De donde sacar información fiable

Ahora que estamos a vueltas con los motores que le quedan por utilizar a los distintos pilotos (un ciclo de 1.000 km puede hacerle perder unos 9 cv), nos encontramos con información contradictoria y sin publicación de las fuentes.

En vivaf1.com nos facilitan este cuadro:

Pero en f1-gears.com este otro:

Según el primero, Fernando habría utilizado cuatro veces el motor 8 (lo que no parece razonable), mientras que el segundo asegura que una.

Para el Abuelo, esta es la utilización de motores por parte de Alonso:

El motor nº1, usado en lo entrenamientos y calificacion de Bahreim, se envió a casa para revisión. Se volvió a instalar para los entrenamientos de China. Duró 5 vueltas.
El motor nº2 se usó para la carrera de bahreim.. y para malasia. muerto en servicio.
El nº 3 se estrenó en australia.. y en china... Quedó para entrenamientos.
El nº4 estrenado en españa..usado en monaco y turquía.
El nº5 estrenado en canada, usado en valencia e inglaterra.
El nº6 estrenado en alemania, y usado en hungria y singapur (palabras de Gené)

El nº7 Estrenado en Spa (y usado probablemente el Japón y Corea).
El nº8 Estrenado en Monza.
Pero, según tengo entendido, las cuentas sobre el uso de los propulsores son meras conjeturas, porque la FIA sólo publica el dato de cuando se estrena un motor, pero no cuando ni cuanto se usa; por lo que la información llega de los propios equipos (poco fiable porque tienen intereses diferentes a dar información a sus rivales) o de los comentaristas más o menos próximos a las escuderías (Marc Gené ha ido desgranando alguna información).
Otro tema es el de las cajas de cambio: Fernando empieza con buen pie este último stint, ya que estrena caja en Brasil, según la información de f1-gears.com, al igual que los dos pilotos de Red Bull, mientras que Hamilton tendrá que correr con una de segundo ciclo y posiblemente reparada:

F1aldia publica su predicción de utilización de motores por el resto de pilotos con opciones al título (ellos y yo prescindimos de Button porque ya no creemos en los milagros): Vettel utilizará en Brasil el motor con el que disputó las carreras de Mónaco y Singapur, que acumula 1.100 kilómetros de uso; Webber tratará completar las dos carreras que restan con el último motor estrenado en la calificación de Corea y Hamilton es posible que utilice el propulsor que ganó bajo la lluvia en Spa, aunque también tiene disponible el usado en las dos últimas carreras (Suzuka y Corea).
Sea cual sea la información verdadera, sólo caben dos opciones: que Fernando exprima las posibilidades de los motores que le queden o que asuma el riesgo de estrenar un motor y penalizar con diez puesto de parrilla.

Como parece ser coincidente (y veraz) el dato que Alonso ha usado el propulsor de Monza sólo en esa carrera, si lo pusiera en Brasil y mantuviera más o menos la ventaja respecto a sus seguidores, podría entonces estrenar motor en la última carrera con el fin de asegurar la fiabilidad y quedar en la zona de puntos, mientras que el resto tendrían que agotar sus posibilidades con un motor menos potente, más cascado y al que tendrían que exigirle un mayor esfuerzo.

La desventaja de Fernando es la incredulidad.

Corren por la red noticias, comentarios, bulos, hipótesis, creencias... que consideran que la desventaja de Fernando son los motores, porque, según As, la cadena oficial de la F1, y otro montón de publicaciones y blogs, le quedan sólo tres motores con dos carreras cada uno: dicen que en el GP de Brasil, el F10 de Alonso llevará el motor que utilizó en Bélgica y Corea; en Abu Dhabi el que utilizó en Alemania y Hungría; y para los libres el de Bharein y China.
No se de donde saldrá esta información, pero a mi no me salen las cuentas, porque está el que utilizó en Monza, con solo esa carrera; el de Alemania y Hungría lo utilizó en Singapur (fuente Grandprix).
Con ocho motores para 19 carreras, necesariamente todos los pilotos tendrán que utilizar todos los motores en dos carreras y al menos tres motores en tres carreras, lo que asegura la fiabilidad de su diseño para sobrevivir esas tres carreras: de hecho, Webber ganó en Hungría con un motor que estaba en su tercer ciclo.

