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He estado apartado de la blogosfera unos días en que han ocurrido cosas interesantes:
Jon (el Pulguitaatodogas genuino) se ha mostrado en estado puro en la entrevista que le hicieron para todof1blog.com; algunas de sus respuestas son sorprendentes, como cual es la disciplina del automóvil a la que le gustaría llegar (y no es la F1) o a quien le dedica los triunfos: para llegar a la entrevista, haz click aquí.

Se estrenó el circuito de Motorland-Alcañiz con el GP de MotoGP y fue un éxito de participación, organización y entretenimiento. Desde aquí queremos felicitar a quienes lo han h

echo posible: Tomé, David, Lara, Jorge, Chema, Sandra, Jesús, María, Cristina, Nacho, JonA y JonB, Mapi, José Miguel... y muchos cientos de personas que han formado parte de un equipo al que la prensa en general (y Alcañiz en particular) calificamos con matrícula de honor o de un público que ha disfrutado un GP superlimpio en todos los aspectos. De hecho ya parece que está confirmado que el año que viene vuelve a ser sede de otro GP de MotoGP, además de un calendario muy completo. Charlie estuvo en su día en la homologación del circuito para F1, y esperemos poder ver pronto rodar a nuestros ídolos por su impecable trazado.

Esos ídolos que están ya preparados para el circuito de Singapur, la primera de las cinco carreras restantes, ya que los circuitos que quedan tienen características similares, en los que el rendimientos de los Red Bull nos sorprendió en Hungaroring, donde estuvieron poca más de un segundo por delante de los demás; por su parte, no son los mejores circuitos para los McLaren, que se han mostrado muy eficaces en rectas largas ahora casi inexistentes, y que tienen la referencia de Hungría como llamada a la preocupación, por lo que ya se han adelantado (Autosport recoge unas declaraciones de Phil Prew) a anunciar nuevas mejoras que les hagan más competitivos en este tramo final del campeonato; sobretodo para Hamilton, que cuando ha podido elegir lo ha hecho por la opción de menos carga aerodinámica que Button.
El F10 anterior a última r-evolución anunciada, y teniendo en cuenta su rendimiento en Mónaco, puede llegar al circuito urbano y nocturno Marina Bay con un pico de rendimiento que pueda plantarle cara a los Red Bull.
Hay incógnitas a despejar, como cuál va a ser la gestión de los motores, ninguno nuevo en Ferrari, uno para los dos pilotos de McLaren y Vettel y dos para Webber.
¿Habrá trabajo de equipo y se usarán los motores de algún piloto para obtener datos sin gastar los del otro?: en Ferrari la diferencia de posiciones dejaría claro quien será el que ponga más, pero, ¿qué ocurrirá en McLaren o RedBull sonde los dos pilotos luchan por el título?.
Gracias a tod@s l@s que habéis dejado algún comentario en la entrevista del Pulguitaatodogas: nos emociona saber que estáis ahí.

Esto no acaba aqui´, volveremos.

