¿Es suficiente el subcampeonato de F1 2011?, ¿quien lo ganará?.

Un antiguo reportaje del Magazine de El Mundo de 1996 cuenta la anécdota que ha hecho famosa una de las célebres frases de Alonso: "Recuerdo una carrera de kart en Parma, en la que hice segundo. Era un gran resultado. Para un español, segundo allí, era como una victoria. Cuando llegué al camión del equipo, todos estaban serios. Le pregunté por qué al ingeniero, y me dijo: `Ser segundo está bien, pero que no se te olvide nunca que el segundo es el primero de los tontos. El primero gana y los demás son tontos'. A partir de ahí cambié mi forma de conducir y de pensar. Tenía 13 años y me di cuenta de que sólo corres para ganar. Si no me hubiera sucedido eso, tal vez con hacer segundo me hubiese dado con un canto en pecho (sic). Y quizá, cuando llegué emparejado a Eau Rouge (la curva mítica de Spa, donde ganó en la Fórmula 3.000), hubiera pensado: `Segundo está de cojones'. Y hubiera dicho: `Pasa tú'. Pero no, yo no pienso así".
Pero lo que vale para las carreras, luchar hasta la última curva, no sirva para el campeonato, porque a estas alturas, y con sólo ocho carreras para finalizar, la brecha abierta por Vettel con su Red Bull, de casi 100 puntos sobre su compañero de equipo, es prácticamente irreducible.
Sólo queda pues la lucha por el subcampeonato, donde Webber, Hamilton y Alonso se agrupan en apenas cuatro puntos de distancia, repartiéndose los dos cajones restantes del podio final, con un excepcional Button llamando a la puerta de ese selecto grupo.
El peor resultado de Webber ha sido un cuarto puesto, en una temporada en que los Red Bull lo más lejos que han estado del podio han sido esas dos carreras en que el australiano se quedó al mismo borde: con esa fiabilidad tan abrumadora de la escudería, se puede especular (vieja costumbre del tiempo de ocio) que haciendo la misma media que lleva, el australiano finalizará el campeonato con 257 puntos que ponemos en su casillero.
Cogiendo la media de los resultados de Alonso y Hamilton después del GP de Canadá, en que ninguno puntuó, el español podría finalizar el 2011 con 302 puntos y el inglés con 266, pero los dos tienen en su palmarés al menos un par de pinchazos, por lo que habría que restarles una cantidad de puntos ponderada a la evolución de sus coches, que sería la media de las seis primeras carreras.

La horquilla resultante sería:

Alonso de 237 a 302, una media de 268 puntos

Hamilton de 257 a 266, una media de 261

Webber 257

Si las predicciones de la Bruja Lola no me salen mal, el que se quedaría fuera del podio final sería el piloto australiano, que es el que más adelantamientos ha protagonizado este año (¿será porque pierde muchas posiciones que luego recupera gracias a tener el mejor coche?) y el subcampeonato de F1 2011 lo firmaría Fernando: eso sí, en un estrecho margen de 11 puntos entre los tres, o sea, poco menos de una media de punto y medio por carrera que queda. Mc Laren sólo lograría el tercer puesto de Hamilton.
En esa coyuntura: ¿echará una mano Vettel a Webber para asegurarse el doblete de Red Bull?.

Ferrari pierde el bicampeonato nacional.

En estas vacaciones formuleras en que algunos hasta han cerrado sus blogs (jaume101, por ejemplo), las noticias sobre las carreras nos siguen llegando, obstinadas como las olas a las playas ahora atiborradas de sonrojados sajones (como esos que luego se meten en sus estudios para buscar las décimas de ventaja).

