Ladrones de sueños

“¿Por qué caminar si puedes volar?”, es el título del libro en que Isha nos revela su método de crecimiento personal que, como todos los libros que anidan en la estantería de autoayuda del Corte Inglés, dice estar libre de creencias, dogmas y filosofías.
Pero yo os invito a un viaje inverso, el que nos proponen muchas personas en la vida dando la vuelta al título de ese libro: “¿para qué volar si sólo puedes caminar?”.
Había una vez un niño (o una niña, que para el cuento que os voy a contar nada importa el género) que caminaba distraído por las calles de su ciudad; estaba de vuelta del colegio, cargando en la mochila un montón de aburridos deberes (lo siento, pero a veces la relación educativa es bidireccional), empujando con el pie una chapa por la acera, cuando le llamó la atención el cartel que había en el escaparate de un banco: sintió que las llamativas letras rojas le hacían una pregunta directamente a él: “¿quieres dar el primer paso hacia la Fórmula 1?”.
Animando el paso fue a casa, sacó de la mochila el cuaderno de matemáticas y empezó a dibujar, entre divisiones y multiplicaciones, coches de carreras, con unos alerones exagerados, mientras su mente volaba por circuitos a la velocidad de un Ferrari (podría haber sido un Williams, pero entonces ni tan siquiera sabía que existieran).
Durante los siguientes días corría al colegio por las mañanas, y mientras la profesora explicaba donde estaba Italia, él dibujaba el circuito de Monza, que la tarde anterior se había aprendido de memoria en la Wikipedia, y lo recorría una y otra vez con el lápiz buscando la trazada perfecta; creía ver en el profesor de inglés al mismísimo Hamilton, explicándole los fundamentos del f-duct; y en matemáticas planteaba sus dudas en términos de espacio partido por tiempo.
Pasó una semana de excitación antes de decidirse a entrar en el banco del anuncio. Pidió un folleto, que luego manoseó nervioso toda la tarde, hasta que lo puso encima de la mesa, entre los platos de la cena: “de mayor quiero ser piloto de Fórmula 1”. Al día siguiente estaba hecha la inscripción.
Quedaba una semana para la prueba, y qué largo es el tiempo cuando se espera algo, pero, al final siempre llega. Para acortar la historia, pasó la prueba y estuvo un año corriendo en karts, un año en que se aprendió el nombre de todos los equipos y los pilotos de la F1, pegado los domingos de carrera a la televisión, aunque fuera de madrugada, para ver a los pilotos profesionales enlazar las curvas en un circuito que él ya se había hecho mil veces en la consola. En la competición de karting nunca dijo que no a un entrenamiento, a una propuesta, buscando siempre la excelencia del mejor resultado.
Fue un año de crecimiento personal, sin necesidad de ningún método de autoayuda, y sin otra preocupación que correr y correr: cuanto más, mejor.
Pero se acabó el año: “lo siento, ahora os toca a vosotros seguir el camino solos”, les dijo como despedida el director del curso. Sin ninguna experiencia, se preguntaron qué hacer, y el niño del cuento (o niña) sólo dijo: “quiero ser piloto de Fórmula 1”.
Entraron en un mundo desconocido, donde les vendieron a precio de nuevo un chasis doblado, un mono a punto de caducar y un casco ya caducado… reponiéndose de cada error (¿se puede llamar error a ser objeto de un engaño?), siguieron yendo a los circuitos, aprendiendo sobre la marcha a elegir los reglajes y a carburar en carrera; luego en casa, el niño hacía de la consola su simulador, quitando de la configuración todas las ayudas para aprender las reacciones naturales del coche.
En un breefing, casi al final del primer año de campeonato, el director de carrera, muy severo miró a los asistentes: “no os creáis que de aquí va a salir ningún Fernando Alonso…” dijo, para después justificar las carencias de organización: ¿para qué volar si sólo puedes caminar?.
El final del cuento (todos los datos, por cierto, son reales, aunque no de todos ellos hayamos sido nosotros protagonistas, ¿o sería mejor decir víctimas?) suele ser que hay muchos niños y niñas que abandonan su ilusión, no porque no quieran, sino porque al final alguno de los muchos ladrones de sueños consiguen su objetivo.
En mi lista de ladrones de sueños, uno de los más crueles ocurrió ahora hace justamente un año y fue el robo de la ilusión de Pechito López por parte de Ken Anderson y su socio Peter Windsor, las caras visibles del equipo norteamericano USF1, con el lamentable silencio complaciente de Ecclestone, Charlie Whiting y la FIA.

