lunes, 24 de octubre de 2011
sábado, 1 de octubre de 2011
Alonso ha querido mi cabeza?; sin comentarios.
No ha tardado mucho Aldo Costa en dar rienda suela a su lengua, tras apartarse definitivamente de Maranello.
En el blog de Leo Turrini el ex de Ferrari ha contestado a las preguntas sobre su futuro en Mercedes... y su pasado en la Scudería.
¿Es cierto que Alonso ha sido quien ha querido tu cabeza?: "No comento. Ahora trabajo para Schumi".
Culpado del fracaso del F150, la paciencia de Montezemolo se acabó cuando Fernando fue doblado en Montmeló delante de miles de espectadores (uno de ellos era Botín), por lo que fue apartado del desarrollo del coche; preguntado por Turrini sobre si desde entonces parece que las cosas no hayan ido mejor para Ferrari, contesta inicialmente con un lacónico: "sobre ese tema prefiero correr un tupido velo", pero no hizo falta que le tirara mucho de la lengua para que inmediatamente añadiera: "desde que me libraron de mi compromiso, de inmediato han dicho que el coche andaba mejor en verano porque yo no estaba allí, pero utilizaban las modificaciones diseñadas por mí; ahora usan cosas pensadas por otros, los resultados los debéis evaluar los periodistas".
Parece que Costa quiere hacer ver que su proyecto tenía un par de meses de caducidad (desde mayo en que deja de trabajar, hasta el verano), como si la responsabilidad de un diseño con inferior carga aerodinámica respecto a Red Bull y McLaren y la consiguiente dificultad de coger temperatura los neumáticos, el subviraje y la rigidez del chasis con una suspensión ineficiente,no fuera el resultado de su obra intelectual que primero no supo adaptarse al doble difusor, y después a su abolición.
Puede que con la marcha de Costa no se resuelvan todos los problemas de Ferrari y haya quien mire más arriba, hacia esas otras cabezas que apostaron por el made in Italy, pero al menos ahora se da una oportunidad a la entrada de nuevas ideas, cuyos resultados formarán parte de la emoción de pretemporada para el 2012, en la que Aldo Costa, anuncia que con Brawn y Schumacher estará en la lucha por el título.
¿Crees que en un futuro veremos a Pat Fry con los colores de Ferrari hacer alguna celebración parecida a la que hizo Chris Dyer con Kimi en Spa 2007?.
En el blog de Leo Turrini el ex de Ferrari ha contestado a las preguntas sobre su futuro en Mercedes... y su pasado en la Scudería.
Culpado del fracaso del F150, la paciencia de Montezemolo se acabó cuando Fernando fue doblado en Montmeló delante de miles de espectadores (uno de ellos era Botín), por lo que fue apartado del desarrollo del coche; preguntado por Turrini sobre si desde entonces parece que las cosas no hayan ido mejor para Ferrari, contesta inicialmente con un lacónico: "sobre ese tema prefiero correr un tupido velo", pero no hizo falta que le tirara mucho de la lengua para que inmediatamente añadiera: "desde que me libraron de mi compromiso, de inmediato han dicho que el coche andaba mejor en verano porque yo no estaba allí, pero utilizaban las modificaciones diseñadas por mí; ahora usan cosas pensadas por otros, los resultados los debéis evaluar los periodistas".
Parece que Costa quiere hacer ver que su proyecto tenía un par de meses de caducidad (desde mayo en que deja de trabajar, hasta el verano), como si la responsabilidad de un diseño con inferior carga aerodinámica respecto a Red Bull y McLaren y la consiguiente dificultad de coger temperatura los neumáticos, el subviraje y la rigidez del chasis con una suspensión ineficiente,no fuera el resultado de su obra intelectual que primero no supo adaptarse al doble difusor, y después a su abolición.
Puede que con la marcha de Costa no se resuelvan todos los problemas de Ferrari y haya quien mire más arriba, hacia esas otras cabezas que apostaron por el made in Italy, pero al menos ahora se da una oportunidad a la entrada de nuevas ideas, cuyos resultados formarán parte de la emoción de pretemporada para el 2012, en la que Aldo Costa, anuncia que con Brawn y Schumacher estará en la lucha por el título.
¿Crees que en un futuro veremos a Pat Fry con los colores de Ferrari hacer alguna celebración parecida a la que hizo Chris Dyer con Kimi en Spa 2007?.
http://www.dropbox.com/gallery/45285280/1/Benicassim?h=15ae97
Hamilton: el ocaso de un talento
Los sueños de los niños son más fáciles de alcanzar si un mayor cree en ellos, malgastando los suyos propios en el nido ajeno, como si el cuco del destino le hubiera visitado a hurtadillas.
Él tuvo la suerte de un padre que desde el nacimiento apostó por tener un hijo veloz: por eso le puso el nombre de Carl Lewis, en homenaje al atleta apodado "El hijo del Viento" que el año anterior había ganado cuatro oros en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Se jugó los ahorros que no tenía, hasta dejar en el chasis su propia vida de inmigrante caribeño, buscando resultados que le abrieran una puerta.
Así, pasaron años juntos, forjando, circuito a circuito, una brillante carrera que le puso a los pies del gran señor, el que tenía (y tiene) la llave que abre el garaje de McLaren.
A veces, sobre todo en los cuentos, los sueños se cumplen, y el Hijo del Viento empezó a cosechar triunfos; los flashes se encendieron para él y salpicando la oscuridad de estrellas, que en definitiva son los sueños de los niños.
Los flashes ya no buscan la estrella del deporte, sino la polémica que hace subir el valor mediático del producto comercial propiedad de XIX Entertaiment; en su interior, el piloto no se contenta con no ganar carreras, pero ya no es el mismo. Ahora es su compañero de equipo el que acaba delante, el que sube a los podios, mientras el Hijo del Viento se pierde en tempestades ajenas.
Hamilton es un tipo que se merece algo mejor; puede hacernos disfrutar momentos apasionantes o puede provocar que sus compañeros de parrilla se reúnan para tratar de su forma de pilotar; no es cuestión de un estilo agresivo o impulsivo, sino un chico descentrado buscando sólo el éxito: pero es tan corta la gloria y tan largo el olvido.
