A estas horas ya conocemos todo el mundo el resultado de los libres de hoy (¡bravo, Alonso, por esa segunda posición detrás de Vettel y con los McLaren muy alejados!), pero vamos a intentar sacar alguna clave que luego nos permita conocer un poco más lo que está pasando en carrera, ya que, a falta de adelantamientos, sólo sabiendo "leer" las imágenes podemos realmente disfrutar de este campeonato.
Una palabra que es posible que vayamos a escuchar mucho mañana y el domingo es “graining”, porque las condiciones de la pista favorecen la degradación, sobre todo de los neumáticos superblandos.El director de Bridgestone, Hirohide Hamashima, explica que los neumáticos no pudieron alcanzar su potencial porque no llegaron a su temperatura de rendimiento óptimo; de hecho, en los libres 2 Button se quejó a su ingeniero por el desgaste de sus neumáticos, Kovalainen se quejó a su equipo de que tienen que hacer algo con su puesta a punto para que los neumáticos traseros duren un poco más; Massa ha dicho que "no fue un día fácil, sobre todo en términos de la degradación en los neumáticos traseros - un factor que podría jugar un papel decisivo en la carrera del domingo"; en esta misma línea, Kubica ha declarado que “en general, estamos luchando con la falta de adherencia y parece que todo el mundo está sufriendo con el desgaste de los neumáticos en las tandas largas, así que la gestión de los neumáticos será un factor importante para el fin de semana". También se ha quejado Hamilton, que ha comparado con conducir en una pista de hielo.
Las condiciones de la pista han hecho que mientras los neumáticos delanteros se deslizaran, causando degradaciones transversales, los traseros presentaran graining por la demanda de tracción (Hirohide Hamashima).
Pero, ¿qué es el graining?
Graining es el efecto por desgaste irregular de las ruedas. Presenta una especie de granulado irregular, lo que disminuye el agarre, producido por los leves deslizamientos laterales en curva, provocando que la goma se vaya desplazando lateralmente hacia el lado con menor carga. En casos extremos crea una serie de bandas paralelas de capas de goma desplazada. En cualquier caso, cuando se produce graining, el neumático pierde agarre y eficacia. Se puede corregir aminorando el ritmo durante algunas vueltas, las necesarias para eliminar por fricción dichas bandas.
Es previsible que cuanta más goma se vaya acumulando en el asfalto, irá disminuyendo el deslizamiento lateral y, por tanto, la posibilidad de graining; pero si lloviera a lo largo del fin de semana (lo que es bastante previsible que ocurra de noche) se produciría el lavado de la goma depositada, volviendo a la situación inicial.Por tanto, si en carrera de repente un coche aminora la velocidad, es posible que nos sea un problema de motor o que se vaya a quedar sin gasolina, sino que necesite dar un par de vueltas a velocidad reducida para eliminar el graining y poder volver a traccionar sin problemas.
Espero que estos pequeños conocimientos nos permitan disfrutar más de lo que vemos por la tele y que no siempre los comentaristas saben interpretar.
Video explicativo en http://f1.gpupdate.net/en/videos/tyre-graining-explained_363/
