el ratón que jugaba con el gato: Tom y Jerry o Fernando y Sebastian

Mientras se sigue debatiendo sobre si habrá o no GP de Corea (voy actualizando el post con notas al final, según van surgiendo informaciones), vuelvo a la ya histórica carrera de Singapur.
Mucho se ha escrito sobre los ataques de Vettel a Alonso y la brillante defensa de éste, pero después de leer las declaraciones de ambos, y analizar los datos que van llegando, cada vez creo más que Fernando, que hacía el papel de ratón, estuvo jugando con Vettel, que interpretaba al gato, como si fueran los legendarios Tom y Jerry de Hanna-Barbera, que tan buenos ratos también nos hicieron pasar.
Después de la carrera, Fernando declaró que "a veces le dejaba que se acercase, me venía bien" (para ver el video en YouTube haz click aquí), "sabía que cuanto más apretaba, él podía calentar el motor, desgastar los neumáticos y el cambio". Al ratón Jerry no sólo no le preocupaba Vettel, sino que, con la astucia y habilidad del personaje de dibujos animados, además propiciaba el desgaste del Red Bull, lo que no deja de ser importante ahora que quedan cuatro carreras (o tres) y se han agotado los motores de estreno.

El gato, Tom Sebastian Vettel, reconoce que "he intentado apretar a Fernando tan duro como pude a la espera de que cometiese un error, pero no lo hizo y es difícil adelantar aquí, sería demasiado arriesgado".
Desde la vuelta 40, y ya con los neumáticos definitivos, Fernando y Sebastian estuvieron rodando por debajo del 1,50; la vuelta rápida de carrera la hizo Fernando en la 58 (1,47.976) y en la siguiente, la 59, Sebastian hizo la segunda mejor marca (1,48.171). Mientras en las siguientes vueltas, y dos últimas de la carrera, el locutor nos hacía sufrir con una agónica persecución en que parecía que el gato se iba a comer al ratón, los dos bajaron al 1.50 e incluso 1.51; es verdad que había doblados en pista y una bandera amarilla, pero ese descenso de velocidad indica, además, que el de Ferrari tuvo controlado al de Red Bull, confirmando las declaraciones de Fernando: "Fue difícil gestionar el margen con Vettel para no adelantar con la bandera amarilla, pero lo llevé con tranquilidad y controlé ese margen con Vettel".

Como en los dibujos animados, tampoco esta vez Tom llegó a coger a Jerry, que además tiene que estar preocupado porque a su vez no le coma Butch-Killer, el (red)buldog que, por ahora, lidera el campeonato.
Al final, ¿quién se quedará con el queso?: Tom, Jerry o alguno de los otros pretendientes a la corona.

Corea: pues va a ser que no y si no fíjate en el vídeo de mi amigo coreano

PDEcclestone ya jugó el año pasado a las declaraciones a medias con el USF1, y mirad como terminó, dándole la razón la historia al abuelo (cada vez que veo la nave que habían alquilado en el Parque Tecnológico de Motorland, siento un poco de nostalgia).
Ahora anuncia las dificultades de Jeonnam (o Yeongam, que lo he visto escrito de las dos formas), el Circuito Internacional de Corea, y pone en duda que pueda estar terminado a tiempo para albergar el GP que se debe celebrar tras el de Japón, en poco menos de un mes.
Hace unos días nos mostraban a Karun Chandhok haciendo el recorrido con un Red Bull (que, aunque no se ve ni una nube por el horizonte, calzaba zapatos de agua (a lo mejor para meterse en los charcos de asfalto): éste es el vídeo que se difundió a primeros de septiembre:

Ha pasado casi un mes y aparece un nuevo vídeo colgado en YouTube el 23 de septiembre, esta vez grabado con una cámara manual mientras alguien recorre el circuito (si quieres verlo, lo que te aconsejo que hagas en una ventana diferente al de Chandhok, para que puedas comparar, y ten paciencia con la coreana del arroz, que sale mil veces y hay que darle al "go": la música es agradable):

Sorprendente, ¿verdad?: todavía no está puesta la última capa de asfalto, ni hechos los pianos, ni casi nada y lo extraño es que la maquinaria está parada, hay montañas de tubos que antes no estaban y sólo se ve circular a un coche (nadie trabajando de día y de noche).
Con estas imágenes y lo que se rumorea, ¿crees que habrá GP de Corea?; si no se celebra, ¿quien sale beneficiado y quien perjudicado?.
PD: al contestar comentarios, "el ocupao" asegura, desde dentro de la F1, que se celebrará al GP de Corea.
PDD: ya se han planteado dudas dentro de los equipos sobre la viabilidad del GP de Corea: los más perjudicados por la posible suspensión, que después de los últimos descalabros de Hamilton son los de McLaren, han pedido a Bernie Ecclestone que aclare si va a haber o no carrera alli (fuente TheF1).
PDDD: También han surgido voces que señalan hacia Motorland como posible opción para sustituir al circuito de Corea (todof1blog y f1aldia).
PDDDD: Tilke se desmarca de las obras del circuito de Korea, y dice que él sólo trabaja como "asesor" (fuente Motorsport, que recoge unas declaraciones a Bild).
PDDDDD: la FIA incumple sus normas:El Apéndice O del Código Deportivo Internacional de la FIA, por el cual se regulan los circuitos, recoge la siguiente información en su Artículo 3.4: "Se llevarán a cabo tantas inspecciones in situ por los delegados de la Comisión como sean necesarias, con al menos una inspección preliminar y otra final".
El reglamento especifica los plazos y lo que se debe examinar en la última inspección: "Para los circuitos permanentes del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno de la FIA, la inspección final debe realizarse al menos 90 días antes del primer evento internacional a albegar, en dicha inspección todos los trabajos relacionados con la superficie de la pista, las instalaciones permanentes y los dispositivos de seguridad deben estar concluidos para la satisfacción de la FIA" (fuente safety-car.net).
PDDDDDD: publica F1-al-día que "De todas formas, si finalmente la FIA no le da el 'Ok' al circuito de Corea el próximo lunes día 11 de octubre, el trazado de Aragón seguramente sería su sustituto. La orden de parar el desmontaje de las gradas del circuito, unida a los rumores que insinúan que el Banco Santander podría poner 17 millones de euros sobre la mesa para la celebración de la carrera, acercan cada día más al tercer Gran Premio de Fórmula 1 español del año"; esto el mismo día en que se conoce el accidente de un camión-grúa con pocos daños pero que ha vuelto a poner en entredicho la marcha de las obras; también F1-al-día publica unas últimas fotos que desdicen la afirmación de los responsables del circuito a GPUpdate: "El resto de operaciones antes de la inspección de la FIA son la capa final de asfalto y la limpieza de la superficie".

