Guerra de reyes de la F1: ha empezado la batalla

Con la presentación de los monoplazas, ya han empezado las primeras hostilidades entre los grandes.
Quizás para eclipsar la importancia mediática de la presentación del F150 en Maranello, Mercedes GP ha publicado en su página web una imagen correspondiente a un rendering en 3D del nuevo diseño del MGP W02, de la que rápidamente se ha hecho eco el mundo de la F1.
La inevitable comparación entre los coches nos muestran líneas diferentes, desde el alerón delantero (con más fibra de carbono en el Ferrari), a la toma de aire, que se ha vuelto triangular en el Mercedes.
Las imágenes de ambos coches me han recordado la guerra de reyes de 2006, con aquéllas batallas épicas entre dos grandes, Alonso y Schumacher.
Este año se suman a la lucha por el trono otros tres reyes (¡la baraja no da para tanto!), Hamilton, Button y Vettel: dos alemanes, dos ingleses y un español.
Ya hemos escuchado como suena el motor de la F1 2011, ahora nos queda esperar las evoluciones de los coches en los test de una temporada llena de emociones.
(En el foto montaje -la imagen de los reyes de la baraja es del XXXI campeonato de mus de bizcaia- ten en cuenta que la perspectiva es diferente y por eso no coincide la altura del alerón trasero).

Alonso y Hamilton son como Federer y Nadal de la F1

Mónica, en Simplemente, se hace eco de una entrevista que lavozdegalicia.com hace a Pedro de la Rosa.
Además de considerar a Fernando Alonso (del que dice que es patrimonio nacional) y Hamilton los mejores pilotos de la F1 ("son como Federer y Nadal"), en lo que coincidimos muchos y celebramos que tampoco ponga a Vettel a su altura, hace un par de comentarios sobre la Fórmula Uno que me gustaría rescatar:
"el alerón móvil será uno de los cambios más espectaculares de la fórmula 1 en los últimos años. Permite ganar mucha velocidad punta y va a ser una ventaja bestial para el coche que va detrás. ¡Por fin vamos a ver más adelantamientos! Pero la gente tiene que pensar que esto no es MotoGP. Esto es fórmula 1 y la aerodinámica juega un papel fundamental. Habría que reducir la carga aerodinámica, no aporta nada al espectáculo ni a la industria del automóvil"; y,
"Los coches marcan diferencias de segundos. Los pilotos, de décimas. El coche siempre será un 70%. En un equipo ganamos todos y perdemos".
Los Federer y Nadal de la F1 no tienen nada que demostrar, porque es universal el sentimiento que son geniales, pero Vettel y Button están marcados por el estigma de la duda: ¿ganaron ellos o ganaron sus ingenieros?, los también universalmente reconocidos como los más brillantes cerebros del los garajes.
Hoy, dentro de una rato, quedará abierta la F1 de 2011 con la presentación del F150 en la factoría de Ferrari en Maranello: con el ruido de su motor se pondrá en marcha una temporada que estará marcada por la necesidad que Vettel y Button tienen de demostrar que se merecen la estrella con su nombre en la avenida de la historia.
Si, no me he olvidado de él: hay quien quiere subir al mismo tren a Michael Schumacher, pero sea o no de nuestra simpatía, siete títulos no se ganan por suerte, ni sólo por técnica, ni porque se ponga en duda la capacidad de sus rivales, ni porque sea el piloto que más sanciones ha acumulado.
¿Crees que este año Vettel, Button o Scumacher tienen alguna posibilidad de rivalidar sus títulos?.

Los camisas rojas de Ferrari en la F1 de 2011

A veces parece que el destino de un pueblo está en manos de una sola persona, ese hacia quien todos se vuelven, buscando un gesto, una respuesta, una orden.
En la Italia de mediados de 1800 surgió una de esas figuras, un tal Pepe Garibaldi, un aventurero romántico creador de los “camisa roja”, que fue el artífice de la unidad italiana, creando el estado que es hoy bajo la corona de Víctor Manuel II, lo que no deja de ser una curiosa contradicción para un republicano empedernido: a veces la tiranía se aprovecha de quien busca la utopía.
Ahora parece que vuelve la idea de los camisa roja y el nacionalismo italiano a la scuderia rossa, que para celebrar el 150 aniversario de la reunificación italiana ha puesto de nombre al Ferrari de 2011 el F150.
“F150: ese es el nombre del nuevo coche que competirá en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de este año y que Ferrari presentará el próximo viernes en Maranello, en el marco de un evento que será transmitido en vivo por la RAI 2 y en Ferrari.com”, anuncia la web oficial de Ferrari, que se ha hecho más internacional y ahora también puede leerse en español.
Además del nombre, el coche lucirá aún más vistosa la bandera italiana con un gesto en que parece que Luca de Montezemolo pretenda reclamar el liderato de Ferrari en la nueva época de la F1.
Si la unificación de Italia fue posible por el trabajo conjunto de un héroe (Garibaldi), un político (Cavour) y un monarca (Víctor Manuel II), la de Ferrari, ¿lo será por la de otro héroe (Alonso), otro político (Domenicali) y otro monarca (Montezemolo) liderando otro ejército de camisas rojas?.

Ahora puedes correr en un circuito de velocidad por sólo 5 Euros.

Sí, no has leído mal: este fin de semana puedes correr en el circuito de velocidad de Motorland, en el mismo trazado por el que lo hicieron Lorenzo y Márquez esta pasada temporada, y que esperamos que un futuro pueda albergar un GP de Fórmula Uno.

