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miércoles, 6 de octubre de 2010

Va por ti, campeón.


Como vengo haciendo desde hace un tiempo, esta noche he salido a correr, no porque me guste cansarme y sudar, sino porque tengo un objetivo: participar en el Descenso Ciclista A Saco de la Villa de la Fresneda... y hacer podio.
Mientras empezaba el recorrido por las calles del pueblo, me vino a la mente Michael Schumacher y las razones por las que habría podido decidir volver a la F1.
El primer tramo es en subida: las escaleras del parque corriendo y ya andando, a buen paso, hasta la Iglesia Mayor. ¿Qué hizo que Schumacher abandonara su vida acomodada, posiblemente con trofeos suficientes como para hartar a unas cuantas personas que los deben limpiar y recursos económicos para pagarles el sueldo a todas ellas?. No puede ser una simple ambición personal, ni la vanidad de considerarse el mejor, ni tan siquiera el gusanillo por competir que saciaba en otras disciplinas... no, debía ser algo más sencillo, un simple reto personal, demostrarse a sí mismo que podía; "estoy preparado para el desafío", acaba de decidir.
Pasadas las paredes de la Iglesia de Nuestra Señora de Gracia, que albergan la tumba de un inquisidor y una celda que no se visita en la ruta de las cárceles, inicio el ascenso a la carrera hasta las tapias del cementerio medieval en que la proximidad de fechas de sus tumbas da cuenta de las pestes que asolaron estas tierras. Michael no se conforma con ese tópico de "lo importante es participar", no, para él "el objetivo sigue siendo ganar el campeonato lo antes posible".
Tras el depósito de agua, me adentro en la oscuridad de la noche, en un camino iluminado solo por las estrellas que recortan los cipreses centenarios del calvario que sube a la ermita de Santa Bárbara: resuena a lo lejos el ladrido de los perros. El regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1 no ha tenido los resultados esperados y son muchos los que se han encargado de recordarlo; el último ha sido Eddie Irvine, ex compañero de escudería del piloto alemán, quien ha juzgado la vuelta de Schumi a la Fórmula 1 como un "desastre", y antes que él Eddie Jordan, antiguo jefe suyo ha dicho que le echaría del equipo y que no es ni la sombra de su compañero, y antes fue Briatore quien calificó como un error su regreso a la competición, y antes ....
Me adentro en el invisible paisaje de olivos y almendros, Mangraneras arriba, en la soledad de mis propios pensamientos y el silencio sólo roto por el jadeo del esfuerzo que ya pesa. Con 41 años (que yo ya dejé atrás hace más de un par de lustros) Michael no puede pretender tener el mismo rendimiento físico que con 21, pero sí el suficiente como para alcanzar sus propias metas y de hecho no ha sido un problema físico, sino mecánico, lo que le impedido subir al podio: es cierto que Rosberg si lo ha conseguido con el mismo coche, pero es posible que no estuviera balanceado al gusto de Michael, que no ha perdido su ambición de ganar y el valor del enfrentamiento cuerpo a cuerpo, sólo perdido por la diferencia mecánica.
Ya de vuelta, bajando por la Calle de La Fantasma, me duelen los pies y las piernas y me arden los pulmones por la falta de oxígeno, y es más que posible que no haya batido ninguna marca, pero me compensa la satisfacción por haber cumplido el objetivo del día, sin perder de vista la competición para la que me estoy preparando. Quizás uno de los errores de Michael fuera sobrevalorarse y pensar que no le sería necesario un largo periodo de adaptación y aprendizaje a los nuevos coches, máxime con la dificultad añadida de la prohibición de entrenos, pero ahora sí ha pasado ese proceso, sabe donde está y lo que quiere y ha dejado la lucha por el cuarto puesto para centrarse en el coche y el campeonato del 2011: "espero que podamos preparar el coche de 2011 para lograr ese objetivo", ha dicho Schumacher y Ross Brawn ha corroborado: "soy optimista en que el próximo año tendremos un coche mejor, un coche y mejoras que Michael encuentre más fácil de usar".
Es difícil adentrarse en la mente de otro ser humano, pero aunque él sea un heptacampeón de F1 y yo sólo un aficionado, las emociones, los sentimientos y los deseos humanos son universales; por eso no he tenido otra herramienta para inmiscuirme en la intimidad de la cabeza de Schumacher, que mi propia persona, con muchas posibilidades de equivocarme, pero con el mayor respeto y admiración por quien es una leyenda que, además, ha tenido el valor (para algunos la osadía) de volver a exponerse al sufrimiento por las críticas.
Él es un luchador, capaz de sobreponerse al desaliento y no dudo que el año que viene volverá a ser competitivo y le veremos en la pelea por los primeros puestos de la parrilla.
Una vez en casa, he llegado a un blog que me ha hecho olvidar el cansancio, a Michael Schumacher y hasta casi quien soy: muy recomendable para pasar un buen rato http://lo-que-es---es.blogspot.com/
Una buena noticia es el tercer puesto de Javier Morcillo y Oliver Campos en la prueba deresistencia del Britcar: la crónica, épica y agónica, la podéis leer (merece la pena) con sólo hacer un click aquí.