¿Webber o Hamilton?

La carrera de hoy nos ha dejado un montón de imágenes para el recuerdo que circulan por la blogosfera en forma de posts de todos los tipos: con sólo hacer un repaso a la larga lista de la izquierda de este blog, se podrían sacar multitud de titulares.
Pero, para celebrar que la polémica del día la protagonizan dos nuevos personajes, me centro en el incidente entre Webber y Hamilton, entre la madurez y la impetuosidad.
En una situación parecida en una prueba de karting, un piloto enfadado reclamaba que él tenía licencia internacional, lo que le hacía reclamar el derecho a que los demás le dejaran pasar: y eso es lo que le pasa a Lewis.

Podéis ver en el vídeo que cuando el inglés entra en la curva, apenas ha pasado su tren delantero al coche de Webber, cerrando la trazada de tal forma que inevitablemente la rueda delantera del Red Bull contacta con la trasera del McLaren y en esta situación podía pasar o que quedara dañada la suspensión de Webber o que Hamilton se cruzara: pasó lo último, cruzando Lewis de lado el piano, y sufriendo daños que le impidieron continuar.
Esta vez no es la impetuosidad de Lewis lo que ha acabado con su carrera (y posiblemente con las aspiraciones al título), ni la mala suerte a la que apela Martin Whitmarsh (ver entrevista, una vez más justificando a Hamilton, en Autosport.com), sino esa prepotencia de pensar que era el otro quien debía dejarle pasar.
Esa es la técnica que desde el karting le ha dado buenos resultados, y que le ha supuesto una aureola de "gran adelantador": él mete el coche y que sea el otro quien se aparte.
Pero esta vez se ha metido con un australiano de la saga de cocodrilo dundee, que no ha pestañeado en seguir con su trazada y que está más motivado por seguir la estela de Vettel que por el inglés con aires de realeza.
El resultado final, ese Hamilton abatido en su coche, con el volante arrojado un par de metros delante (si fuera australiano a lo mejor hubiera vuelto a su mano como un dócil boomerang), debería hacerle reflexionar sobre su posición en el circo de la F1 y el valor de la humildad que hoy le hubiera supuesto la nada desdeñable recompensa de al menos 12 puntos para su casillero.
Echa un vistazo al vídeo y después da tu opinión: ¿de quien crees que fue la culpa?.
PD: reedito el post porque los inspectores de la FIA han quitado el enlace al vídeo en que se veía perfectamente la maniobra; dejo este otro en que se ve cómo Hamilton cierra la trazada, buscando el vértice de la curva, momento en que se percibe el toque con Webber que ocupaba, unos palmos detrás, el interior.

Aprovecho para añadir que sólo la suerte acompañó a Webber en la misma medida que abandonó a Hamilton: en las fotos del estado de sus ruedas (a la izquierdas la del Red Bull y a la derecha la del McLaren) se puede ver los daños de ambos, y cómo fuera de pura chiripa que el australiano pudiera seguir en carrera y acabarla (según los técnicos de Bridgestone, no hubiera resistido un cuarto de vuelta más).

Homero ha editado y subido a YouTube un vídeo comparativo muy ilustrativo, en que compara la trazada de Hamilton y la de Kubica en la misma curva: no dejéis de verlo.

En sus declaraciones posteriores a la carrera, Hamilton dice que cree que dejó espacio suficiente en el interior para Webber, pero en los vídeos se aprecia que no fue suficiente y que el impacto de las ruedas fue posiblemente inevitable.