Bueno, lo que no podrás es hacerlo es a bordo de un Ferrari o una Ducatti (no estaría mal, ¿verdad?), ni tan siquiera de tu coche de calle, porque se trata de una actividad solidaria, en la que puedes recorrer el circuito a pie, en patines o bicicleta y disputar un mano a mano, en la bajada por el sacacorchos invertido, con los pilotos de la categoría de Moto2 del mundial de MotoGP, Kenny Noyes y Tito Rabat, que ya han confirmado su participación.

Jon también está inscrito, además de otros pilotos de kart como Alberto Carceller.

Los precios varían de entre los 5 euros que vale la inscripción a la carrera popular, los 15 euros que cuesta la inscripción para la carrera a pie, en bicicleta o resistencia de patines o los 20 euros que cuesta la inscripción para la combinada de bicis y maratón: en todos los casos, los beneficios irán destinados a una ONG local.

Además habrá multitud de actividades entre las que cabe destacar la iniciativa de Grupo Pastores que preparará una caldereta de Ternasco de Aragón para los asistentes (costará dos euros de los que 50 céntimos irán directamente destinados a Cáritas), la posibilidad de montarse en una de las tres furgonetas que el circuito pondrá a disposición de los aficionados para que puedan ir por el vial exterior y ver de cerca el trazado, una exhibición de bike trial en el paddock o la posibilidad de probar bicicletas de montaña, eléctricas o de carretera que facilitará Trek-Tour entre otras actividades.
Ojo, que el plazo de inscripción acaba mañana, así que no dejes pasar esta oportunidad en que, además, parece que el buen tiempo nos va a acompañar, con días fresquitos pero soleados: el sábado 0% de predicción de lluvia.
Para informarte, un click aquí te lleva a la web de Motorland.
Para inscribirte, un click aquí te lleva a la ficha de inscripción.

¡No te lo pierdas!.

Los cambios imprescindibles en la F1: se el primero en conocerlos.

Estos largos períodos entre temporada y temporada hacen que lo intranscendente se convierta en titular y lo que hay inmediatamente detrás de la nada en noticia.
Gracias a esa falta de alimento en un sistema que no puede parar de procrear páginas y páginas, esta noche podré dormir tranquilo porque gracias a Bild me he enterado que las inversiones inmobiliarias de Michael Schumacher van por buen camino y por fin ha conseguido vender su antigua mansión por 13 millones de Euros, lo que le permite afrontar con más tranquilidad la hipoteca de la nueva, que sólo le ha costado 35 millones de Euros (mmmm, ¿en pesetas?,mmm); de paso saco dos conclusiones: una, que es verdad que la crisis no es igual para todos (vamos que la sufren muchos pobres en la medida proporcional en que la disfrutan unos pocos ricos) y dos, que quizás Michael Schumacher haya tenido 35 millones de razones para regresar a la F1. Pero no os creáis que el Bild se preocupa sólo de cosas tan importantes como las casas de Schumacher, también nos demuestra lo que el "deportista" en pelotas de la imagen de la derecha puede hacer y si no te lo crees, pincha aquí y espera a que pase el anuncio de la chica

También me ha tranquilizado la noticia del Sunday Times recogida por sport.uk.msn.com, porque me tenían muy preocupado las hijas de Ecclestone, la pequeña Tamara de 26 años y Petra de 22, ya que no sabía como habrían quedado las pobrecitas después de que su papuchi se divorciara de Slavica, a la que tuvo que pagar 734 millones de libras, convirtiéndola en la ex-mujer que ocupa el primer puesto de la lista de las divorciadas más ricas, según publica una web cuyo nombre hace innecesario justificar el porqué se dedica a publicar estas cosas: equiposytalento. Bueno, a lo que iba, lo importante para nuestra tranquilidad, es que Mister Bernie les ha comprado una casa a cada una de sus retoñas, en Kensington Palace Gardens y Chelsea, por la módica cantidad de 176 millones de dólares: lo dicho, que la crisis de muchos es la alegría de unos pocos.
Ah, con tanto número se me olvida desarrollar lo que el titular de este post prometía: los cambios realmente importantes en la Fórmula Uno 2011.
No, no se trata de dar otro tocho sobre la supresión del f-duct y la inclusión del Kers, ni de las ventajas e inconvenientes de que ahora el alerón móvil vaya a ser el trasero en lugar del delantero, ni tampoco de lo que significa el cambio de unos japos aburridos, que hacían unos neumáticos blandos que duraban más que Raphael en el escenario, por unos italianos chistosos que prueban con nocturnidad y húmeda artificialidad (desarrolla la noticia pinchando aquí) para ver si ahora los coches se cambian de ruedas como Ana Obregón de novio (Silvo comenta la noticia de Thef1 aquí).

Eso no es importante para como está el mundo informativo de la F1, sino lo realmente trascendente (y que se le ha pasado por alto a los medios más importantes) es que a partir de ahora Fernando Alonso ya no será Leo, sino Cáncer: al enterarse, el bicampeón ha declarado que su estilo de pilotaje “seguro que sufrirá un pequeño cambio (para 2011)” (Magicwoman recoge las declaraciones de Alonso aquí).

El cambio del signo del horóscopo de Alonso se ha producido por la inclusión de un nuevo signo del zodiaco, el 13º (perdón, el 12º más uno), el Ofiuco que, aunque ya era reconocido por Ptolomeo en el primer manual de astrología de la historia (según dice una tal Adela Ferrer, astróloga que debe saber mucho, porque yo de estos de las estrellas no entiendo nada de nada), no ha tenido importancia hasta que la ha llegado a la red en boca de Parke Kunkle, de la Minnesota Planetarium Society; y como ocurre aquí, de lo que hay detrás de la nada se hace una bola de nieve que rueda y rueda, agrandándose a cada vuelta; para conocer las razones de la exclusión de Ofiuco, pincha aquí.

