serán: el nuevo modelo de Mercedes, denominado W02, será desvelado el 1 de febrero en Valencia, cuando se lleve a cabo la primera jornada de entrenamientos de pretemporada. De esta manera, se suma a los equipos Red Bull, Toro Rosso, Lotus Racing y Williams quienes en este orden también fueron eligiendo el 1 de febrero como la fecha de presentación de sus modelos.

Sauber lo estará haciendo un día antes en el mismo circuito con es siguiente calendario:

Martes 1 de febrero, Kamui Kobayashi
Miércoles 2 de febrero, Sergio Pérez

Jueves 3 de febrero, Sergio Pérez.

McLaren, que irá a los test de Valencia con el coche del 2010 evolucionado, para poder trabajar con el definitivo después de tener los primeros datos de los neumáticos Pirelli, presentará el 'MP4-26' un día más tarde en Berlín.
Force India hará su presentación el 10 de febrero, según se lee en la barra lateral de GonanoGof1 en Jerez.

Resta saber cuándo presentarán sus modelos Virgin (parece que será a mediados de febrero en Jerez, como Force India) e Hispania.

Rubens Barrichello será el piloto encargado de poner a prueba al Williams FW33 de 2011, según informa la web thef1.com en febrero en Valencia. Patrick Head, copropietario del equipo comentó en la revista Motorsport que el FW33 es "más innovador y atrevido" que el coche de 2010.

Según Helmut Marko, el trabajo en la fábrica se acelera para tener listo el RB7 el primer día de entrenamientos invernales en España, el 1 de febrero: "Vamos justo al límite en la construcción del nuevo coche", asegura al periódico alemán Bild: “el coche no es una revolución, sino a la evolución”.
La FOTA investigará si Red Bull incumplió el límite presupuestario, según había denunciado Domenicali, según informa Motorsport

Los siempre bien informados Jaume101 y Silvo nos adelantan cómo será uno de los dos Lotus, el de Renault, para que nos entendamos. Colores negro y oro tradicionales, con dos brochazos de rojo publicitario que no le pegan mucho.

Thef1 hace una interesante comparación de declaraciones de Alonso y Massa, cuando a cada cual se le pregunta por el otro. Ambos hablan de resperto mutuo, pero luego, cada uno tiene su propia filosofía. Alonso, por ejemplo, ensalza el equipo, su unión, la importancia de remar en el mismo sentido, todos juntos, casi como una única y misma persona con cabezas diferentes: "Tengo una excelente relación con Felipe, mejor de lo que la gente quiere ver desde fuera. Esta semana hemos esquiado juntos, y por la tarde jugamos al póquer; eso lo dice todo. Hacemos todo lo que dos compañeros de equipo y dos profesionales deben hacer, también porque nos necesitamos. Por ejemplo: durante los quince días de pruebas que tendremos antes del inicio del campeonato dividiremos el trabajo. Cada uno dará el cien por cien para ayudar al equipo a desarrollar el coche, empezando o terminando el trabajo del otro, dependiendo de los programas. Tenemos que ser prácticamente un mismo piloto formado por dos personas diferentes".Pero Massa, tras presentar sus respetos al español, habla de competitividad, de ganar, de luchar, de vencer, de batirse en duelo…. Interesente comparación de declaraciones: "Le tengo un gran respeto a Fernando: tenemos una buena relación, trabajamos muy bien juntos y no hay problemas en absoluto. Está claro que quiero estar por delante de él, pero es normal. En 2010 no lo logré porque no estaba a gusto con los neumáticos, pero espero luchar contra él este año: estoy perfectamente preparado para ello. Tendremos el mismo trato, como siempre ha sido el caso en Ferrari. Me siento muy concentrado y tengo fe en mis posibilidades".

Adelantamientos: mientras Fernando Alonso espera que los cambios para introducir el kers y el alerón trasero móvil ayuden a adelantar, Christian Horner teme que los adelantamientos puedan convertirse en algo artificioso: “claro que ayudarán a adelantar, y con suerte no harán que sea demasiado artificial”. Yo tengo una duda respecto al uso de estos dos artilugios: si sólo podrá usarlos el piloto “atacante”, en la siguiente vuelta se habrá convertido en el “defensor”, por lo que se pueden producir una serie de adelantamientos, vuelta a vuelta, sólo porque se va a disponer de la ventaja añadida de reducir carga aerodinámica y aumentar potencia, Como dice Fernando, “durante años, los cambios en la reglamentación se han realizado con este objetivo, pero no siempre han funcionado. Cruzamos los dedos, pero creo que entre el KERS y el alerón trasero ajustable habrá suficiente diferencia de velocidad para poder adelantar al coche contra el que se luche” fuente aquí y aquí.

Ya se conoce el circuito donde se correrá la final mundial Rotax del 2001: se trata de Al Ain Sportplex, en lo Emiratos Árabes Unidos, que ya albergó esta competición en 2007.

Los elegidos tendrán un largo viaje, que seguro merecerá la pena.

Probablemente este año se corran conjuntamente el Campeonato de Aragón de Karting y las Series Rotax, con cuatro pruebas a disputar en los circuitos internacionales de Zuera y Alcañiz en fechas aún por determinar.