martes, 15 de junio de 2010

La alocada estrategia de Michael Schumacher... y Alonso cocinando.

En el GP de Canadá hubo muchas estrategias diferentes de neumáticos, pero ninguna tan aparentemente irracional y errática como la de Michael Schumacher.
En el siguiente cuadro (que he tomado amablemente prestado de http://f1fanatic.co.uk/) vemos su régimen de paradas al que he añadido la elección de neumáticos.
Hizo sus tres primeros stints con medios (el compuesto más duro de los que llevo Bridgestone), con una media de menos de once vueltas por juego; para el último stint se reservó los superblandos, con los que dio ni más ni menos que ¡37 vueltas!.
No es de extrañar que la última parte de la carrera se dedicara a tapar toda opción de adelantamiento y a saltarse tantas chicanes como quiso, que ya sabía que después de la desproporcionada sanción de Turquía tendrían manga ancha con él.
Tuvimos todo un repertorio de combinaciones posibles, desde las tres paradas mínimas a las cinco máximas, con diferentes resultados. Los tres primeros clasificados optaron por blandos/medios/medios; Vettel por medios/blandos/medios, Webber medios/medios/blandos; Rosberg, blandos/medios/medios… ¿crees que Schumacher se equivocó en la estrategia de neumáticos, fue una decisión razonada o tuvo que ir tomando decisiones de forma errática según iban ocurriendo los acontecimientos?.
Pero no todo es correr y correr, que también hay que comer: a Fernando Alonso le gusta cocinar y la comida sencilla. Os dejo una foto y un par de videos para conocer un poco más sus habilidades culinarias.

Alonso y José Andres, antes del GP de Canadá (foto teleprensa.es)