En el famoseo, que están más al día que nosotros los de la F1, ya han echado cuentas (aunque los astrólogos nos digan que no sirven de nada) y sabemos que son Ofiuco los cantantes Nelly Furtado, Billy Idol, Carlos Gardel, Frank Sinatra, Tim Morrison y Jim Morrison, los cineastas Woody Allen y Ridley Scott y los deportistas Mónica Seles, Larry Bird, Javier Saviola y Michael Owen (cambios ofrecidos por cortesía de qué.es).
Pero en la F1, no conozco a nadie que haya echado tan inútiles cuentas para saber que Vettel dejará de buscar su horóscopo en la casilla de Cáncer para hacerlo en Géminis o que Hamilton de Capricornio pasará a Sagitario, igual que Michael Schumacher, que además de casa, también renueva destino zodiacal.
¿Quieres saber quién es el nuevo Ofiuco de la F1?: si no has respondido que no a esa pregunta, se trata de Kubica; por eso, al enterarse Petrov de las nuevas características del polaco, y como a su vez él cambia de un condescendiente Virgo a un impulsivo Leo, inmediatamente salió en busca de un micrófono para decir aquello de: “si eres el compañero de equipo de Robert, no puedes aprender mucho con él, es una persona cerrada" (declaraciones sacadas de contexto y de aquí).
Supongo que esta noticia te habrá generado la ansiosa necesidad de verificar inmediatamente cuál sería tu destino con el nuevo sistema zodiacal: para facilitártelo, sólo necesitas pinchar en el link del pie de la imagen de la gitana que hay aquí abajo (con cuidado no te vaya a echar una maldición) y, por arte de magia, automáticamente conocerás tu futuro.

Un click aquí te lleva a conocer el futuro

Pero si quieres dedicar tu tiempo a algo más serio y ameno, no te pierdas la saga "El escándalo 2007" que Carlos Castellá nos va contando por capítulos dignos de una auténtica novela de intriga y suspense: puedes comenzar a leer la historia pinchando aquí, y después sigue sus links.
Flavio hace un completísimo análisis de Mercedes, imprescindible para saber por donde irán los tiros en 2011; lo publica F1aldía y está aquí.
Si prefieres compartir el cabreo de Primo de Anónimo con Webber, pincha aquí.
Si quieres saber cual fue el circuito más largo y peligroso de la F1, José Arce te lo cuenta aquí.
O de lo que hace Noe_Izumi cuando dice que estudia, te puedes enterar aquí.
Jaume101 nos introduce en los vericuetos legales de Lotus, aquí y Mauro se suma a quienes nos cuenta como un piloto de Lotus deja de ser de Lotus para pasar a ser de Lotus otra vez; si quieres entenderlo, haz click aquí.
¿Los colores del Lotus Renault?: Ainara los adelanta aquí, pero si quieres ver el original, Manuel lo recrea con su habitual habilidad su blog al que llegas con este click;
O si quieres, puedes meterte en la máquina del tiempo con cavallino y recordar una entrevista a Alonso de 2004: ¿que dijo?: puedes verla aquí, antes que la descubra la 5 y la borre.
¿Una sesión de photoshop?: pásate por el blog de Silf1, con sólo pinchar aquí.
Y para ponerle música, Bruno te hace una propuesta en su blog, al que llegas con un click aquí.
Una mala noticia es el cierre de Zeptem: si se pierde esa página, se habrá cerrado una parte de historia de la blogosfera de F1: su despedida está aquí.
La vida es una tragedia para los que sienten, y una comedia para los que piensan. Jean de la Bruyere

Lo que ha pasado esta semana en la F1

Llevo tiempo barajando la idea de hacer unos resúmenes semanales con la información un poco organizada, porque resulta difícil manejar tantos datos: de esta forma, en 52 archivos estaría toda la F1 del año.
Espero vuestros comentarios.

Hispania deja la FOTA o la FOTA deja a Hispania: una de las noticias de la semana ha sido la baja del equipo de Carabantes de la Asociación de Equipos de F1: ¿baja voluntaria o echados por no pagar la cuota?. En cualquier caso, es comprensible que no quieran seguir pagando una cuota anual de 100.000 euros (fuente ABC) para una asociación en la que no se ven representados: “Nosotros preferimos invertir nuestro dinero en el coche en lugar de pagar las cuotas de una afiliación que no nos beneficia", ha dicho Kolles en el último acto de esta polémica, como réplica las declaraciones anteriores de Martin Whitmarsh (fuente thef1 y f1era).En lo positivo, Hispania correrá con el monoplaza del 2010 “adaptado” (fuente jaume101): esta no es una buena noticia, pero al menos se mantienen otro año en competición, a la espera que el 2012 traiga un nuevo escenario.Según informa Recta de Meta Colin Kolles, jefe de equipo, ha declarado que Chandhok fue dejado de lado del equipo en la carrera de Alemania porque no había cumplido con sus obligaciones contractuales: Chandhok solamente habría pagado 2 millones de Euros al equipo, en lugar de los 8 millones pactados desde un inicio.Y terminando con Hispania, que esta semana ha dado mucho juego, la otra cara de la moneda (es que va de dineros) el diseñador jefe de Dallara, Luca Pignacca, en una entrevista concedida a la revista Racecar Engineering de la que nos enteramos gracias a f1era desvela detalles interesantes de su relación con Hispania: con una cierta decepción, nos cuenta como Hispania utilizó durante todo el campeonato el chasis construido para los test y que la única evolución aerodinámica fue el cambio obligado de los espejos retrovisores; aunque no lo diga expresamente, parece culpar de todo ello a Colin Kolles, con quien se deterioró la relación a partir de ¡la primera carrera!.Orroe, si has llegado a leer hasta aquí, estas son precisamente las cosas que no nos atren demasiado: dimes y diretes del periodo entre temporadas (si quieres saber sus razones, pincha aquí).