Quienes le quieren se preocupan por su destino, mientras los otros, los que sólo buscan provecho, esperan de él que siga llenándoles los bolsillos: ¡qué pena me produce tanto talento desperdiciado!.
jueves, 29 de septiembre de 2011
La guerra de las naranjas
El título de este post parece hacer relación a una trifulca comercial entre España y Marruecos por el precio de los cítricos, pero no, nos lleva por el laberinto de la historia a la frontera portuguesa.Hoy Portugal y España comparten como frontera en tierras de Extremadura el río Guadiana; pero no siempre fue así: hubo un tiempo en que el reino de Portugal atravesaba las aguas del Guadiana a través del Puente de Ajuda y se introducía en Olivenza, plaza que tuvo que fortalecer en numerosas ocasiones para prevenir los ataques de los reyes hispanos. Así duró durante varios siglos, hasta que iniciado el XIX, ante la presión hispano-francesa en lo que se llamó la Guerra de las Naranjas, y sin necesidad de disparar un solo proyectil, las tropas portuguesas se retiraron y se se firmó el Tratado de Badajoz que dispuso que "Su Magestad Católica conservará en calidad de conquista, para unirlo perpetuamente a sus dominios y vasallos, la plaza de Olivenza, su territorio y pueblos desde el Guadiana; de suerte que este río sea el límite de sus respectivos Reinos". Desde entonces los portugueses han visto a Olivenza con unos ojos parecidos a como nosotros miramos al Peñón de Gibraltar.
A primeros de septiembre cruzamos el Guadiana con intención de participar en la Copa Ibérica Rotax, una de las opciones para ganar una plaza para el único mundial de karting al que sólo se accede por resultados deportivos y no económicos.
Nuestro ejército, Arakart, estaba comandado por Pedro y Óscar, y la tropa la formábamos Álvaro Hervás y Jon; pero también había otras tropas españolas provenientes de Andalucía, Álvaro Otero y Alexis Araujo, de Madrid, Ignacio de Palacio, Daniel Salvador y Ricardo García, Carlos Jara de Castilla-La Mancha y Marc González de Aragón.Con la complicación de un tiempo cambiante en que por las mañanas llovía y a lo largo del día se iba secando la pista, fueron pasando las jornadas previas a la gran batalla, ajustando chasis y motores a un circuito con un trazado muy técnico y complicado.
El día del combate amaneció soleado y, pese a las amenazas de lluvia, toda la jornada transcurrió en seco.
Jon se colocó en la cuarta posición en la manga clasificatoria y quinto en la prefinal, lo que le habría opciones para luchar por el podio, del que le separaban apenas dos décimas que podía gestionar en carrera.
Cuando comenzó la batalla final, superada la complicación de las tres primeras curvas enlazadas, Jon mantuvo su posición, hasta que se puso detrás el piloto portugués 268, que no se lo pensó mucho: al entrar en una curva le empujó el paragolpes trasero echándole sobre las protecciones de neumáticos, con lo que perdió toda opción de luchar por su puesto.
Cuando abandonamos el circuito de Viana, dejamos detrás, como en el campo de batalla, los cadáveres de multitud de ejes doblados que asomaban de las bolsas de basura de los equipos, porque no sólo fue Jon, sino prácticamente todos los españoles quienes sufrimos daños por acciones más o menos inaceptables.Unas semanas después, veo por la tele como Hamilton embiste otra vez a Massa y le arruina la carrera; después, mientras el inglés atendía a los medios de comunicación, se le acercó por detrás el brasileño y le recriminó su actitud.
Ese tipo de maniobras no hacen de Hamilton mejor piloto, ni posiblemente le acerquen a revalidar su título mundial, sino que le convierten en aspirante a ser el piloto más sancionado, disputándole ese deshonor a un piloto polémico como Schumacher.Massa, y un montón de gente, habían hecho un gran trabajo para poner el coche en pista que, además, en ese momento era más rápido que Fernando; pero tanto esfuerzo se lo llevó por delante un descerebrado, ciego de vanidad, ansía de gloria y autobombo.
No, no puedo aplaudir ese tipo de maniobras y una vez más creo, como mucha gente que está en "su" carrera, que deberían pararle los pies con una sanción ejemplar.
Aunque si al general español, Manuel Godoy, que comandaba las tropas en la Guerra de las Naranjas se le conocía como "Príncipe de la Paz", y si a Obama que mantuvo la guerra de Afganistán y la cárcel de Guantánamo se le concedió el Premio Nobel de la Paz, ¿qué impide reconocer a Hamilton el título de Mejor Piloto?.
jueves, 22 de septiembre de 2011
Match ball
Llega Singapur, el primero de los seis match ball con que va a contar Sebastian Vettel para agitar su dedo al aire ya como campeón del mundo de F1 2011.
El techo del segundo clasificado, Fernando Alonso, es de 322 puntos, al que llegaría si ganara las seis carreras que quedan (si, estoy de acuerdo contigo que vistas las cosas, pensar que Ferrari vaya a ganar el resto de GPs produce risa); con sólo entrar séptimo el resto de carreras (posibilidad que también produce risa), el joven piloto de Red Bull se convertirá, junto a Alonso, Hill, Clark, Kakkinen, Fitipaldi y Ascari, en un socio que ha llegado más joven al selecto club de los bi-campeones de la F1.
Aunque compleja, la posibilidad de Vettel de salir campeón en la noche de Marina Bay, pasa porque suba al podio y se de las siguientes combinaciones (los datos son de Jaume101, aunque he omitido a Hamilton por claridad ya que sus opciones son mínimas, pese que J.Arce cada día le quiere más):
Hay predicción de lluvia, los Pirelli van a ponerse a prueba en un circuito mixto, los grandes equipos tienen mucha hambre de victoria, habrá estrategias diferentes, la noche caerá sobre Marina Bay... son muchos condicionantes, pero la afición (la que apuesta), lo tiene claro con que tiene mucha más probabilidades Vettel de proclamarse ya campeón este primer match ball, que tener que esperar a la próxima cita en Japón.