Pole para uno, disgusto para muchos

A estas horas ya sabemos que Ferrari ha dado una de cal con la pole de Fernando, y una de arena con el problema mecánico de Massa que le hará ocupar el último puesto en la salida.
Salir desde el primer puesto de la parrilla siempre es importante, y más en circuitos lentos y revirados como el de Marina Bay, donde los adelantamientos son muy difíciles; pero también supone estar en el punto de mira de los demás, no sólo por ser un referente, sino porque se generan odios y envidias provinientes de los más bajos instintos: la alegría de unos es el disgusto de otros.
En este G uno de los disguastados es Hamilton, que no estaba nada satisfecho ya desde antes de la calificación, arremetiendo contra los diseñadores del circuito por la "estúpida" chicane que no venía bien a sus intereses particulares; y después de la Q3 tampoco estaba nada contento, acudiendo a la rueda de prensa como si se sintiera que le habían arrebatado algo a lo que consideraba que tenía derecho: "mi primera vuelta en la tercera tanda fue una vuelta limpia y clara; pero estaba demasiado cerca de Jenson. Podía sentir su estela delante de mí, así que perdí un poco de carga aerodinámica, especialmente en el último sector": no es que cometiera un error al no haber dejado espacio con el piloto de delante, no, es que era Jenson el que le dejaba una "estúpida" estela que tampoco venía nada bien a sus intereses.
Pero no acaba ahí la nueva rabieta del niño mimado, porque además amenaza con la salida: mañana podemos esperar, con suerte, adelantar al menos a un tipo de delante de nosotros": así, sin nombre ni nada, su objetivo es quitarse de encima a un "estúpido" tipo que está delante de él, y que no le viene nada bien a sus intereses.
Llevo tiempo diciendo que Lewis presenta un tipo de personalidad muy especial (y nada agradable para mí) que le hace percibir a las personas como cosas qu pueden facilitarle o perjudicarle en el logro de sus objetivos; un ejemplo más: una bandera amarilla quiere decir que puede haber personas en la pista (generalmente un piloto con problemas y los oficiales que van a asistirle), por lo que debe reducirse la velocidad: no se hace para que los que sigan en pista juzguen o no si pueden ir a tope, sino para garantizar la seguridad de otras personas (cosas/tipos para Lewis): pues hoy, en la Q2, Hamilton ha hecho su mejor vuelta (con record del sector) con bandera amarilla, despreciando la seguridad de Petrov (creo recordar que era el piloto accidentado) y de los oficiales que podrían estar asistiéndole: por supuesto que no habrá sanción para él (a Schumacher por lo mismo al menos le han investigado), ya que quien adelanta al coche de seguridad con bandera amarilla (en el GP de Valencia), ¿qué le impide mejorar sus tiempos con esa misma bandera amarilla?. Como suele ocurrir, detrás de cada niño mimado hay un adulto aplaudiéndole las gracias.
Hamilton enrabietado es peligroso, ya lo ha demostrado otra infinidad de veces, y mañana tiene justo delante de la parrilla al tipo/cosa que esperamos no le ocurra nada: tendremos que cruzar los dedos para que la imputuosidad del inglés no acabe con las aspiraciones de Alonso.
El día nos ha dejado además la buena clasificación de Alguersuari (un 11º que ha roto todas las porras del paddock) y ese comentario general sobre lo inútil de haber sustituido a Pedro por un Heidfeld que ha estado casi un segundo por detrás de su compañero y le ha costado 20.000 dólares al equipo. ¡genial, Peter, genial!.
Os dejo el listado de sanciones para que luego digamos que la DGT tiene afán recaudatorio en su actuación (aprendices en comparación con la FIA):
- Adrian Sutil ( Force India ) ha intentado hacer retroceder a los boxes con un coche siniestrado, multa de 10.000 dólares (documento 15)
- Lotus Racing, Liberación del coche núm. 18 (J. Trulli), de forma insegura, fallando en notar el acercamiento del coche núm. 25 (L. Di Grassi), reprimenda para el competidor (documento 23)
- Christian Klien (Hispania), exceso de velocidad en el pitlane, durante la calificación, 92,5 km/h, multa de 6.600 € (documento 26)
- Timo Glock (Virgin Racing), exceso de velocidad en el pitlane, durante la califiación, 76,6 km/h, multa de 3.400 € (documento 27)
- Bruno Senna (Hispania), exceso de velocidad en el pitlane, durante la calificación, 97,4 km/h, multa de 7.600 € (documento 28)
- Christian Klien (Hispania), exceso de velocidad en el pitlane, durante la calificación, 88,2 km/h, multa de 5.800 € (documento 29)
- M. Schumacher ( Mercedes ), Investigado por establecer el tiempo más rápido del sector bajo bandera amarilla. Ninguna medida adoptada , el conductor había tomado las medidas adecuadas (documento 34)
- Sauber , coche 22 (N. Heidfeld) fue liberado de una manera insegura causando 3 coches a tomar una acción evasiva . Multa de 20.000 dólares (documento 35) JAJAJAJA ¡toma Peter!.
Datos curioso, para los aficcionados a los números: si las posiciones de la crono fueran las de carrera, el campeonato quedaría así:
Webber: 197
Hamilton: 197
Alonso: 191
Vettel: 181
Button: 177
Aunque el inglés simpático queda un poco descolgado, estarían ya no en un pañuelo, sino en algo menos que un suspiro.

El poema de los viernes

Ya se ha acabado el viernes, día de los libres: ahora toca analizar los datos, las cifras, las estadísticas, las palabras y hasta los gestos para poder hacer el hermoso ejercicio de ser original y escribir un poema, el poema de los viernes, que permite soñar con un resultado que todavía es incierto.
Hay cinco pilotos que luchan por el campeonato y son los cinco que hoy han marcado los mejores tiempos en una pista que no ha llegado a secarse del todo; pero Singapur, circuito ladrón que ha sido construido en la tierra ganada al mar y en el trozo de día que un derroche de infinitas luces le ha birlado a la noche, puede dar la sorpresa que la lluvia cambie de hora y nada de lo que se haya probado hoy valga para mañana.
Los cinco vinieron con nuevas modificaciones en los coches, y los cinco han demostrado ser competitivos, aunque quizás haya una pequeña diferencia entre los Red Bull y el Ferrari respecto de los McLaren: el tiempo de Vettel habla por sí solo, pero cuando Fernando ha tenido el problema en la vuelta 20 que le ha apartado ya de la sesión, acababa de batir el mejor tiempo total en el primer sector (ninguno ha llegado a igualar ese 28.9) y su mejor tiempo personal en el segundo (4.5, sólo una décima por detrás de Vettel), lo que evidencia que el F10 está listo para la batalla por la pole y que nada quiere decir ese teórico segundo que le separa de Vettel.
Cuando Hamilton va mal, protesta, por lo que no hace falta ver el resultado de sus tiempos (totales o parciales) para darse cuenta que no ha tenido un buen día: su mal humor lo ha dirigido esta vez a las chicanes, criticando los cambios introducidos por los organizadores, de los que dice que han empeorado la situación.
Con todo esto, mi poema del viernes empieza con un Alonso ganador, custodiado en el podio por Button y Vettel; el sexto puesto de Hamilton y el noveno de Webber devuelven a Fernando el liderato que perdió en el segundo GP y pone la lucha por el campeonato en un puño.
Y acabo el poema con el piloto omitido, el que llevamos en el recuerdo y en el deseo del regreso: Pedro, volverás.

