La recuperación del liderato

Quedan seis carreras, seis, si es que finalmente el circuito de Corea está listo para acoger su Gran Premio.
La diferencia de puntos de Alonso con respecto a quienes están por delante en la clasificación es de 41 puntos con Hamilton, 38 con Webber, 10 con Vettel y 6 con Button.

Con el actual sistema de puntos, y considerando que en las próximas carreras Hamilton, Webber, Vettel y Button no puntuaran, Alonso necesitaría hacer los siguientes resultados para superar a sus rivales inmediatos:

Para ganar a Hamilton necesitaría alguna de estas combinaciones de resultados:

            1º, 3º y 10º

            2º, 2º y 7º

            2º, 3º  y 6º

            3º, 3º y 4º

Para superar a Webber

            1º y 3º

            2º, 2º y 9º

            2º, 3º y 7º

adelantar en la general a Vettel es más fácil pues le basta un

            5º

y a Button lo tiene a tiro de un

            7º

El problema es que los dos Red Bull y los dos McLaren (bueno, uno más que otro) están teniendo un gran rendimiento, lo que hace improbable que cedan fácilmente ningún punto, salvo errores de conducción o de gestión del equipo.

Y si seguimos en el capítulo de los problemas, además a Alonso sólo le quedan dos motores para las próximas seis carreras y Monza ya es un circuito muy exigente con los motores; como ha dicho Martin Whitmarsh, "las altas velocidades que aquí se registran y las fuertes frenadas han hecho famoso a este circuito como un trazado rompedor, sobre todo por lo que a motores y frenos se refiere".

En el aspecto de las ventajas, y en cuanto a Monza, por supuesto que está el ambiente, lo que es un plus de motivación importante; los motores V8 de Renault no han brillado en los chasis Red Bull por sus prestaciones y velocidad, y este es precisamente un circuito donde los caballos son fundamentales y es menos importante la carga aerodinámica, que ha sido el gran desarrollo de RB; y si las largas rectas pueden ser el problema de Vettel y Webber, las tres chicanes que las unen pueden ser el problema de los McLaren, aunque este año Bridgestone ha demostrado haber fabricado unos compuestos muy fiables y Hamilton ser más conservador con sus neumáticos y , en especial desde esta posición de ventaja en que sólo tiene que administrar la diferencia de puntos a su favor.

Con todos estos elementos, y el permiso de los Force India y Kubica, esperemos tener un fin de semana llenito de emociones placenteras.

PD1: un dato para la historia: en Monza, en la curva parabólica, hace poco más de 40 años (el 5 de septiembre de 1970) tuvo un mortal accidente Karl Jochen Rindt, lo que no impidió que se proclamara en el único campeón póstumo de F1;

PD2: la renovación de Kobayashi con Sauber y el silencio sobre Pedro de la Rosa hace presagiar una de dos: o no se va a confirmar a Pedro o se está forzando que un patrocinador español ponga más dinero encima de la mesa. De Pedro no son los resultados lo más importante, sino su especial forma de estar en un circuito y la valentía al afrontar un GP.

El circuito de Corea: el ahora y el después

En este vídeo podéis ver el circuito tal y como la ha recorrido Karun Chandock:

El este otro vídeo podéis ver la recreación para el juego de PS3 F12010 de Codemasters:


"Hay problemas, definitivamente el circuito está, pero en cuanto a todos los edificios, tal vez no. Así que puede que tengamos que montar algunas tiendas de campaña" ha dicho Bernie Ecclestone.
Queda poco más de un mes para el GP de Corea:
¿creéis que estará preparado el circuito?;
y si no lo estuviera, ¿cuál sería vuestra opción?:
- que no se celebrara
- que se celebrara de cualquier forma
- que se buscara un circuito alternativo
He disfrutado un montón leyendo el post de cavallino, así que os recomiendo que os paséis por él.

Aplausos perdidos

Ya venía tocado desde la semana pasada, cuando otro lamentable accidente en una pista (esa vez Indianápolis) le costaba la vida a Peter Lenz, al ser también golpeado por otro piloto de tan sólo 12 años mientras aún estaban en el warm-up; Peter tenía 13 años y su padre dejó dos mensajes en su página de Facebbok: "Peter Lenz ha fallecido hoy después las lesiones sufridas en un fatal accidente durante la vuelta de calentamiento en Indy. Deja a sus padres y a sus dos hermanas. Le echaremos de menos" y "Peter falleció esta mañana cuando al parecer fue golpeado por otro piloto. Pasó mientras hacía lo que más amaba y que hacía que su cara se iluminara cuando iba rápido en la pista. El mundo pierde hoy una de sus luces más brillantes. Dios salve a Peter y al otro piloto involucrado. El número 45 (el que usaba Peter) está en otro camino que sólo él puede aspirar a lograr. Te echo de menos hijo. – Papá".
Precisamente hoy se había guardado un minuto de silencio por él en Misano, silencio que se ha roto y nos ha sobrecogido otra vez, con la imagen brutal de la muerte de Shoya Tomizawa, arrastrado inerte por la pista a consecuencia de otro golpe inclemente.
Ya está abierto el debate sobre la edad a la que se deben iniciar los críos en este deporte y recientemente, precisamente a raíz del accidente de Peter, Rossi ha aclarado que la comisión de seguridad ha subido de 15 a 16 años la edad a la que puede correr en 125.