Si eso ocurre, y salvo que la FIA le quite el campeonato a Red Bull por pasarse del límite presupuestario, según revela una auditoría de la FOTA, nos queda la lucha por el subcampeonato y la posibilidad de seguir disfrutando con las ráfagas de aquellos momentos de puro automovilismo que vivimos en el GP de Italia y que disfrutamos con la narración de Il Venturetto.
Por si acaso, y como el horario es extraño, ten en cuenta que la carrera es el domingo a las 14:00 horas de España; la clasificación el sábado a las 16:00; los entrenamientos libres el viernes a las 12 de la mañana y a las 15:30 y la tercera sesión el sábado a las 13:00.
Y, de paso, ¿qué le pasa a Button?: por una parte leo que considera demasiado largo y duro el GP de Singapur y por otra pide la suspensión de la carrera si la lluvia dificulta la visibilidad: ¿no son demasiadas pegas cuando está luchando por el subcampeonato?, ¿demasiada presión estar por delante de Hamilton en McLaren?... en cambio, hace unos días se mostraba optimista ante una de las pruebas que consideraba de sus preferidas: ¿ha cambiado algo en una semana?.
El techo del segundo clasificado, Fernando Alonso, es de 322 puntos, al que llegaría si ganara las seis carreras que quedan (si, estoy de acuerdo contigo que vistas las cosas, pensar que Ferrari vaya a ganar el resto de GPs produce risa); con sólo entrar séptimo el resto de carreras (posibilidad que también produce risa), el joven piloto de Red Bull se convertirá, junto a Alonso, Hill, Clark, Kakkinen, Fitipaldi y Ascari, en un socio que ha llegado más joven al selecto club de los bi-campeones de la F1.
Aunque compleja, la posibilidad de Vettel de salir campeón en la noche de Marina Bay, pasa porque suba al podio y se de las siguientes combinaciones (los datos son de Jaume101, aunque he omitido a Hamilton por claridad ya que sus opciones son mínimas, pese que J.Arce cada día le quiere más):
Si eso ocurre, y salvo que la FIA le quite el campeonato a Red Bull por pasarse del límite presupuestario, según revela una auditoría de la FOTA, nos queda la lucha por el subcampeonato y la posibilidad de seguir disfrutando con las ráfagas de aquellos momentos de puro automovilismo que vivimos en el GP de Italia y que disfrutamos con la narración de Il Venturetto.Por si acaso, y como el horario es extraño, ten en cuenta que la carrera es el domingo a las 14:00 horas de España; la clasificación el sábado a las 16:00; los entrenamientos libres el viernes a las 12 de la mañana y a las 15:30 y la tercera sesión el sábado a las 13:00.
Y, de paso, ¿qué le pasa a Button?: por una parte leo que considera demasiado largo y duro el GP de Singapur y por otra pide la suspensión de la carrera si la lluvia dificulta la visibilidad: ¿no son demasiadas pegas cuando está luchando por el subcampeonato?, ¿demasiada presión estar por delante de Hamilton en McLaren?... en cambio, hace unos días se mostraba optimista ante una de las pruebas que consideraba de sus preferidas: ¿ha cambiado algo en una semana?.
martes, 20 de septiembre de 2011
¿Ecclestone complice?
Que a Ecclestone le falten valores (positivos, me refiero) es algo que no extraña, pero la ausencia del más mínimo pudor, escandaliza.
Mientras los médicos bareiníes detenidos por asistir a los manifestantes (algunos condenados a cadena perpetua) están en huelga de hambre, mientras se siguen disolviendo violentamente manifestaciones contra la monarquía Al Khalifa (la fotocomposición, muy expresiva, está sacada de empatados.com), el Tío Gilito de la F1 declara, sin pudor ni rubor, que a él le da todo igual porque ya ha hecho un buen negocio: "No creo que el volumen de negocios sea a la baja este año. Pienso que estaremos igual porque cobramos de Bahréin. Dije que les devolveríamos el dinero pero ellos dijeron que no nos molestásemos. Creo que el volumen de ventas y el beneficio será más o menos como en 2010" son las declaraciones de Bernie Ecclestone a The Independent hace unos días, confirmando que la Formula One Management se ha quedado con los 25 millones de libras (unos 28,7 en euros) que el gobierno de Bahréin pagó por adelantado por el gran premio que no se ha disputado y que supone unos 40 Euros por bareiní.
Pero aún no contento, y para una mayor muestra de sensibilidad, a la vez que conocemos que un determinado laboratorio (de una moral parecida a la de Ecclestone) iba a dejar de suministrar medicamentos contra el cáncer a Grecia, el dueño de la F1 añade que "Grecia también está tratando de organizar una carrera Fórmula 1. Los alemanes les prestarán algo de dinero".
Incluso el ex presidente de la FIA Max Mosley llegó a decir que la Fórmula 1 sería utilizada como una herramienta del gobierno para camuflar sus acciones, y por lo tanto, la F1 compartiría la culpabilidad del régimen; ¿ahora, Ecclestone puede ser declarado cómplice/socio de ese régimen opresor?.
No es cuestión de política, sino de sensibilidad y, una vez más, Ecclestone consigue titulares sin importarle el precio humano de su acción: deleznable.
Pero aún no contento, y para una mayor muestra de sensibilidad, a la vez que conocemos que un determinado laboratorio (de una moral parecida a la de Ecclestone) iba a dejar de suministrar medicamentos contra el cáncer a Grecia, el dueño de la F1 añade que "Grecia también está tratando de organizar una carrera Fórmula 1. Los alemanes les prestarán algo de dinero".
Incluso el ex presidente de la FIA Max Mosley llegó a decir que la Fórmula 1 sería utilizada como una herramienta del gobierno para camuflar sus acciones, y por lo tanto, la F1 compartiría la culpabilidad del régimen; ¿ahora, Ecclestone puede ser declarado cómplice/socio de ese régimen opresor?.