viernes, 30 de abril de 2010

Tomaré nota tanto del amigo veloz como del enemigo lento

"Tomaré nota tanto del amigo veloz como del enemigo lento"; esta frase no está sacada de ningún previo del GP de Montmeló, sino que fue escrita en 1623 por Owen Felltham, que, por cierto, ya denunció las desigualdades sociales de su tiempo en lo que respecta a la igualdad de género.
Pero no traigo esta frase aquí para seguir hablando de desigualdad de género en el deporte del motor, sino porque cobra plena actualidad en el equipo de MercedesGP, donde se intenta evolucionar el coche, no para que progrese el piloto más veloz (Rosberg), sino para que lo haga el más lento (Schumacher).
En el previo de MercedesGP, Ross Brawn solo menciona a Michael Schumacher, olvidando que su "otro" piloto ocupa el segundo puesto en el campeonato, después haber sido el más regular, habiendo llegado dos veces en tercer lugar y las otras dos en quinto, frente a un sexto y dos décimos puestos de Schumacher; en cambio, Norbert Haugh sí menciona a los dos pilotos, pero termina diciendo estar "absolutamente convencido" que la suerte de Schumacher cambiará más pronto que tarde.
Nico debe preocuparse no tanto del enemigo veloz como del compañero lento; generosamente dice que será interesante ver el efecto de los nuevos desarrollos del coche en Barcelona: además de los acostumbrados paquetes aerodinámicos, el W01 de ambos pilotos se ha alargado y Schumacher utilizará el primer chasis que se usó anteriormente en los ensayos de pretemporada.
Nosotros solemos aplicar en el setup del kart la máxima de "si funciona, déjalo; si no, cambíalo": el coche del que el káiser se queja por ser subvirador, ha dado cuatro satisfacciones, de cuatro, a Rosberg, pese a lo que se va a ver afectado en los cambios forzados porque, pese contar con su telemetría, hasta la fecha Michael no ha conseguido batirle en ninguna ocasión; quizás esté exigiendo el mismo trato que ya tuvo en Ferrari, que el coche sea construido a su medida, específicamente para él.
Como siempre, decir algo no deja de ser simplemente aventurar una opinión, pero si ahora Nico hiciera peores resultados que los cosechados, debería hacerse más de una pregunta sobre cuál es su papel en el equipo, que es lo que los directivos piden de él y qué lo que sus seguidores esperan y si, por no eclipsar, se le estará obligando a desperdiciar su gran oportunidad de brillar con luz propia; haciendo un poco de historia, el reciente condecorado Legionario de Honor llegó a Beneton en 1.991 y tardó tres años en ganar el primer título; después fue a Ferrari en 1.996 y tardó otros cuatro años en ganar el primer campeonato con ellos: ¿cuantos años necesita en Mercedes y cual será el papel de su compañero de equipo en este tiempo?: aunque hay quien anuncia que Mercedes no tendrá tanta paciencia y que si no resultan fructíferos los cambios a la medida que Schumacher ha exigido, se podría ver comprometido su contrato de tres años (Timesonline).
Por ahora la relación de los dos pilotosde Mercedes es de "estamos encantados de estar juntos", pero ¿no veremos reeditada la relación de Alonso y Hamilton en McLaren?.
Dejadme que acabe con una pregunta abierta: si tú fueras Ross Brawn y Rosberg y Schumacher te pidieran cosas diferentes y contrarias, ¿a quien harías caso?.

jueves, 15 de abril de 2010

A Michael Schumacher: "Uno tendría que ser ciego o estúpido para no verme..."

Tirando de recuerdos, nos vamos al año 2004, circuito de Imola: Montoya se coloca en paralelo a Michael Schumacher, pero una maniobra extraña de éste hace que acabe por la hierba. Luego en la rueda de prensa, sentado a su derecha y delante de las cámaras, le dice mirándole directamente: “Uno tendría que ser ciego o estúpido para no verme... pero así son las carreras”.

Esa es la personalidad del Kaiser, llevando la competitividad a extremos éticamente cuestionables: ¿creéis que va seguir ganándole durante mucho tiempo su compañero de equipo Nico Rosberg?.
Patrese, que fue compañero de Schumacher en 1992, ha declarado recientemente a la revista Motorsport que Michael Schumacher es muy bueno en un coche malo, que es donde se puede destruir a tu compañero de equipo, “yo estaba hablando en el equipo sobre los fallos que el coche tenía, pero me dijeron que era sólo poner excusas, porque Schumacher fue más rápido que yo”.
Otro compañero de equipo en la temporada 1994-95, Johnny Herbert, se quejó porque mientras él no tenía acceso a la telemetría del Kaiser, éste sí a la suya.
Después llegaron los años de Ferrari con Barrichello y el último de Massa, en que estaba claro dominio del germano sobre los pilotos brasileños, obligados a jugar un papel de "escuderos".
Con esos antecedentes, el Kaiser no tardará en hacer honor a su nombre, por las buenas o por las malas, y sin ser ni ciego ni estúpido llegará el momento que Nico se vaya a sentir “no visto” y corriendo fuera del circuito.
Por eso las palabras de Fernando Alonso al Bild deben ser tomarse con la suficiente seriedad: "Le respeto igual que lo hice hace tres años y estoy seguro de que va a mostrar sus verdaderas cualidades cuando tenga un coche mejor... Realmente creo que Michael va a ser un serio adversario para hacerse con el título este año"; o las de su jefe de equipo, Ross Brawn que ha declarado, tambiçen en el Bild, que "Schumi es más fuerte cada carrera"; o las de Jackie Stewart: "el hecho de ser ganado en la es la calificación y la carrera por su compañero de equipo puede irritarle más de lo que muestra".
Hamilton, al contrario, cree que "Nico es simplemente más rápido... está claramente por delante".
¿Tú qué crees?: ¿despertará el Schumacher que sólo sabe competir por encima de su compañero?, ¿se quedará detrás de Nico?, ¿se retirará?.
PD.: Para quienes estéis interesados en la posible explicación de las suspensones de Red Bull, no dejéis de leer el blog de los doblados.