Schumacher, el principal rival de Alonso

Cuando no tenemos de qué hablar, Michael Schumacher es un buen recurso: que si quien tuvo retuvo, que si es una decepción, que si hay que darle otra oportunidad... cada cual tenemos una opinión sobre él, y en estos últimos días casi toda la blogosfera se ha pronunciado sobre el káiser: MotorpasionF1, David en EslaF1, FormulaF1.es y Ainara en Pit Stop , entre otros.

Ahora es Fernando Alonso, de campeón a campeón, quien nos da su opinión: "Habrá cinco campeones del mundo en la pista y el campeón más peligroso para mí siempre es Michael".
Todos conocemos y reconocemos que la temporada 2010 no ha sido brillante para el germano, ni por las expectativas puestas en él ni por los resultados comparativos con su compañero de equipo (quienes todavía no lo hayáis hecho, pasaros por el blog de Primo de Anónimo, que hace un análisis muy interesante, aunque con una conclusión contraria al que yo hice aquí mismo), pero aún así, también conocemos y reconocemos que el coche que le dieron no está al nivel competitivo de enfrentarse a los tres grandes (Ferrari, Red Bull y McLaren): "él es un super clase todavía y si el coche está bien será un competidor", opina nuestro bicampeón de F1 del heptacampeón.
Para el español, "si tengo que elegir un nombre ahora en enero, tengo que decir Michael".
Creo que el 2011 la F1 nos va a mostrar una temporada en que habrá cuatro equipos y cinco campeones del mundo ("el más peligroso para mí siempre es Michael") dispuestos a combatir por hacerse con el título y, como Fernando, creo que uno de los nombres que habrá que tener en cuenta es Michael Schumacher y el otro Ross Brawn.

Los padres de la F1

Esta entrada no va de esas figuras míticas que hicieron lo que es hoy la F1, desde la técnica o desde la conducción; trata de personas anónimas que un día decidieron apoyar el sueño de un ser todavía pequeño, que apenas levantaba poco más de medio metro, pero con quien estaban muy unidos, porque esa persona era su hijo.

Hace unos días nos enteramos de la triste noticia de la muerte del padre de Kimi Raikkonen y surgieron especulaciones sobre si abandonaría el mundo del motor; en esas estábamos cuando SilF1 publicó un hermoso post con el título "el hielo como el vidrio también se quiebra" (puedes llegar a él con un solo click aquí) en que recogía unas declaraciones del campeón del mundo de F1 2007:

"Si no hubiese sido por mis padres jamás hubiese llegado a ser campeón del mundo. Ni siquiera

hubiese podido disfrutar de lo que más me gusta hacer en la vida: correr. Gracias a mi padre, que hacía turnos extra, que dejó de lado la posibilidad de poder arreglar la casa en la que vivíamos todo para que yo pudiese tener un kart malamente decente. Mi madre, al salir del trabajo limpiaba casas o cuidaba de niños y todo para la felicidad de mi hermano y mía. Mi familia nunca tuvo mucho dinero. Para tener un nuevo kart teniamos que vender los anteriores y a veces herencia de nuestra familia. Se lo debo todo a ellos".

El finlandés, como Lewis Hamilton y Fernando Alonso, entre otros muchos pilotos de la F1, proceden de familias que tuvieron que hacer un enorme esfuerzo para mantener los inicios de sus hijos en un deporte cuya práctica está limitada por unos costes desorbitados, a veces porque en los paddocks anidan desalmados dispuestos a aprovecharse de la ingenuidad y otras muchas porque los organizadores son insensibles a ese esfuerzo: hemos compartido competiciones que gente que ha llegado a superar con creces el listón de lo que podía permitirse, hipotecando o vendiendo sus propiedades por perseguir un sueño; y hemos visto a otra gente jugando con las (des)ilusiones de los pequeños, sólo para hacer sus mezquinos negocios.

