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martes, 16 de noviembre de 2010

Aquí y ahora: Webber y Alonso más unidos que nunca.

Mucho se ha escrito ya sobre la estrategia de Ferrari (son de lectura obligatoria los comentarios de Ion Emaparan y Carlos Castellá), sobre las cualidades de Vettel (glosadas por Speeder) o sobre esa especie de sensación ambivalente entre la decepción por el pasado y la esperanza por el futuro (la blogosfera entera está llena de testimonios tiernos, memorables, enfadados...).
Ahora intento traer al recuerdo a los olvidados, a los ausentes de las fiestas y a los que se levantaron a la mañana siguiente viendo que el banquete para las celebraciones estaba aún intacto.
El primero, un australiano entrañable que nos ha entrado en el corazón a golpe de orgullo herido, trayendo a nuestro recuerdo emocional los ecos del garaje de McLaren en 2007: quizás por eso Vettel haya desbancado casi en antipatías al mismísimo Hamilton.
Mientras en Red Bull se celebraba el doblete por doblete (además de ganar, lo había hecho su promesa mimada), el padre de Mark Webber declaraba a Reuters: "para ser honestos con ustedes, Mark está hundido"; "lo tenía todo preparado, estaba a punto de lograr el objetivo que tanto deseaba, lo perdió y ahora le va a llevar mucho tiempo para recuperarse, pero lo superará y va a seguir adelante y de alguna manera más prudente, supongo.”
La fiesta en Red Bull continuaba con la ausencia de Webber, al que nadie se había molestado en invitarle, mientras en otro lugar había un banquete preparado para una celebración, a la

que nadie acudió: Montezemolo se había pasado el día haciendo de relaciones públicas, repartiendo saludos y simpatías por todos los garajes de la F1, en una anticipada celebración del título que ya daba por seguro... sin tener en cuenta la inconsciente venganza de Schumacher o la obstinada decisión de Petrov a bordo del coche que le dio los dos títulos mundiales al asturiano.
En los salones de algún hotel de Abu Dhabi estarían las velas sin encender y las botellas de cava sin descorchar, mientras Fernando intentaba conciliar el sueño; a la mañana siguiente, "fue difícil levantarse después de la decepción de ayer, no puedo negarlo. Me dolió estar tan cerca de la meta y ver que se escapara, pero esto es el deporte y tenemos que aceptarlo" (ha escrito en su diario).
Este es un deporte cruel donde sólo vale uno, sólo un nombre se inscribirá en la historia mientras el resto empiezan el camino del olvido, en el que Webber puede haber dado unos pasos más y del que Fernando si está libre es por los dos títulos ya conquistados.
Ambos están en el podio final del campeonato, lo que debería ser motivo de una gran satisfacción; pero cuando se ha crecido oyendo decir a tu padre "no te olvides de que el segundo es el primero de los tontos" (clikea aquí para su biografía) el valor del subcampeonato queda ensombrecido al limitarse a encabezar el conjunto de los tontos, la primera vez que lo hace Fernando desde que está en la F1.
Sin el recurso de mirar al futuro, desde el aquí y el ahora, mi corazón está aún más cerca de Fernando y de Mark.

viernes, 12 de noviembre de 2010

Button, es el más rápido.