¿Cuál es tu poema del viernes?.

novedades

He estado apartado de la blogosfera unos días en que han ocurrido cosas interesantes:
Jon (el Pulguitaatodogas genuino) se ha mostrado en estado puro en la entrevista que le hicieron para todof1blog.com; algunas de sus respuestas son sorprendentes, como cual es la disciplina del automóvil a la que le gustaría llegar (y no es la F1) o a quien le dedica los triunfos: para llegar a la entrevista, haz click aquí.

Se estrenó el circuito de Motorland-Alcañiz con el GP de MotoGP y fue un éxito de participación, organización y entretenimiento. Desde aquí queremos felicitar a quienes lo han h

echo posible: Tomé, David, Lara, Jorge, Chema, Sandra, Jesús, María, Cristina, Nacho, JonA y JonB, Mapi, José Miguel... y muchos cientos de personas que han formado parte de un equipo al que la prensa en general (y Alcañiz en particular) calificamos con matrícula de honor o de un público que ha disfrutado un GP superlimpio en todos los aspectos. De hecho ya parece que está confirmado que el año que viene vuelve a ser sede de otro GP de MotoGP, además de un calendario muy completo. Charlie estuvo en su día en la homologación del circuito para F1, y esperemos poder ver pronto rodar a nuestros ídolos por su impecable trazado.

Esos ídolos que están ya preparados para el circuito de Singapur, la primera de las cinco carreras restantes, ya que los circuitos que quedan tienen características similares, en los que el rendimientos de los Red Bull nos sorprendió en Hungaroring, donde estuvieron poca más de un segundo por delante de los demás; por su parte, no son los mejores circuitos para los McLaren, que se han mostrado muy eficaces en rectas largas ahora casi inexistentes, y que tienen la referencia de Hungría como llamada a la preocupación, por lo que ya se han adelantado (Autosport recoge unas declaraciones de Phil Prew) a anunciar nuevas mejoras que les hagan más competitivos en este tramo final del campeonato; sobretodo para Hamilton, que cuando ha podido elegir lo ha hecho por la opción de menos carga aerodinámica que Button.
El F10 anterior a última r-evolución anunciada, y teniendo en cuenta su rendimiento en Mónaco, puede llegar al circuito urbano y nocturno Marina Bay con un pico de rendimiento que pueda plantarle cara a los Red Bull.
Hay incógnitas a despejar, como cuál va a ser la gestión de los motores, ninguno nuevo en Ferrari, uno para los dos pilotos de McLaren y Vettel y dos para Webber.
¿Habrá trabajo de equipo y se usarán los motores de algún piloto para obtener datos sin gastar los del otro?: en Ferrari la diferencia de posiciones dejaría claro quien será el que ponga más, pero, ¿qué ocurrirá en McLaren o RedBull sonde los dos pilotos luchan por el título?.
Gracias a tod@s l@s que habéis dejado algún comentario en la entrevista del Pulguitaatodogas: nos emociona saber que estáis ahí.

Esto no acaba aqui´, volveremos.

Era un rumor que había surgido en el paddock tras la carrera de Monza, cuando Pedro abandonó visiblemente enfadado el motorhome de Sauber, donde al parecer había tenido una dura conversación con el dueño del equipo.
A partir de ahí, como una mecha envenenada, el chisme se extendió por los medios más sensacionalistas, los blogs... llegando a invadir el imaginario de la F1.
Reconozco que me negué a querer escucharlo, comentando que era sólo un rumor, que ayer mismo la web oficial de F1 publicaba una entrevista con Nick Heidfeld en la que se le presentaba "como el único piloto con un conocimiento en profundidad de los neumáticos nuevos de la empresa italiana" y se anunciaba que "no es ninguna sorpresa que el alemán ya está negociando un posible regreso a las carreras...". Incluso Nick aclararaba de su paso por Pirelli, con la que todavía tenía contrato, que "todos saben que nunca voy a dar ninguna información confidencial... todo el mundo tendrá que esperar hasta las primeras pruebas con los neumáticos Pirelli, justo después del final de la temporada en Abu Dhabi".
Con estos datos, no podía creerme que en esta historia todo el mundo (excepto Pedro), fueran a saltarse a la torera las normas de la ética, y hasta de la simple cortesía, por muy dueño que se sea de un equipo que lleva, cosas del narcisismo, tu propio nombre.
No voy a defender las cualidades de Pedro, porque están por encima de cualquier comentario (valor, técnica, empuje...), ni tampoco voy a criticar las deficiencias del Sauber C29 que acumula (hablo de memoria y me puede fallar el dato) nueve abandonos técnicos y cinco por accidente (de los que dos son de Pedro).
Mi punto de vista está puesto en la situación de un piloto que cambia la seguridad de la un equipo ganador (McLaren) por una aventura con gente sin escrúpulos (Sauber): quizás pecara de ingénuo, o le pudieran las ganas, pero lo cierto es que Pedro asumió sus responsabilidades hasta las últimas consecuencias, acumulando decepción a decepción por un coche sin rendimiento y un equipo sin respuestas.
No voy a negar (lo siento, pero no soy tan bueno como para ello) que la decepción que siento hace que piense que me gustaría que Sauber no sume un solo punto más y que Nick muestre, no el potencial del coche, sino precisamente su incapacidad: hasta en esto Pedro me supera, porque él, que es el perjudicado, le al equipo la suerte que yo le niego.
Y me hago una pregunta después de leer (aquí) que Nick agradece "a Peter Sauber por la fe que ha depositado en mi", ¿Heidfeld no compartirá con Sauber sus conocimientos de Pirelli para preparar la temporada que viene?, ¿eso es lícito?.
He titulado este post con la frase de Pedro, "esto no acaba aquí, volveremos", porque creo que ese es el deseo de una afición que estamos incondicionalmente con él; y he elegido para ilustrarlo una fotografía de familia en el equipo que supo valorarle, que nos acerca a ese entrañable humano al que conocimos en Motorland.
Gracias Pedro por las alegrías compartidas y las que nos quedan por compartir.

