Hamilton violó la normativa del DRS en el GP de Bélgica

El artículo 3.18.2 del Reglamento técnico de la FIA dice: "La carrocería ajustable puede ser activada ... con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamientos durante la carrera..."
Lo que tiene ver muchas veces la misma escena, es que cada vez se perciben nuevos matices y, salvo que me equivoque (lo que suelo hacer más de una docena de veces al día), en el adelantamiento de Hamilton a Kobayashi el piloto inglés violó la normativa sobre el DRS.
En la primera imagen vemos a Lewis persiguiendo a Kamui, justo antes de la frenada de la curva 1 (La Source) y, como es de esperar, lleva el ala trasera cerrada porque todavía quedan unos metros hasta la zona de activación del DRS, justo después de Eau Rouge.

En la segunda imagen, el inglés se pone al lado del japonés, antes de Eau Rouge, iniciando la maniobra de adelantamiento todavía antes de la zona de activación del DRS, por lo que sigue con el ala trasera cerrada.

En la tercera imagen vemos como salen de Eau Rouge, y Hamilton ya va claramente por delante de Kobayashi, y todavía sin haber activado el DRS pues estaban aún en la zona previa, la de detección.

Cuando entran en la zona de activación del DRS, Hamilton ya ha terminado la maniobra de adelantamiento sin que lleve a ningún otro coche delante; en la imagen cuatro se ve como el realizador ha incrustado el chivato del DRS y está inactivo.

La siguiente imagen recoge justo el momento de activación del DRS de Hamilton, sin que tenga a nadie delante que justifique su activación.

En la sexta imagen ya se aprecia todo el ala trasera del McLaren abierta, pero no para facilitar el adelantamiento al Sauber, sino para defenderse de ser adelantado.

En la siguiente imagen, la séptima, Kamui vuelve a emparejarse con Lewis, pero mientras el Sauber tiene inactivo el DRS, el McLaren lleva toda el ala abierta; posiblemente Kobayashi no tuviera autorización para activarlo.

Justo en el momento en que Hamilton desactiva el DRS, que es que recoge la siguiente y última imagen, es cuando se produce el contacto con Kobayashi.

Puede que el software no haya previsto el adelantamiento justo en la zona de detección y por eso mientras Hamilton podía activarlo (pese estar ya delante), Kobayashi carecía de esa opción aunque estuviera intentando el adelantamiento; pero, en cualquier caso, cuando Hamilton lo accionó (con o sin error de software) sabía que no era para adelantar, sino para defenderse de ser adelantado, lo que debería ser investigado, aunque al final sea para el consabido: "es la última vez que ...".
Por tanto, Hamilton violó la normativa del uso del DRS, al activarlo no para facilitar el adelantamiento a un coche más lento, sino para defenderse del ataque del japonés, provocando además el accidente que le dejó fuera de carrera y del que después escribió en su Twiter: "Después de ver la repetición, me doy cuenta de que fue mi culpa hoy (el domingo de carrera) al 100%. No le di a Kobayashi el espacio suficiente, aunque pensé que ya había pasado”.
Su posterior disculpa, ¿fue sincera o fue para evitar que se investigara el posible uso indebido del DRS?; ¿debería haber investigación de la FIA?: ¿qué opinas?.
PD.: Estos son los momentos en que se pasan las líneas reales (pintadas en blanco) de detección y activación.

Para una mayor claridad, os adjunto el plano oficial del circuito, que especifica las zonas de detección y activación:

Hamilton, haciendo amigos entre la afición venezolana

Mientras unas sueñan (ne te pierdas el sueño de María de Villota), otros se empeñan en jugar el papel que más les va. Como dice el spot publicitario que protagoniza de la campaña "benditos malvados", cuanto mejor es el malo, mejor es la película.
La historia entre Hamilton y Maldonado les viene ya del GP de Mónaco de F1, aquél en que llamó patéticos a Massa y Maldonado y dijo aquélla frase de "tal vez sea porque soy negro" y que terminó con una llamada del inglés al venezolano, disculpándose por el incidente: "Mi teléfono sonó y era el propio Lewis.... Manifestó que la intención de su llamada era la de disculparse por su comportamiento tanto en la pista como en las declaraciones. Expresó que estaba bajo mucha presión por lo que enfrentó en Mónaco y de allí sus acciones, que no son las que acostumbra a hacer... lamentó el incidente que se produjo".