Mónica nos comunica el resultado de las carreras sobre el hielo en Madonna di Campiglio: en la de karts, Fernando Alonso dominó, seguido de Felipe Massa, cerrando el podio Nicky Hayden (Valentino Rossi, que no se pudo resistir y pese a estar convaleciente se animó a participar, quedó quinto); con los Fiat 500, de nuevo Fernando Alonso dominó de principio a fin y se impuso al vencedor del pasado año Nicky Hayden y a Valentino Rossi, que logró el tercer puesto tras superar en la última vuelta a Felipe Massa.
Para ver un vídeo espectacular, pincha aquí.

Los nuevos minidrivers se presentan a la blogosfera: conocélos pinchando aquí.

La F1 anuncia que todos los eventos de la Fórmula Uno podrán verse en alta definición, según publica Motorsport.

¿Habrá GP de Roma?: Javier Alix, en F1aldia nos cuenta que mientras Ecclestone le ha comunicado al alcalde de Roma que un GP por país es suficiente (ojito que en España hay dos, lo que no se le pasa por alto a Montezemolo), Maurizio Flammini, promotor del GP de Roma, ha avanzado que los planes acerca del GP de Roma serán anunciados oficialmente el 21 de enero; o sea, que uno dice A, mientras otro dice B y en estas, en Ferrari dicen C (que el GP de Monza no dejará de disputarse): así es la Fórmula Uno.

Marca anuncia que comienza el montaje del nuevo Ferrari, el chasis con el número correlativo 288; las primeras pruebas del nuevo coche, las realizará Fernando Alonso el 1 de febrero en el Circuito de Valencia y la presentación del coche se realizará el 28 de enero en la fábrica de Maranello.

Las presentaciones del resto de los monoplazas que f1era ordena serán: el nuevo modelo de Mercedes, denominado W02, será desvelado el 1 de febrero en Valencia, cuando se lleve a cabo la primera jornada de entrenamientos de pretemporada. De esta manera, se suma a los equipos Red Bull, Toro Rosso, Lotus Racing y Williams quienes en este orden también fueron eligiendo el 1 de febrero como la fecha de presentación de sus modelos.

Sauber lo estará haciendo un día antes en el mismo circuito con es siguiente calendario:

Martes 1 de febrero, Kamui Kobayashi
Miércoles 2 de febrero, Sergio Pérez

Jueves 3 de febrero, Sergio Pérez.

McLaren, que irá a los test de Valencia con el coche del 2010 evolucionado, para poder trabajar con el definitivo después de tener los primeros datos de los neumáticos Pirelli, presentará el 'MP4-26' un día más tarde en Berlín.
Force India hará su presentación el 10 de febrero, según se lee en la barra lateral de GonanoGof1 en Jerez.

Resta saber cuándo presentarán sus modelos Virgin (parece que será a mediados de febrero en Jerez, como Force India) e Hispania.

Rubens Barrichello será el piloto encargado de poner a prueba al Williams FW33 de 2011, según informa la web thef1.com en febrero en Valencia. Patrick Head, copropietario del equipo comentó en la revista Motorsport que el FW33 es "más innovador y atrevido" que el coche de 2010.

Según Helmut Marko, el trabajo en la fábrica se acelera para tener listo el RB7 el primer día de entrenamientos invernales en España, el 1 de febrero: "Vamos justo al límite en la construcción del nuevo coche", asegura al periódico alemán Bild: “el coche no es una revolución, sino a la evolución”.
La FOTA investigará si Red Bull incumplió el límite presupuestario, según había denunciado Domenicali, según informa Motorsport

Los siempre bien informados Jaume101 y Silvo nos adelantan cómo será uno de los dos Lotus, el de Renault, para que nos entendamos. Colores negro y oro tradicionales, con dos brochazos de rojo publicitario que no le pegan mucho.

Thef1 hace una interesante comparación de declaraciones de Alonso y Massa, cuando a cada cual se le pregunta por el otro. Ambos hablan de resperto mutuo, pero luego, cada uno tiene su propia filosofía. Alonso, por ejemplo, ensalza el equipo, su unión, la importancia de remar en el mismo sentido, todos juntos, casi como una única y misma persona con cabezas diferentes: "Tengo una excelente relación con Felipe, mejor de lo que la gente quiere ver desde fuera. Esta semana hemos esquiado juntos, y por la tarde jugamos al póquer; eso lo dice todo. Hacemos todo lo que dos compañeros de equipo y dos profesionales deben hacer, también porque nos necesitamos. Por ejemplo: durante los quince días de pruebas que tendremos antes del inicio del campeonato dividiremos el trabajo. Cada uno dará el cien por cien para ayudar al equipo a desarrollar el coche, empezando o terminando el trabajo del otro, dependiendo de los programas. Tenemos que ser prácticamente un mismo piloto formado por dos personas diferentes".Pero Massa, tras presentar sus respetos al español, habla de competitividad, de ganar, de luchar, de vencer, de batirse en duelo…. Interesente comparación de declaraciones: "Le tengo un gran respeto a Fernando: tenemos una buena relación, trabajamos muy bien juntos y no hay problemas en absoluto. Está claro que quiero estar por delante de él, pero es normal. En 2010 no lo logré porque no estaba a gusto con los neumáticos, pero espero luchar contra él este año: estoy perfectamente preparado para ello. Tendremos el mismo trato, como siempre ha sido el caso en Ferrari. Me siento muy concentrado y tengo fe en mis posibilidades".