jueves, 11 de marzo de 2010

... y para los españoles Pedro de la Rosa el mejor valorado

Si en el anterior post decíamos que los ingleses valoran mejor a Ferrari, ahora nos sorprende que los españoles lo hagamos a Pedro.
Aunque Alonso lidere las apuestas (ver más completo en http://mundoefeuno.blogspot.com/2010/03/alonso-lidera-las-apuestas.html) según el Barómetro Personality Media, Pedro De La Rosa es el piloto de Fórmula 1 mejor valorado por los Españoles y además se sitúa entre los 10 deportistas mejor valorados.
Fernando Alonso acapara el mayor nivel de conocimiento, además de ser el piloto que más tendencia marca junto a Schumacher
Hamilton, el más castigado por los españoles siendo el que obtiene las valoraciones más bajas en casi todos los atributos analizados
Personality Media, compañía que asesora a grandes anunciantes a la hora de vincular personajes famosos para protagonizar acciones publicitarias, obtiene estos datos basándose en la información que cada 6 meses le reportan más de 25.000 consumidores españoles.
Nivel de conocimiento
Salvo el rotundo caso de Fernando Alonso, que se sitúa en una cota del 97%, Schumacher (89%), Hamilton (85%) y Massa (74%) son más conocidos para el “total población” que los nacionales De la Rosa (69%) y Alguersuari (40%). Este último, a pesar de haber debutado la temporada pasada con sólo 19 años, consiguió alcanzar a diciembre de 2009 un conocimiento total del 40%.
En cuanto a diferencia de sexos, toda la parrilla es más conocida por los hombres que por las mujeres, como prueba del mayor interés que despierta este deporte entre ellos. Destaca el caso de Alonso, único piloto español que logra un conocimiento universal (el único por encima del 90%), situándose en un 97%.
Valoración general
Pedro Martínez de la Rosa cuenta con la simpatía de los españoles. Es el piloto de la parrilla mejor valorado (7,1) situándose además entre los 10 deportistas con la puntuación media más alta en este aspecto.Alonso, penalizado por los consumidores más jóvenes y por el público femenino viendo disminuida así su valoración media, obtiene un 6,4 en valoración general, situándose ligeramente por debajo de Schumacher (6,6).
De manera genérica podemos afirmar que es el consumidor de 35 años en adelante el que más conoce y mejor valora a estos pilotos. Según Personality Media: “Es este perfil de consumidor el que mejor conoce la complejidad y el esfuerzo que este deporte requiere para alcanzar el éxito. De esta manera no tienen tan en cuenta las declaraciones que en un momento dado un deportista pueda llegar a hacer, sino el sacrificio realizado, reconociendo más su trabajo”.
“Por otra parte, debemos tener en cuenta la altísima exposición a los medios que ha sufrido Alonso, mientras apenas se conocen datos o declaraciones de Martinez de la Rosa, más allá de su explicación transparente y cercana sobre lo complejo de la Formula 1”
Fuente: http://www.personalitymedia.es/sitio/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=62