¡Recuperado el liderato!

El título del post podría referirse a Fernando, que

después de su fantástica actuación en Monza recupera el interés mediático y todas las miradas se vuelven hacia él; pero no, esta vez me refiero a la carrera en que Pulguitaatodogas ha recuperado el liderato del campeonato de Aragón de Karting.

La mañana amaneció con una espesa niebla que hizo del warm up una emocionante experiencia: en la foto podéis apreciar la escasa visibilidad de la pista, pese a lo que se confirmaron las buenas sensaciones del sábado, porque Jon hizo el segundo mejor tiempo, a 25 centésimas del David Villanueva.

Una vez despejada la niebla, y  recuperadas las condiciones climáticas para rodar con seguridad, se dio la salida a los entrenamientos cronometrados: Jon se hizo con una reñida pole, con un tiempo de 54.612, que ya no fue batido en el resto del día; el resto de pilotos de Arakart consiguieron el segundo puesto de la parrilla para David Villanueva y el cuarto para Adrián Lecha, al que no le abandonaron los problemas que arrastraba desde el sábado.

Conformada la parrilla, se dio la salida a la primera manga de carrera; en seguida Jon y David Villanueva abrieron un hueco respecto al resto de pilotos, liderando la carrera primero Jon, dándole el relevo a David en la octava vuelta, quien ya no abandonó el primer puesto hasta la bandera a cuadros. Los dos pilotos de Arakart hicieron una carrera muy inteligente, no entrando en disputas entre ellos, ya que sus objetivos eran diferentes, pues mientras David luchaba por ganar la carrera, Jon optaba a recuperar el liderato del campeonato.

Detrás de ellos, en un compacto grupo de tres, Adrián Lecha defendía su posición de los ataques constantes de Adrián Domínguez, que también tenía problemas técnicos, y un Javier Gimeno que sorprendentemente se unió a la lucha por el tercer puesto con el que finalmente se hizo.

Satisfechos con los resultados, la parrilla de la segunda y última manga alternaba las posiciones de los dos primeros lugares, ocupando la posición de poleman David Villanueva, flanqueado por Jon.

A las pocas vueltas David Villanuena abrió un pequeño hueco de segundo y medio con Jon, haciendo toda la manga en un solitario. Detrás suyo, Jon y Javier Gimeno mantuvieron una lucha entre ellos por repartirse los otros puestos del cajón, hasta que tras la la salida de la curva 1, se emparejaron, no quedándole sitio a Jon para poder seguir sobre el asfalto, lo que le obligó a salirse por la tierra, recuperando el control del Kart que metió en el asfalto y pese haber sido el más veloz de esa manga, la suciedad de las ruedas le impidió alcanzar a Javier, entrando en la línea de meta, visiblemente enfadado, en tercer lugar.

El podio final de la carrera se resolvió con la primera posición para David Villanueva, que supone una remontada que le mete de lleno en la lucha por el campeonato, Jon en el segundo cajón, lo que aúpa hasta el liderato del campeonato provisional, del que ocupa la primera plaza y en la tercera posición Javier Gimeno.

Adrían Lecha y Adrián Domínguez, los dos con problemas en sus karts que les impidieron bajar de los 55 segundos, mantuvieron una interesante pugna por el cuarto puesto, que finalmente se resolvió a favor de Lecha.

También tuvieron dificultades con el rendimiento de sus Karts Laura Aparicio y Elena Gasión, que rodaron muy por debajo de sus posibilidades, con un claro enfado del que dejaban constancia vuelta a vuelta, ya que en ningún momento pudieron alcanzar sus tiempos habituales y dar batalla por los puestos de cabeza; no obstante, se repartieron el octavo y noveno puesto, lo que les da un puñado de puntos para sumar a su casillero en la general.

El resto de pilotos hicieron un meritorio papel, Alejandro Rodrigo sumando doce puntos a su clasificación y Daniel Cisneros que en su proceso de adaptación a la categoría, y con la sola asistencia técnica de su familia, logra hacer este séptimo puesto.

Una de dos: velocidad en recta o en curva, riesgo o seguridad

Ya sabemos que los viernes son los viernes y últimamente pasamos de la alegría a la decepción, así que nada de echar campanas al vuelo.

Hay que intentar analizar todos los datos globalmente, porque es posible que se hayan utilizado unas u otras cargas de combustible, tipos de neumáticos, motores, paquetes aerodinámicos...