Era un rumor que había surgido en el paddock tras la carrera de Monza, cuando Pedro abandonó visiblemente enfadado el motorhome de Sauber, donde al parecer había tenido una dura conversación con el dueño del equipo.
A partir de ahí, como una mecha envenenada, el chisme se extendió por los medios más sensacionalistas, los blogs... llegando a invadir el imaginario de la F1.
Reconozco que me negué a querer escucharlo, comentando que era sólo un rumor, que ayer mismo la web oficial de F1 publicaba una entrevista con Nick Heidfeld en la que se le presentaba "como el único piloto con un conocimiento en profundidad de los neumáticos nuevos de la empresa italiana" y se anunciaba que "no es ninguna sorpresa que el alemán ya está negociando un posible regreso a las carreras...". Incluso Nick aclararaba de su paso por Pirelli, con la que todavía tenía contrato, que "todos saben que nunca voy a dar ninguna información confidencial... todo el mundo tendrá que esperar hasta las primeras pruebas con los neumáticos Pirelli, justo después del final de la temporada en Abu Dhabi".
Con estos datos, no podía creerme que en esta historia todo el mundo (excepto Pedro), fueran a saltarse a la torera las normas de la ética, y hasta de la simple cortesía, por muy dueño que se sea de un equipo que lleva, cosas del narcisismo, tu propio nombre.
No voy a defender las cualidades de Pedro, porque están por encima de cualquier comentario (valor, técnica, empuje...), ni tampoco voy a criticar las deficiencias del Sauber C29 que acumula (hablo de memoria y me puede fallar el dato) nueve abandonos técnicos y cinco por accidente (de los que dos son de Pedro).
Mi punto de vista está puesto en la situación de un piloto que cambia la seguridad de la un equipo ganador (McLaren) por una aventura con gente sin escrúpulos (Sauber): quizás pecara de ingénuo, o le pudieran las ganas, pero lo cierto es que Pedro asumió sus responsabilidades hasta las últimas consecuencias, acumulando decepción a decepción por un coche sin rendimiento y un equipo sin respuestas.
No voy a negar (lo siento, pero no soy tan bueno como para ello) que la decepción que siento hace que piense que me gustaría que Sauber no sume un solo punto más y que Nick muestre, no el potencial del coche, sino precisamente su incapacidad: hasta en esto Pedro me supera, porque él, que es el perjudicado, le al equipo la suerte que yo le niego.
Y me hago una pregunta después de leer (aquí) que Nick agradece "a Peter Sauber por la fe que ha depositado en mi", ¿Heidfeld no compartirá con Sauber sus conocimientos de Pirelli para preparar la temporada que viene?, ¿eso es lícito?.
He titulado este post con la frase de Pedro, "esto no acaba aquí, volveremos", porque creo que ese es el deseo de una afición que estamos incondicionalmente con él; y he elegido para ilustrarlo una fotografía de familia en el equipo que supo valorarle, que nos acerca a ese entrañable humano al que conocimos en Motorland.
Gracias Pedro por las alegrías compartidas y las que nos quedan por compartir.

¡Recuperado el liderato!

El título del post podría referirse a Fernando, que

después de su fantástica actuación en Monza recupera el interés mediático y todas las miradas se vuelven hacia él; pero no, esta vez me refiero a la carrera en que Pulguitaatodogas ha recuperado el liderato del campeonato de Aragón de Karting.

La mañana amaneció con una espesa niebla que hizo del warm up una emocionante experiencia: en la foto podéis apreciar la escasa visibilidad de la pista, pese a lo que se confirmaron las buenas sensaciones del sábado, porque Jon hizo el segundo mejor tiempo, a 25 centésimas del David Villanueva.

Una vez despejada la niebla, y  recuperadas las condiciones climáticas para rodar con seguridad, se dio la salida a los entrenamientos cronometrados: Jon se hizo con una reñida pole, con un tiempo de 54.612, que ya no fue batido en el resto del día; el resto de pilotos de Arakart consiguieron el segundo puesto de la parrilla para David Villanueva y el cuarto para Adrián Lecha, al que no le abandonaron los problemas que arrastraba desde el sábado.

Conformada la parrilla, se dio la salida a la primera manga de carrera; en seguida Jon y David Villanueva abrieron un hueco respecto al resto de pilotos, liderando la carrera primero Jon, dándole el relevo a David en la octava vuelta, quien ya no abandonó el primer puesto hasta la bandera a cuadros. Los dos pilotos de Arakart hicieron una carrera muy inteligente, no entrando en disputas entre ellos, ya que sus objetivos eran diferentes, pues mientras David luchaba por ganar la carrera, Jon optaba a recuperar el liderato del campeonato.

Detrás de ellos, en un compacto grupo de tres, Adrián Lecha defendía su posición de los ataques constantes de Adrián Domínguez, que también tenía problemas técnicos, y un Javier Gimeno que sorprendentemente se unió a la lucha por el tercer puesto con el que finalmente se hizo.

Satisfechos con los resultados, la parrilla de la segunda y última manga alternaba las posiciones de los dos primeros lugares, ocupando la posición de poleman David Villanueva, flanqueado por Jon.

A las pocas vueltas David Villanuena abrió un pequeño hueco de segundo y medio con Jon, haciendo toda la manga en un solitario. Detrás suyo, Jon y Javier Gimeno mantuvieron una lucha entre ellos por repartirse los otros puestos del cajón, hasta que tras la la salida de la curva 1, se emparejaron, no quedándole sitio a Jon para poder seguir sobre el asfalto, lo que le obligó a salirse por la tierra, recuperando el control del Kart que metió en el asfalto y pese haber sido el más veloz de esa manga, la suciedad de las ruedas le impidió alcanzar a Javier, entrando en la línea de meta, visiblemente enfadado, en tercer lugar.

