Adrian Newey sufre un aparatoso accidente en el circuito de Norfolk cuando estaba compitiendo en una carrera del Campeonato inglés de Turismos.
Su coche recibió un impacto en la zona del conductor, tras ser cruzado por otro que se había pasado de frenada, teniendo que ser evacuado en ambulancia para someterlo a una revisión de seguridad, según publica AS Motor.
Esperemos que se recupere pronto.
domingo, 8 de agosto de 2010
sábado, 7 de agosto de 2010
Hamilton el primero con el sistema de puntos del año pasado
En lo que llevamos de campeonato, Webber es el líder de la clasificación y el piloto que más victorias ha obtenido: cuatro, frente a las dos de cada uno de sus inmediatos perseguidores.
Con el sistema de puntos del año pasado, en cambio la tabla cambiaría las posiciones de cabeza, porque los tres segundos puestos de Hamilton le encumbrarían al primer lugar de la clasificación, relegando a Webber al segundo, mientras que el resto mantendrían los mismos lugares que ahora ocupan.
Entre los cinco pilotos de cabeza, si contáramos los resultados como lo hemos hecho durante los últimos años, apenas habría seis puntos de diferencia, lo que da una idea de la igualdad entre ellos.
En la siguiente tabla vemos la comparativa entre los dos sistemas de puntuación.
En esta otra tabla, las posiciones en que han terminado, hasta ahora, los cinco primeros de la clasificación.
Con el sistema de puntos del año pasado, en cambio la tabla cambiaría las posiciones de cabeza, porque los tres segundos puestos de Hamilton le encumbrarían al primer lugar de la clasificación, relegando a Webber al segundo, mientras que el resto mantendrían los mismos lugares que ahora ocupan.
Entre los cinco pilotos de cabeza, si contáramos los resultados como lo hemos hecho durante los últimos años, apenas habría seis puntos de diferencia, lo que da una idea de la igualdad entre ellos.
En la siguiente tabla vemos la comparativa entre los dos sistemas de puntuación.
Mañana tenemos otro entrenamiento: hacemos menos vacaciones que en la F1.
viernes, 6 de agosto de 2010
Rivales en la pista, amigos fuera de ella.
Seguimos de cerca las disputas entre compañeros de equipo, que en un momento dicen que son como carne y uña y al rato siguiente ni se miran en el podio.
Hamilton y Alonso, en la más reciente historia, han protagonizado una de las historias de rivalidad con una cambio de actitudes más radical. Os acordáis de aquél anuncio de Mercedes en que bromeaban dándose codazos por el pasillo de un Hotel para ver quien llegaba antes?:
En la última carrera hubo tres pilotos que protagonizaron una interesante lucha entre ellos: los tres visten los mismos colores del FA que pilotan bajo la preparación del mismo equipo: Arakart. Son Adrián Lecha, David Villanueva y el Pulguitaatodogas: entre ellos no hay más miramientos que los que puedan tener con otros pilotos, buscándose el rebufo, cerrando los huecos o esperando la oportunidad de adelantar.
Pero al acabar la carrera y quitarse el casco, donde un momento antes había competición ahora hay compañerismo, amistad y diversión.
¿Qué hace que esto sea así?: creo que la actitud de su entorno. ¿Os acordáis del papel del padre de Hamilton en el GP de Hungría en que Alonso fue sancionado por obstaculizar a su compañero de equipo en el pit lane?; ¿os acordáis de la reacción de Dennis?.
Pero, ¿a cuento de qué viene esto?: porque llevamos hablando y escuchando sobre lo que pasó entre Alonso y Massa mucho tiempo, y cada vez que nos hacemos eco de una diferencia somos un poco cómplices en que se ensanche la brecha. Desde la distancia emocional, son los pilotos que pertenecen al equipo que mucha gente esperamos que sea el ganador de este año: pueden hacerlo colaborando o compitiendo, pueden hacerlo como amigos o como enemigos, pueden hacerlo con simpatía o con acritud... pero, ¿qué actitudes creéis que son las que les acercan más a la victoria?.
Hamilton y Alonso, en la más reciente historia, han protagonizado una de las historias de rivalidad con una cambio de actitudes más radical. Os acordáis de aquél anuncio de Mercedes en que bromeaban dándose codazos por el pasillo de un Hotel para ver quien llegaba antes?:
¿Qué hace que esto sea así?: creo que la actitud de su entorno. ¿Os acordáis del papel del padre de Hamilton en el GP de Hungría en que Alonso fue sancionado por obstaculizar a su compañero de equipo en el pit lane?; ¿os acordáis de la reacción de Dennis?.Claro que podemos creer (cada cual construye su propio imaginario) que unos son niños y otros profesionales, pero todos son exactamente igual de humanos, con los mismos sentimientos y emociones y de eso es de lo que hablo.
