9/11 en Monza

Este domingo hará diez años de los atentados del 11 de septiembre, conocidos por 11S en el mundo castellano y como 9/11 en el anglosajón.
Era un martes y esa fin de semana se corría, como se hará este domingo, el GP de Italia en el circuito de Monza.
El mundo estaba conmocionado, y como muestra de solidaridad con las víctimas, Ferrari salió a carrera vistiendo de luto el morro (pintado de negro) y sin ninguna publicidad en el monoplaza.

Imagen del blog de Marcelonso

En esa ocasión Barrichello terminó por delante de Schumacher, ocupando el segundo y cuarto puesto, respectivamente, de la primera carrera ganada por un piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, al volante de un Williams motorizado por BMW. Por cierto, y como curiosidad, también en esa ocasión Schumacher se vio relegado por su hermano Ralf.
La anterior ocasión que se corrió un 9/11 el GP de Italia en Monza, tenemos que retroceder hasta 1994: aquél año también lo ganó Williams, esta vez motorizado por Renault, y conducido por el mítico Damon Hill.
En 1988 un 9/11 también el autódroo de Monza fue escenario del GP de Italia, esta vez ganado por un Ferrari pilotado por Gerhard Berger.
Seguimos retrocediendo en el tiempo, hasta el anterior 9/11 en que el circuito de Monza vio ganar a otro mito de la velocidad: Nelson Piquet a bordo de un Brabham-BMW; en 1997 fue Mario Andretti quien adelantó con su Lotus-Ford al Ferrari de Niki Lauda; en 1955 fue la anterior y primera ocasión en que celebró un 11/9 el GP de Italia, esta vez protagonizado por Fangio, que se hizo con la victoria para Mercedes.
Muchos nombres de pilotos y escuderías han quedado marcados un 11 de septiembre en el Autódromo de Monza.
El próximo domingo es también un 9/11 en que se correrá el GP de Italia: nuestra emoción estará concentrada en el templo de la velocidad, pero sin dejar de recordar aquél otro templo, el del horror, en que la intolerancia convirtió el complejo del World Trade Center.

La recuperación del liderato

Quedan seis carreras, seis, si es que finalmente el circuito de Corea está listo para acoger su Gran Premio.
La diferencia de puntos de Alonso con respecto a quienes están por delante en la clasificación es de 41 puntos con Hamilton, 38 con Webber, 10 con Vettel y 6 con Button.

Con el actual sistema de puntos, y considerando que en las próximas carreras Hamilton, Webber, Vettel y Button no puntuaran, Alonso necesitaría hacer los siguientes resultados para superar a sus rivales inmediatos:

Para ganar a Hamilton necesitaría alguna de estas combinaciones de resultados:

            1º, 3º y 10º

            2º, 2º y 7º

            2º, 3º  y 6º

            3º, 3º y 4º

Para superar a Webber

            1º y 3º

            2º, 2º y 9º

            2º, 3º y 7º

adelantar en la general a Vettel es más fácil pues le basta un

            5º

y a Button lo tiene a tiro de un

            7º

El problema es que los dos Red Bull y los dos McLaren (bueno, uno más que otro) están teniendo un gran rendimiento, lo que hace improbable que cedan fácilmente ningún punto, salvo errores de conducción o de gestión del equipo.

Y si seguimos en el capítulo de los problemas, además a Alonso sólo le quedan dos motores para las próximas seis carreras y Monza ya es un circuito muy exigente con los motores; como ha dicho Martin Whitmarsh, "las altas velocidades que aquí se registran y las fuertes frenadas han hecho famoso a este circuito como un trazado rompedor, sobre todo por lo que a motores y frenos se refiere".

En el aspecto de las ventajas, y en cuanto a Monza, por supuesto que está el ambiente, lo que es un plus de motivación importante; los motores V8 de Renault no han brillado en los chasis Red Bull por sus prestaciones y velocidad, y este es precisamente un circuito donde los caballos son fundamentales y es menos importante la carga aerodinámica, que ha sido el gran desarrollo de RB; y si las largas rectas pueden ser el problema de Vettel y Webber, las tres chicanes que las unen pueden ser el problema de los McLaren, aunque este año Bridgestone ha demostrado haber fabricado unos compuestos muy fiables y Hamilton ser más conservador con sus neumáticos y , en especial desde esta posición de ventaja en que sólo tiene que administrar la diferencia de puntos a su favor.

Con todos estos elementos, y el permiso de los Force India y Kubica, esperemos tener un fin de semana llenito de emociones placenteras.

PD1: un dato para la historia: en Monza, en la curva parabólica, hace poco más de 40 años (el 5 de septiembre de 1970) tuvo un mortal accidente Karl Jochen Rindt, lo que no impidió que se proclamara en el único campeón póstumo de F1;

PD2: la renovación de Kobayashi con Sauber y el silencio sobre Pedro de la Rosa hace presagiar una de dos: o no se va a confirmar a Pedro o se está forzando que un patrocinador español ponga más dinero encima de la mesa. De Pedro no son los resultados lo más importante, sino su especial forma de estar en un circuito y la valentía al afrontar un GP.