Selección española subcampeona del mundo 2013

Cambio de cascos

Hoy nos cambiamos los cascos de pilotos por los de mineros, porque España está de luto.

El mito...

El próximo fin de semana se deciden los últimos pases para el mundial Rotax; la cita es en Zuera.

Emociones: enemigas o aliadas del piloto de karting?

Qué decir de nuestro último resultado. El silencio, la decepción, la frustración, la ira, un cúmulo de emociones me atraparon aquel día, en aquel pequeño e inmenso momento.

Cuantas veces un gesto propio o ajeno tira por tierra el trabajo realizado, el esfuerzo aplicado en medir cada parámetro para que la actuación del piloto sea perfecta.

Las emociones están siempre presentes, siempre en cualquier acto de nuestra vida. Las emociones son la energía que nos moviliza hacia un objetivo o nos mueve en la dirección opuesta. Son una realidad fundamental en el rendimiento deportivo.

En el karting de competición son muchas las variables que entran en juego para determinar un resultado. No sólo las propias del piloto sino todas las que lleva encima cada uno de los rivales que se encuentran alrededor. Las emociones propias como las ajenas están siempre rodando con ellos.

Los objetivos pueden estar muy bien determinados, la técnica depurada, la táctica planificada, el auto control dominado pero nada de ello sirve de nada si en el momento crucial perdemos el control de la situación por un descontrol emocional.

Las emociones en el karting no se pueden obviar. A pista, en competición, hay que salir con la mente fría, clara, despejada y con las emociones bajo control para que no interfieran en la actuación y por tanto en el rendimiento y resultado.

El manejo y control emocional se entrena, como cualquier otra habilidad deportiva. Son muchos los deportistas que no alcanzan los resultados que merecen por su técnica y rendimiento en entrenamiento porque lo emocional les supera en la competición.

Nuestro nivel de karting es extraordinario. Nuestra competición ROTAX está consiguiendo unos niveles de pilotaje nada desdeñables pero muchos de nuestros pilotos sucumben ante lo emocional.

Las emociones no son esas sensaciones molestas que hay que eliminar, son aquellas cosas que sentimos y nos dan una información crucial para poder dirigir nuestra conducta de la manera más eficiente en función de unos objetivos bien fijados, por lo tanto entrenar su manejo y control se hace parte fundamental de cualquier entrenamiento deportivo.

El entrenamiento básico de control emocional consta de una parte teórica mediante la cual conoceremos cuales son las emociones (5 emociones básicas), cuál es su función adaptativa, qué información nos ofrecen y las técnicas para su control y manejo. Una segunda parte donde el piloto, mecánico, padres y cualquier persona implicada en el rendimiento del deportista, investigan sobre sus propias emociones: cuáles son las emociones más frecuentes que tienen, en qué contexto aparecen, cuáles son los estímulos que las provocan y cuales son sus consecuencias. Una tercera parte para determinar las que hay que controlar, cuales potenciar y con qué estrategias y la última fase entrenamiento con las técnicas y adquisición de habilidades en el control emocional.

Cada vez más deportes están incorporando el entrenamiento en habilidades psicológicas para potenciar el rendimiento deportivo; el nuestro no ha de ser menos. Adolecemos de una preparación específica del piloto de karting y se sigue poniendo el mayor peso en la preparación del motor y set up del chasis. Esto podría ser así en categorías superiores y centrar en las categorías las más básicas (alevines, cadetes - Micro, Mini) una potente preparación en habilidades técnicas, tácticas y psicológicas para formar sólidamente a nuestros deportistas del futuro.

No tengamos miedo a las emociones, utilicémoslas a nuestro favor para impulsar el rendimiento deportivo.

Artículo de "Crónicas de una madre en el karting".

Preparando la Grand Finals 2013 Rotax.

Se va acercando la fecha para disputar la Gran Finals Rotax 2013 en el circuito Nola de Nueva Orleans y hay que cuidar la preparación física, la psicológica y la técnica: no hay mucha diferencia entre un piloto de karting y una de F1, quizás en la intensidad.

Jon del valle, Piloto de karting

Un nueva estrella se enciende en el paraíso del motor

En el minuto 10 de las 24 Horas de Le Mans, el Aston Martin número 95 se salía del trazado y golpeaba violentamente las protecciones de la curva Tertre Rouge del circuito de La Sarthe.