Felipe Massa sufre un accidente... ahora en el mar

Este no ha sido un buen año para Felipe Massa en la F1; bueno, el año pasado tampoco lo fue, con el grave accidente de Hungría que le apartaría de los circuitos de carreras durante el resto del campeonato. Criticado por sus actuaciones en la pista, tanto cuando iba al volante de su Ferrari como cuando pulsó el botón de la radio en el GP de Alemania, su compañero de equipo, Fernando Alonso, declaró hace poco que era el compañero de F1 al que más puntos de diferencia había sacado.
Pero en lo personal, el nacimiento de su hijo vino a compensar las dificultades deportivas, y quien sabe si también a contribuir, como decía Enzo Ferrari, a hacerle perder algo de tiempo en la pista.

Y el año sigue deparándole problemas a Massa; esta vez le han venido de parte del dios Neptuno, que puso una piedra en el camino de su lujoso yate de 50 pies de eslora.
Mientras navegaba cerca de la playa de Pernambuco, Guarujá, en el litoral sur de Sao Paulo, acompañado de su familia, el barco sufrió un accidente al golpear una piedra, forzando el marinero que lo pilotaba a lanzarse contra la costa para evitar el hundimiento.
Finalmente todos salieron ilesos, y supongo que con el susto de verse en una aventura de estas con un niño pequeño a bordo.Parece ser que el accidente lo sufrió el día 6, aunque no ha trascendido hasta hoy (fuente del texto y las fotos lancenet).
No ha sido el único piloto de F1 que ha tenido un accidente marinero: en 2008 Hamilton, al que le dejaron el timón de un barco en una regata, se llevó por delante a otro participante; aquélla era la época en que él nunca tenía la culpa de nada y por eso se justificó diciendo que "la culpa fue de ellos... el otro barco nos estorbó".
Aunque a Noe no le gusta comentar accidentes, estoy seguro que esta vez se va a alegrar con el final feliz del rescate de la familia de Massa.

PD.: después de publicado el post, leo en blog de Silvo que "Los periódicos 'Lance' y 'O Globo' daban a conocer la noticia, y informaban de que se había estrellado contra las rocas de una isla cerca de la playa de Guaruja, en el sur de Sao Paulo. El capitán, que era quien tripulaba el barco, iba a recoger a Massa y a su familia cuando tuvo el accidente. Marcio Fonteseca, el portavoz de Massa, habló ante la prensa sobre lo sucedido. Marcio reveló que su representado estaba hablando por teléfono con el capitán justo cuando se produjo el accidente. "De repente, Felipe no pudo hablarle más", dijo Fonteseca. "Entonces corrió hacia ahí para ver si estaba bien. Se llevaron el capitán a un hospital, pero está bien. Solo tiene unos pequeños moratones". Aí que ya sabéis: no habléis por teléfono con el capitán de vuestro yate.

La vida secreta de Massa

La web oficial de la F1 publica una entrevista a Felipe Massa en su colección de "La vida secreta de...".
Nos presenta a un Felipe próximo, humano, con miedo a las alturas (por eso dice que no le veremos hacer puenting) y que después de las carreras lo que más le gusta es el fútbol.
Ya conocemos su faceta familiar y le gusta que le acompañen a las carreras su mujer y su hijo, a los que echa de menos si se quedan en casa.
Elude responder cuando fue la última vez que se sintió furioso y con más sentido del humor y entre risas evita confesar sus placeres secretos; en cambio, cuando se refiere a su etapa escolar, no duda en reconocerse como el gracioso que se sentaba en la fila de atrás y que llegó a ser expulsado por cerrar con candado la puerta principal sin que pudieran entrar a clase.
Ahora sabemos también que le gusta el café corto y fuerte (al estilo italiano), que sus héroes fueron su padre y Pelé, que no tiene tatuajes pero que le gustan, que lloró al leer como Eric Clapton perdió a su hijo...
Eso es lo dicho, pero me llama la atención (con un acierta preocupación), por lo no preguntado: ni por Fernando Alonso ni por Ferrari.
Es verdad que parece una entrevista en el plano personal, sin entrar sobre cuestiones profesionales, pero cuando se le pregunta sobre a quien desea ver en el paddock, no da ningún nombre, ni para bien ni para mal, pasando de largo, como si evitara comprometerse.
Hace tiempo que, desde el respeto y el afecto hacia él, muchas personas nos preguntamos sobre qué le pasa, si es verdad que ha perdido algo de "chispa" en la pista, cómo se está tomando el protagonismo de Fernando; incluso Domenicali acaba de decir (fuente Thef1) que "Felipe sabe que el equipo está con él. Sabe que estamos para hacer de él el mejor piloto que pueda ser. No creo que su rendimiento esté relacionado sólo con los neumáticos. Tenemos que poner todas las piezas juntas y tratar de entender las razones por las que no ha tenido la mejor temporada posible".... después de todo, a muchas personas nos gustaría verle brillar sobre el bacheado asfalto de Interlagos, levantando con orgullo los brazos ante sus compatriotas por una carrera con la que sentirse feliz.