Un dato que aporta algo de información es "la vuelta ideal", o sea, la suma de los mejores tiempos en los tres sectores del circuito y la velocidad máxima alcanzada en esos tres sectores.

La primera conclusión es que los tres equipos que encabezan la clasificación general han marcado una importante diferencia respecto del resto, apretando sus resultados en apenas dos décimas, excepto Webber que lo hace a cuatro décimas, pero tuvo su problema con el hidráulico en la vuelta en que estaba marcando su mejor tiempo en el sector1, por lo que faltarían sus datos.

Por tanto, los tres equipos (¡seis pilotos, seis, de la ganadería de Bernie Ecclestone!) van a ser muy competitivos y la pole va a depender de centésimas.

Respecto a las velocidades máximas por sector, resulta llamativo que Hamilton y Massa se hayan

colado en la lista de los más rápidos, lo que hace suponer que ellos llevaban menos carga aerodinámica que sus compañeros, por lo que estarían probando paquetes diferentes, pero que a la hora de hacer el cómputo total de tiempos no marcaban una gran diferencia.

La elección del paquete aerodinámico depende de si se prefiere mayor velocidad en recta, sacrificando las curvas y las frenadas (y posiblemente castigado más los neumáticos) o mayor carga que de estabilidad en las cuevas y frenadas: como los resultados, al menos hoy, no han marcado una diferencia significativa, dependerá del estilo de conducción del piloto.

Esta es mi opinión:

Hamilton: va a optar por el paquete que le de más velocidad en recta (para poder adelantar), sacrificando la frenada y la curva, en que confía poder mantener a raya a los que vengan detrás; el problema es la mayor inestabilidad del coche que puede hacer que acabe por las escapatorias al menor error, pero una de las virtudes de Lewis es la confianza en sí mismo;

Webber: es el que más me cuesta prever porque en los datos de hoy han faltado sus vueltas rápidas; la polémica de las últimas semanas entre él y los dirigentes del equipo va a ser una factor que puede influir en las decisiones, por lo que es posible que salga con la misma configuración que Vettel para demostrar quien es el nº uno del equipo;

Vettel: va a ir a por todas, porque ése es su carácter, por lo que adoptará la configuración más agresiva, aunque eso le suponga el riesgo de pasarse de frenada y comerse la trasera del coche que vaya delante;

Button: su posición en la clasificación debería aconsejarle una configuración agresiva, pero posiblemente opte por lo contrario que haga Hamilton, confiando en las posibles imprecisiones de su compañero de equipo;

Alonso: va a sacrificar velocidad punta por una mayor estabilidad en las frenadas y curvas; posiblemente su opción sea a largo plazo, y opte por la seguridad de hacer un podio antes que por la aventura de ganar una carrera, porque en definitiva sabe que, por desgracia, depende de los fallos ajenos;

Massa: necesita hacer un buen puesto y va a preferir la mayor velocidad de las rectas, aunque eso le comprometa a probar las escapatorias, que, salvo la de la Parabólica, son bastante seguras.

La precisión de la conducción, los errores, la forma de enfrentar los pianos... ante la igualdad de resultados con las distintas configuraciones, posiblemente sean las características personales de los pilotos lo que marque las diferencias en el resultado final.
Mañana hay que estar atentos a los alerones de los pilotos y a la comparación entre compañeros de equipo.

PD: nos comunica tofof1blog.com que ya ha solucionado sus problemas, así que quienes suprimisteis su link, podéis volver a insertarlo con seguridad (lo he probado y funciona), por lo que seguimos contando en nuestra barra lateral con una entrada que es imprescindible y que, entre otros comentarios, hace una interesante comparativa de los alerones de los RedBull, Ferrari y McLaren (para verla, haz click aquí).
PD2: ¿qué está ocurriendo con la polémica entre McLaren y RedBull sobre la altura del alerón delantero?: parece que el quid de la cuestión es el splitter frontal; para comprender mejor este tema, su evolución en el tiempo y las repercusiones que el cambio de pruebas va a suponer en futuras carreras (en Monza afectará poco al ser un circuito de poca carga aerodinámica), hay unos comentarios fantásticos a los que llegas con sólo hacer un click aquí (se trata de uno de los mejores blogs técnicos que conozco) y que espero que quien domine mejor el inglés técnico pueda facilitar su comprensión (¿te animas, Primo de Anónimo?). En la foto, el banco de pruebas de la FIA para comprobar la flexibilidad de los alerones delanteros.
PD3 (a veces me pregunto si no será mejor ir haciendo post en lugar de tantos "post data" que me recuerdan a las viejas cartas de papel (¿te acuerdas?): este fin de semana tenemos carrera (está anunciada en M&K al que llegas, ya sabes, con sólo un click aquí), así que nos toca seguir la F1 de refilón; M&;K incluye en su crónica una frase esperanzadora: "En la categoría Rotax Junior, en la que se cuenta con la presencia de nueve de los doce primeros de la provisional, es muy factible que haya cambio de líder, debido a la ausencia de los dos primeros, Alexis Araujo y Alfonso Sangrador. El máximo favorito para tomar el mando es Jon del Valle - Iturriaga, actualmente tercero".

sigues haciendo las mismas preguntas pero las respuestas no van a cambiar

"Sigues haciendo las mismas preguntas pero las respuestas no van a cambiar", le ha respondido, en la rueda de prensa de hoy (el texto completo lo tienes pinchando aquí), un cansado Fernando Alonso a un pesado periodista inglés, Ian Gordon, de News of the World y redactor del Sunday.
Desde la rueda de prensa de Alemania este periodista se pasa del límite del juego de preguntas y respuestas, utilizando la provocación, que no le funciona con el asturiano; en julio Fernando, como un disco rayado para no alterarse (buena técnica, Nano) le decía que si lo único que había sacado de la carrera era el tema de la órdenes de equipo, es que no había visto ni la carrera, ni las calificaciones, ni los buenos resultados de Ferrari; ahora, repitiendo la misma técnica ya que antes Ian Parkes, de The Press Associaton, le había preguntado sobre lo de Alemania, ha respondido que eso ya era pasado y que estaba centrado en Monza y a partir de ahí, y con bastante mala cara, sólo ha contestado con monosílabos.