Desgraciadamente el piloto, el danés Allan Simonsen, fallecía poco después en el hospital.

Su muerte es la vigésimo segunda de esta competición y enciende una estrella más en el firmamento del motor mundial.

Jon del Valle fue nombrado en Motorland mejor deportista 2013

El espacio natural de un piloto es el circuito de velocidad, aunque en ocasiones puede cambiar ese escenario su función para transformarse en el lugar donde poder sentirse, por un día, en un verdadero periodista del motor.

Esa fue la invitación que La Comarca nos hizo en la Gala de entrega de los XI galardones a los mejores bajoaragoneses del año, sentándonos en la sala de prensa de Motorland para compartir sus bodas de plata: 25 años comunicando.

Y el reto que la directora del grupo La Comarca nos propuso fue hacer un titular; el mío, lo tengo claro: el Bajo Aragón sella su compromiso con el motor.

El desarrollo de la noticia sería que, por segunda vez consecutiva, una votación popular otorga el galardón a mejor deportista a un piloto: la ocasión anterior fue a Diego Puyo y en esta al fresnedino Jon del Valle.

Por cuestiones del destino, Jon recibió su galardón en Motorland, de la mano de su presidente, Antonio Gasión, ante el secretario de la Federación Aragonesa de Automovilismo y del Circuito Guadalope, Jesús Baquero, de Raimundo Cubeles con quien compartió el primer paddock y de Juan José Ríos, quien, como presidente entonces de la  FADA, organizó en estas mismas instalaciones la exitosa Fórmula Karting que dio la oportunidad de iniciarse en este deporte a una quincena de niños y niñas aragoneses.

Además, el reconocimiento a Jon se produce en el año en que se celebra el centenario del nacimiento de Joaquín Repollés, impulsor del mítico circuito urbano que inyectó gasolina en las venas de la población del Bajo Aragón y fue el embrión del actual circuito de Motorland Aragón.

Tantas coincidencias juntas no pueden ser mera casualidad, sino fruto de las sinergias que trabajan en un mismo sentido e hicieron de Jon del Valle, por un momento, embajador del presente en un futuro en que el circuito de velocidad se presenta como motor de cambio.

Y yo mismo no soy ajeno a toda esta realidad: como padre de Jon, siento con orgullo la felicidad de mi hijo al recibir el reconocimiento como mejor deportista bajoaragonés 2013, que se une al de mejor joven promesa del deporte turolense. Y, a la vez, asumo la responsabilidad de acompañarle en su carrera deportiva con el deseo de verle coronado un día como mejor piloto del mundo en este mismo circuito en que se inició por primera vez.

José Luis del Valle-Iturriaga

Un libro necesario del padre de Jaime Alguersuari

Si crees tener un crack en casa, lee este libro.

Hace unos tres días compré un e-book que ya me había llamado la atención hace un tiempo pero no me decidía a comprar  Siempre estoy buscando literatura  libros inspiradores que poder recomendar a las personas para quien trabajo: mis clientes. La verdad es que me cuesta mucho. Los libros de auto ayuda venden humo la mayoría de las veces y nos quieren convencer que vivimos en un mundo y en un entorno que no vivimos. Están llenos de frases "geniales" que ya no inspiran de tan manidas que están. Leo y me aburren, no me aportan mucho de nuevo y dan vueltas a lo mismo. Pero hoy he terminado de leer el libro en formato e-book, escrito por Jaime Algersuari (padre) con un sugerente título: Tu hijo puede ser un crack.

No es un libro clasificable como de "auto ayuda", pero sí puede ser de ayuda. No me ha costado leerlo, engancharme a sus palabras y a reconocer en ellas un camino en parte recorrido. Es duro, directo, no se anda con rodeos. No tiene vocación de encantar a nadie y creo, no busca ser un super ventas. Su lenguaje es limpio, sencillo y bien utilizado. No cuenta lo que sabe, en cambio nos narra, nos lleva a través de su experiencia y como él mismo dice nada más empezar: este no es un libro de ciencia sino de conciencia.