No es cuestión de política, sino de sensibilidad y, una vez más, Ecclestone consigue titulares sin importarle el precio humano de su acción: deleznable.
sábado, 10 de septiembre de 2011
podio para alonso
Si has leído el título, no es que me haya puesto un tanga de leopardo y al estilo Rappel le haya sacado brillo a la bola de adivinar el futuro, sino que he aplicado la estadística (al estilo más científico de Primo de Anónimo).Mañana Fernando Alonso aparcará su F150º en el cuarto cajón de la parrilla de salida, lugar que, por mucho que queramos comprender a Ferrari, es el que le corresponde por la evolución y desarrollo del coche que no nació como Montezemolo esperaba.
Alonso empezó la temporada con cuatro quintos puestos consecutivos en la Q3, al que después se ha unido el del GP de Hungría; además ha hecho cuatro cuartos puestos, los dos GPs disputados en España, más Mónaco e Inglaterra: en total, en todas las ocasiones menos en tres, ha estado en el cuarto o quinto lugar de la parrilla de salida.
Así que sabe bien como salir de ahí, pero, ¿con qué resultado?: pues en esto las estadísticas le son favorables, porque las cuatro últimas veces que ha salido de esos lugares, ha terminado subido en el podio.
Pero como más vale una imagen que milnosecuantas veces, este es el gráfico de los lugares de parrilla y finales de alonso durante este año.
¡Qué aragonés me ha quedado el gráfico!
Ah, y no perdáis las estadísticas de Jaime que nos presenta antuanf1: de las 4 veces que Jaime Alguersuari ha puntuado han sido saliendo de la posición 18 (3 veces) y otra de la 16. Cuando ha salió en Q1 2 veces ha abandonado.Así que mañana (dentro de un rato para cuando leas este post), gracias a los números, podemos mantener científicamente la esperanza de ver a Alonso en el podio del Autódromo de Monza (y a Jaime en los puntos), dando una satisfacción más a los miles de tifosi que estarán allí empujando desde las gradas como nosotr@s lo haremos detrás de la tele o de la tabla de tiempo de la web de F1.
3 décimas más para Ferrari
Los viernes son raros, aquí, en Monza o en Viana da Castelo, y nos sorprenden con resultados como ver a Michael Schumacher colocar su Mercedes Gp en la tercera posición de los libres2, a tan sólo 19 milésimas de Hamilton, mientras que a su compañero de equipo hay que buscarlo en el lado opuesto, el tercero empezando a contar por el final, a más de 5 segundos de la cabeza.
Parece que la lucha va a estar entre los McLaren y los Red Bull, con un heptacampeón como posible invitado, mientras los Ferrari volverán a salir en esa Tierra Media donde son tan probables los toques y las montoneras.
Empeñados ya en el desarrollo del F663, Ferrari ha venido a su casa con un mix entre la configuración de Bélgica y la que el año pasado les dio el triunfo en este mismo circuito; no es de extrañar que el rendimiento del F150º no esté a al nivel de sus competidores por el subcampeonato; Alonso ha tenido que admitir que "seamos realistas, estamos muy por detrás de nuestros rivales", lo que es notablemente cierto aunque sólo sea en cuanto al diseño aerodinámico de las gorras.
Quienes seguimos creyendo que soñar es lo último que se debe perder (ya se encargan los demás de devolvernos a la realidad), no perdemos la esperanza que el motor que estrenarán y una mayor eficiencia del KERS les vaya a proporcionar a los pilotos de rojo esas tres décimas (nueve metros y medio de asfalto) que les separan de los McLaren y RedBull (con el permiso de Mercedes) más rápidos.
Y si no es el motor, ni el KERS, serán los gritos enfervorecidos de miles de tifosi, contrarrestando las ganas de revancha que se les quedaron a los sajones en Silverstone.
Parece que la lucha va a estar entre los McLaren y los Red Bull, con un heptacampeón como posible invitado, mientras los Ferrari volverán a salir en esa Tierra Media donde son tan probables los toques y las montoneras.
Quienes seguimos creyendo que soñar es lo último que se debe perder (ya se encargan los demás de devolvernos a la realidad), no perdemos la esperanza que el motor que estrenarán y una mayor eficiencia del KERS les vaya a proporcionar a los pilotos de rojo esas tres décimas (nueve metros y medio de asfalto) que les separan de los McLaren y RedBull (con el permiso de Mercedes) más rápidos.
Y si no es el motor, ni el KERS, serán los gritos enfervorecidos de miles de tifosi, contrarrestando las ganas de revancha que se les quedaron a los sajones en Silverstone.
jueves, 8 de septiembre de 2011
María de Villota en la F1
La revista KartingMotor publica una entrevista a María de Villota, que no te puedes perder (llegas a ella con sólo con hacer clic aquí).
Enseguida hay quien ha sugerido que la petrolera española, para afianzar el mercado nacional mantendrá a un piloto español en su box, lo que en principio parecería una buena noticia para Jaime Alguersuari, salvo que le supondría renunciar a un asiento en Red Bull.
Yo me planteo el impacto mediático que tendría que fuera una pilota ocupara uno de los volantes de los Cepsa-Toro Rosso; y si fuera factible, ¿qué otra pilota está en condiciones de estar en la parrilla del gran Circo?.
No, no pienses en Danika Patrick, porque aunque su nombre sonara para la F1 (por cierto, ligada al extinto USF1), en su día fuera aclamada y su participación en la F1resultara un anuncio perfecto para Ecclestone, está megaligada a la Nascar y la Indy, donde es una estrella que atrae importantes audiencias, manteniendo compromisos que le han hecho anunciar que durante el 2012 seguirá en la Nascar.
Así que, dejando a la americana en América, volvemos a la española en España y no hay mejor candidata que María para liderar un nuevo proyecto de asociación empresarial y F1: es la única mujer Subcampeona de España en monoplazas, ostenta récords como ser la primera mujer en participar en el campeonato de WTCC, la primera mujer en participar en la Superleague Formula, la primera mujer en participar en las 24 horas de Daytona y, otro más, la primera mujer en hacer la pole en el campeonato Ferrari Challenge, ¿por qué no la primera mujer española en pilotar un F1?.
