Cuando la F1 aburre

La estrategia global de la F1
Un comentarista en el blog de F1 de James Allen ha suscitado una interesante polémica: la estrategia global, única, de los equipos.
Con las limitaciones técnicas y reglamentarias, todos los coches salen con una carga de gasolina parecida y tienen que hacer una única parada para el cambio obligatorio de neumáticos, lo que suelen hacer (salvo excepciones de los más rebeldes como Button) en una vuelta parecida: por tanto, sólo es posible adelantar en carrera.
Pero aquí viene otro problema: en los circuitos actuales y con la enorme carga aerodinámica de los coches, es difícil salir del rebufo y conservar el apoyo suficiente como para negociar la curva con seguridad (algo que vivimos y sufrimos en Abu Dabi).
No es que no haya adelantamientos, que los hay, pero generalmente de un coche puntero hacia uno del final del pelotón. Como ejemplo os dejo este cuadro de adelantamientos publicado en el foro de F1champs.
Sin adelantamientos y con estrategia globalizada, ya sabemos que las posiciones de clasificación tienen muchas opciones de repetirse al final de la carrera, salvo que haya un error por parte del equipo o del piloto: ¿qué es entonces lo que aporta emoción a las carreras de F1?: los periféricos, o sea, lo que no debía contar en una competición deportiva porque son las circunstancias ajenas a la preparación de los deportistas las que van a decidir el resultado final:
- el Safety Car
- los accidentes
- la lluvia
- las sanciones
- las cuestiones mecánicas
Todos recordamos muchas carreras en que han sido esos factores extradeportivos los que han decidido al final el resultado. Se trata más de un estar mirando las carreras, en el duermevela de la madrugada o de la siesta, en una actitud de espera: esperando el fallo del oponente, esperando el Safety, esperando que llueva o que seque la pista, esperando el desgaste de los frenos…
Este año, como todos, nos dicen que con la nueva reglamentación la emoción volverá a la F1, pero lo dudo.El Kers sólo beneficiará a los equipos más potentes que puedan desarrollarlo frente a los más modestos.
El alerón trasero móvil quedará anulado por el efecto rebufo: si con la movilidad del alerón lo que se pretende es descargar aerodinámicamente el coche, poco efecto tendrá cuando se va al rebufo, donde la carga aerodinámica es mínima y lo más que podría servir es para evitar ser adelantado si fuera el coche de delante quien quitara ala.
El 107% sólo puede afectar a los equipos menos evolucionados o, a lo sumo, añadir otra circunstancia extradeportiva al dejar en manos de las decisiones de los comisarios deportivos si un coche que no hubiera dado el corte (por accidente o avería en la Q1, por ejemplo), podría participar en la carrera.
… y blablabla… más de lo mismo año tras año.
Acabamos de terminar el montaje de un nuevo circuito de Scalextric en casa: el anterior tenía largas rectas y curvas rápidas, así que le quitamos los imanes a los coches, lo que es equivalente a quitarle la carga aerodinámica para ganar velocidad punta a base de sacrificar agarre; en el nuevo las rectas son más cortas y las curvas enlazadas y lentas, así que hemos vuelto a poner los imanes porque resultaban ingobernables y no es divertida una carrera si te pasas todo el rato corriendo para meter el coche otra vez en los raíles.
Y no hay más secreto: o se adaptan los circuitos a los coches o los coches a los circuitos… o seguimos esperando que la voz chillona del locutor anunciando en la tele un accidente, un cambio climático, la salida del safety, un error o la rotura de un motor, nos despierte del duermevela y nos salve del aburrimiento de ver una carrera sin cambios de posiciones.
Es verdad que este año ha sido emocionante, posiblemente el más emocionante de muchos años, pero no por el espectáculo de las carreras, sino por esos periféricos que han hecho que cinco pilotos llegaran a la final con opciones al título: casi cada carrera ha ocurrido algo, una rotura, un golpe en Turquía, la lluvia de Australia, la Q de Malasia, el choque de Alonso en Mónaco...
Los circuitos míticos forman parte de la historia de la F1 y, como tales, les debo respeto; pero también les debo respeto a los prototipos históricos y no por ello espero que sigan siendo los que compitan: o se llega al equilibrio homeostático en las evoluciones de coches y circuitos o cada vez serán necesarios más parches para mantener el interés en esta competición.