Al terminar con la última página esta tarde me ha quedado un sabor agridulce. Una sensación de: cuanta razón tiene, esto ya lo he pensado yo, esta carretera ya la he transitado, eso lo conozco. Y una pregunta: ¿si eso es así, y sé que sí por experiencia, el camino que aún no hemos transitado ha de ser como lo pinta?. Si la contestación fuera afirmativa no nos quedaría más que retirarnos de esto, suavemente para no hacer daño, con cariño ir despidiéndonos de este deporte que tanto nos ha dado. Pero algo dentro de mi no acepta que la respuesta sea afirmativa. Mi respuesta es que puede ser que sí y puede ser que no. Jaime proyecta unos resultados porque sólo valora un objetivo para este deporte: llegar a la F1. Eso es lo primero que provoca mi rebelión. No lo acepto como único objetivo para los cientos de niños y la decena, si llega, de niñas que hay hoy haciendo karting en nuestro país. No todo es F1 en automovilismo. También la proyección algo catastrofista, pero no menos cierta, de Jaime Alguersuari es que el 0,00% de los que empiezan llegarán a ser pilotos entre la veintena que compone la F1. Puede ser pero que más da ahí está la posibilidad. Si nadie creyera en ello nadie llegaría.

Pero la realidad aplastante que nos radiografía Jaime Alguersuari para los deportes individuales y especialmente para el automovilismo desde el karting, no debe ser la única que exista. Es una realidad que han fabricado las personas que estaban en el karting en los inicios, entendiendo el automovilismo de una determinada forma. Hoy la crisis está provocando cambios en la tendencia de las cosas por eso este es nuestro momento, el momento de todos los que ahora estamos involucrados en el karting. Exijamos nuevas formas de hacer. Hagamos que nuestros hijos e hijas tengan la posibilidad de seguir compitiendo y hacerlo profesionalmente tras su paso por el karting. Exijamos a nuestras federaciones que trabajen para que ello sea posible.

Si amas el karting y eres padre de un piloto, no dejes de leer este libro, sea cual sea la edad de tu hijo o hija, te verás reflejado en él.... y luego hablamos.

Post replicado de Crónicas de una madre del karting

Un reflexión: ¿compañeros o rivales?

El inicio de jornada de hoy del GP de España de F1 ha estado marcado por la lluvia, lo que ha obligado a Ferrari a desarrollar un programa diferenciado para Alonso y Massa, ya que había muchos elementos que probar y poco tiempo para hacerlo.

En esa situación, ¿alguien cree sensato afirmar que tu compañero de equipo es el piloto a batir?.

Si tu fueras piloto de F1, qué harías: ¿trabajar con tu compañero frente a todos los otros pilotos o luchar contra tu compañero delante del resto de pilotos?.

Yo lo tengo claro y creo que parte del espíritu ferrarista, muy latino por cierto, es la colaboración.

¿Pretende Ferrari fortalecer la aerodinámica?

Un comentario de Fernando Alonso en una televisión italiana, dispara los rumores que sitúan a James Allison en Ferrari.

El ingeniero aerodinámico inglés de Lotus y Fernando Alonso ya coincidieron en Renault y ambos conocen lo que es ganar juntos el campeonato del mundo.

"Si Allison está libre, es mejor que esté con nosotros que fortalezca a otro equipo", ha dicho el piloto asturiano, quien ha recordado que "hemos trabajado muy cerca y fui campeón del mundo dos veces con él". Sus vidas volvieron a cruzarse en la segunda etapa de Alonso en Renault, pero esta vez ya no fue con el mismo resultado victorioso.

Los elogios de Alonso hacia Allison, "no es ningún secreto que él es uno de los mejores hombres de aquí y vamos a ver lo que hace en el futuro", me hacen suponer que el ingeniero inglés está más cerca de Ferrari de lo que nos ha querido hacer ver Montezemolo.

Trabajar en Ferrari tampoco es nuevo para Allison, pues ya estuvo varios años en Maranello antes de sus éxitos en Renault.

¿Veremos pronto a Allison vestido de rojo?.

¿Es justo el deporte del automovilismo?

De los 150.000 Euros que cobran Charles Pic (Caterham), Guiedo van der Garde (Caterham) y Max Chilton (Marussia) hasta los 20 millones de Alonso y Hamilton hay una diferencia salarial que sería escandalosa en cualquier otro sector: ¿te imaginas un puesto de trabajo en que unos cobraran 20.000 Euros y otros 150?.