Desde luego hay una parte de sueño en mi idea, pero como ella dice en su blog, utilizando una foto que vio en el avión que la condujo hasta la sede de Lotus Reanult F1 Team, "¡es mejor vivir la vida que soñarla!": ya es una realidad el haber pilotado el R29.
Para finalizar, María termina su entrevista en KartingMotor con un consejo para los chavales que ya están compitiendo en Karting: "que disfruten de cada momento y no dejen de luchar por lo que desean, nunca se sabe cuando va a llegar la oportunidad": ojalá la suya haya llegado ya.
Foto de KartingMotor.com
"...¿Cuáles son tus metas inmediatas y tus objetivos para los próximos años?: Estar en la parrilla de la F1..."; recientemente Cepsa se ha convertido en el principal patrocinador de Toro Rosso, lo que puede suponer un paso previo para convertirse en equipo de F1, ya que el entramado financiero dubaití que está detrás, controla un 30% de Mercedes.Enseguida hay quien ha sugerido que la petrolera española, para afianzar el mercado nacional mantendrá a un piloto español en su box, lo que en principio parecería una buena noticia para Jaime Alguersuari, salvo que le supondría renunciar a un asiento en Red Bull.
Yo me planteo el impacto mediático que tendría que fuera una pilota ocupara uno de los volantes de los Cepsa-Toro Rosso; y si fuera factible, ¿qué otra pilota está en condiciones de estar en la parrilla del gran Circo?.
No, no pienses en Danika Patrick, porque aunque su nombre sonara para la F1 (por cierto, ligada al extinto USF1), en su día fuera aclamada y su participación en la F1resultara un anuncio perfecto para Ecclestone, está megaligada a la Nascar y la Indy, donde es una estrella que atrae importantes audiencias, manteniendo compromisos que le han hecho anunciar que durante el 2012 seguirá en la Nascar.Así que, dejando a la americana en América, volvemos a la española en España y no hay mejor candidata que María para liderar un nuevo proyecto de asociación empresarial y F1: es la única mujer Subcampeona de España en monoplazas, ostenta récords como ser la primera mujer en participar en el campeonato de WTCC, la primera mujer en participar en la Superleague Formula, la primera mujer en participar en las 24 horas de Daytona y, otro más, la primera mujer en hacer la pole en el campeonato Ferrari Challenge, ¿por qué no la primera mujer española en pilotar un F1?.
Desde luego hay una parte de sueño en mi idea, pero como ella dice en su blog, utilizando una foto que vio en el avión que la condujo hasta la sede de Lotus Reanult F1 Team, "¡es mejor vivir la vida que soñarla!": ya es una realidad el haber pilotado el R29.
Para finalizar, María termina su entrevista en KartingMotor con un consejo para los chavales que ya están compitiendo en Karting: "que disfruten de cada momento y no dejen de luchar por lo que desean, nunca se sabe cuando va a llegar la oportunidad": ojalá la suya haya llegado ya.
martes, 6 de septiembre de 2011
9/11 en Monza
Este domingo hará diez años de los atentados del 11 de septiembre, conocidos por 11S en el mundo castellano y como 9/11 en el anglosajón.
Era un martes y esa fin de semana se corría, como se hará este domingo, el GP de Italia en el circuito de Monza.
El mundo estaba conmocionado, y como muestra de solidaridad con las víctimas, Ferrari salió a carrera vistiendo de luto el morro (pintado de negro) y sin ninguna publicidad en el monoplaza.
La anterior ocasión que se corrió un 9/11 el GP de Italia en Monza, tenemos que retroceder hasta 1994: aquél año también lo ganó Williams, esta vez motorizado por Renault, y conducido por el mítico Damon Hill.
En 1988 un 9/11 también el autódroo de Monza fue escenario del GP de Italia, esta vez ganado por un Ferrari pilotado por Gerhard Berger.
Seguimos retrocediendo en el tiempo, hasta el anterior 9/11 en que el circuito de Monza vio ganar a otro mito de la velocidad: Nelson Piquet a bordo de un Brabham-BMW; en 1997 fue Mario Andretti quien adelantó con su Lotus-Ford al Ferrari de Niki Lauda; en 1955 fue la anterior y primera ocasión en que celebró un 11/9 el GP de Italia, esta vez protagonizado por Fangio, que se hizo con la victoria para Mercedes.
Muchos nombres de pilotos y escuderías han quedado marcados un 11 de septiembre en el Autódromo de Monza.
El próximo domingo es también un 9/11 en que se correrá el GP de Italia: nuestra emoción estará concentrada en el templo de la velocidad, pero sin dejar de recordar aquél otro templo, el del horror, en que la intolerancia convirtió el complejo del World Trade Center.
Era un martes y esa fin de semana se corría, como se hará este domingo, el GP de Italia en el circuito de Monza.
El mundo estaba conmocionado, y como muestra de solidaridad con las víctimas, Ferrari salió a carrera vistiendo de luto el morro (pintado de negro) y sin ninguna publicidad en el monoplaza.
Imagen del blog de Marcelonso
En esa ocasión Barrichello terminó por delante de Schumacher, ocupando el segundo y cuarto puesto, respectivamente, de la primera carrera ganada por un piloto colombiano, Juan Pablo Montoya, al volante de un Williams motorizado por BMW. Por cierto, y como curiosidad, también en esa ocasión Schumacher se vio relegado por su hermano Ralf.La anterior ocasión que se corrió un 9/11 el GP de Italia en Monza, tenemos que retroceder hasta 1994: aquél año también lo ganó Williams, esta vez motorizado por Renault, y conducido por el mítico Damon Hill.
En 1988 un 9/11 también el autódroo de Monza fue escenario del GP de Italia, esta vez ganado por un Ferrari pilotado por Gerhard Berger.