Adelantamientos: mientras Fernando Alonso espera que los cambios para introducir el kers y el alerón trasero móvil ayuden a adelantar, Christian Horner teme que los adelantamientos puedan convertirse en algo artificioso: “claro que ayudarán a adelantar, y con suerte no harán que sea demasiado artificial”. Yo tengo una duda respecto al uso de estos dos artilugios: si sólo podrá usarlos el piloto “atacante”, en la siguiente vuelta se habrá convertido en el “defensor”, por lo que se pueden producir una serie de adelantamientos, vuelta a vuelta, sólo porque se va a disponer de la ventaja añadida de reducir carga aerodinámica y aumentar potencia, Como dice Fernando, “durante años, los cambios en la reglamentación se han realizado con este objetivo, pero no siempre han funcionado. Cruzamos los dedos, pero creo que entre el KERS y el alerón trasero ajustable habrá suficiente diferencia de velocidad para poder adelantar al coche contra el que se luche” fuente aquí y aquí.

Ya se conoce el circuito donde se correrá la final mundial Rotax del 2001: se trata de Al Ain Sportplex, en lo Emiratos Árabes Unidos, que ya albergó esta competición en 2007.

Los elegidos tendrán un largo viaje, que seguro merecerá la pena.

Probablemente este año se corran conjuntamente el Campeonato de Aragón de Karting y las Series Rotax, con cuatro pruebas a disputar en los circuitos internacionales de Zuera y Alcañiz en fechas aún por determinar.

Ladrones de sueños

“¿Por qué caminar si puedes volar?”, es el título del libro en que Isha nos revela su método de crecimiento personal que, como todos los libros que anidan en la estantería de autoayuda del Corte Inglés, dice estar libre de creencias, dogmas y filosofías.
Pero yo os invito a un viaje inverso, el que nos proponen muchas personas en la vida dando la vuelta al título de ese libro: “¿para qué volar si sólo puedes caminar?”.
Había una vez un niño (o una niña, que para el cuento que os voy a contar nada importa el género) que caminaba distraído por las calles de su ciudad; estaba de vuelta del colegio, cargando en la mochila un montón de aburridos deberes (lo siento, pero a veces la relación educativa es bidireccional), empujando con el pie una chapa por la acera, cuando le llamó la atención el cartel que había en el escaparate de un banco: sintió que las llamativas letras rojas le hacían una pregunta directamente a él: “¿quieres dar el primer paso hacia la Fórmula 1?”.
Animando el paso fue a casa, sacó de la mochila el cuaderno de matemáticas y empezó a dibujar, entre divisiones y multiplicaciones, coches de carreras, con unos alerones exagerados, mientras su mente volaba por circuitos a la velocidad de un Ferrari (podría haber sido un Williams, pero entonces ni tan siquiera sabía que existieran).
Durante los siguientes días corría al colegio por las mañanas, y mientras la profesora explicaba donde estaba Italia, él dibujaba el circuito de Monza, que la tarde anterior se había aprendido de memoria en la Wikipedia, y lo recorría una y otra vez con el lápiz buscando la trazada perfecta; creía ver en el profesor de inglés al mismísimo Hamilton, explicándole los fundamentos del f-duct; y en matemáticas planteaba sus dudas en términos de espacio partido por tiempo.
Pasó una semana de excitación antes de decidirse a entrar en el banco del anuncio. Pidió un folleto, que luego manoseó nervioso toda la tarde, hasta que lo puso encima de la mesa, entre los platos de la cena: “de mayor quiero ser piloto de Fórmula 1”. Al día siguiente estaba hecha la inscripción.
Quedaba una semana para la prueba, y qué largo es el tiempo cuando se espera algo, pero, al final siempre llega. Para acortar la historia, pasó la prueba y estuvo un año corriendo en karts, un año en que se aprendió el nombre de todos los equipos y los pilotos de la F1, pegado los domingos de carrera a la televisión, aunque fuera de madrugada, para ver a los pilotos profesionales enlazar las curvas en un circuito que él ya se había hecho mil veces en la consola. En la competición de karting nunca dijo que no a un entrenamiento, a una propuesta, buscando siempre la excelencia del mejor resultado.
Fue un año de crecimiento personal, sin necesidad de ningún método de autoayuda, y sin otra preocupación que correr y correr: cuanto más, mejor.
Pero se acabó el año: “lo siento, ahora os toca a vosotros seguir el camino solos”, les dijo como despedida el director del curso. Sin ninguna experiencia, se preguntaron qué hacer, y el niño del cuento (o niña) sólo dijo: “quiero ser piloto de Fórmula 1”.
Entraron en un mundo desconocido, donde les vendieron a precio de nuevo un chasis doblado, un mono a punto de caducar y un casco ya caducado… reponiéndose de cada error (¿se puede llamar error a ser objeto de un engaño?), siguieron yendo a los circuitos, aprendiendo sobre la marcha a elegir los reglajes y a carburar en carrera; luego en casa, el niño hacía de la consola su simulador, quitando de la configuración todas las ayudas para aprender las reacciones naturales del coche.
En un breefing, casi al final del primer año de campeonato, el director de carrera, muy severo miró a los asistentes: “no os creáis que de aquí va a salir ningún Fernando Alonso…” dijo, para después justificar las carencias de organización: ¿para qué volar si sólo puedes caminar?.
El final del cuento (todos los datos, por cierto, son reales, aunque no de todos ellos hayamos sido nosotros protagonistas, ¿o sería mejor decir víctimas?) suele ser que hay muchos niños y niñas que abandonan su ilusión, no porque no quieran, sino porque al final alguno de los muchos ladrones de sueños consiguen su objetivo.
En mi lista de ladrones de sueños, uno de los más crueles ocurrió ahora hace justamente un año y fue el robo de la ilusión de Pechito López por parte de Ken Anderson y su socio Peter Windsor, las caras visibles del equipo norteamericano USF1, con el lamentable silencio complaciente de Ecclestone, Charlie Whiting y la FIA.