Este post quiere ser un homenaje a esos padres y madres, hermanos y hermanas, con nombres y apellidos que posiblemente nunca lleguen a ser conocidos; a esas personas que saben el valor de la renuncia a sus propias aspiraciones porque su hijo pueda alcanzar las suyas: el padre y la madre de Kimi vieron recompensados sus esfuerzos, pero otros muchos, la mayoría, se quedan en el camino.
"Estoy muy orgulloso de mi hijo. De lo feliz que me ha hecho. Verlo sonreir, cumplir su sueño es algo tan grafiticante para un padre... No tengo palabras. ¿Mi hijo campeón del mundo? Lo sabía! Yo confiaba en él porque él es el mejor. Creo que después de su abuela, soy yo su mayor fan."

Bueno, para acabar con una nota de color (la noticia del padre de Kimi me dejó un tanto gris), en una ocasión Diana le preguntó a Carlos Sainz que donde lo pasaba peor, si cuando corría él o cuando veía correr a su hijo (en ese momento lo hacía en kart) y su respuesta fue rotunda: viendo correr a su hijo. Y estamos hablando de un piloto que es capaz de firmar escenas como la que os dejo de la última etapa del Dakar, jugando con su compañero de equipo a pasarse y repasarse, mientras los espectadores tienen que echar a correr para dejarles espacio.

El secreto para ganar la F1 2011: by Stefano Domenicali

Stefano Domenicali, en una entrevista que La Repubblica titula “todavía soy el hombre apropiado para la estrategia vencedora”, desvela cual es para él el secreto para ganar en la F1: el equipo, los pilotos y la suerte; pero, por si acaso fallan esas tres cosas, un buen coche. Como decía Cristina (de “Cristina y los Stop”) en una famosa canción de los 70… y el que tenga esas tres cosas, que le de gracias a dios.
El director de Ferrari le pide a los pilotos que sean “bravos” para conseguir puntos, al equipo que no cometa errores y en general pide un poco de suerte en los momentos justos; pero, sobre todo y por si acaso, tener un buen coche que permita minimizar el peso específico de esos tres factores.

Pero, ¿qué se pide a sí mismo Stefano Domenicali?: NADA.
Al “error de Abu Dabi”, al que considera una de las cosas negativas del 2010 para Ferrari (junto a que el coche no fuera tan rápido como el Red Bull), le dedica varias reflexiones: como autocrítica (eso sí, de alguien muy seguro de sí mismo), dice que se planteó si era justo o no seguir en Ferrari, pero tras presumir que “no estoy apegado a la silla”, considera que “dimitir hubiera sido un error”, lo que justifica porque dice conocer el equipo y ser la mejor persona para capitalizar el esfuerzo de los últimos meses en que en Maranello se ha cambiado toda la metodología y pronto se verán los resultados de ese trabajo. Pero poco después minimiza el “error de Abu Dabi”, al que considera que hubiera sido “un error normal en una carrera normal”, eso sí que ha sido magnificado y con un resultado devastador, y extrae de él, como lección positiva, que pronto habrá un anuncio de cambios en el muro de Ferrari (¿Pat Fry?) y que él tomará personalmente las riendas en determinadas situaciones, incluido el factor psicológico: ¿quiere decir que como otros son los que se equivocaron ahora va a delegar menos?.
También se dedica a Massa alguna reflexión, asegurando que está totalmente recuperado del accidente de Hungaroring 2009 y considera que la causa de su mala temporada ha sido no sentirse el más fuerte y montarse excusas mentales cuando las cosas le fueron mal; termina advirtiendo que Felipe sabe que “no puede permitirse otra temporada como esta”, lo que suena a ultimátum o al eterno anuncio de que las cosas van a cambiar.