Es razonable pensar que algunos medios ingleses tengan un especial interés en hacer mucho ruido con Fernando y Ferrari para que no se escuchen los viejos ecos que siempre señalan al mismo piloto como beneficiado de determinadas decisiones (o de la falta de éstas); pero resulta inadmisible que teniendo que acreditarse ante la FIA, por el máximo organismo deportivo se permitan actitudes que nada tienen que ver con el ejercicio del periodismo (que consiste en informar) y mucho con prácticas indeseables que fomentan la agresividad en el deporte.

De hecho, al leer las preguntas he sentido rabia e impotencia por ver a esa persona que admiro siendo tratada con tanta falta de educación, cumpliendo con su obligación y sin que nadie le echara una mano. La cara de pocos (muy pocos) amigos de Fernando es muy expresiva.

Estas cosas que pasan en la F1 no se si serían posibles en otros deportes: estamos hablando de alta competición, de gente que necesita una gran concentración... ¡y se permite ser acosados el día de antes del comienzo de la competición!; o ¿es que en la F1 los periodista no están sometidos a límites y reglas?.

La recuperación del liderato

Quedan seis carreras, seis, si es que finalmente el circuito de Corea está listo para acoger su Gran Premio.
La diferencia de puntos de Alonso con respecto a quienes están por delante en la clasificación es de 41 puntos con Hamilton, 38 con Webber, 10 con Vettel y 6 con Button.

Con el actual sistema de puntos, y considerando que en las próximas carreras Hamilton, Webber, Vettel y Button no puntuaran, Alonso necesitaría hacer los siguientes resultados para superar a sus rivales inmediatos:

Para ganar a Hamilton necesitaría alguna de estas combinaciones de resultados:

            1º, 3º y 10º

            2º, 2º y 7º

            2º, 3º  y 6º

            3º, 3º y 4º

Para superar a Webber

            1º y 3º

            2º, 2º y 9º

            2º, 3º y 7º

adelantar en la general a Vettel es más fácil pues le basta un

            5º

y a Button lo tiene a tiro de un

            7º

El problema es que los dos Red Bull y los dos McLaren (bueno, uno más que otro) están teniendo un gran rendimiento, lo que hace improbable que cedan fácilmente ningún punto, salvo errores de conducción o de gestión del equipo.

Y si seguimos en el capítulo de los problemas, además a Alonso sólo le quedan dos motores para las próximas seis carreras y Monza ya es un circuito muy exigente con los motores; como ha dicho Martin Whitmarsh, "las altas velocidades que aquí se registran y las fuertes frenadas han hecho famoso a este circuito como un trazado rompedor, sobre todo por lo que a motores y frenos se refiere".

En el aspecto de las ventajas, y en cuanto a Monza, por supuesto que está el ambiente, lo que es un plus de motivación importante; los motores V8 de Renault no han brillado en los chasis Red Bull por sus prestaciones y velocidad, y este es precisamente un circuito donde los caballos son fundamentales y es menos importante la carga aerodinámica, que ha sido el gran desarrollo de RB; y si las largas rectas pueden ser el problema de Vettel y Webber, las tres chicanes que las unen pueden ser el problema de los McLaren, aunque este año Bridgestone ha demostrado haber fabricado unos compuestos muy fiables y Hamilton ser más conservador con sus neumáticos y , en especial desde esta posición de ventaja en que sólo tiene que administrar la diferencia de puntos a su favor.

Con todos estos elementos, y el permiso de los Force India y Kubica, esperemos tener un fin de semana llenito de emociones placenteras.

PD1: un dato para la historia: en Monza, en la curva parabólica, hace poco más de 40 años (el 5 de septiembre de 1970) tuvo un mortal accidente Karl Jochen Rindt, lo que no impidió que se proclamara en el único campeón póstumo de F1;

PD2: la renovación de Kobayashi con Sauber y el silencio sobre Pedro de la Rosa hace presagiar una de dos: o no se va a confirmar a Pedro o se está forzando que un patrocinador español ponga más dinero encima de la mesa. De Pedro no son los resultados lo más importante, sino su especial forma de estar en un circuito y la valentía al afrontar un GP.

El circuito de Corea: el ahora y el después

En este vídeo podéis ver el circuito tal y como la ha recorrido Karun Chandock:

El este otro vídeo podéis ver la recreación para el juego de PS3 F12010 de Codemasters:


"Hay problemas, definitivamente el circuito está, pero en cuanto a todos los edificios, tal vez no. Así que puede que tengamos que montar algunas tiendas de campaña" ha dicho Bernie Ecclestone.
Queda poco más de un mes para el GP de Corea:
¿creéis que estará preparado el circuito?;
y si no lo estuviera, ¿cuál sería vuestra opción?:
- que no se celebrara
- que se celebrara de cualquier forma
- que se buscara un circuito alternativo
He disfrutado un montón leyendo el post de cavallino, así que os recomiendo que os paséis por él.