Hoy voy a estar con Fernando y su pensamiento positivo, por lo que huyo de hablar de "desventajas" fantasmales o imaginarias para centrar el post en las "ventajas" de Fernando: once puntos respecto a su inmediato seguidor, sangre fría y talento, valor y "tener agallas (que) significa asumir las responsabilidades cuando debes responder ante muchas personas que han trabajado tanto para ponerte en las mejores condiciones. Entonces, entras en el coche y te dices: ahora no hay excusas que valgan, hay que hacer una vuelta perfecta" (adelanto de entrevista a GQ de próxima publicación).

Una vez más, le tiene que llegar el aliento de la afición que cree, no de la que duda: así que, sin resquicios: ¡estamos contigo, Fernando!.

La prensa británica apuesta porque Alonso rompe el motor en el GP de Japón.

BBC.co.uk incluye un post de Carpe Diem en que compara a Fernando Alonso con Dani Pedrosa, juzgando a ambos de infantiles e incapaces de admitir que pueda haber un piloto más joven mejor que ellos, en referencia a Lorenzo y Hamilton respectivamente.
Voy a intentar controlar la vena belicista (que luego nos pasa lo que nos pasa en Trafalgar o con la Armada Invencible) y, si lo consigo, mantener la atención en el debate que se plantea.
Según su opinión, Fernando ha echado el resto (o sea el octavo motor) en Singapur en un desesperado intento por ganar puntos, y ahora cree que va a forzar el motor en Japón hasta cometer un error y romperlo. Es verdad que el de Ferrari ya ha utilizado todos los motores, pero el brillante comentarista inglés olvida que correr 19 carreras con ocho motores supone que al menos tres motores vayan a ser utilizados en tres carreras: ¡y eso es igual para todos los equipos!. Incluso parece que se confunde, pues en Singapur Fernando utilizó el mismo propulsor con el que había corrido en Alemania y Hungría, un motor especial, ya que con éste ha conseguido dos victorias y un segundo puesto (68 de 75 puntos posibles).
Como dijo hace ya tiempo Rob White, director técnico de Renault, “Los V8 de F1 son unas mecánicas extremadamente sofisticadas, que llevan al límite el rendimiento y la fiabilidad. La instalación del motor y su utilización evolucionan de un año a otro, los ciclos de vida son cada vez más rigurosos ya que la duración del motor se hace más larga aunque los resultados se mejoran” y respecto a tener que utilizar 8 motores en 19 carreras, “esto se toma en cuenta en el diseño de nuestros procedimientos de validación” (para acceder a la entrevista en castellano haz click aquí y para inglés aquí).
Es cierto que posiblemente Suzuka sea en seco uno de los circuitos más exigentes del calendario para los motores, y que los principales rivales de Alonso tienen aún un motor por estrenar, pero, además de la previsión de lluvia (la predicción aquí), el asturiano tiene en su garaje dos motores prácticamente nuevos: los que utilizó en el Gran Premio de Bélgica y en el de Italia; y, teniendo en cuenta que se retiró en Spa, uno de los dos tiene más vida de la esperada a priori (fuente del uso de motores Ferrari, Motor21.com).
Por lo tanto, no parece que deba haber mucha preocupación al respecto, y de hecho las apuestas siguen estando a favor de Fernando, aunque el favorito para el GP de Japón es Vettel (Bwin así lo tiene valorado); Hamilton, pese el anuncio de un nuevo paquete aerodinámico que comprende modificaciones en los alerones delantero y trasero, ocupa el cuarto lugar, algo relegado, empatado con Webber.
La guerra sucia mediática contra Alonso no para en Inglaterra, y de hecho cuanto más se hunde Hamilton en la tabla, más arrecian las críticas contra el español; intentando hablar con objetividad: ¿creéis que Fernando tiene un comportamiento infantil?.