Pero el título del post no hace referencia a la diferencia salarial, sino a todas esas personas que se quedan en el camino. ¿Qué ha pasado de Albert Costa, Adrián Vallés, Sergio Hernández, Javi Villa, Dani Clos, Andy Soucek, Antonio García, Porteiro o Roldán Rodríguez?, por mencionar a los más conocidos que se quedaron a las puertas del mundo de nunca jamás.

También están Borja, Puyo, Marcobal... en otro escalón anterior.

En cualquier otro deporte los méritos deportivos tienen un valor; en este no. Llamas a la puerta de un equipo de monoplazas (o te llaman ellos) y preguntas por la posibilidad de participar en un campeonato: "son no-se-cuantos-mil"; "pero yo he ganado este campeonato, y estas carreras..."; "ya, pero son no-se-cuantos-mil"; "¡y tengo el título de campeón de ...!"; "si, ya, pero son no-se-cuantos-mil"... y así, como un disco rayado, se repite la cifra de no-se-cuantos-mil una y otra vez.

Si se pudieran pagar los no-se-cuantos-mil y hasta se llegara a ganar el campeonato, al año siguiente la propuesta sería participar en uno de mayor nivel y "ahora son no-se-cuantos-mil por dos"; "pero, quedé primero"; "ya, pero ahora son no-se-cuantos-mil por dos"... así se van subiendo escalones en proporción inversa a como descienden fortunas.

No, este deporte no es justo, pero nos gusta tanto que a veces hasta soñamos con que puede ser posible.

Podio de los tres mejores pilotos de la historia de la F1

Si tuviera que elegir el podio de los tres mejores pilotos de F1 de la historia, no tengo ninguna duda que en lo más alto estaría Fernando Alonso, no solo por sus logros deportivos, sino porque para mi representa todos los valores del gran corredor que pone fin a un ciclo y es el comienzo de otro: un auténtico genio a los mandos de un endiablado bólido.

Es verdad que hay otros muchos con méritos para estar ahí, y no puedo dejar de tener en cuenta a los eternos Fangio, Prost, Clark, Lauda, Mansell, Fittipaldi o Michael Schumacher: cuando se elige a algo o alguien, hay otras muchas cosas o personas con méritos para estar, pero simplemente no caben.

No, no me he olvidado de Ayrton Senna, es que a él le dedico otro de los cajones del podio de los mejores, porque representa la inmortalidad del mito: su insaciable ambición de ganador protagonizó alguna de las más bellas escenas de la F1 y también de las más polémicas.

Cierro la lista con el no menos polémico Lewis Hamilton; su agresividad le ha hecho cometer errores, pero no eclipsan la genialidad de su pilotaje. Supongo que no todo el mundo estará de acuerdo con este podio, así que puedes dejar tu opinión con tres nombres.... y tres razones :) O deja tu voto aquí.

Y no te olvides que todavía puedes formar parte de la decoración del casco de Jon y participar en el sorteo de un kart-experience con un verdadero kart de competición. Haz clic aquí.

Vamos a celebrar los 500

¡Ya hemos llegado a los 500 "Me Gusta" en la página de facebook Jon del Valle-Iturriaga y queremos celebrarlo con tod@s vosotr@s.
Hemos iniciado una campaña de "microparticipación", para que puedas formar parte del equipo de competición de Jon y para que, a través de un sorteo, puedas vivirla experiencia de pilotar un auténtico kart de competición.
Con una mini-aportación de 10 euros, puedes hacer que tu nombre forme parte del grupo de personas que, presentes en el casco de Jon, hacen la función de patrocinadores, aunque en este caso el total de la aportación va destinada exclusivamente a la decoración del casco.
Entre todas las personas que formen parte de ese reducido número de mini-patrocinadores, haremos un sorteo de un kart-experience*, en el circuito de Motorland o Samper de Calanda, dirigido por uno de los pilotos junior mejores del mundo, Jon del Valle, quinto en la Final Mundial Rotax 2012.
Participa, no te quedes fuera.
Haz una transferencia de 10€ a la cuenta de Jon del Valle 3080-0027-17-2109968616 y pon en el concepto el nombre que quieres que aparezca en el casco: ¡participa!.