Pero, ¿a cuento de qué viene esto?: porque llevamos hablando y escuchando sobre lo que pasó entre Alonso y Massa mucho tiempo, y cada vez que nos hacemos eco de una diferencia somos un poco cómplices en que se ensanche la brecha. Desde la distancia emocional, son los pilotos que pertenecen al equipo que mucha gente esperamos que sea el ganador de este año: pueden hacerlo colaborando o compitiendo, pueden hacerlo como amigos o como enemigos, pueden hacerlo con simpatía o con acritud... pero, ¿qué actitudes creéis que son las que les acercan más a la victoria?.miércoles, 4 de agosto de 2010
¡Todos con Motorland como sede del GP de Aragón de F1!
Primero fue As Motor quien recogió el rumor sobre la posible suspensión del GP de Corea de finales de octubre porque no estarán terminadas las obras del circuito a tiempo, planteando la alternativa de reducir una carrera o que se celebre en las instalaciones recién estrenadas de Motorland Aragón. Después se han hecho eco de la noticia otros medios como TheF1.com y Motorgoo.es que señalan hacia Motorland como la candidata a albergar la prueba.
No hay que olvidar que también el circuito francés de Magny Cours planteó su interés en ser considerado como reserva para el caso que fallara Corea en sus plazos de ejecución.
No hay que olvidar que también el circuito francés de Magny Cours planteó su interés en ser considerado como reserva para el caso que fallara Corea en sus plazos de ejecución.Las dos opciones presentan circuitos modernos, con instalaciones completas pero Motorland va a recibir su bautismo de oro con la organización en Septiembre del GP de MotoGP de Aragón; además, las autoridades francesas manifestaron contrarias a pagar las grandes cantidades de dinero que exige la organización de una prueba de F1, mientras que el Gobierno de Aragón apoya incondicionalmente un proyecto que va a colocar una comarca casi olvidada en las primeras páginas de los rotativos mundiales.
Personalmente, os podéis imaginar la emoción con que acogemos estos rumores (llevamos todo el día comentando ilusionados la posibilidad) y apostamos por la capacidad de gestión de un equipo que ha sabido competir por llevar a Motorland la parrilla de las mejores motos del mundo y ser sede del campeonato mundial de karting sub 18 que se celebrará los próximos 28 y 29 de agosto.
¡Todos con Motorland como sede del GP de Aragón de F1!
domingo, 1 de agosto de 2010
la carrera vista en el bar del ciurcuito
Hoy hemos estado entrenando en Zuera, donde se corre la última carrera de las Series Rotax que da un pase para disfrutar el campeonato del mundo; no nos rendimos, creemos que todavía hay alguna posibilidad y sabemos que la única forma de conseguirlo es mejorar más, afinar alguna trazada, aprender nuevas formas de frenar y luego aprehender lo trabajado hasta que se haga automático.
De la categoría junior sólo hemos ido Alexis Araujo y nosotros, lo que nos he permitido seguir mejor las evoluciones, pudiendo escuchar la reacción del motor en las partes más alejadas del circuito, donde no hay visión directa.
Nos ha hecho bastante calor y un viento sur de ese que te quema en la piel y deja el asfalto con un polvillo que hay quien saque un tiempo decente, así que a las dos, y con la sensación del trabajo hecho, ya estábamos sentados en el bar del circuito, delante de una tele supergigante pero con un volumen insuficiente para superar el ruido del local.
La salida de Alonso ha sido genial:por un pelín no llega al primer puesto; un Petrov que hoy estaba que se salía supera a Hamilton... los Red Bull y los Ferrari se alternan las posiciones de carrera... mientras Pedro pierde la zona de puntos: ¡promete ser una carrera emocionante!.
Pero los primeros giros muestran el potencial de los Red Bull y anuncia que la distancia de clasificación esta vez también lo va a ser en carrera.
Una nube en el Toro Rosso de Jaime sentencia el motor y su carrera: esta vez no va a poder seguir en ese miicampeonato que se han montado entre él y Buemi y al que, una vez conocida la renovación de los dos, no le encuentro la chispa de interés: ¿no sería mejor que juntos inentaran superar a los Williams o a los Sauber, en vez de separados llevar ya tres y siete carreras respectivamentte sin puntuar?.