Hemos pillado a Schumacher pilotando el 7 de marzo


Ya hemos visto los vídeos de Jaime en el simulador y hemos oído a Fernando contarnos que está en la maquinita desde las 9 de la mañana a las tres de la tarde; ahora vemos que Schumacher acude al circuito de Genk y se hace unas tandas de Karting, con un TonyKart.
En las imágenes podemos verle adelantar a algunos pilotos y, en cambio, él no es superado por ninguno.
La relación entre F1 y karting es estrecha, y los pilotos de la categoría reina siguen vinculados a los vehículos más pequeños porque tiene una excelente relación peso/potencia, de forma que las sensaciones al volante son más que impresionantes.
Michel ya utilizó el kart para su preparación física de cara al regreso a la F1 y ahora nos alegra ver que, a menos de una semana del inicio del primer Gran Premio, no deja de rodar.
Fuente: karting1.co.uk

miércoles, 10 de marzo de 2010

En McLaren se caldea el ambiente.

El Daily Mirror empieza a ponerle presión a Hamilton, nuinguneando al resto de la parrilla (Button incluido), porque considera a Schumacher como el rey y a Lewis como el único pretendiente al trono. Según plantea el rotativo inglés, si este año se coronara campeón el “pretendiente al trono” Lewis Hamilton, “nadie sería capaz de cuestionar su capacidad de nuevo”, porque lo haría contra Schumacher que es el estadísticamente mejor.
Dice Oliver Hot que “en esta temporada nos enteraremos de si él es el heredero de su héroe, Ayrton Senna, o simplemente un buen conductor que ardió brevemente antes de que otros lo pusieran en su lugar”.
Pero se olvida (¿intencionalmente?) de Alonso al que menciona de pasada, lo que puede ser justificable por un lógico sentimiento nacionalista, ¿pero qué dice de Button?, pues ambos son ingleses y ambos tienen en su poder un único título mundial. De Button dice que la mayoría de la gente espera que sea Hamilton quien triunfe “en la batalla de los británicos”, en la primera vez que un equipo ha presentado como sus pilotos a los dos últimos campeones del mundo. “McLaren se supone que es el equipo de Hamilton, después de todo. Ha estado allí desde que era un niño. Es de la familia. Button el exterior”: queda puesta toda la presión en el tejado de Hamilton y eso puede que no le beneficie.
Si no gana Lewis, “Schumacher será el rey y Hamilton ya no podrá reclamar la sucesión”.
No hay que pensar que se trate de un artículo más de un periódico semnsacionalista que busca aumentar la tirada; Martin Brundle escribe para la BBC Sport y, al reflexionar sobre los retos del 2010, desde luego habla del duelo Hamilton/Button, pero en el resto de duelos, con Alonso y Schumacher, siempre incluye a Lewis y excluye a Button.
McLaren empieza marcando la diferencia (en otros equipos también hay duelos internos, pero no los manejan igual) y ya se empieza a generar ese ambiente extradeportivo que tanto gusta a unos y tan poco a otros y que imponen a Hamilton una mayor presión y responsabilidad, lo que en otras ocasiones no le ha beneficiado y le ha llevado a cometer importantes errores.
De Hamilton y Schumacher nos podemos esperar cualquier cosa para vencera su propio compañero de equipo pues la historia ha dado muestras de ello; en cambio, la propia prensa inglesa (Mark Hughes en http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8551538.stm) resalta en el conflicto con McLaren, Fernando Alonso siempre tuvo el control completo de sí mismo, siempre parecía hacer lo correcto; "el no cometió un error único digno de ese nombre todo el año".

miércoles, 10 de febrero de 2010

Tiempo despejado en Jerez

Son casi las dos de la mañana y antes de acostarme quiero dejar una buena noticia a los madrugadores (bueno, que to también a las 7 y pico estoy en danza): en Jerez el tiempo está despejado y hace un poco más de 11 grados.
La predicción anuncia lluvias para las 10 de la mañana, justo cuando empiezan los test, pero sólo al 20%, aumentando a partir del mediodía hasta el 30 y 40 %, estando totalmente cubierto sobre las 4 de la tarde.
Así que, con poquita suerte, podemos ver un primer día espectacular.
Iremos siguiendo las noticias según vayan llegando.