*El kart-experience incluye la utilización de un kart de competición, el equipo homologado (supeditado a la existencia de talla), el ticket de pista de mañana o tarde y los consumibles necesarios, así como la asistencia en pista. Para participar es necesario tener edad de categoría junior o superior (13 años). Sólo estará disponible un chasis y un motor, por lo que en caso de rotura y/o avería se dará por terminado el kart-experiencie, con independencia del tiempo empleado. La elección del circuito, entre Samper de Calanda y Motorland, estará supeditada a la disponibilidad de la pista y la experiencia del participante. En caso de que la persona a la que le haya tocado el sorteo no quiera participar en el kart-experience o no reúna alguna de las condiciones para hacerlo, podrá cederlo a quien considere, pero no podrá venderla ni percibir nada por ello.

¿El material de competición tiene garantía?: SI.

Otra manera de entender el karting: deshaciendo mitos.

Un mito muy habitual en el deporte del motor es que las piezas y elementos que se compran no tienen garantía; en una web de materialdeportivo se lee: “Las piezas de competición no tienen ninguna garantía contractual”. ¿Es esto cierto?.

La simple lectura del folleto que acompaña a cualquier motorRotax, deja en evidencia la falsedad de este mito, porque el fabricante de un componente tan delicado como es un motor de competición reconoce una garantía de seis meses y un año, según los casos.

El Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios es aplicable a la compra de material deportivo de competición siempre que se trate de una relación entre consumidor y vendedor, ya que este tipo de transacciones no está excluido en los artículos 3 y 6 de la Ley; a partir del artículo 118 esta misma Ley establece la responsabilidad del vendedor y productor que incluye la reparación gratuita y la sustitución, en determinados casos, durante dos años para los productos nuevos y un año para los de segunda mano.

A modo de ejemplo, la Audiencia Provincial de Castellón (Sentencia de 24 de julio de 2008) resolvió una contienda en que se reclama la reparación de una motocicleta de competición en período de garantía. La magistrada ponente entiende que “no cabe argüir que el demandante no tiene carácter de consumidor porque el vehículo que adquiere es un vehículo de competición, ya que lo adquiere como destinatario final del mismo y no lo incorpora a ningún tipo de actividad profesional”.

Por tanto, cuando se compre en un establecimiento comercial, o a cualquiera de sus agentes o representantes, un material de competición, existe, además de la garantía voluntaria del fabricante, la sumisión al régimen de garantía obligatorio, tanto para el material nuevo como para el de segunda mano, de la legislación en defensa de los consumidores.

La recomendación razonable es no aceptar las disculpas del vendedor y buscar asesoramiento profesional especializado o acudir a las oficinas de defensa de los consumidores; y, por supuesto, comprar en establecimientos o a personas de confianza con justificación de la compra.

En San Jordi un libro y una flor

Ya sabéis que en San Jordi es costumbre regalar un libro y una flor, lo que genera un cierto problema sobre si es sexista o no eso de regalarle el libro a los chicos y la flor a las chicas. Pero los aficionados a la F1 no tenemos ese problema, porque podemos hacer los dos regalos en uno solo. ¿Cómo?: El libro: "¿Quieres ser... piloto de Fórmula 1?". La flor: su autor, Pedro de la ROSA.
Un buen regalo, si lo encuentras, que no es fácil.


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Titulares Cronos F1 Bahrein

Q1: Alonso con duros medios segundo más rápido que los Red Bull con blandos.

Q2: Vettel recupera el liderato; renace Mercedes.

Q3: Rosberg Pole, Vettel 2º y Alonso 3º; Hamilton P4 + 5 = 9º; Webber P5 + 3 - 1= 7º; Raikkonen 9º.

Massa opta por una estrategia diferente y sale a Q3 con duros; hace el 6º mejor tiempo pero las sanciones a Webber (choque con Vergne)  y Hamilton (cambiar caja de cambios) le lanzan al cuarto puesto de la parrilla de salida, justo detrás de Alonso. Podrá hacer un primer stint más largo que sus compañeros y un último muy veloz con poco peso y blandos: duplica lña estrategia de Vettel el China.

El de la foto soy yo con el primer “vehículo” con el que aprendí a derrapar en la terraza del Marisol, en Santa Eulalia del Río.