Vettel se dirige como una solitaria bala hacia la que espera sea su tercera victoria, dejando detrás suyo la expectativa de unas interesantes luchas de Webbwe con Alonso y Hamilton con Massa... pero un Safety Car hace que el interés se desplace al pitlane, por ver quien va a entrar y elorden en que van a salir, pero precisamente orden es o que falta y Kubica se empotra contra Sutil mientras una rueda que nadie ha apretado sale disparada del coche de Rosberg.... en el río revuelto Hamilton pesca la posición que pierde Massa.
La sorpresa la da Webber, que se mantiene primero detrás del SC porque él no ha entrado a cambiar las ruedas; detrás suyo el Red Bull de Toro Rosso parece sentenciar otro doblete de la escudería austríaca; detrás suyo Hamilton está emparedado entre los Ferrari, por lo que nos frotamos las manos pensando en el duelo entre ellas, pero esta vez con la ventaja mecánica para la rojilla.
Cuando se va el SC Vettel hace de tapón para dar un poco de respiro a Webber que lo va a necesitar para hacer su parada necesaria, dejando entre ellos un espacio importante y que al rato supondría el cartel de "investigación del incidente ..." que mucho debate necesitaría porque pasaron unas vueltas hasta que al final se anunció la sanción del drive throught para Vettel que a él le supondría un cabreo supino (para una vez que echa una mano a su compi) y a mi la primera alegría, emoción divididaentre los espectadores de veíamos la carrera.
La segunda alegría, y esta vez el sentimiento fue unánime, nos la dio Hamilton, bueno, sus frenos, que acabaron con su carrera por la hierba: se que no es de buenos chicos alegrarse por las desgracias ajenas, pero nadie dijo que yo sea un buen chico, ¿verdad?. Lo malo es que nos privó del ese duelo tan esperado con Alonson y a partir de ahí la carrera perdió encanto: sólo un par de ataquesde Vettel a Alonso que las turbulencias le mandaron a probar las escapatorias y el resto de imágenes una persecución de Barrichello a Schumacher que terminó con un intento desesperado del alemán que más bien pareció un intento de homicidio y que ha terminado con otra sanción más para el piloto que más sanciones colecciona de toda la historia de la F1, y posiblemente de la F2, Nacsar, Indy y resto de competiciones.
Webber, que ha debido batir todos los records de vueltas rápidas con unos neumáticos blandos que se suponían que a esas alturas debían estár más degradados que la reputación de algún político, hizo su parada con un colchón suficiente como para volver a salir en la primera posición en la que ya cruzó la bandera de cuadros a segundo por vuelta de ventaja sobre Alonso que entró en una segunda posición que confirma que un buen piloto con un peor coche es capaz de estar delante.
La otra alegría nos la dio un Pedro fantástico que araña 6 puntos que le sacan del final de la tabla y le colocan como segundo español en la clasificación.
Además de las inevitables polémicas con que terminamos de comer (los ecos de Ferrari, la maniobra de Vettel detrás del SC, el muricidio de Schumacher...), McLaren nos deja lo que ya es su monotema del verano sobre los alerones delanteros de los Ferrari y RedBull; su portavoz más destacado en esta historia (ya sabemos que Hamilton lleva varias carreras limitándose a hacer la pelota al "buen trabajo de los chicos", lo que le asegurará en caso necesario ese repuesto único) ha dicho que "En general, creo que somos el equipo más rápido de los vehículos con alerones fijos ..": con esto, tenemos entretenimiento hasta finales de agosto en que se reanuda un campeonato en que tres escuderias y seis pilotos están a menos distancia de los puntos que dan una sola carrera.
Nosotros volvimos a casa, en medio de una tormenta de viento, agua y granizo, que nos amenizó el regreso y dejó el pueblo (¿os he hablado del Matarraña?) cor ríos de agua por la calle.
De la categoría junior sólo hemos ido Alexis Araujo y nosotros, lo que nos he permitido seguir mejor las evoluciones, pudiendo escuchar la reacción del motor en las partes más alejadas del circuito, donde no hay visión directa.
Nos ha hecho bastante calor y un viento sur de ese que te quema en la piel y deja el asfalto con un polvillo que hay quien saque un tiempo decente, así que a las dos, y con la sensación del trabajo hecho, ya estábamos sentados en el bar del circuito, delante de una tele supergigante pero con un volumen insuficiente para superar el ruido del local.