El sábado en Spa volvieron a protagonizar un incidente en que, molesto el de Venezuela por una maniobra del inglés en la curva de la parada del autobús, se la devolvió tras recibir la bandera de cuadros en la Q2, siendo ambos sancionados: el de Williams con cinco puestos en la parrilla de salida, y el inglés con una reprimenda. Nuevamente hablaron entre ellos: "Estuvimos hablando sobre lo que sucedió, ahora está todo claro y miramos adelante. Pienso que él es un piloto genial y muy talentoso, un muy buen amigo, y tenemos que respetarnos uno al otro".
Pero aunque Maldonado haya dicho que no hay rencor entre ellos depués de lo del GP de Mónaco, lo cierto es que terminada la carrera en Bélgica, Maldonado insiste en su conflicto con Hamilton, y le acusa de ser el causante del golpe con Kobayashi: "La única cosa negativa es que él ha hecho lo mismo hoy: la maniobra ha sido un poco parecida a la que hizo conmigo el sábado".
De Bélgica, además del calentón con Hamilton, Maldonado se trae su primer punto, que va a ser "el primer punto de muchos", y que ha tenido que sudar tras una remontada de once puestos, incluidos los cinco por la sanción del incidente con Hamilton: desde 1983, con Johnny Cecotto, Venezuela no sumaba ningún punto en la F1.
Después este segundo asalto en el comabate entre Pastor y Lewis, que es un pésimo ejemplo de deportividad, ¿cómo crees la afición de Venezuela valora a Hamilton?: ¿como un "bendito malvado, o como un maldito malvado?.
PD.: Jaume101 nos cuenta su experiencia personal con Hamilton y que el piloto inglés ha reconocido y ha pedido disculpas (tan innumerables ya como sus sanciones) a Kamui; para leer el post completo, un clic aquí.
Para ver la carrera completa, clic aquí.

En McLaren, Lewis y Jenson cambian sus papeles.

Los dos pilotos de McLaren han comparecido a las ruedas de prensa oficiales de este fin de semana acompañados por los de Red Bull, pero sus papeles se cambiaron con el desarrollo del GP de Bélgica.

Acabada la clasificación del GP de Bélgica de F1, un satisfecho Hamilton amenazaba una vez más la hegemonía de Red Bull, ocupando el segundo puesto de la parrilla, con Vettel por delante y Webber detrás; en otra esquina del garaje, en preocupado Button debía conformarse con la decimotercera posición, el mismo número de segundos que finalmentye Vettel ha sacado a Alonso (13).

Terminada la carrera, las caras reflejaban las mismas emociones, sólo que habían cambiado de personaje; el podio de Button, protagonizando una buena remontada y con un stint final imparable, contrastaba con la decepción de Hamilton, sabedor que ha perdido una buena opción para seguir en la lucha por el subcampeonato en una carrera en la que había arrancado con mucha fuerza y muchas opciones para cosechar un buen puñado de puntos.

Los papeles tópicos de los pilotos de Woking se repiten una vez más, y mientras Button sacaba provecho de la adversidad que le permitió poner neumáticos duros para la salida, Hamilton echaba a perder sus opciones por otro exceso de impulsividad al negociar los adelantamientos en la frenada de curva (aunque en esta ocasión el rebasado era él): esta vez Lewis nos ha tenido con el corazón encogido hasta que ha empezado a mover los dedos; y un bonito gesto de Button preocupándose por el estado de su compañero de equipo.

Pero si en el GP de Bélgica tuviera que votar por Míster Decepcionado, sin ninguna duda mi voto se lo llevaría un Jaime Alguersuari que ha visto como Senna le arrancaba, junto al trapecio de la rueda delantera, el sueño de completar su mejor fin de semana en la F1; en la otra cara de la moneda, esta vez la efigie de un satisfecho Schumacher deja muestra de una histórica remontada para celebrar sus 20 años en la F1.

Aparte del primer punto de Maldonado, poco más ha dejado un GP en que el efecto del DRS ha permitido predecir, como en los anteriores, en qué vuelta sería irremisiblemente adelantado cada piloto.
Nos vemos en Monza.