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Llega el espectáculo de las World Series by Renault

Si quieres invitaciones en línea para ver las World Series en Motorland, pincha aquí: es gratis.
Este fin de semana la F1 y MotoGP me van a tener pegado a la tele. En los dos campeonatos pinta muy bien para la representación española y este repunte de tiempo frío me va a ayudar a no salir a la calle durante esta maratón del motor.
Pero el fin de semana que viene el tiempo vuelve a mejorar, así que nada mejor que acercarse a Alcañiz para ver en directo a Ricciardo al mando de un Red Bull; si, no me he equivocado de equipo taurínico, porque él parece que será el piloto invitado a la exhibición del monoplaza de F1 en esta oportunidad única para estar tan cerca de él que casi se puede llegar a tocar.
El circuito aragonés vuelve a ser la cita inaugural de esta fiesta del motor abierta al público en general con un horario de carreras, animaciones y espectáculos en el que no hay tiempo para el aburrimiento.
A las carreras de 3.5, la Eurocop de 2.0, la Mégane Trophy y la de Supercars, se unen las numerosas zonas de exposición y ocio donde podrás simular ser un mecánico para ver en cuanto tiempo tardas en cambiar una rueda de un monoplaza (y compredas mejor los pit stop) mientras los más pequeños disfrutarán de los castillos inflables, todo en el paddock  de un circuito que, aunque pensado para albergar la F1, es uno de los del calendario oficial de MotoGP.
Si vas a venir y necesitas algo de la zona, ya sabes que haremos lo que está en nuestras manos para que tu estancia sea más feliz, porque por algo somos de la misma familia, ¿no?: la familia del motor.

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*En la fotografía del cartel, fotomontaje de Jon del Valle en el test de monoplaza con Doblepista.

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Jon lidera la clasificación de las Series Rotax 2013

El primer y tercer puesto en las dos carreras celebradas en el circuito de El Vendrell este fin de semana, colocan a Jon del Valle, como líder provisional de las Series Rotax 2013, cuando ya se ha cruzado el ecuador de la prueba.

En la primera manga Jon salía en tercera posición, detrás el poleman, el piloto gallego Braix Peixoto. Una buena salida de Jon hizo que ya en la primera curva estuviera pegado al pontón trasero de Braix; los dos tiraron fuerte desde los primeros giros, abriendo un hueco con el resto de pilotos, disputando entre ellos un mano a mano, con continuos cambios en las posiciones, hasta que en la última vuelta Jon se puso por delante, manteniéndose así  hasta recibir la bandera a cuadros por delante de Braix.

En la segunda carrera, Jon lideró las primera vueltas en solitario, mientras detrás suyo Braix Peixoto y Marta García mantenían un duelo por los otros dos puestos de podio; pero las ruedas de Jon, que sufrieron mucho desgaste en la primera manga, desfallecieron definitivamente a tres vueltas del final; viendo que no podía mantener el ritmo, le pasaron Braix y Marta que, tras algún intercambio de posiciones, llegaron a la meta por ese orden.

Ha sido el magnífico resultado de un fin de semana en que el equipo Arakart ha trabajado duro por poner el chasis a punto. Una vez más, la telemetría de Alexis Araujo y la experiencia de Óscar Dubón han sido decisivas para superar todas las dificultades y encontrar el setup perfecto del chasis.

Lo más gracioso del fin de semana ha sido que mi madre se dejó el móvil en la mesa del desayuno del hotel y se lo tiraron a la basura. Menos mal que tenía el geolocalizador puesto y pudo recuperarlo por la noche. Si alguien nos hubiera visto hurgando el cubo de la basura, no sé qué habría pensado.

El resto de pilotos de Arakart también han completado un buen fin de semana: después de la carrera de El Vendrell, los dos primeros puestos de la clasificación provisional junior de las Series Rotax son para los dos representantes de Arakart en la categoría, Jon del Valle y Edu García; en Rotax Max, el piloto portugués Pedro José Faria sigue adaptándose, disputando el top ten de la competición; y entre los DD2 hay que destacar el rendimiento de José Manuel Egea, que hizo el  tiempo de la crono a milésimas del de Carmen Boix, quinto mejor registro de la tanda, manteniendo el ritmo en las carreras lo que aupó al segundo cajón del podio del campeonato de Aragón; mientras Jesús Pérez Santander ha demostrado que desea optar otro año más al título de la DD2 máster, quedando primero de la categoría.

La siguiente cita es el último fin de semana de junio en el circuito internacional de Alcañíz.