Schumacher, el principal rival de Alonso

Cuando no tenemos de qué hablar, Michael Schumacher es un buen recurso: que si quien tuvo retuvo, que si es una decepción, que si hay que darle otra oportunidad... cada cual tenemos una opinión sobre él, y en estos últimos días casi toda la blogosfera se ha pronunciado sobre el káiser: MotorpasionF1, David en EslaF1, FormulaF1.es y Ainara en Pit Stop , entre otros.

Ahora es Fernando Alonso, de campeón a campeón, quien nos da su opinión: "Habrá cinco campeones del mundo en la pista y el campeón más peligroso para mí siempre es Michael".
Todos conocemos y reconocemos que la temporada 2010 no ha sido brillante para el germano, ni por las expectativas puestas en él ni por los resultados comparativos con su compañero de equipo (quienes todavía no lo hayáis hecho, pasaros por el blog de Primo de Anónimo, que hace un análisis muy interesante, aunque con una conclusión contraria al que yo hice aquí mismo), pero aún así, también conocemos y reconocemos que el coche que le dieron no está al nivel competitivo de enfrentarse a los tres grandes (Ferrari, Red Bull y McLaren): "él es un super clase todavía y si el coche está bien será un competidor", opina nuestro bicampeón de F1 del heptacampeón.
Para el español, "si tengo que elegir un nombre ahora en enero, tengo que decir Michael".
Creo que el 2011 la F1 nos va a mostrar una temporada en que habrá cuatro equipos y cinco campeones del mundo ("el más peligroso para mí siempre es Michael") dispuestos a combatir por hacerse con el título y, como Fernando, creo que uno de los nombres que habrá que tener en cuenta es Michael Schumacher y el otro Ross Brawn.

Los padres de la F1

Esta entrada no va de esas figuras míticas que hicieron lo que es hoy la F1, desde la técnica o desde la conducción; trata de personas anónimas que un día decidieron apoyar el sueño de un ser todavía pequeño, que apenas levantaba poco más de medio metro, pero con quien estaban muy unidos, porque esa persona era su hijo.

Hace unos días nos enteramos de la triste noticia de la muerte del padre de Kimi Raikkonen y surgieron especulaciones sobre si abandonaría el mundo del motor; en esas estábamos cuando SilF1 publicó un hermoso post con el título "el hielo como el vidrio también se quiebra" (puedes llegar a él con un solo click aquí) en que recogía unas declaraciones del campeón del mundo de F1 2007:

"Si no hubiese sido por mis padres jamás hubiese llegado a ser campeón del mundo. Ni siquiera

hubiese podido disfrutar de lo que más me gusta hacer en la vida: correr. Gracias a mi padre, que hacía turnos extra, que dejó de lado la posibilidad de poder arreglar la casa en la que vivíamos todo para que yo pudiese tener un kart malamente decente. Mi madre, al salir del trabajo limpiaba casas o cuidaba de niños y todo para la felicidad de mi hermano y mía. Mi familia nunca tuvo mucho dinero. Para tener un nuevo kart teniamos que vender los anteriores y a veces herencia de nuestra familia. Se lo debo todo a ellos".

El finlandés, como Lewis Hamilton y Fernando Alonso, entre otros muchos pilotos de la F1, proceden de familias que tuvieron que hacer un enorme esfuerzo para mantener los inicios de sus hijos en un deporte cuya práctica está limitada por unos costes desorbitados, a veces porque en los paddocks anidan desalmados dispuestos a aprovecharse de la ingenuidad y otras muchas porque los organizadores son insensibles a ese esfuerzo: hemos compartido competiciones que gente que ha llegado a superar con creces el listón de lo que podía permitirse, hipotecando o vendiendo sus propiedades por perseguir un sueño; y hemos visto a otra gente jugando con las (des)ilusiones de los pequeños, sólo para hacer sus mezquinos negocios.

Este post quiere ser un homenaje a esos padres y madres, hermanos y hermanas, con nombres y apellidos que posiblemente nunca lleguen a ser conocidos; a esas personas que saben el valor de la renuncia a sus propias aspiraciones porque su hijo pueda alcanzar las suyas: el padre y la madre de Kimi vieron recompensados sus esfuerzos, pero otros muchos, la mayoría, se quedan en el camino.
"Estoy muy orgulloso de mi hijo. De lo feliz que me ha hecho. Verlo sonreir, cumplir su sueño es algo tan grafiticante para un padre... No tengo palabras. ¿Mi hijo campeón del mundo? Lo sabía! Yo confiaba en él porque él es el mejor. Creo que después de su abuela, soy yo su mayor fan."