Aplausos perdidos

Ya venía tocado desde la semana pasada, cuando otro lamentable accidente en una pista (esa vez Indianápolis) le costaba la vida a Peter Lenz, al ser también golpeado por otro piloto de tan sólo 12 años mientras aún estaban en el warm-up; Peter tenía 13 años y su padre dejó dos mensajes en su página de Facebbok: "Peter Lenz ha fallecido hoy después las lesiones sufridas en un fatal accidente durante la vuelta de calentamiento en Indy. Deja a sus padres y a sus dos hermanas. Le echaremos de menos" y "Peter falleció esta mañana cuando al parecer fue golpeado por otro piloto. Pasó mientras hacía lo que más amaba y que hacía que su cara se iluminara cuando iba rápido en la pista. El mundo pierde hoy una de sus luces más brillantes. Dios salve a Peter y al otro piloto involucrado. El número 45 (el que usaba Peter) está en otro camino que sólo él puede aspirar a lograr. Te echo de menos hijo. – Papá".
Precisamente hoy se había guardado un minuto de silencio por él en Misano, silencio que se ha roto y nos ha sobrecogido otra vez, con la imagen brutal de la muerte de Shoya Tomizawa, arrastrado inerte por la pista a consecuencia de otro golpe inclemente.
Ya está abierto el debate sobre la edad a la que se deben iniciar los críos en este deporte y recientemente, precisamente a raíz del accidente de Peter, Rossi ha aclarado que la comisión de seguridad ha subido de 15 a 16 años la edad a la que puede correr en 125.

La Fórmula Uno tampoco es ajena a esta cuestión, pues hace muy pocos días se ha anunciado la precocidad del malasio Nabil Jeffri que con sólo 16 años es el piloto más joven el probar un F1, un Lotus T127, en unos test en rectilíneo del pasado 3 de septiembre en el Aeródromo Duxford del Reino Unido.
Pero no es mi intención abrir más debates, ni juzgar el papel de los padres y madres en la actividad de sus hijos e hijas, sino hacer un tributo de respeto a todas aquéllas personas que son capaces de poner su vida en riesgo por alcanzar un sueño.
Peter y Shoya son sólo los pilotos más recientes de una larga lista a la que hoy he llorado: el número 45 de Peter y el 48 de Shoya seguirán rodando en nuestro recuerdo, buscando esos triunfos que un inconsentido destino precoz les ha arrancado. En cada podio, cada vez que una bandera a cuadros caiga en un circuito, parte de los aplausos perdidos, esos que nunca se sabe donde van, esta vez serán para ellos.

Sin palabras

Carpe diem

Carpe diem, quam minimum credula postero, aconsejaba Horacio: "aprovecha el día, no confíes en mañana".

En Spa Fernando tenía un coche que se había mostrado ganador en los entrenamientos previos, pero se desaprovechó ese potencial, tomándose unas decisiones equivocadas en cuanto a reglajes y cambios de neumáticos, con la mala suerte en un toque inevitable y finalmente con un error de conducción.

Como si su destino hubiera estado vinculado al de Fernando, Jon (Pulguitaatodogas) también tenía un coche ganador, con un potencial que se mostró cuando hizo el mejor tiempo del Warm-up, pero que tampoco le llevó a la deseada victoria.

En la crono, con unos tiempos comprimidos (hasta casi 20 pilotos en el mismo segundo) Jon marcó el quinto mejor registro, lo que le permitió salir a la primera manga por el interior y en la parte limpia.

Una magnífica salida hizo que ya en la curva 2 liderara la carrera, abriendo un pequeño hueco con sus perseguidores; ya en la tercera vuelta fue neutralizada esa ventaja y en una acción de carrera en que fue empujado al exterior, se vio fuera del asfalto, perdiendo contacto con el grupo de cabeza: en la serie de fotografía se aprecia como Jon entra delante en la curva, pierde el interior y es empujado fuera de la pista.

A partir de ahí, las ganas de ganar le hicieron asumir riesgos que finalmente le pasaron factura, protagonizando una salida de pista, un trompo para evitar un tapón que habían formado varios pilotos, un enganche en la horquilla… lo que, de todas formas, no impidió que acabara la carrera final en 12ª posición.

La decepción por esta oportunidad pasada, se compensa por la alegría de los pilotos de Arakrt que han logrado su pase para el mundial (Fonsi Sangrador, Sergio Flores y Jesús Pérez Santander); también por ese brillante segundo puesto obtenido por David Villanueva y el tercero de Alexis Araujo (con asistencia de lujo para esta carrera: su madre, un mecánico inglés y la asistencia técnica de Arakart). Compartimos el sentimiento de decepción que deben haber tenido tantos pilotos que, con opciones de haberlo conseguido, se han quedado a las puertas, en especial Adrián Lecha (a quien motivos extradeportivos le impidieron terminar la carrera de Torremocha), Adrián Domínguez (que tuvo un día con muchas complicaciones mecánicas) y Óscar Soto (que hizo un gran esfuerzo).

La recompensa del día, ese momento de oro, ese instante que merece la pena, fue el abrazo emocionado con el padre de Ricardo García, brillantísimo ganador de la categoría Mini, que nos mantuvo todo el día agarrados a la vallas metálicas disfrutando con una conducción limpia, sin errores y muy técnica: felicidades, familia, porque os lo habéis merecido.

 Ahora nos queda, a Fernando y a nosotros, no quedarse ni un momento más en la decepción y seguir trabajando para mejorar y no volver a cometer los mismos errores.

 "El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas": William George Ward.
Ahora quedar luchar por la victoria del Campeonato de Aragón, así que ¡a ajustar las velas!.