Previo primera carrera CIZuera

PREVIO DEL V TROFEO ZUERA RACING

Información de referencia: trazado, inscripciones, reglamento, tiempos de referencia, clasificaciones anteriores, previsión climatológica, etc.

Fecha: 10 de marzo de 2013

El Campeonato Aragón de Karting y las Series Rotax inician su andadura en la temporada 2013 en el circuito internacional de Zuera (Zaragoza).

El circuito tiene un trazado de 1700 metros... pero, mejor nos subimos al kart y lo vemos desde dentro...

Plano de la pista internacional: clic aquí.

Inscripciones: hasta el momento, 140 inscritos, repartidos por categorías: micro 31, mini 33, junior 34, max 27 y DD2 15. El plazo límite es el 1 de marzo, permitiendo las inscripciones fuera de plazo hasta el 8 de marzo. para inscribirte haz clic aquí. 

El V Trofeo Zuera es válido para el Campeonato de Aragón de Karting y las Series Rotax (Reglamentos).

Tiempos de referencia de la 1ª prueba Series Rotax 2012 disputada el 15 de abril:
Pole Micro: 1.19.670 Alejandro Lahoz
Pole Mini: 1.10.436 Marta García
Pole Junior: 1.05.512 Albert Gil
Pole Max: 1.03.862 Carlos Gil
Pole DD2: 1.02.964 Daniel Vacas
Resultados completos: clic aquí.

Donde dormir en Zuera:

Hostal tres Caminos

Capacidad: 16, Habitaciones: personas.

Calle Conserans, 53 — 50800 Zuera

Zaragoza Aragón (España)

(0034) 976 680 986

Pensión Aísa

Capacidad: 12, Habitaciones: personas.

Calle San Juan, 1 — 50800 Zuera

Zaragoza Aragón (España)

(0034) 976 680 278
Hostal del Sol Sunlight

Capacidad: 18, Habitaciones: personas.

Calle San Pedro, 29 — 50800 Zuera

Zaragoza Aragón (España)

(0034) 976 690 298
Hotel las Galias

Capacidad: 45, Habitaciones: personas.

Carretera N-330, 527 — 50800 Zuera

Zaragoza Aragón (España)

(0034) 976 680 224

Hotel & Spa Real Ciudad de Zaragoza‎

Poligono Ciudad del Transporte

Ctra. Huesca, Km.7, 50820 Zaragoza

976 45 92 95

Previsión del tiempo: actualización

Sparco se sube a los podios del karting

Para cerrar la temporada 2012, las Federaciones de Automovilismo de Aragón y Valencia han celebrado sus respectivas galas del motor, en las que la presencia del karting siempre genera la máxima expectación.

En ambas ocasiones, Jon del Valle-Iturriaga Albors ha subido a lo más alto de los podios, para recoger los trofeos que le acreditan como campeón de Aragón, título que revalida por tercera vez, y campeón de Valencia.

El piloto de Arakart inicia la temporada 2013 con la colaboración de la marca de ropa deportiva Sparco, que ha depositado su confianza en él, después de los brillantes resultados del año pasado en que Jon ha sumado a los dos títulos regionales, el nacional Series Rotax y la quinta plaza en la cita mundial de las Grand Finals Rotax.

Dentro de las novedades que presenta Sparco para esta temporada, está el nuevo diseño de los monos y la posibilidad de personalizarlos a través de un nuevo configurador guiado por Internet.

Las claves del éxito para el 2013

Es la época de hacer planes para la temporada de karting 2013; algunas familias (esta actividad es netamente familiar) estarán ya buscando sus opciones, por lo que queremos aportar nuestra experiencia personal, que ha dado como resultado en el 2012 que Jon, con la asistencia de Arakart, haya conseguido dos títulos regionales, el nacional y un quinto puesto final en la prueba mundial.

Pocos secretos tiene el karting para saber cuáles deben ser los objetivos y los medios para alcanzarlos: una competición, un equipo y un piloto; si falla alguno de los tres, difícilmente se logrará la satisfacción. Para ayudaros a desvelar esos secretos, desgranamos nuestra experiencia en tres capítulos: la elección del campeonato, la del equipo y la preparación del/la piloto/a.

Capítulo I: el campeonato.