Seguimos retrocediendo en el tiempo, hasta el anterior 9/11 en que el circuito de Monza vio ganar a otro mito de la velocidad: Nelson Piquet a bordo de un Brabham-BMW; en 1997 fue Mario Andretti quien adelantó con su Lotus-Ford al Ferrari de Niki Lauda; en 1955 fue la anterior y primera ocasión en que celebró un 11/9 el GP de Italia, esta vez protagonizado por Fangio, que se hizo con la victoria para Mercedes.
Muchos nombres de pilotos y escuderías han quedado marcados un 11 de septiembre en el Autódromo de Monza.
El próximo domingo es también un 9/11 en que se correrá el GP de Italia: nuestra emoción estará concentrada en el templo de la velocidad, pero sin dejar de recordar aquél otro templo, el del horror, en que la intolerancia convirtió el complejo del World Trade Center.
El lider de la F1
Mientras Domenicali en una entrevista al Bild duda que Vettel sea un auténtico líder, SilF1 recoge el artículo de Javier Rubio en Eurosport y se pregunta: "¿Vettel el mejor de la historia?.
Para el italiano, Alonso y Schumacher son los verdaderos líderes de la F1 actual, aunque las estadísticas del veterano alemán puedan ser contradictorias, los números del español interpretables (e interpretados) y haya estadísticas de otros con mejores resultados (los links son de PdA).
Preguntar sobre quien es el mejor piloto de la historia es entrar en una batalla de cifras, simpatías y antipatías que sólo nos llevan a poder concluir que no hay un mejor/piloto/de/la/historia, sino tantos como opinantes haya.
Preguntar sobre quien será el mejor piloto, nos lleva al mismo estéril resultado, porque el palmarés dependerá de contratos, patrocinadores y otros intereses al margen de lo deportivo: quizás habría que consultar a la Bruja Lola para responder a ese futurible.
Por eso me voy a quedar con el planteamiento de Domenicali y me voy a preguntar sobre quien o quienes son los líderes de la actual parrilla en la que coinciden cinco campeones del mundo y varios pilotos veteranos.
Daniel Goleman, el padre de la inteligencia emocional, se preguntaba en un trabajo sobre qué es lo que hace a una persona ser considerado como líder; para contestar esa pregunta, agrupó las capacidades en tres categorías: destrezas puramente técnicas, habilidades cognitivas, y aquellas que reflejan inteligencia emocional, tales como la capacidad para trabajar con otros y la efectividad para liderar el cambio.
Para evaluar las destrezas puramente técnicas, basta hacer un repaso por el palmarés de los distintos pilotos, ya sea por análisis de los datos globales y/o relativos, por lo que en principio vamos a suponerle a los cinco campeones del mundo en activo que tienen esas habilidades; además, aunque sólo sea por el paso del tiempo, vamos a incluir en la lista a los pilotos con más de diez años en activo, o sea, que debutaran antes del 2001, por lo que incorporamos a la lista de candidatos a Barrichello y Trulli (Schumacher está en ambos casos).
Michel Schumacher: su capacidad de liderazgo creo que está fuera de toda duda, no sólo por el tiempo que ha permanecido en la F1 y el impresionante cúmulo de títulos que ha logrado, sino porque ha mantenido una coherencia alrededor suya, con equipos técnicos estables y duraderos; su compañero de equipo, Nico Rosberg, no hace mucho dijo que si tuviera que elegir un compañero entre los excampeones se quedaria con él, y aún más recientemente hablaba de construir JUNTOS el éxito del futuro. Polémicas aparte (que las ha tenido muchas y variadas) y dejando atrás los años de su primera época, la palabra de Michael Schumacher en la F1 es autoridad, por lo que coincido en la valoración de Domenicali al incluirle entre los líderes actuales del gran circo.
Fernando Alonso: intentando controlar la subjetividad de la pasión, sus cifras en cuanto a resultados deportivos le avalan indudablemente como candidato al liderazgo. Pero, además, el reconocimiento de una afición tan hostil como la inglesa, su elección como mejor piloto por los 12 jefes de equipo, también por sus rivales de parrilla, valorado por Brawn como un piloto con capacidad de desarrollo, experiencia y rápido, Fitipaldi, Lauda, Sergio Pérez, ... su capacidad de liderato en Ferrari ha sido reconocida por la propia escudería, lo que le ha valido la renovación de su contrato hasta 2016. Quizás se trate de un líder introvertido, pero, desde luego, de un gran líder.
Así que, hasta el momento, comparto con Domenicali la afirmación que los líderes actuales son Schumacher y Alonso.
¿Y los del resto de la lista de candidatos?.
Aceptando que Barrichello y Trulli llevan más de una docena de años en la F1 (en el caso del Brasileño, larga, con más de 300 GPs disputados), lo que les ha aportado un bagaje de conocimiento y experiencia importante, su falta de resultados deportivos y habilidades personales cuestionan su candidatura al liderazgo.
Rubens Barrichello ha ganado 11 GPs y hasta ostenta el título de subcameón de la F1, pero su papel histórico (tanto en Ferrari como en BrawnGP) ha sido siempre valorado como secundario, a la sombra de un compañero que es quien se ha llevado los títulos. En su actual papel, como compañero de un novel Maldonado, ha aportado a Williams su gran potencial, pero aún así se mantiene alejado de poder ser valorado como líder de la F1: de hecho, pese ser considerado primer piloto de Williams, él mismo reclama la presencia de un líder que reconduzca al equipo.
Jarno Trulli, desde que en 2004 ganara su único Gran Premio, ha tenido temporadas muy irregulares, manteniéndose en la Tierra Media de los pilotos, ocupando los puestos finales del top ten en varias temporadas, pero sin que ya brillara con luz propia en ninguna de ellas, lo que también le aleja de poder ser considerado un líder de la F1, sin que haya mostrado otras habilidades o cualidades personales de liderato.