La Fórmula Uno tampoco es ajena a esta cuestión, pues hace muy pocos días se ha anunciado la precocidad del malasio Nabil Jeffri que con sólo 16 años es el piloto más joven el probar un F1, un Lotus T127, en unos test en rectilíneo del pasado 3 de septiembre en el Aeródromo Duxford del Reino Unido.
Pero no es mi intención abrir más debates, ni juzgar el papel de los padres y madres en la actividad de sus hijos e hijas, sino hacer un tributo de respeto a todas aquéllas personas que son capaces de poner su vida en riesgo por alcanzar un sueño.
Peter y Shoya son sólo los pilotos más recientes de una larga lista a la que hoy he llorado: el número 45 de Peter y el 48 de Shoya seguirán rodando en nuestro recuerdo, buscando esos triunfos que un inconsentido destino precoz les ha arrancado. En cada podio, cada vez que una bandera a cuadros caiga en un circuito, parte de los aplausos perdidos, esos que nunca se sabe donde van, esta vez serán para ellos.

Sin palabras

Carpe diem

Carpe diem, quam minimum credula postero, aconsejaba Horacio: "aprovecha el día, no confíes en mañana".

En Spa Fernando tenía un coche que se había mostrado ganador en los entrenamientos previos, pero se desaprovechó ese potencial, tomándose unas decisiones equivocadas en cuanto a reglajes y cambios de neumáticos, con la mala suerte en un toque inevitable y finalmente con un error de conducción.

Como si su destino hubiera estado vinculado al de Fernando, Jon (Pulguitaatodogas) también tenía un coche ganador, con un potencial que se mostró cuando hizo el mejor tiempo del Warm-up, pero que tampoco le llevó a la deseada victoria.

En la crono, con unos tiempos comprimidos (hasta casi 20 pilotos en el mismo segundo) Jon marcó el quinto mejor registro, lo que le permitió salir a la primera manga por el interior y en la parte limpia.

Una magnífica salida hizo que ya en la curva 2 liderara la carrera, abriendo un pequeño hueco con sus perseguidores; ya en la tercera vuelta fue neutralizada esa ventaja y en una acción de carrera en que fue empujado al exterior, se vio fuera del asfalto, perdiendo contacto con el grupo de cabeza: en la serie de fotografía se aprecia como Jon entra delante en la curva, pierde el interior y es empujado fuera de la pista.

A partir de ahí, las ganas de ganar le hicieron asumir riesgos que finalmente le pasaron factura, protagonizando una salida de pista, un trompo para evitar un tapón que habían formado varios pilotos, un enganche en la horquilla… lo que, de todas formas, no impidió que acabara la carrera final en 12ª posición.

La decepción por esta oportunidad pasada, se compensa por la alegría de los pilotos de Arakrt que han logrado su pase para el mundial (Fonsi Sangrador, Sergio Flores y Jesús Pérez Santander); también por ese brillante segundo puesto obtenido por David Villanueva y el tercero de Alexis Araujo (con asistencia de lujo para esta carrera: su madre, un mecánico inglés y la asistencia técnica de Arakart). Compartimos el sentimiento de decepción que deben haber tenido tantos pilotos que, con opciones de haberlo conseguido, se han quedado a las puertas, en especial Adrián Lecha (a quien motivos extradeportivos le impidieron terminar la carrera de Torremocha), Adrián Domínguez (que tuvo un día con muchas complicaciones mecánicas) y Óscar Soto (que hizo un gran esfuerzo).

La recompensa del día, ese momento de oro, ese instante que merece la pena, fue el abrazo emocionado con el padre de Ricardo García, brillantísimo ganador de la categoría Mini, que nos mantuvo todo el día agarrados a la vallas metálicas disfrutando con una conducción limpia, sin errores y muy técnica: felicidades, familia, porque os lo habéis merecido.

 Ahora nos queda, a Fernando y a nosotros, no quedarse ni un momento más en la decepción y seguir trabajando para mejorar y no volver a cometer los mismos errores.

 "El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas": William George Ward.
Ahora quedar luchar por la victoria del Campeonato de Aragón, así que ¡a ajustar las velas!.