Tirando de hemeroteca, tras el error en el GP de España de 2009 en que se cargó el F60 de Massa con gasolina insuficiente para acabar la carrera, ya dijo Domenicali que “esto es inaceptable para un equipo como Ferrari. Debemos reaccionar y recuperar nuestro nivel habitual, como ya lo hemos hecho en parte con el rendimiento del coche. Tenemos mucho que hacer en todos los frentes y lo haremos con nuestra habitual determinación”.
Después del error en el GP de Bélgica 2010 vino a decir algo parecido: “debemos reconocer que nuestra actuación en este Gran Premio no ha coincidido con nuestras expectativas e interrumpió una tendencia positiva que se inició hace algunas carreras: tenemos que entender el porqué y adoptar las medidas necesarias”.
¿Cuántos errores más necesita Domenicali para llevar a Ferrari a ganar un campeonato de F1?. Desde luego, si fuera un entrenador de fútbol ya estaría hace tiempo fuera del equipo, pero por si acaso, él mismo se desmarca porque “este es un negocio” en que tiene que gestionar todos los aspectos y no sólo el deportivo (vaya, alguien que lo dice abiertamente y entonces yo me pregunto: ¿qué hace una federación deportiva dirigiendo los designios de un negocio?).
No tengo claro que haya en Ferrari una persona capacitada para sustituir a Domenicali en caso que se considerara necesario.
¿Tu que crees?, ¿es reemplazable?, ¿por quien?.

Salvemos el Circuito del Jarama

Hemos pasado la nochevieja en Madrid, con una parte importante de nuestra dispersa familia, y a la vuelta me siento al ordenador invadido de un sentimiento de nostalgia: como dice Primo de Anónimo, con la vista nublada por unos fluidos acuosos con algo de glucosa, albumina, globulina, lisozima, y sales de sodio y potasio. Es una nostalgia diferente a la que Juanma nos confiesa en su blog, la que se siente por el tiempo pasado; en mi caso es el lamento anticipado por lo que se está yendo en el mismo presente en que está ocurriendo: esta sensación de impotencia por no poder evitar lo que para mí es inevitable, en el aquí y el ahora.

Para compartir estos días con una parte importante de la familia, nos fuimos a Madrid, así que aprovechamos para ver la tradicional iluminación de Navidad, muy bonita en algunas calles y totalmente ausente en otras: mientras la Gran Via, como Serrano, la Puerta de Alcalá o Arenal se vestían con sus mejores galas (la foto del blog de Felipillo es una buena muestra) otras avenidas principales se quedaban sin iluminación municipal y ni tan siquiera los comercios ni las casas lucían un triste árbol de navidad o una guirnalda de luces intermitentes de colores.

Y quise aprovechar para que Jon (Pulguitaatodogas) conociera un hito importante del automovilismo en España, ya que es posible su inminente desaparición: el Circuito del Jarama.

Hace ya casi un año Jacobo se hacía eco de la información publicada en madridiario.es y nos informaba desde f1aldia que el Real Automóvil Club de España (RACE), propietario del circuito del Jarama, tenía intención de trasladar sus históricas instalaciones de la urbanización

de Ciudad del Campo (N-1) a unos terrenos próximos a la T4 de Barajas, donde se construiría un nuevo circuito aprovechando la huella sonora del aeropuerto de Barajas, problema que ha acosado al viejo circuito que ha visto crecer alrededor suyo unas nuevas urbanizaciones cuyos vecinos ahora reclaman el desahucio del viejo ocupante porque les resulta molesto su ruido.