Mientras pensáis la respuesta, os dejo un vídeo curioso que he encontrado en un blog con nombre que esperemos no sea premonitorio: Rompiendo motores

La traducción de la letra es:

♫De mala gana se agachó en la línea de partida,
motores bombeando y funcionando en sincronía.
la luz verde parpadea, las banderas se alzan.
agitación y ardor, todos anhelan la copa.
maniobran hábilmente y con fuerza,
el combustible se quema rápido vaciando los tanques.
imprudentes y salvajes se lanzan a las curvas.
su eficaz habilidad es su máximo secreto.
al llegar a la meta, las banderas se bajan.
los aficionados se levantan y salen de la ciudad.
el circuito está vacío a excepción de un hombre,
que aún sigue manejando y esforzándose por ser tan rápido como pueda.
el sol se ha ocultado y la luna ha salido,
y alguien hace mucho tiempo que se fue con la copa.
pero él está manejando y luchando y abrazando las curvas.
y pensando en alguien por quien él todavía arde.

él está ganando distancia.
él está ganando velocidad.
pero ella está sola
sola en un momento de necesidad.
porque él está corriendo y pasando rivales y marcando el curso,
él está luchando y derrotando rivales y montando su caballo,
él está ganando distancia.

no hay trofeo, ni flores, ni flashes, ni champagne,
él está obsesionado por algo que no puede definir.
se le retuercen las entrañas con terremotos de duda y remordimiento,
lo asaltan, lo empalagan con una fuerza de camión-monstruo
en su mente, él sigue manejando, sigue marcando la diferencia.
ella está esperando el momento en que sus recuerdos se desvanezcan.
porque él sigue corriendo y pasando rivales y marcando el curso,
él está luchando y derrotando rivales y montando su caballo.
el sol se ha ocultado y la luna ha salido,
y alguien hace mucho tiempo que se fue con la copa.
pero el está conduciento y esforzándose y abrazando las curvas.
y pensando en alguien que aún le arde.

porque él está ganando distancia
él está ganando velocidad
ella está sola
sola en un momento de necesidad.
porque él está corriendo y derrotando rivales y marcando el curso,
él está luchando y derrotando rivales y montando su caballo.
él corre y pasa y marca su rumbo,
él está luchando y derrotando rivales y montando su caballo.
él está ganando distancia.
él está ganando velocidad.
él está ganando distancia♪.

novedades

He estado apartado de la blogosfera unos días en que han ocurrido cosas interesantes:
Jon (el Pulguitaatodogas genuino) se ha mostrado en estado puro en la entrevista que le hicieron para todof1blog.com; algunas de sus respuestas son sorprendentes, como cual es la disciplina del automóvil a la que le gustaría llegar (y no es la F1) o a quien le dedica los triunfos: para llegar a la entrevista, haz click aquí.

Se estrenó el circuito de Motorland-Alcañiz con el GP de MotoGP y fue un éxito de participación, organización y entretenimiento. Desde aquí queremos felicitar a quienes lo han h

echo posible: Tomé, David, Lara, Jorge, Chema, Sandra, Jesús, María, Cristina, Nacho, JonA y JonB, Mapi, José Miguel... y muchos cientos de personas que han formado parte de un equipo al que la prensa en general (y Alcañiz en particular) calificamos con matrícula de honor o de un público que ha disfrutado un GP superlimpio en todos los aspectos. De hecho ya parece que está confirmado que el año que viene vuelve a ser sede de otro GP de MotoGP, además de un calendario muy completo. Charlie estuvo en su día en la homologación del circuito para F1, y esperemos poder ver pronto rodar a nuestros ídolos por su impecable trazado.

Esos ídolos que están ya preparados para el circuito de Singapur, la primera de las cinco carreras restantes, ya que los circuitos que quedan tienen características similares, en los que el rendimientos de los Red Bull nos sorprendió en Hungaroring, donde estuvieron poca más de un segundo por delante de los demás; por su parte, no son los mejores circuitos para los McLaren, que se han mostrado muy eficaces en rectas largas ahora casi inexistentes, y que tienen la referencia de Hungría como llamada a la preocupación, por lo que ya se han adelantado (Autosport recoge unas declaraciones de Phil Prew) a anunciar nuevas mejoras que les hagan más competitivos en este tramo final del campeonato; sobretodo para Hamilton, que cuando ha podido elegir lo ha hecho por la opción de menos carga aerodinámica que Button.
El F10 anterior a última r-evolución anunciada, y teniendo en cuenta su rendimiento en Mónaco, puede llegar al circuito urbano y nocturno Marina Bay con un pico de rendimiento que pueda plantarle cara a los Red Bull.
Hay incógnitas a despejar, como cuál va a ser la gestión de los motores, ninguno nuevo en Ferrari, uno para los dos pilotos de McLaren y Vettel y dos para Webber.
¿Habrá trabajo de equipo y se usarán los motores de algún piloto para obtener datos sin gastar los del otro?: en Ferrari la diferencia de posiciones dejaría claro quien será el que ponga más, pero, ¿qué ocurrirá en McLaren o RedBull sonde los dos pilotos luchan por el título?.
Gracias a tod@s l@s que habéis dejado algún comentario en la entrevista del Pulguitaatodogas: nos emociona saber que estáis ahí.