Bueno, para acabar con una nota de color (la noticia del padre de Kimi me dejó un tanto gris), en una ocasión Diana le preguntó a Carlos Sainz que donde lo pasaba peor, si cuando corría él o cuando veía correr a su hijo (en ese momento lo hacía en kart) y su respuesta fue rotunda: viendo correr a su hijo. Y estamos hablando de un piloto que es capaz de firmar escenas como la que os dejo de la última etapa del Dakar, jugando con su compañero de equipo a pasarse y repasarse, mientras los espectadores tienen que echar a correr para dejarles espacio.

El secreto para ganar la F1 2011: by Stefano Domenicali

Stefano Domenicali, en una entrevista que La Repubblica titula “todavía soy el hombre apropiado para la estrategia vencedora”, desvela cual es para él el secreto para ganar en la F1: el equipo, los pilotos y la suerte; pero, por si acaso fallan esas tres cosas, un buen coche. Como decía Cristina (de “Cristina y los Stop”) en una famosa canción de los 70… y el que tenga esas tres cosas, que le de gracias a dios.
El director de Ferrari le pide a los pilotos que sean “bravos” para conseguir puntos, al equipo que no cometa errores y en general pide un poco de suerte en los momentos justos; pero, sobre todo y por si acaso, tener un buen coche que permita minimizar el peso específico de esos tres factores.

Pero, ¿qué se pide a sí mismo Stefano Domenicali?: NADA.
Al “error de Abu Dabi”, al que considera una de las cosas negativas del 2010 para Ferrari (junto a que el coche no fuera tan rápido como el Red Bull), le dedica varias reflexiones: como autocrítica (eso sí, de alguien muy seguro de sí mismo), dice que se planteó si era justo o no seguir en Ferrari, pero tras presumir que “no estoy apegado a la silla”, considera que “dimitir hubiera sido un error”, lo que justifica porque dice conocer el equipo y ser la mejor persona para capitalizar el esfuerzo de los últimos meses en que en Maranello se ha cambiado toda la metodología y pronto se verán los resultados de ese trabajo. Pero poco después minimiza el “error de Abu Dabi”, al que considera que hubiera sido “un error normal en una carrera normal”, eso sí que ha sido magnificado y con un resultado devastador, y extrae de él, como lección positiva, que pronto habrá un anuncio de cambios en el muro de Ferrari (¿Pat Fry?) y que él tomará personalmente las riendas en determinadas situaciones, incluido el factor psicológico: ¿quiere decir que como otros son los que se equivocaron ahora va a delegar menos?.
También se dedica a Massa alguna reflexión, asegurando que está totalmente recuperado del accidente de Hungaroring 2009 y considera que la causa de su mala temporada ha sido no sentirse el más fuerte y montarse excusas mentales cuando las cosas le fueron mal; termina advirtiendo que Felipe sabe que “no puede permitirse otra temporada como esta”, lo que suena a ultimátum o al eterno anuncio de que las cosas van a cambiar.

Tirando de hemeroteca, tras el error en el GP de España de 2009 en que se cargó el F60 de Massa con gasolina insuficiente para acabar la carrera, ya dijo Domenicali que “esto es inaceptable para un equipo como Ferrari. Debemos reaccionar y recuperar nuestro nivel habitual, como ya lo hemos hecho en parte con el rendimiento del coche. Tenemos mucho que hacer en todos los frentes y lo haremos con nuestra habitual determinación”.
Después del error en el GP de Bélgica 2010 vino a decir algo parecido: “debemos reconocer que nuestra actuación en este Gran Premio no ha coincidido con nuestras expectativas e interrumpió una tendencia positiva que se inició hace algunas carreras: tenemos que entender el porqué y adoptar las medidas necesarias”.
¿Cuántos errores más necesita Domenicali para llevar a Ferrari a ganar un campeonato de F1?. Desde luego, si fuera un entrenador de fútbol ya estaría hace tiempo fuera del equipo, pero por si acaso, él mismo se desmarca porque “este es un negocio” en que tiene que gestionar todos los aspectos y no sólo el deportivo (vaya, alguien que lo dice abiertamente y entonces yo me pregunto: ¿qué hace una federación deportiva dirigiendo los designios de un negocio?).
No tengo claro que haya en Ferrari una persona capacitada para sustituir a Domenicali en caso que se considerara necesario.
¿Tu que crees?, ¿es reemplazable?, ¿por quien?.

Salvemos el Circuito del Jarama

Hemos pasado la nochevieja en Madrid, con una parte importante de nuestra dispersa familia, y a la vuelta me siento al ordenador invadido de un sentimiento de nostalgia: como dice Primo de Anónimo, con la vista nublada por unos fluidos acuosos con algo de glucosa, albumina, globulina, lisozima, y sales de sodio y potasio. Es una nostalgia diferente a la que Juanma nos confiesa en su blog, la que se siente por el tiempo pasado; en mi caso es el lamento anticipado por lo que se está yendo en el mismo presente en que está ocurriendo: esta sensación de impotencia por no poder evitar lo que para mí es inevitable, en el aquí y el ahora.

Para compartir estos días con una parte importante de la familia, nos fuimos a Madrid, así que aprovechamos para ver la tradicional iluminación de Navidad, muy bonita en algunas calles y totalmente ausente en otras: mientras la Gran Via, como Serrano, la Puerta de Alcalá o Arenal se vestían con sus mejores galas (la foto del blog de Felipillo es una buena muestra) otras avenidas principales se quedaban sin iluminación municipal y ni tan siquiera los comercios ni las casas lucían un triste árbol de navidad o una guirnalda de luces intermitentes de colores.