Hoy escribo con el buen sabor por una noticia que acabo de recibir: un gran amigo, una persona que un día le dejó un kart a un niño de nueve años, ese niño que por él se puso de nombre Pulguitaatodogas que da nombre a este blog, acaba de cerrar un contrato importante del mundo del motor: ¡esto va a ser el power!. No se lo que podría hacer público y que no, así que me limito a deciros que estoy feliz porque ese amigo me ha llamado desde una estación del AVE y ha compartido con nosotros su ilusión.
Yendo a lo nuestro, se han celebrado los libres 1 y 2: el post de este lunes lo titulé "Hamilton, último juez en Abu Dhabi" (click aquí para llegar a él) y me alegra que mi intuición ahora sea llevada a los titulares de los grandes medios (¿Hamilton, el juez del campeonato? o Hamilton se perfila como juez del mundial o Lewis Hamilton puede ser juez y parte en Abu Dhabi) porque aunque nadie contara con él hace unos días, su entrada en la partida abre más posibilidades a la lucha y, a la vez, da más probabilidades a Fernando: si la carrera terminara como hoy los libres 2, el campeón sería el español.
Vettel y Hamilton dicen que son los que menos tienen que perder, pero creo que la presión sobre ellos es máxima, porque sólo les vale ganar: si Hamilton hiciera primero, a Fernando le bastaría hacer quinto, lo que, con el apoyo de Massa en última instancia, sería la peor de las posiciones esperables. Hamilton va a por todsa, como ha dicho, y por lo pronto casi se lleva por delante a Senna, por lo que ha recibido una amonestación por parte de los comisarios.
Button parece que, con los problemas de equilibrio de hoy, va a quedar fuera de la guerra y a Massa le ha dejado en tierra un rumoreado fallo de los mecánicos que se les ha olvidado echarle gasolina (ya ves que no sólo le pasó al Pulguita), aunque lo más probable es que haya sido un problema de alimentación, por lo que otra vez la lucha va a ser entre el cuarteto de cabeza.
Primera buena noticia: Hamilton ha volado con los blandos;
Segunda buena noticia: Vettel ha sido más rápido que Webber;
Tercera buena noticia: Fernando se ha intercalado entre los Red Bull.
Es verdad que hoy es un día de buenas noticias, y a ellas se suma un buen rumor, y es la posibilidad que Pedro de la Rosa corra el año que viene en la Indy: con su tirón, va a suponer, además de su éxito personal, una mayor divulgación de la mejor competición americana.
Por ahora la emoción está garantizada, porque la igualdad de los equipos ha vuelto a hacer que cse distribuyan los sectores: para Red Bull el primero (Vettel), para Ferrari el segundo (Massa, que podía ir tan descargado que se quedó sin gasolina) y para McLaren el tercero. Vettel ha dicho que "McLaren ha estado rápido y Ferrari a la altura",
Luego, con las gomas duras, el F10 se ha mostrado muy conservador con el desgaste y muy competitivo en los resultados.
En tono de humor el post lo he titulado "Button, el más rápido", ya que ha batido el record de velocidad por el pit lane, 64,4 km/h, por lo que sido multado con 1.00 Euros (después del Toke de Primo de Anónimo, corrijo: son mil Euros, que es verdad que por 1 ni se bajan la vista al suelo).
Ya sabemos el tópico de los viernes: nada de lo que has visto tiene sentido, la carrera empieza mañana en la calificación.


martes, 9 de noviembre de 2010

Abu Dhabi, menos propicio para Red Bull

Estamos todo el mundo echando cuentas, que si gana este y el otro queda no se donde... especulando con datos escritos en el aire, que al final el viento del desierto se llevará entre los rugidos de los motores.
Buscando algo más real, encuentro que Pedro de la Rosa nos aporta su punto de vista (en su blog corporativo del Santander, que está aquí), del que sí podremos extraer conclusiones e hipótesis, en lugar de especulaciones sobre el comportamiento de los pilotos en la última vuelta:
"Por mi limitada experiencia en Abu Dhabi podemos decir que es un circuito de carga aerodinámica alta, pero no máxima como lo puede ser Mónaco o Hungría, circuitos donde los Red Bull ganaron con bastante facilidad por cierto. La carrera empezará de día, a las 5 pm, y acabará de noche con el consiguiente efecto que esto tiene sobre la temperatura de asfalto. El asfalto irá perdiendo temperatura, unos 10ºC, lo que hará que los coches vayan hasta un máximo de medio segundo por vuelta más rápidos por el aumento de la potencia del motor a menor temperatura del aire y porque los neumáticos trabajarán a una temperatura más idónea a su ventana de operación. Es un dato interesante pero también intrascendente porque no creo que tenga ningún efecto sobre el rendimiento comparativo de los coches (Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone recuerda que el año pasado hubo una temperatura con sol de 50 grados, que luego cayó hasta los 7 de noche y que el polvo del desierto fue el culpable del graining).
También es un circuito donde Bridgestone traerá el compuesto súper blando y medio. El año pasado trajeron el blando y el medio pero este año han sido menos conservadores y traerán unos compuestos más blandos que pueden ayudar un poco a aquellos coches que les cueste generar temperatura en calificación (a 1 vuelta) como es el caso de Ferrari (esto aumenta las opciones de Fernando y Felipe en la lucha por la pole). Ya que estamos hablando de neumáticos, añadir que las estrategias serán casi iguales para todos, saldrán con el súper blando y cambiarán a medios entre la vuelta 12 y la 20 (de un total de 55 vueltas). Esta será la ventana lógica de paradas, vaya, lo más habitual esta temporada pero al menos os ayudará a seguir el Gran Premio sin ningún ataque de nervios...
Los únicos puntos débiles para Red Bull son las dos rectas larguísimas que tiene este circuito, no olvidemos que una de ellas es la recta más larga del mundial. Esto es importante pues es en recta donde los Red Bull son “vulnerables”, como ya vimos en Monza y Canadá. Es por esto también que los McLaren irán muy fuertes en Abu Dhabi ya que su coche es muy efectivo en este tipo de circuito de recta larga y asfalto muy liso. Y a Hamilton este circuito le gusta porque se adapta muy bien a su estilo de pilotaje, no olvidemos que el año pasado Hamilton hizo la Pole aquí para luego romper en carrera y dejar en bandeja el doblete a…Red Bull…
En resumen, mientras muchos deshojan la margarita sobre las órdenes de equipo, ¡ojo! porque Abu Dhabi es un circuito menos propicio para Red Bull de lo que muchos creen y donde Fernando se podrá defender mejor que en el Gran Premio de Brasil. Sin embargo, también deberá controlar por el retrovisor a un más competitivo Lewis Hamilton…".
De los tres sectores del circuito, uno puede favorecer a cada coche: el primero a Ferrari; el segundo con sus dos largas rectas a McLaren y el tercero de curvas rápidas a RedBull. Los tres equipos llegan con posibilidades de ganar esta carrera, y los tres van a poner toda la carne en el asador... pero al final sólo un piloto saldrá con el título de campeón F1 2010.
El blog de Magicwoman, publica un vídeo resumen muy optimista.