Para conocer el tiempo actual en el circuito de Jerez, pulsa sobre la imagen.
No, no soy un buen metereólogo: ¡a las 10 y un minuto empezó a llover!.
Ahora queda ver la reacción de los equipos en lluvia.

martes, 9 de febrero de 2010

La carrera contra el dinero: valores de la F1

Este año la pretemporada se caracteriza por los anuncios de pilotos que van y vienen, de asientos libres que son ofertados al mejor postor y han aparecido como grandes protagonistas los “padres”, relegando a los “padrinos” a un segundo plano.
Los pilotos que han acumulado palmarés y experiencia en categorías inferiores, siguiendo los pasos que marcaba el manual de cómo llegar a la Fórmula1, ahora tienen que competir contra el dinero de los padres de otros pilotos.
Antes el dinero antes tenía que venir en forma de apoyos, pero ahora ya lo tiene que hacer en maletín, en efectivo contante y con plazos de entrega cerrados bajo amenaza de perder lo entregado.
En la memoria colectiva nos queda la idea de la Fórmula1 como un deporte de caballeros, donde se competía por el honor de ganar, donde un piloto podía aparcar su monoplaza al borde de la pista para ayudar a un compañero accidentado. ¿Os acordáis de Nurburgring, en 1976, el accidente de Niki Lauda (por cierto, fui vecino suyo en Ibiza unos años) en que Brett Lunger y Guy Edwards pararon para ayudarle?. ¿O en Silverstone, 1973, en que Roger Williamson sufre un terrible accidente, y David Purley para su coche para ayudarle, arrancando un extintor de las manos a un comisario indeciso?. Os dejo los vídeos porque tenemos que recordar estas cosas, aunque sean historia, porque más que nunca tenemos que hacerla presente.
Los tiempos han cambiado y la crisis económica azota a la F1 dejando al aire otra crisis social más profunda, la de valores, de la que tampoco se escapa este deporte.
No conozco de nada a Bernie Ecclestone, es una persona mayor que se merece todo el respeto, pero debo reconocer que no puedo sentir por él afecto, no tengo ningún recuerdo que me estremezca y me emocione, y lo siento.
Ahora apaga la luz, ponte cómodo y mira estos dos vídeos dándole una oportunidad al sentimiento: a mi me cuesta contener las lágrimas viendo correr a David y meterse dentro de las llamas: ¿entonces pensaba en los puntos que podía ganar o perder?.
http://www.youtube.com/watch?v=gp2i5-hfgok&feature=player_embedded

lunes, 8 de febrero de 2010

Nelsinho echa fuera a Danica y Adrián cada vez más cerca

NELSINHO PIQUET, que no nos deja indiferentes, se ha echado encima de Danica Patrick en la NASCAR y ha estado apunto de dejarla fuera de combate; Danica, cuyo nombre suena para la F1, pudo recuperar la carrera y Nelsinho se ha ganado la crítica de los muchos admiradores de la pilota. Para ver el accidente, pulsa sobre la imagen.
ADRIÁN VALLÉS: Ya somos 645 admiradores inscritos para acercarle lo que podamos a uno de los asientos libres de la F1. Apúntante, tu voto cuenta: http://www.facebook.com/pages/Adrian-Valles/179286066045#!/pages/Adrian-Valles179286066045/
ADRIÁN CAMPOS: la marea que no cesa. Seguimos estando seguros que estará, pero mientras tanto la marea va y viene y la verdad es que ya marea. Esta imagen de Jon refleja la soledad del piloto, la que me imagino estará pasando Adrián.
FERRARI: Montezemolo ningunea a McLaren y dice que el enemigo a batir es Mercedes.
BUTTON Vs HAMILTON: Coulthard ha declarado que admite los problemas de Button, pero que sin embargo, cree que superará a Hamilton avanzada la temporada; creo que en España somos muchas las personas que pensamos que Button se ha metido en la boca del lobo y que va a ser utilizado en beneficio de Hamilton: ¿qué opinas?.
TEST DE JEREZ: lista de pilotos y días en que participan:predicción del tiempo. ¡OJO LLUVIA HASTA EL 90%!. Esta página de predicción es impresionantemente fiable (no tanto como Pedro de la Rosa y el metereólogo de McLaren); en la áltima carrera de Alcañiz predijo lluvia a la una y exactamente a la una empezó a llover. Para actualizarla haz un click sobre la imagen.