El calendario del kartista presenta dos formas de competición netamente diferenciadas: la que está marcada por la mecánica y la que domina la técnica. En la primera, fundamentalmente representada por las pruebas CIK-FIA, fundamentalmente se busca la evolución del motor que aporte una ventaja de potencia respecto a los rivales, por lo que entran en juego preparadores de motores y carburadores que ofrecen evoluciones continuas, a precios a veces desorbitados, además de chasis creados para competiciones específicas.

La otra opción es la fórmula Rotax, con motores igualados y atribuidos por sorteo en cada meeting, dejando fija la variable mecánica; por tanto aquí es el piloto quien marca la diferencia, tanto a la hora de configurar el chasis a su estilo de conducción, como su forma de pilotaje. En este modelo lo principal es la preparación física, técnica y mental del deportista y el manejo de la telemetría como herramienta de superación personal.

Podríamos decir que en el modelo CIK-FIA el deportista necesita un mecánico y en el modelo Rotax un entrenador.

Personalmente en nuestra familia hemos optado por la fórmula Rotax, que además nos permite disfrutar de la fiabilidad de un motor de entrenamiento que en tres años no ha tenido ni una sola avería y al que sólo hemos cambiado una vez el pistón.

Dentro de la competición Rotax, el panorama nacional cuenta con dos campeonatos regionales que son referentes de la competición a nivel mundial y que actúan uno de complemento del otro: se trata de los regionales de Aragón y Valencia, con dos formatos similares y motores por sorteo, pero con escenarios muy diferentes.

El campeonato de Aragón, organizado por la FADA y Korridas (distribuidor oficial Rotax), se disputa sobre los circuitos rápidos de Motorland y Zuera, a los que este año se han sumado Recas y El Vendrell; la exigencia de estos circuitos largos, hace que los pilotos deban saber estirar los motores y minimizar los errores, porque un fallo en una curva puede condicionar una parte importante del trazado en el que son necesarios los rebufos para poder adelantar al final de las largas rectas. Al trofeo regional se solapa el organizado por Korridas, las Series Nacionales Rotax, con un premio importante: el pase a la final mundial donde acuden invitados los ganadores de los distintos nacionales. En el certamen del 2012 estuvieron representados 53 países de los cinco continentes, estando garantizado el máximo nivel porque sólo están presentes los pilotos más rápidos, con una parrilla de salida de 36 karts todos iguales, nuevos y adjudicados por sorteo.

El campeonato de karting de la Comunidad Valenciana, organizado por la Federación de Valencia y Doblepista, se corre en los circuitos técnicos y revirados de la costa mediterránea. Aquí hay que saber administrar los neumáticos, que sufren en las curvas enlazadas, y negociar el trazado con cuidado y mucho control de volante porque los adelantamientos se logran apurando la frenada y buscando el interior. El trofeo que ofrece Doblepista es la invitación a disfrutar de una jornada de test con un monoplaza en el circuito de velocidad de Cheste, que posiblemente sea el primer contacto con la competición de monoplazas.

Finura y agresividad, técnica y táctica se complementan sobre el asfalto de los circuitos aragoneses y valencianos, a lo que contribuye además que un campeonato se corra con ruedas Mojo y el otro Bridgestone; precios asequibles, fiabilidad y, sobre todo, profesionalidad de los organizadores hacen que estos campeonatos regionales, de nivel nacional, sean los escenarios perfectos para la formación del piloto, en un ambiente de grupo divertido y enriquecedor.
Compaginar alguno de estos campeonatos con el tuyo regional, es una experiencia que te aseguro que no te defraudará.

ÚLTIMA HORA: PUBLICADO EL CALENDARIO PROVISIONAL MAX CHALLENGE ROTAX ESPAÑA (versión 2-1-2013) *
SERIES ROTAX + CAMP. ARAGÓN
9/10 MARZO …….…..…..… EL VENDRELL
27/28 ABRIL ……..……….... ZUERA
29/30 JUNIO …………....….. MOTORLAND
12/13 OCTUBRE …………... RECAS
CAMP. ARAGÓN + COPA MOJO
21/22 SEPTIEMBRE ……... MOTORLAND
CAMP. ARAGÓN + COPA ROTAX
3 NOVIEMBRE …….. ZUERA ( fecha pendiente de confirmación)
*Pendiente de aprobación por la Asamblea de FADA
PENDIENTE DE PUBLICACIÓN EL CALENDARIO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA que seguramente será plenamente compatible con el de Aragón.