Charlie Whiting juzga la actuación de Charlie Whiting en el GP de Valencia

"Lo importante es no dejar de hacerse preguntas." (A. Einstein).
Ya lo habían anunciado nada más terminar el GP de Valencia y ahora es oficial: La FIA celebrará una reunión extraordinaria del Grupo de Trabajo Deportivo en Silverstone el próximo miércoles, para discutir las cuestiones derivadas del GP de Europa.

La reunión, a la que asistirán doce directores de carrera, será presidida por Charlie Whiting, y será su oportunidad para justificar su actuación sobre el tema del coche de seguridad en Valencia.

He dicho justificar, y no explicar, porque estoy seguro que ni Charlie Whiting acepta ningún tipo de responsabilidad, ni nadie se la va a pedir (y que no se le ocurra ni tan siquiera insinuarla, porque es posible que planeen en el ambiente temores a represalias, que es lo que ocurre cuando se el poder autoritariamente).

La normativa del coche de seguridad es clara (no comprendo como un directos de un equipo ha dicho que es complicada): en primer lugar, el vehículo de seguridad será usado únicamente si los competidores o los oficiales están en situación de peligro físico inminente, pero las circunstancias no hacen necesaria la detención de la carrera (Artículo 5.c.) del ANEXO “H” AL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL); a partir de ahí, parece que es de sentido común adoptar una conducta respetuosa, aunque he visto a más de un descerebrado no dejarse adelantar por una ambulancia.
El tema de las líneas de SC, que algunos profesionales parecen no entender, está explicado en el Artículo 5.o.) del ANEXO “H” AL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL: en los circuitos donde los procedimientos de Safety Car vayan a ser utilizados, dos líneas continuas de 20 cm. de anchura (Líneas de Safety Car) deben ser pintadas con pintura antideslizante, atravesando la pista y los carriles de entrada y salida del Pit Lane de lado a lado y perpendicular a la línea central de la pista. Estas líneas se colocarán en los siguientes lugares:

LÍNEA 1 SAFETY CAR: En el punto donde parece razonable permitir a un vehículo que entra a Pit Lane adelantar al Safety Car u otro vehículo que permanezca en la pista. Este será el punto donde los vehículos de competición pueden pasar al Safety Car cuando entra al Pit Lane al final de su intervención.
LÍNEA 2 SAFETY CAR: En el punto donde los coches que salen del Pit Lane están circulando a velocidad similar de los vehículos de competición en la pista. Un vehículo en la pista puede sin embargo adelantar a otro que sale de Pit Lane antes de alcanzar la línea, pero no se podrá adelantar después de ella.
Queda claro que salvo por el pitlane, al SC no se le adelanta.
La pregunta es ¿qué sanción se le pone a un piloto que adelanta al SC?; y la cuestión a que debería enfrentarse Charlie Whiting, si es que en el seno de la FIA existiera la posibilidad de criticar y no morir en el intento, es que una sanción ineficaz no cumple la finalidad para la que ha sido prevista. Ejemplo: un carterista roba una cartera y le pillamos con las manos en la masa: el castigo que le imponemos es que, por ejemplo, haga una flexión, pero le dejamos que se lleve la cartera que ha robado: ¿acabaremos así con los robos callejeros?.
Cualquiera que nos movemos por los circuitos sabemos que las maniobras ilegales deben ser sancionadas de tal manera que el infractor no obtenga ninguna ventaja por ello; si repasamos el gran elenco de actos antideportivos de Hamilton podemos ver como casi nunca se cumple esa premisa y lo ocurrido en Valencia ha venido a corroborar esa idea.
Desde luego que hay en los circuitos mucha gente que dedica un esfuerzo enorme a regular las carreras (comisarios, oficiales, directores de carrera, cronometradores, verificadores…) que hacen su trabajo con lealtad y honestidad y es lamentable que actuaciones como la Charlie Whiting, por la repercusión publicitaria que tiene, afecte a su credibilidad e imparcialidad.

Hay que cambiar las normas, y una primera, básica y elemental, es la posibilidad de recusar al juzgador sin el temor a las represalias; después hay que abrir el procedimiento disciplinario y adaptarlo a los principios de la justicia moderna: derecho a la defensa (hay que eliminar trabas a las reclamaciones y recursos), publicidad (deben ser procesos en que la participación de terceras personas ajenas garantice la equidad), inmediatez (deben ser sometidas todas las pruebas al enjuiciamiento simultáneo), contradicción (debe caber la posibilidad de alegar y replicar) y responsabilidad del juzgador (en la F1, por ejemplo, hay sanciones irrecurribles porque se ejecutan en la carrera, pero si el que las impone comete algún error no tiene responsabilidad alguna).

Si quieres dar un repaso por la historia de decisiones polémicas en la F1, no te pierdas la entrada de Jorge Alonso en F1a300.

¿Crees que las cosas deben seguir así?, ¿crees que hay que cambiar algo?: pues, si eres de los que piensan que para que sucedan las cosas hay que pedirlas (con cortesía, pero con firmeza), te dejo un email de la FIA donde puedes enviar tu sugerencia: no dejes de hacerlo, porque el cambio puede estar a la distancia de un solo click: sgomez@fiacommunications.com FIA's Communication Assistant.