Después de un tiempo si noticias, el 23 de diciembre ABC, en su edición digital publica una noticia con el titular de “Vía libre para recalificar el Jarama” en la que informa que el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, con el voto de la mayoría del Partido Popular y la oposición del PSOE e IU según informaba madridiario de dos días antes, ha abierto la puerta para abordar la futura recalificación de los terrenos donde se encuentra el circuito del Jarama mediante el avance de la revisión del Plan General donde, entre otros asuntos, se prevé el cambio a residencial del suelo que ahora ocupa la pista del Jarama: es un plan a dos o tres años en que se pretende la construcción de 2.000 viviendas (otras informaciones hablan de más de 1.000) en lo que aún hoy son las instalaciones del mítico circuito madrileño; la recalificación del terreno (unas 42 hectáreas) aportaría al RACE unos 70 millones de Euros (actualmente las instalaciones están valoradas en 15 millones de Euros según Cotizalia que informa de los intentos del RACE por vender sus activos apoyado por Cuatrecasas y N1) con los que hacer frente a parte de la inversión necesaria para la mudanza a un nuevo circuito, cuyo coste Ernest & Young cifra en unos 130 millones de euros.

Casi inmediatamente después de haber aparecido las primeras noticias al inicio del 2009 surgió un grupo en Facebook de defensa del Circuito del Jarama, Salvemos el Circuito del Jarama, dispuesto a plantar cara al proyecto, además de voces en la blogosfera que como Jacobo y Mauro en Pasión por la F1 que más recientemente continúan multiplicando la noticia.

Me sumo a la iniciativa, y os invito a que lo hagáis; pero, por si acaso no logra sus objetivos, y como decía al principio, quise que Jon conociera el mítico circuito en el que rodaron los pilotos de F1 Jackie Stewart, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Nikki Lauda o Mario Andretti y en MotoGP el enorme Angel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez Aspar, Alex Crivillé, Sito Pons o mi admirado Giacomo Agostini. Es preocupante que en la web oficial del Circuito del Jarama (para llegar haz un clic aquí), en el link al calendario del 2011 salga todavía el programa del 2010.

Desde las instalaciones de la RSHE Jon pudo ver la grada principal, el edificio de boxes con la torre de control, el trazado sinuoso de F1 y MotoGP, con unas curvas sin apenas escapatorias… y comentamos la diferencia entre los circuitos anteriores donde las curvas no dejaban lugar al error (no dejes de ver la aportación de Carlos Castellá en este tema) y los actuales con unas escapatorias que son prolongaciones del trazado hasta el punto que la FIA ha tenido que endurecer sus normas (fuente BBC) para que los pilotos no se salgan del trazado con el fin de obtener alguna ventaja.La opinión de Jon es que le gustan más los circuitos de karting revirados, con curvas sin apenas escapatorias, como el de Torremocha que tantas alegrías le ha dado y en el que en esta última temporada hizo un bonito doblete David.

En este vídeo quienes lo conocimos podemos recordar como eran las instalaciones, la proximidad del público a la pista, los edificios… unas realidades que posiblemente, como la sociedad de bienestar recién vivida, sean ya parte de un pasado irrepetible.

No te olvides de pasarte por Salvemos el Circuito del Jarama para dejar tu aportación.

El Circuito del Jarama desde la N-1 el 1 de enero de 2011

El Circuito del Jarama el 1 de enero de 2011 desde el Club de la RSHE

PD.: la otra noticia que me ha generado parte de la nostalgia con que escribo, y que habla del apagón de un faro importante en la blogosfera, está sin confirmar, así que por ahora, y con la esperanza que no se confirme, mantengo cruzados los dedos.
Entre ambas noticias, Cavallino, siempre alegrándonos con su especial punto de vista, nos ha hecho un hermoso regalo que agradecemos y que nos hace sentir orgullosos al ver nuestro nombre junto al de importantes blogs.
También son buenas noticias el regalo de FON, un vídeo descargable con el DVD completo F1 2010 - Official Season Review: para llegar a él, pasaros por su blog haciendo click aquí; es otra alegría el rápido regreso de JoniF1 en su nuevo blog laopiniondef1  y el nuevo proyecto de Paulus Valerus en MOTOR-24; para cerrar el capítulo de las buenas noticias, Carlos Sainz lidera el Dakar en coches después de la primera etapa y Marc Coma es tercero en motos: un buen arranque para el 2011.
PDD: según informa F1aldia, la Vuelta Ciclista a España homenajeará al Jarama haciendo que parta de él la última etapa.