Entre los actuales campeones del mundo restantes, Button se cae por su propio peso, o mejor dicho, por su falta de peso específico. Beneficiado por un resquicio del reglamento, tuvo en 2010 un inicio de temporada espectacular que le permitió adquirir una renta de puntos suficiente como para compensar su posición real cuando el resto de equipos igualó la evolución técnica del BrawnGP y, como premio a su constancia (es de los que llevan más de diez años en activo) recibió el título de campeón de la F1 de aquél año. Su experiencia le ha valido no sólo para sacar provecho en el agua revuelta y ganar dos GPs este año, sino para ser contratado como asesor de nuevos pilotos, pero no es aval suficiente como para ser encumbrado a lo más alto de la clasificación de líderes de la F1.
Y entramos en la zona polémica:
Lewis Hamilton: piloto espectacular, polémico y con una gran técnica, recibió el reconocimiento de alguno de los medios ingleses como mejor piloto de F1 del 2010; pero también parece muy generalizada la idea de su falta de madurez, lo que le ha hecho verse inmerso en innumerables y constantes polémicas, dentro y fuera de la pista, que cuestionan su autoridad como líder; en su caso es incuestionable que es un candidato nato a ocupar una plaza en la más alta valoración de la F1, pero parece que, si sus rasgos psicopáticos le dejan, aún queda tiempo para poder ser reconocido como tal, lo que me recuerda a aquélla célebre frase de George Bernard Shaw: "la juventud es una enfermedad que se cura con los años".
Sebastian Vettel tiene un título (y casi otro), pero al día de hoy se cuestiona si es por su habilidad técnica o por la de los ingenieros que han puesto en sus manos una máquina con la que hasta un veterano Webber ha logrado resultados inesperados en su trayectoria deportiva (nunca antes había ocupado un puesto en el top ten). En cuanto a sus habilidades personales, un inmenso egocentrismo (escenificado con ese dedo que ya es marca de autor) le ha llevado a protagonizar enfrentamientos con su compañero de equipo al hacer gestos públicos de rechazo y, como último detalle, a voluntariamente omitir al resto de campeones de la parrilla en su lista ideal de compañeros de equipo, teniendo que alejarse en el tiempo, y en el palmarés, para encontrar al piloto ideal hasta un mítico Jochen Rindt, el que ha pasado a la historia por ser campeón del mundo póstumo tras fallecer en el GP de Italia de 1970. Personalmente creo que lo suyo no se podrá arreglar con el simple paso del tiempo, como en el caso de Lewis,sino que todavía le queda por demostrar su potencial liderato, más allá de un triunfo sobre mojado con un inferior Toro Rosso en el GP de Italia de 2008 (otra referencia al GP que se va a disputar el próximo fin de semana); en su actual equipo le va a costar hacerse un hueco, eclipsado por una evolución tecnológica, que un líder resolvería, como Rossi, siendo capaz de cambiar de equipo en la cumbre del éxito (tras ganar con Honda una serie de títulos, cambió aYamaha y la condujo al éxito y todavía lo intenta con Ducati). Ni tan siquiera el año en que logró su título, Vettel pudo pasar de ser valorado en cuarto lugar por la afición inglesa; recientemente David Coulthard defendía recientemente su calidad en The Telegraph, pero lo hacía en futuro, sin reconocer por tanto que actualmente se trate de un líder: "... podríamos estar presenciando el desarrollo del mejor piloto...".
Yo estoy totalmente de acuerdo con Domenicali (en esto de quienes son los líderes), pero, para tí, ¿quien o quienes son los líderes actuales de la F1?: ojo, que Ecclestone no cuenta.
Interrumpo esta reflexión sobre lideratos para reconocer a una persona muy especialq ue ha logrado el primer paso hacia su sueño: hoy María de Villota ha pilotado un Renault F1: felicidades María, y ojalá patrocinios como CEPSA vean el enorme potencial comercial que tendría una persona como tú en el Gran Circo.
Para el italiano, Alonso y Schumacher son los verdaderos líderes de la F1 actual, aunque las estadísticas del veterano alemán puedan ser contradictorias, los números del español interpretables (e interpretados) y haya estadísticas de otros con mejores resultados (los links son de PdA).
Preguntar sobre quien es el mejor piloto de la historia es entrar en una batalla de cifras, simpatías y antipatías que sólo nos llevan a poder concluir que no hay un mejor/piloto/de/la/historia, sino tantos como opinantes haya.Preguntar sobre quien será el mejor piloto, nos lleva al mismo estéril resultado, porque el palmarés dependerá de contratos, patrocinadores y otros intereses al margen de lo deportivo: quizás habría que consultar a la Bruja Lola para responder a ese futurible.
Por eso me voy a quedar con el planteamiento de Domenicali y me voy a preguntar sobre quien o quienes son los líderes de la actual parrilla en la que coinciden cinco campeones del mundo y varios pilotos veteranos.
Daniel Goleman, el padre de la inteligencia emocional, se preguntaba en un trabajo sobre qué es lo que hace a una persona ser considerado como líder; para contestar esa pregunta, agrupó las capacidades en tres categorías: destrezas puramente técnicas, habilidades cognitivas, y aquellas que reflejan inteligencia emocional, tales como la capacidad para trabajar con otros y la efectividad para liderar el cambio.
Para evaluar las destrezas puramente técnicas, basta hacer un repaso por el palmarés de los distintos pilotos, ya sea por análisis de los datos globales y/o relativos, por lo que en principio vamos a suponerle a los cinco campeones del mundo en activo que tienen esas habilidades; además, aunque sólo sea por el paso del tiempo, vamos a incluir en la lista a los pilotos con más de diez años en activo, o sea, que debutaran antes del 2001, por lo que incorporamos a la lista de candidatos a Barrichello y Trulli (Schumacher está en ambos casos).
Fernando Alonso: intentando controlar la subjetividad de la pasión, sus cifras en cuanto a resultados deportivos le avalan indudablemente como candidato al liderazgo. Pero, además, el reconocimiento de una afición tan hostil como la inglesa, su elección como mejor piloto por los 12 jefes de equipo, también por sus rivales de parrilla, valorado por Brawn como un piloto con capacidad de desarrollo, experiencia y rápido, Fitipaldi, Lauda, Sergio Pérez, ... su capacidad de liderato en Ferrari ha sido reconocida por la propia escudería, lo que le ha valido la renovación de su contrato hasta 2016. Quizás se trate de un líder introvertido, pero, desde luego, de un gran líder.