domingo, 7 de febrero de 2010

Nosotros podemos cambiar la historia de la F1: no te quedes fuera.

Hoy tú puedes cambiar la historia de la F1 y decidir quien será el segundo piloto del USF1. Adrián Vallés está en negociaciones para ser ese segundo piloto; uno de los aspectos importantes que necesita es poder presentar los apoyos con que cuenta y para eso nos ha pedido que le echemos una mano haciéndonos admiradores en su página de Facebook. Así que con sólo un click nosotros podemos cambiar la historia de la F1 y sentir que hemos sido parte de ella; hace unos meses así conseguimos salvar Spa, ahora podemos aupar a Adrián a los mandos del Type-1. Esta es la dirección para hacerte admirador/a de Adrián: http://www.facebook.com/pages/Adrian-Valles/179286066045
Andy Soucek también está luchando por su puesto en la F1, así que puesto, hazte también su amigo en http://www.facebook.com/andy.soucek
En la foto se puede ver el edificio del equipo USF1 terminado a punto de recibir a Pechito y de nosotros depende quien le acompañe.
Por nuestra parte, hoy ha amanecido un día precioso así que hemos ido a preparar la temporada; el equipo Aparicio’s Team nos ha dejado hacer una prueba con el chasis y motor junior, una de las opciones para el año que viene. En apenas cinco vueltas con la pista fría y con un kart no preparado para él, los resultados han sido esperanzadores, porque con un tiempo de 1.06.50 sitúa a Jon a poco más de dos segundos y medio de la pole de la última prueba.
En nuestra categoría también estaban preparando ya su temporada Miguel (que debutará este año en las carreras) y Rodrigo, que este año tiene puesto su punto de mira en ganar el campeonato. Miguel ha hecho una progresión espectacular, rodando con facilidad también a dos segundos y medio de la última pole que hizo Jon, mientras a Rodrigo se le nota cada vez más cómodo y rápido.
Ojo, nos llegan noticias de Zuera, donde ya ha empezado la temporada. El equipo formado por Eduardo Pérez, Adrián Domínguez y Rubén Villmayor (cabalgando en turnos sobre unTony Kart Rotax) han sido los vencedores de la primera prueba del Social de Resistencia de Karting, disputado el último fin de semana en el Circuito Internacional de Zuera, desbancando al equipo en que rodaba Kelhian Griñón (con un DD2) en los últimos minutos de carrera. La clasificación final ha sido la siguiente:
Así que ojito al Nagerkart: adrián 1º y Kelhian 2º.