En Brasil ponen a Felipe Massa al revés

No, no quiero abrir la espita para que empiecen las críticas al piloto brasileño de Ferrari, ni opinar sobre el buen o mal gusto del programa Caiga Quien Caiga (prefiero dejarlo correr), sino llamar la atención sobre dos cuestiones del vídeo del CQC brasileño:
Abre con una plano de boxes en que han añadido una imagen que representa la señal de prohibido circular en Interlagos a la que se ha añadido la cara de Fernando Alonso: ¡¿?!. Me hace preguntarme por cuál es el real grado de aceptación o rechazo del piloto español.

Después se mantiene en dos ocasiones una entrevista a Felipe Massa en que se ha invertido la imagen, y se pueden leer todas las leyendas al revés, tanto en la camiseta como en la cartelería.

Al margen del acierto o desacierto del programa, da gusto de ver a Felipe bromeando, aunque tengo que reconocer que me pierdo mucho en lo que no entiendo: puedes intentarlo tú haciendo clic aquí.

Tributo a Alonso

Un antiguo blog ya cerrado, diario de un alonsista, cerraba su última entrada, además de con una despedida con sabor amargo, con un precioso vídeo tributo a Fernando Alonso titulado "perfect lap".

Es indudable que antes de Alonso ya había mucha gente entregada a esas carreras de coches que siempre ganaba el mismo alemán, e incluso aún antes, cuando unos tipos extraños se jugaban el pellejo porque les pusieran una corona de laurel alrededor del cuello (el recuerdo de aquéllas ceremonias aún me emociona).
Pero Alonso, y aunque nos cueste reconocerlo la voz chillona de un comentarista que le ha acompañado en su ascenso, han revolucionado el mundo de la comunicación, creando una marca que cambió la percepción de la F1; por eso, cuando Fernando Alonso había anunciado ya su marcha a McLaren, se asomó al balcón del Ayuntamiento de Oviedo y le pidió a la multitud que era, y es, su afición, que aunque él se marchase a McLaren, ellos siguiesen siendo siempre la "marea azul". Incluso el merchandising de Ferrari incluyó ese color en las camisetas del piloto asturiano, cuya bandera también es azul.
Desde entonces se han multiplicado los circuitos, los Grandes Premios en España, las retransmisiones ocupan las mejores horas de las parrillas y las cadenas se disputan los derecho a precios multimillonarios, y hay una cantera enorme de pequeños amantes del motor con los que compartimos muchos fines de semana de carreras.
La cantera no sólo es jóvenes que quieran llegara a ser pilot@s, sino de quienes participan en la mecánica, la ingeniería, la comunicación, la organización... si nos fijamos en lo que supuso el efecto "Nieto" al mundo de las motos, hay un buen objetivo por alcanzar.
Ahora llegan tiempos de recesión y serán necesarios ajustes; esperemos que las cabezas de los dirigentes sepan buscar soluciones imaginativas.
He empezado este post con una mirada nostálgica al pasado, y quiero terminarlo con optimismo, y por eso he elegido un vídeo técnico que responderá a más de una pregunta de l@s aficionad@s: ¿cómo funciona un motor rotativo?.

Alonso con más opciones para hacerse con el título

Analizando los resultados de los últimos Grandes Premios de F1, se observa que en la diferencia entre clasificación y carrera, Fernando Alonso ha mejorado constantemente dos posiciones, sin que en ningún caso haya ocupado los dos primeros cajones de la parrilla de salida.

En cambio Hamilton y Webber han obtenido unos resultados desiguales, con una ligera tendencia negativa en el caso del piloto de McLaren y una dificultad a obtener resultados en positivo el de Red Bull.
Esa constancia le ha permitido a Fernando recuperar 21 puntos a Webber y 15 a Hamilton y meterse de lleno en la lucha por el subcampeonato como el piloto con más opciones, aunque en la tabla provisional sea el que ocupa la peor posición de los tres, a solo 1 punto de Lewis y 4 de Mark.
Esa tendencia alcista del Ferrari F150º es un buen presagio para el reinicio del calendario después del parón veraniego.
Por cierto, a quienes cojáis el coche en estos días (que seréis la mayoría), mucho cuidado y prudencia, para poder estar tod@s junt@s el 26 y disfrutar de una gran carrera en el circuito belga de Spa-Francorchamps.

¿Es suficiente el subcampeonato de F1 2011?, ¿quien lo ganará?.