Este año Ferrari defendía su bicampeonato, y lo ha perdido. No me refiero al de constructores de F1, ni al de pilotos de la categoría reina del motor; no, en este caso Ferrari ha perdido hasta el campeonato de burros (¿estará resonando algo en Maranello?).
Según publica el Norte de Castilla, se ha celebrado en el Hipódromo de Lema, en Escairón, la carrera nacional de burros, a la que el asno llamado Ferrari (el de la imagen) acudió para defender los dos títulos conseguidos en los anteriores certámenes, pero que finalmente perdió ante el asturiano Manolo montado por "el patillas": al final de la prueba el dueño de Ferrari, Paco Porto, explicó que había perdido porque su animal estaba de espaldas cuando dieron la salida y además le cerraron en una curva, según nos cuenta La Voz de Galicia.
El triunfal Manolo nos ha puesto fácil hacer chistes sobre la comparación de burros en carreras y el satff de Maranello: ¿se te ocurre alguno?.
Más en serio, es recomendable leer el artículo de Miguel Sanz después de pasar unos días en Madonna di Campiglio con Alonso.

El secreto del renacimiento de McLaren enciende las alarmas de Red Bull

Nunca hay que subestimar la capacidad de renovación de los chicos de Woking: por muy mal que les vaya el viernes, llega el sábado y sorprenden con una clasificación casi perfecta, metiendo el morro entre los dos Red Bull y llevándose para casa el trofeo más grande de la jornada de carrera.
¿Qué es lo que han hecho?, ¿cuáles son esas innovaciones que pusieron casi sin probar?.
Autosprint nos avanza que el secreto podría estar en el "infame rake"; ¿pero qués el "rake"?.
Con una F1 anglosajonizada hasta la médula, nos vamos familiarizando con este tipo de términos, cuya traducción literal nos dice más bien poco.
El "rake" ("rastrillo", literalmente, aunque en el diccionario de póquer tiene como significado la comisión que se lleva la casa de cada pote), nos lo explica Newey como que "la parte posterior es más elevada, y la parte delantera es más baja"; o sea, lo que hace referencia es al grado de cercanía que tiene el alerón delantero del coche con respecto al suelo: cuanto más cerca está, más rake o rastrillo tiene el monoplaza (explicación de Jacobo Vega); si quieres ampliar la información y la explicación de scarbsf1 sobre el funcionamiento de los splitters, te recomiendo que hagas clic aquí.
Allá por el mes de mayo, Newey describía el morro del McLaren como que tenía "poco rake", lo que ahora podría haber sido radicalmente modificado y ser la causa de la alegría de Hamilton que ha bordado uno de sus mejores (y más tranquilo) fin de semana en que ha conducido con la cabeza fría y sin ningún error.
La evolución de McLaren por un lado, y por otro la mayor temperatura de Hungría y los neumáticos blandos y superblandos que pueden favorecer al F150 y equilibrar la ventaja de Red Bull, nos hace pensar en la posibilidad de ver un podio sin ningún coche azul en Hungaroring, y eso no estaría nada mal.
Primero Silverstone, y ahora Nurburgring, han encendido las alarmas de Red Bull, y mientras los pilotos piden innovaciones que les permitan mantener su ventaja técnica (esa sin la que parece que no son capaces de obtener los mismos resultados deportivos), Christian Horner simula tranquilidad y anuncia que no habrá reuniones de emergencia, ni Milton Keynes es presa del pánico; pero parece que la presión les está pasando factura, y el jurado popular ya ha decidido su veredicto: "perjudica a Vettel".
Por cierto, una muestra del reconocimiento del deporte español es el traductor de Google: pon "vamos Rafa" y tradúcelo del francés al español, ¡el resultado te va a sorprender!.