lunes, 8 de noviembre de 2010

Hamilton, último juez en Abu Dhabi

Con cerca de 30 grados de temperatura ambiente y cielo despejado, se disputa la Q3 sobre el asfalto de Yas Marina; diez pilotos luchan por ocupar el lugar del poleman al día siguiente; Barrichello marca un buen tiempo, que es superado por Vettel y Webber, pero en el último giro Lewis Hamilton se hace con su 17ª pole.
No, no es un cuento, ni imaginación: es el resultado de la Q3 de 2009 en el GP de Abu Dhabi que ganó el inglés,

por delante de los dos Red Bull.
Tirando de memoria (y de archivo), la salida de Hamilton fue perfecta, mientras Webber y Barrichello se tocaban en la primera curva (el alerón del brasileño se fue al garete). Mientras empezaba a atardecer, Hamilton mantenía el liderato, por delante de Vettel, llegando a abrir una pequeña brecha entre ellos en las primeras vueltas. Después de la primera parada en boxes, Hamilton perdió la posición con Vettel y un problema con su freno trasero derecho acabó obligándole a retirarse en la vuelta 20.
No es que tenga una fijación con el inglés campeón del 2008 (últimamente escribo bastante sobre él), sinoq ue mientras el mundo entero se pregunta qué es lo que va a hacer Vettel si lidera la carrera, por delante de Webber y con Alonso tercero, y ahora sabemos que Horner se va tragando, como puede, su presumida imparcialidad, y habrá (hay) órdenes de equipo claras: que sean para la última vuelta, o para la penúltima, poco cambia de lo que mal que va a quedar Horner (mi abuela decía que nunca escupas al cielo, que luego te cae).
La hipótesis de partida, el escenario imaginario, que me planteo es: si Hamilton acaba primero, Vettel segundo, Webber tercero y Fernando cuarto, el campeonato del mundo sería para el español. Y entonces me pregunto: ¿qué haría Hamilton en las últimas vueltas?, ¿tirar para adelante para facilitar el campeonato a Alonso?, ¿dejarse pasar para evitar que gane el tercer título mundial?, ¿se mantiene el rencor entre ellos?... y dando otra vuelta de tuerca (ahora que no me leen los mecánicos de Ferrari), según actuara Lewis en ese escenario hipotético, ¿supondría su reconciliaría con la afición española o aumentaría su desencuentro?.
La alargada sombra de Ron Dennis todavía recorre los pasillos de Woking, donde han quitado cualquier referencia del paso de Fernando Alonso por esa escudería (silf1 nos lo recordaba en el post al que un click aquí te conduce a la velocidad de la luz), trofeos y monoplazas del español han desaparecido de la vista del público; en cambio, Hamilton (ese piloto genial del que llevo quince días apostando por su madurez) acaba de hacer unas declaraciones (recogidas por Silvo y a las que también estás a la distancia de un click aquí) que son todo un reconocimiento hacia la figura de Fernando: si logra el título el domingo en Abu Dhabi, tendrá un sitio "entre los grandes de este deporte"; parece que sus "odios" juveniles del pasado van cediendo ante una relación madura, incluso está feliz de "cómo marchan las cosas ahora" entre ambos: "ahora, cuando viene a Zúrich me envía mensajes al móvil y a veces quedamos": el saludo de Corea quizás fuera la representación kinestésica del encuentro entre pilotos.
La última carrera nos va a cortar la respiración más de una vez, y si en carrera se diera el escenario hipotético que he planteado, ¿tú que opinas?: Hamilton favorecerá que Alonso gane el título de campeón del mundo 2010 o intentará que no lo haga: él puede ser el último juez en Abu Dhabi.
PD: Hamilton ha respondido a mis preguntas: La pregunta de quién le gustaría ver ganar el título si no puede conseguir su "milagro", Hamilton dijo que su preferencia sería Webber (fuente GPupdate).