Y quise aprovechar para que Jon (Pulguitaatodogas) conociera un hito importante del automovilismo en España, ya que es posible su inminente desaparición: el Circuito del Jarama.

Hace ya casi un año Jacobo se hacía eco de la información publicada en madridiario.es y nos informaba desde f1aldia que el Real Automóvil Club de España (RACE), propietario del circuito del Jarama, tenía intención de trasladar sus históricas instalaciones de la urbanización

de Ciudad del Campo (N-1) a unos terrenos próximos a la T4 de Barajas, donde se construiría un nuevo circuito aprovechando la huella sonora del aeropuerto de Barajas, problema que ha acosado al viejo circuito que ha visto crecer alrededor suyo unas nuevas urbanizaciones cuyos vecinos ahora reclaman el desahucio del viejo ocupante porque les resulta molesto su ruido.

Después de un tiempo si noticias, el 23 de diciembre ABC, en su edición digital publica una noticia con el titular de “Vía libre para recalificar el Jarama” en la que informa que el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, con el voto de la mayoría del Partido Popular y la oposición del PSOE e IU según informaba madridiario de dos días antes, ha abierto la puerta para abordar la futura recalificación de los terrenos donde se encuentra el circuito del Jarama mediante el avance de la revisión del Plan General donde, entre otros asuntos, se prevé el cambio a residencial del suelo que ahora ocupa la pista del Jarama: es un plan a dos o tres años en que se pretende la construcción de 2.000 viviendas (otras informaciones hablan de más de 1.000) en lo que aún hoy son las instalaciones del mítico circuito madrileño; la recalificación del terreno (unas 42 hectáreas) aportaría al RACE unos 70 millones de Euros (actualmente las instalaciones están valoradas en 15 millones de Euros según Cotizalia que informa de los intentos del RACE por vender sus activos apoyado por Cuatrecasas y N1) con los que hacer frente a parte de la inversión necesaria para la mudanza a un nuevo circuito, cuyo coste Ernest & Young cifra en unos 130 millones de euros.

Casi inmediatamente después de haber aparecido las primeras noticias al inicio del 2009 surgió un grupo en Facebook de defensa del Circuito del Jarama, Salvemos el Circuito del Jarama, dispuesto a plantar cara al proyecto, además de voces en la blogosfera que como Jacobo y Mauro en Pasión por la F1 que más recientemente continúan multiplicando la noticia.

Me sumo a la iniciativa, y os invito a que lo hagáis; pero, por si acaso no logra sus objetivos, y como decía al principio, quise que Jon conociera el mítico circuito en el que rodaron los pilotos de F1 Jackie Stewart, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Nikki Lauda o Mario Andretti y en MotoGP el enorme Angel Nieto, Ricardo Tormo, Jorge Martínez Aspar, Alex Crivillé, Sito Pons o mi admirado Giacomo Agostini. Es preocupante que en la web oficial del Circuito del Jarama (para llegar haz un clic aquí), en el link al calendario del 2011 salga todavía el programa del 2010.

Desde las instalaciones de la RSHE Jon pudo ver la grada principal, el edificio de boxes con la torre de control, el trazado sinuoso de F1 y MotoGP, con unas curvas sin apenas escapatorias… y comentamos la diferencia entre los circuitos anteriores donde las curvas no dejaban lugar al error (no dejes de ver la aportación de Carlos Castellá en este tema) y los actuales con unas escapatorias que son prolongaciones del trazado hasta el punto que la FIA ha tenido que endurecer sus normas (fuente BBC) para que los pilotos no se salgan del trazado con el fin de obtener alguna ventaja.La opinión de Jon es que le gustan más los circuitos de karting revirados, con curvas sin apenas escapatorias, como el de Torremocha que tantas alegrías le ha dado y en el que en esta última temporada hizo un bonito doblete David.

En este vídeo quienes lo conocimos podemos recordar como eran las instalaciones, la proximidad del público a la pista, los edificios… unas realidades que posiblemente, como la sociedad de bienestar recién vivida, sean ya parte de un pasado irrepetible.

No te olvides de pasarte por Salvemos el Circuito del Jarama para dejar tu aportación.

El Circuito del Jarama desde la N-1 el 1 de enero de 2011

El Circuito del Jarama el 1 de enero de 2011 desde el Club de la RSHE

PD.: la otra noticia que me ha generado parte de la nostalgia con que escribo, y que habla del apagón de un faro importante en la blogosfera, está sin confirmar, así que por ahora, y con la esperanza que no se confirme, mantengo cruzados los dedos.
Entre ambas noticias, Cavallino, siempre alegrándonos con su especial punto de vista, nos ha hecho un hermoso regalo que agradecemos y que nos hace sentir orgullosos al ver nuestro nombre junto al de importantes blogs.
También son buenas noticias el regalo de FON, un vídeo descargable con el DVD completo F1 2010 - Official Season Review: para llegar a él, pasaros por su blog haciendo click aquí; es otra alegría el rápido regreso de JoniF1 en su nuevo blog laopiniondef1  y el nuevo proyecto de Paulus Valerus en MOTOR-24; para cerrar el capítulo de las buenas noticias, Carlos Sainz lidera el Dakar en coches después de la primera etapa y Marc Coma es tercero en motos: un buen arranque para el 2011.
PDD: según informa F1aldia, la Vuelta Ciclista a España homenajeará al Jarama haciendo que parta de él la última etapa.