Creía que era el único

Ahora que el Pulguita (el de verdad) me ha cogido el relevo de escribir aquí, me doy cuenta del mucho tiempo que llevaba sin hacerlo y sin comentar en los blogs amigos; pero también me doy cuenta que no soy el único: Martin se quedó en piloto de pruebas y lleva más de un mes sin ver una carrera, J.C. Alonso liado con su nuevo trabajo, las crónicas femeninas de lachicadelaf1 que se fueron de vacaciones ¡hasta Nürburgring!, Bruno_1 que no actualiza desde Leonard Cohen, María de Villota que no ha vuelto de Canadá... como el Ranking de ingenieros que se quedó entre las calles de Mónaco....
Cada cual tenemos nuestras razones (en mi caso un nuevo proyecto participativo después de dejarme iknundar del 15M), pero también intuyo un cierto enfriamiento, ¿quizás propiciado por estar tan pronto decidido el mundial de F1?: si Vettel hace sólo segundos puestos, es inalcanzable aunque cualquiera de sus seguidores ganara absolutamente todas las carreras que quedan.
La Voz de Galicia publicaba en la temporada del 2009 una encuesta sobre la pérdida de interés de la F1 cuando Button tenía casi decidido el título y Fernando no encontraba el rendimiento de su Renault, con el abrumador resultado de un 80% de respuestas afirmativas a la pregunta de "¿Reduce el interés por la fórmula 1 que Fernando Alonso no gane?". Además este año está el cambio de normas, los neumáticos "extraños", las reglas erráticas...
Pero como no quiero especular, os hago la pregunta directa para conocer vuestras impresiones y opiniones:
¿para tí ha perdido interés la F1 desde que el título está casi decidido para Vettel?.

Empiezo yo con la primera respuesta (mi madre decía: "el burro delante para que no se espante"): NO; el subcampeonato de pilotos está muy abierto, con tres nombres en la misma decena de puntos.

Carrera de Albaida (Escrita por Jon, Pulguitaatodogas)

Hace ya unos fines de semana, tuvimos la 3ª carrera puntuable para el Campeonato Valenciano de Karting. Llegamos un día antes para no tener que madrugar porque está a 3 horas y media aproximadamente y eso supondría levantarnos sobre las 5 de la mañana para partir desde nuestro pueblo hasta Albaida. Bueno vayamos al grano, el fin de semana comenzó a las 8 de la mañana porque teníamos que montar todo (Carpa, mesas, cajas de herramientas, kart, etc...) luego sobre las 9:30 era el sorteo de motores, en el que nos tocó el número 7 y cuando lo montaron ya eran las 10 justo a la hora de salir. En la primera tanda de entrenamientos libres salimos muy gordos de carburación (cuando el kart hace vacío al acelerar) y en cuanto estuvo la carburación en su punto, que tardamos nada en ponerla bien con ayuda de un mecánico de Kartban, ya nos pusimos a los reglajes del kart. En tiempos estábamos delante pero Yo ya me empezaba a cansar del volante del chasis viejo (porque el del nuevo que utilizo en las Series Rotax es diferente) y decidimos poner el del nuevo ya que es mas cómodo.
Bueno, cuando nos quisimos dar cuenta ya era la clasificación de 10 minutos, en la que no conseguimos hacer buenos tiempos, hicimos un 6º puesto con el que no estábamos satisfechos. Bueno ya comenzaba la carrera, en la salida conseguí estar 4º pero en la 3ª curva me adelantaron y ya me mantuve en la 5ª posición a 2 décimas del 4º.
El domingo lo empezamos con más ganas, aunque el rebuznar de los burros no era muy cómodo, en el warm up (una tanda de calentamiento) conseguimos el 3er puesto, y ya nos veíamos que podíamos mejorar el 5º puesto de el sábado, y así fue, conseguí la pole y el segundo se quedó a 19 milésimas de mi y el 3º a 24 milésimas, del 1º al último habían 5 décimas, todo era muy igualado. Pedro Márquez, el rival del campeonato, salía 2º. En la salida Iván Piña que salía 3º se puso primero, pero en cuanto enfilamos la recta de meta le pasé y me mantuve toda la carrera 1º hasta la última vuelta que me adelantó en la 3ª curva (ahora admito que me equivoqué y no cerré el hueco) pero bueno acabé 2º que después de todo el fin de semana que tuvimos no esta nada mal. Pedro Márquez tuvo muy mala suerte y en la 5ª curva le dieron un toque por detrás y hizo que trompeara y luego no le arrancó el motor.
Y así es como va el campeonato: http://www.circuitvalencia.com/userfiles/microweb/karting2011/docs/campeonato/03_clasificacion_kf3.pdf