El podio final de la carrera se resolvió con la primera posición para David Villanueva, que supone una remontada que le mete de lleno en la lucha por el campeonato, Jon en el segundo cajón, lo que aúpa hasta el liderato del campeonato provisional, del que ocupa la primera plaza y en la tercera posición Javier Gimeno.

Adrían Lecha y Adrián Domínguez, los dos con problemas en sus karts que les impidieron bajar de los 55 segundos, mantuvieron una interesante pugna por el cuarto puesto, que finalmente se resolvió a favor de Lecha.

También tuvieron dificultades con el rendimiento de sus Karts Laura Aparicio y Elena Gasión, que rodaron muy por debajo de sus posibilidades, con un claro enfado del que dejaban constancia vuelta a vuelta, ya que en ningún momento pudieron alcanzar sus tiempos habituales y dar batalla por los puestos de cabeza; no obstante, se repartieron el octavo y noveno puesto, lo que les da un puñado de puntos para sumar a su casillero en la general.

El resto de pilotos hicieron un meritorio papel, Alejandro Rodrigo sumando doce puntos a su clasificación y Daniel Cisneros que en su proceso de adaptación a la categoría, y con la sola asistencia técnica de su familia, logra hacer este séptimo puesto.

Una de dos: velocidad en recta o en curva, riesgo o seguridad

Ya sabemos que los viernes son los viernes y últimamente pasamos de la alegría a la decepción, así que nada de echar campanas al vuelo.

Hay que intentar analizar todos los datos globalmente, porque es posible que se hayan utilizado unas u otras cargas de combustible, tipos de neumáticos, motores, paquetes aerodinámicos...

Un dato que aporta algo de información es "la vuelta ideal", o sea, la suma de los mejores tiempos en los tres sectores del circuito y la velocidad máxima alcanzada en esos tres sectores.

La primera conclusión es que los tres equipos que encabezan la clasificación general han marcado una importante diferencia respecto del resto, apretando sus resultados en apenas dos décimas, excepto Webber que lo hace a cuatro décimas, pero tuvo su problema con el hidráulico en la vuelta en que estaba marcando su mejor tiempo en el sector1, por lo que faltarían sus datos.

Por tanto, los tres equipos (¡seis pilotos, seis, de la ganadería de Bernie Ecclestone!) van a ser muy competitivos y la pole va a depender de centésimas.

Respecto a las velocidades máximas por sector, resulta llamativo que Hamilton y Massa se hayan

colado en la lista de los más rápidos, lo que hace suponer que ellos llevaban menos carga aerodinámica que sus compañeros, por lo que estarían probando paquetes diferentes, pero que a la hora de hacer el cómputo total de tiempos no marcaban una gran diferencia.

La elección del paquete aerodinámico depende de si se prefiere mayor velocidad en recta, sacrificando las curvas y las frenadas (y posiblemente castigado más los neumáticos) o mayor carga que de estabilidad en las cuevas y frenadas: como los resultados, al menos hoy, no han marcado una diferencia significativa, dependerá del estilo de conducción del piloto.

Esta es mi opinión:

Hamilton: va a optar por el paquete que le de más velocidad en recta (para poder adelantar), sacrificando la frenada y la curva, en que confía poder mantener a raya a los que vengan detrás; el problema es la mayor inestabilidad del coche que puede hacer que acabe por las escapatorias al menor error, pero una de las virtudes de Lewis es la confianza en sí mismo;

Webber: es el que más me cuesta prever porque en los datos de hoy han faltado sus vueltas rápidas; la polémica de las últimas semanas entre él y los dirigentes del equipo va a ser una factor que puede influir en las decisiones, por lo que es posible que salga con la misma configuración que Vettel para demostrar quien es el nº uno del equipo;

Vettel: va a ir a por todas, porque ése es su carácter, por lo que adoptará la configuración más agresiva, aunque eso le suponga el riesgo de pasarse de frenada y comerse la trasera del coche que vaya delante;

Button: su posición en la clasificación debería aconsejarle una configuración agresiva, pero posiblemente opte por lo contrario que haga Hamilton, confiando en las posibles imprecisiones de su compañero de equipo;

Alonso: va a sacrificar velocidad punta por una mayor estabilidad en las frenadas y curvas; posiblemente su opción sea a largo plazo, y opte por la seguridad de hacer un podio antes que por la aventura de ganar una carrera, porque en definitiva sabe que, por desgracia, depende de los fallos ajenos;

Massa: necesita hacer un buen puesto y va a preferir la mayor velocidad de las rectas, aunque eso le comprometa a probar las escapatorias, que, salvo la de la Parabólica, son bastante seguras.