Un antiguo reportaje del Magazine de El Mundo de 1996 cuenta la anécdota que ha hecho famosa una de las célebres frases de Alonso: "Recuerdo una carrera de kart en Parma, en la que hice segundo. Era un gran resultado. Para un español, segundo allí, era como una victoria. Cuando llegué al camión del equipo, todos estaban serios. Le pregunté por qué al ingeniero, y me dijo: `Ser segundo está bien, pero que no se te olvide nunca que el segundo es el primero de los tontos. El primero gana y los demás son tontos'. A partir de ahí cambié mi forma de conducir y de pensar. Tenía 13 años y me di cuenta de que sólo corres para ganar. Si no me hubiera sucedido eso, tal vez con hacer segundo me hubiese dado con un canto en pecho (sic). Y quizá, cuando llegué emparejado a Eau Rouge (la curva mítica de Spa, donde ganó en la Fórmula 3.000), hubiera pensado: `Segundo está de cojones'. Y hubiera dicho: `Pasa tú'. Pero no, yo no pienso así".
Pero lo que vale para las carreras, luchar hasta la última curva, no sirva para el campeonato, porque a estas alturas, y con sólo ocho carreras para finalizar, la brecha abierta por Vettel con su Red Bull, de casi 100 puntos sobre su compañero de equipo, es prácticamente irreducible.
Sólo queda pues la lucha por el subcampeonato, donde Webber, Hamilton y Alonso se agrupan en apenas cuatro puntos de distancia, repartiéndose los dos cajones restantes del podio final, con un excepcional Button llamando a la puerta de ese selecto grupo.
El peor resultado de Webber ha sido un cuarto puesto, en una temporada en que los Red Bull lo más lejos que han estado del podio han sido esas dos carreras en que el australiano se quedó al mismo borde: con esa fiabilidad tan abrumadora de la escudería, se puede especular (vieja costumbre del tiempo de ocio) que haciendo la misma media que lleva, el australiano finalizará el campeonato con 257 puntos que ponemos en su casillero.
Cogiendo la media de los resultados de Alonso y Hamilton después del GP de Canadá, en que ninguno puntuó, el español podría finalizar el 2011 con 302 puntos y el inglés con 266, pero los dos tienen en su palmarés al menos un par de pinchazos, por lo que habría que restarles una cantidad de puntos ponderada a la evolución de sus coches, que sería la media de las seis primeras carreras.

La horquilla resultante sería:

Alonso de 237 a 302, una media de 268 puntos

Hamilton de 257 a 266, una media de 261

Webber 257

Si las predicciones de la Bruja Lola no me salen mal, el que se quedaría fuera del podio final sería el piloto australiano, que es el que más adelantamientos ha protagonizado este año (¿será porque pierde muchas posiciones que luego recupera gracias a tener el mejor coche?) y el subcampeonato de F1 2011 lo firmaría Fernando: eso sí, en un estrecho margen de 11 puntos entre los tres, o sea, poco menos de una media de punto y medio por carrera que queda. Mc Laren sólo lograría el tercer puesto de Hamilton.
En esa coyuntura: ¿echará una mano Vettel a Webber para asegurarse el doblete de Red Bull?.

Ferrari pierde el bicampeonato nacional.

En estas vacaciones formuleras en que algunos hasta han cerrado sus blogs (jaume101, por ejemplo), las noticias sobre las carreras nos siguen llegando, obstinadas como las olas a las playas ahora atiborradas de sonrojados sajones (como esos que luego se meten en sus estudios para buscar las décimas de ventaja).

Este año Ferrari defendía su bicampeonato, y lo ha perdido. No me refiero al de constructores de F1, ni al de pilotos de la categoría reina del motor; no, en este caso Ferrari ha perdido hasta el campeonato de burros (¿estará resonando algo en Maranello?).
Según publica el Norte de Castilla, se ha celebrado en el Hipódromo de Lema, en Escairón, la carrera nacional de burros, a la que el asno llamado Ferrari (el de la imagen) acudió para defender los dos títulos conseguidos en los anteriores certámenes, pero que finalmente perdió ante el asturiano Manolo montado por "el patillas": al final de la prueba el dueño de Ferrari, Paco Porto, explicó que había perdido porque su animal estaba de espaldas cuando dieron la salida y además le cerraron en una curva, según nos cuenta La Voz de Galicia.
El triunfal Manolo nos ha puesto fácil hacer chistes sobre la comparación de burros en carreras y el satff de Maranello: ¿se te ocurre alguno?.
Más en serio, es recomendable leer el artículo de Miguel Sanz después de pasar unos días en Madonna di Campiglio con Alonso.