La salida de Alonso ha sido genial:por un pelín no llega al primer puesto; un Petrov que hoy estaba que se salía supera a Hamilton... los Red Bull y los Ferrari se alternan las posiciones de carrera... mientras Pedro pierde la zona de puntos: ¡promete ser una carrera emocionante!.
Pero los primeros giros muestran el potencial de los Red Bull y anuncia que la distancia de clasificación esta vez también lo va a ser en carrera.
Una nube en el Toro Rosso de Jaime sentencia el motor y su carrera: esta vez no va a poder seguir en ese miicampeonato que se han montado entre él y Buemi y al que, una vez conocida la renovación de los dos, no le encuentro la chispa de interés: ¿no sería mejor que juntos inentaran superar a los Williams o a los Sauber, en vez de separados llevar ya tres y siete carreras respectivamentte sin puntuar?.
Vettel se dirige como una solitaria bala hacia la que espera sea su tercera victoria, dejando detrás suyo la expectativa de unas interesantes luchas de Webbwe con Alonso y Hamilton con Massa... pero un Safety Car hace que el interés se desplace al pitlane, por ver quien va a entrar y elorden en que van a salir, pero precisamente orden es o que falta y Kubica se empotra contra Sutil mientras una rueda que nadie ha apretado sale disparada del coche de Rosberg.... en el río revuelto Hamilton pesca la posición que pierde Massa.
La sorpresa la da Webber, que se mantiene primero detrás del SC porque él no ha entrado a cambiar las ruedas; detrás suyo el Red Bull de Toro Rosso parece sentenciar otro doblete de la escudería austríaca; detrás suyo Hamilton está emparedado entre los Ferrari, por lo que nos frotamos las manos pensando en el duelo entre ellas, pero esta vez con la ventaja mecánica para la rojilla.
Cuando se va el SC Vettel hace de tapón para dar un poco de respiro a Webber que lo va a necesitar para hacer su parada necesaria, dejando entre ellos un espacio importante y que al rato supondría el cartel de "investigación del incidente ..." que mucho debate necesitaría porque pasaron unas vueltas hasta que al final se anunció la sanción del drive throught para Vettel que a él le supondría un cabreo supino (para una vez que echa una mano a su compi) y a mi la primera alegría, emoción divididaentre los espectadores de veíamos la carrera.
La segunda alegría, y esta vez el sentimiento fue unánime, nos la dio Hamilton, bueno, sus frenos, que acabaron con su carrera por la hierba: se que no es de buenos chicos alegrarse por las desgracias ajenas, pero nadie dijo que yo sea un buen chico, ¿verdad?. Lo malo es que nos privó del ese duelo tan esperado con Alonson y a partir de ahí la carrera perdió encanto: sólo un par de ataquesde Vettel a Alonso que las turbulencias le mandaron a probar las escapatorias y el resto de imágenes una persecución de Barrichello a Schumacher que terminó con un intento desesperado del alemán que más bien pareció un intento de homicidio y que ha terminado con otra sanción más para el piloto que más sanciones colecciona de toda la historia de la F1, y posiblemente de la F2, Nacsar, Indy y resto de competiciones.
Webber, que ha debido batir todos los records de vueltas rápidas con unos neumáticos blandos que se suponían que a esas alturas debían estár más degradados que la reputación de algún político, hizo su parada con un colchón suficiente como para volver a salir en la primera posición en la que ya cruzó la bandera de cuadros a segundo por vuelta de ventaja sobre Alonso que entró en una segunda posición que confirma que un buen piloto con un peor coche es capaz de estar delante.
La otra alegría nos la dio un Pedro fantástico que araña 6 puntos que le sacan del final de la tabla y le colocan como segundo español en la clasificación.
Además de las inevitables polémicas con que terminamos de comer (los ecos de Ferrari, la maniobra de Vettel detrás del SC, el muricidio de Schumacher...), McLaren nos deja lo que ya es su monotema del verano sobre los alerones delanteros de los Ferrari y RedBull; su portavoz más destacado en esta historia (ya sabemos que Hamilton lleva varias carreras limitándose a hacer la pelota al "buen trabajo de los chicos", lo que le asegurará en caso necesario ese repuesto único) ha dicho que "En general, creo que somos el equipo más rápido de los vehículos con alerones fijos ..": con esto, tenemos entretenimiento hasta finales de agosto en que se reanuda un campeonato en que tres escuderias y seis pilotos están a menos distancia de los puntos que dan una sola carrera.
Nosotros volvimos a casa, en medio de una tormenta de viento, agua y granizo, que nos amenizó el regreso y dejó el pueblo (¿os he hablado del Matarraña?) cor ríos de agua por la calle.
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