La precisión de la conducción, los errores, la forma de enfrentar los pianos... ante la igualdad de resultados con las distintas configuraciones, posiblemente sean las características personales de los pilotos lo que marque las diferencias en el resultado final.
Mañana hay que estar atentos a los alerones de los pilotos y a la comparación entre compañeros de equipo.

PD: nos comunica tofof1blog.com que ya ha solucionado sus problemas, así que quienes suprimisteis su link, podéis volver a insertarlo con seguridad (lo he probado y funciona), por lo que seguimos contando en nuestra barra lateral con una entrada que es imprescindible y que, entre otros comentarios, hace una interesante comparativa de los alerones de los RedBull, Ferrari y McLaren (para verla, haz click aquí).
PD2: ¿qué está ocurriendo con la polémica entre McLaren y RedBull sobre la altura del alerón delantero?: parece que el quid de la cuestión es el splitter frontal; para comprender mejor este tema, su evolución en el tiempo y las repercusiones que el cambio de pruebas va a suponer en futuras carreras (en Monza afectará poco al ser un circuito de poca carga aerodinámica), hay unos comentarios fantásticos a los que llegas con sólo hacer un click aquí (se trata de uno de los mejores blogs técnicos que conozco) y que espero que quien domine mejor el inglés técnico pueda facilitar su comprensión (¿te animas, Primo de Anónimo?). En la foto, el banco de pruebas de la FIA para comprobar la flexibilidad de los alerones delanteros.
PD3 (a veces me pregunto si no será mejor ir haciendo post en lugar de tantos "post data" que me recuerdan a las viejas cartas de papel (¿te acuerdas?): este fin de semana tenemos carrera (está anunciada en M&K al que llegas, ya sabes, con sólo un click aquí), así que nos toca seguir la F1 de refilón; M&;K incluye en su crónica una frase esperanzadora: "En la categoría Rotax Junior, en la que se cuenta con la presencia de nueve de los doce primeros de la provisional, es muy factible que haya cambio de líder, debido a la ausencia de los dos primeros, Alexis Araujo y Alfonso Sangrador. El máximo favorito para tomar el mando es Jon del Valle - Iturriaga, actualmente tercero".

sigues haciendo las mismas preguntas pero las respuestas no van a cambiar

"Sigues haciendo las mismas preguntas pero las respuestas no van a cambiar", le ha respondido, en la rueda de prensa de hoy (el texto completo lo tienes pinchando aquí), un cansado Fernando Alonso a un pesado periodista inglés, Ian Gordon, de News of the World y redactor del Sunday.
Desde la rueda de prensa de Alemania este periodista se pasa del límite del juego de preguntas y respuestas, utilizando la provocación, que no le funciona con el asturiano; en julio Fernando, como un disco rayado para no alterarse (buena técnica, Nano) le decía que si lo único que había sacado de la carrera era el tema de la órdenes de equipo, es que no había visto ni la carrera, ni las calificaciones, ni los buenos resultados de Ferrari; ahora, repitiendo la misma técnica ya que antes Ian Parkes, de The Press Associaton, le había preguntado sobre lo de Alemania, ha respondido que eso ya era pasado y que estaba centrado en Monza y a partir de ahí, y con bastante mala cara, sólo ha contestado con monosílabos.

Es razonable pensar que algunos medios ingleses tengan un especial interés en hacer mucho ruido con Fernando y Ferrari para que no se escuchen los viejos ecos que siempre señalan al mismo piloto como beneficiado de determinadas decisiones (o de la falta de éstas); pero resulta inadmisible que teniendo que acreditarse ante la FIA, por el máximo organismo deportivo se permitan actitudes que nada tienen que ver con el ejercicio del periodismo (que consiste en informar) y mucho con prácticas indeseables que fomentan la agresividad en el deporte.

De hecho, al leer las preguntas he sentido rabia e impotencia por ver a esa persona que admiro siendo tratada con tanta falta de educación, cumpliendo con su obligación y sin que nadie le echara una mano. La cara de pocos (muy pocos) amigos de Fernando es muy expresiva.

Estas cosas que pasan en la F1 no se si serían posibles en otros deportes: estamos hablando de alta competición, de gente que necesita una gran concentración... ¡y se permite ser acosados el día de antes del comienzo de la competición!; o ¿es que en la F1 los periodista no están sometidos a límites y reglas?.