Ferrari utilizará los motores de Bahrein en China.

Según informa Motorsport, Ferrari utilizará en Shanghai los motores que quitó en Bahrein por seguridad, según dijeron entonces, tras haber concluido que son aptosa pesar del sobrecalentamiento que sufrió en el circuito de Sakhir.
El Jefe de Motor y Electrónica Luca Marmorini ha dicho que han realizado un estudio en profundidad sobre lo que pasó en Sepang y Bahrein y los dos problemas no están relacionados entre sí: “en Sepang, el motor de Fernando sufrió un fallo estructural, de un tipo que nunca había visto durante el invierno. Creemos que hubo un papel desempeñado por la peculiar manera en que el piloto tuvo que utilizar el motor durante la carrera, debido a los problemas del equipo de selección de marchas que experimentó desde el principio”.
El circuito de Shanghai no es uno de los más exigentes para los motores, como se explica Marmorini: “yo lo describiría como la carga media. Cuenta con una recta muy larga, pero nada que le causa alguna preocupación especial por la unidad de potencia y, además, la temperatura ambiente no suele ser muy alta, lo que hace la vida más fácil en la parte frontal del motor”.
Además, no hay ninguna relación con el problema de los Sauber, que creen que se había reducido a un problema con sensores electrónicos.
Y, atención, ahora tienes la oportunidad de correr el Dakar con "Operación Dakar", un reality show que dará la oportunidad a un grupo de aficionados a disputar esta carrera en la edición del próximo año. Según parece, las productoras Gestmusic Endemol, Vas a ver, ASO y RPM han llegado a un acuerdo para poner en marcha este programa que arropará por primera vez un equipo competitivo formado por no profesionales que tendrán que superar cada día las pruebas más difíciles, los retos más exigentes para conseguir el mayor reto, finalizar la carrera.Dado que participar en el Dakar requiere una alta preparación física y mental, dotes muy elevadas de pilotaje y de navegación, mediante el concurso, se celebrará un exhaustivo proceso de preselección entre todos los aspirantes, que deberán superar una serie de exigentes pruebas.El equipo ganador del concurso recibirá como premio la posibilidad de participar en esta gran aventura con un equipo potente tanto a nivel humano como técnico, junto a los pilotos más valientes del mundo.Se anuncia un reality con castings, fase de preparación y carrera: en la primera fase, todos los participantes al concurso tendrán que superar numerosas pruebas de preselección. Un jurado de profesionales del motor seleccionará a los diferentes miembros del equipo que finalmente participará en el rally. Los ganadores empezarán la fase de preparación específica de los participantes en el Dakar. Un equipo formado por los mejores especialistas en su materia impartirá clases específicas a los miembros del equipo para que esté preparado para afrontar un reto tan importante. Algunos de estos profesionales viajarán con ellos como equipo de apoyo.Una vez empiece el rally, el programa realizará un seguimiento detallado de la participación de nuestro equipo en la competición, con cámaras en el coche, seguimiento on line vía GPS de la evolución de la carrera y con conexiones en directo, para comentar las etapas y hacer un seguimiento detallado del equipo aspirante.Otro atractivo aliciente de 'Operación Dakar' será la posibilidad de dar a conocer a los telespectadores la complejidad organizativa y el día a día de la prueba que normalmente queda fuera del objetivo de las cámaras: logística, asistencia, vida cotidiana en el campamento, entre otros.
Bueno, vamos a ir preparando las nominaciones.