domingo, 31 de enero de 2010

Padres ricos para todos

Padres ricos para todos” era una de las frases que los estudiantes pintaron en sus pancartas anti-Bolonia.
¿Hacia donde va la F1?: pues creo que nosotros pronto podremos sumarnos a las protestas y sacar de los armarios las viejas sábanas para pintar en ellas: “un sponsor rico para todos”.
Desde la base del automovilismo, cuando los pilotos apenas levantan un par de palmos del suelo, ya vale más un “padre rico” que desarrollar las cualidades al volante. Mientras las instituciones crean la paradoja de la igualdad, la verdad es que los padres se gastan desproporcionadas cantidades en buscar un motor que de una décima más o un preparador que enseñe a arañarla en las trazadas: dicen las leyendas urbanas del padock que se llegan a pagar cantidades inconfesables por participar en una determinada prueba o un campeonato importante.
Los valores del esfuerzo, la constancia, la preparación, el entrenamiento, la entrega, la decisión… quedan relegados a un segundo plano, porque lo importante es el palmarés, ganar a cualquier precio para poder subir un peldaño más.
En la F1 es comprensible que los equipos tengan grandes presupuestos y que necesiten recursos económicos para sufragarlos, y por mucho que la FIA pretenda hacer cambios en busca de la teórica igualdad, lo único que consigue es incrementar los gastos para que los equipos sigan buscando “su ventaja” en la nueva norma.
Pero los pilotos y las pilotas deberían quedar al margen del mercadeo: son deportistas que deben aportar al equipo un potencial humano. Estamos viendo que esto no es así, que hay que llevar un pan debajo del brazo para conseguir determinados volantes, porque tienen un elevado precio que deben pagar los pilotos, con su dinero o con el de los patrocinadores que lleven.
Como los tiempos no parecen que vayan a favorecer la generosidad de los patrocinadores, la única forma de poder realmente llegar por méritos deportivos va a ser la de la pancarta de los anti-Bolonia, “padres ricos para todos”, y a partir de ahí que cada cual haga su carrera lo mejor que pueda: el resto, no nos engañemos, es una mera ilusión creada por unos pocos que quieren mantenerse ahí a costa de los millones que nos sentimos deslumbrados.
ÚLTIMA HORA Y ÚLTIMA OPCIÓN: A falta de un padre rico, podemos adoptar al de Hamilton, Anthony Hamilton, que ha creado un proyecto de escuela de pilotos, GP Prep Drivers Academy, porque quiere que los jóvenes pilotos tengan más oportunidades para llegar a la máxima competición proporcionándoles oportunidades de patrocinio y entrenamientos.
Quiere alquilar a las marcas los coches pasados y dárselos a los pilotos que están empezando para que tengan la oportunidad de correr con un F1, algo que sólo pueden hacer ahora si pertenecen a una escudería, difícil de lograr. Dice que McLaren le proporcionará dos coches y que tienen negociaciones avanzadas con otros equipos. Si consigue ponerlo en práctica, habrá pilotos que consigan subirse a un F1 y demostrar sus cualidades al volante mucho antes de lo que jamás hubieran pensado.
"Si te fijas en nuestro deporte, los pilotos tienen mucha suerte de llegar a la F1, porque no hay ninguna estructura para poder hacer carrera". "Hay chicos que no tienen oportunidades. Con la idea de GP Prep is dar oportunidades a jovenes pilotos de ser patrocinados".
Todavía hay que determinar los costes, aunque "creemos que un día de pruebas requerirá el mismo presupuesto que un fin de semana de pruebas de un Gran Premio". Muy elevado. Hay más flecos que irá cerrando como los contratos con los circuitos, aunque ya anticipa que la mayoría de pruebas se harán en el Reino Unido. En marzo sabremos el programa final.

lunes, 4 de enero de 2010

El piloto más sancionado

Los blogs están que arden comentando sobre si Fernando ha advertido a la FIA que impida el juego sucio de Schumacher, pero no aparecen por ningún lado las supuestas declaraciones; la web http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/enero-2010/alonso-a-todt-no-se-debe-permitir-que-schumacher-juegue-sucio recoge que ha mandado un recordatorio a Todt, pero no encuentro donde está ese supuesto recordatorio. Además, no sería sensato que lo hubiera hecho a quien no hace mucho dijo que Schumacher era como un hijo para él.
Recuerdo que en su día se dijo de Michael que era el piloto más sancionado (http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2006/05/27/motor/1148756787.html), pero eso es un dato, no un juicio: lo de ahora me parece más una interpreación libre de su opinión.
Yo prefiero las imágenes más dulces.