Así que, hasta el momento, comparto con Domenicali la afirmación que los líderes actuales son Schumacher y Alonso.
¿Y los del resto de la lista de candidatos?.
Aceptando que Barrichello y Trulli llevan más de una docena de años en la F1 (en el caso del Brasileño, larga, con más de 300 GPs disputados), lo que les ha aportado un bagaje de conocimiento y experiencia importante, su falta de resultados deportivos y habilidades personales cuestionan su candidatura al liderazgo.
Rubens Barrichello ha ganado 11 GPs y hasta ostenta el título de subcameón de la F1, pero su papel histórico (tanto en Ferrari como en BrawnGP) ha sido siempre valorado como secundario, a la sombra de un compañero que es quien se ha llevado los títulos. En su actual papel, como compañero de un novel Maldonado, ha aportado a Williams su gran potencial, pero aún así se mantiene alejado de poder ser valorado como líder de la F1: de hecho, pese ser considerado primer piloto de Williams, él mismo reclama la presencia de un líder que reconduzca al equipo.
Jarno Trulli, desde que en 2004 ganara su único Gran Premio, ha tenido temporadas muy irregulares, manteniéndose en la Tierra Media de los pilotos, ocupando los puestos finales del top ten en varias temporadas, pero sin que ya brillara con luz propia en ninguna de ellas, lo que también le aleja de poder ser considerado un líder de la F1, sin que haya mostrado otras habilidades o cualidades personales de liderato.
Entre los actuales campeones del mundo restantes, Button se cae por su propio peso, o mejor dicho, por su falta de peso específico. Beneficiado por un resquicio del reglamento, tuvo en 2010 un inicio de temporada espectacular que le permitió adquirir una renta de puntos suficiente como para compensar su posición real cuando el resto de equipos igualó la evolución técnica del BrawnGP y, como premio a su constancia (es de los que llevan más de diez años en activo) recibió el título de campeón de la F1 de aquél año. Su experiencia le ha valido no sólo para sacar provecho en el agua revuelta y ganar dos GPs este año, sino para ser contratado como asesor de nuevos pilotos, pero no es aval suficiente como para ser encumbrado a lo más alto de la clasificación de líderes de la F1.
Y entramos en la zona polémica:
Lewis Hamilton: piloto espectacular, polémico y con una gran técnica, recibió el reconocimiento de alguno de los medios ingleses como mejor piloto de F1 del 2010; pero también parece muy generalizada la idea de su falta de madurez, lo que le ha hecho verse inmerso en innumerables y constantes polémicas, dentro y fuera de la pista, que cuestionan su autoridad como líder; en su caso es incuestionable que es un candidato nato a ocupar una plaza en la más alta valoración de la F1, pero parece que, si sus rasgos psicopáticos le dejan, aún queda tiempo para poder ser reconocido como tal, lo que me recuerda a aquélla célebre frase de George Bernard Shaw: "la juventud es una enfermedad que se cura con los años".
Sebastian Vettel tiene un título (y casi otro), pero al día de hoy se cuestiona si es por su habilidad técnica o por la de los ingenieros que han puesto en sus manos una máquina con la que hasta un veterano Webber ha logrado resultados inesperados en su trayectoria deportiva (nunca antes había ocupado un puesto en el top ten). En cuanto a sus habilidades personales, un inmenso egocentrismo (escenificado con ese dedo que ya es marca de autor) le ha llevado a protagonizar enfrentamientos con su compañero de equipo al hacer gestos públicos de rechazo y, como último detalle, a voluntariamente omitir al resto de campeones de la parrilla en su lista ideal de compañeros de equipo, teniendo que alejarse en el tiempo, y en el palmarés, para encontrar al piloto ideal hasta un mítico Jochen Rindt, el que ha pasado a la historia por ser campeón del mundo póstumo tras fallecer en el GP de Italia de 1970. Personalmente creo que lo suyo no se podrá arreglar con el simple paso del tiempo, como en el caso de Lewis,sino que todavía le queda por demostrar su potencial liderato, más allá de un triunfo sobre mojado con un inferior Toro Rosso en el GP de Italia de 2008 (otra referencia al GP que se va a disputar el próximo fin de semana); en su actual equipo le va a costar hacerse un hueco, eclipsado por una evolución tecnológica, que un líder resolvería, como Rossi, siendo capaz de cambiar de equipo en la cumbre del éxito (tras ganar con Honda una serie de títulos, cambió aYamaha y la condujo al éxito y todavía lo intenta con Ducati). Ni tan siquiera el año en que logró su título, Vettel pudo pasar de ser valorado en cuarto lugar por la afición inglesa; recientemente David Coulthard defendía recientemente su calidad en The Telegraph, pero lo hacía en futuro, sin reconocer por tanto que actualmente se trate de un líder: "... podríamos estar presenciando el desarrollo del mejor piloto...".Yo estoy totalmente de acuerdo con Domenicali (en esto de quienes son los líderes), pero, para tí, ¿quien o quienes son los líderes actuales de la F1?: ojo, que Ecclestone no cuenta.
Interrumpo esta reflexión sobre lideratos para reconocer a una persona muy especialq ue ha logrado el primer paso hacia su sueño: hoy María de Villota ha pilotado un Renault F1: felicidades María, y ojalá patrocinios como CEPSA vean el enorme potencial comercial que tendría una persona como tú en el Gran Circo.
martes, 30 de agosto de 2011
Hamilton violó la normativa del DRS en el GP de Bélgica
El artículo 3.18.2 del Reglamento técnico de la FIA dice: "La carrocería ajustable puede ser activada ... con el único propósito de mejorar las oportunidades de adelantamientos durante la carrera..."
Lo que tiene ver muchas veces la misma escena, es que cada vez se perciben nuevos matices y, salvo que me equivoque (lo que suelo hacer más de una docena de veces al día), en el adelantamiento de Hamilton a Kobayashi el piloto inglés violó la normativa sobre el DRS.
En la primera imagen vemos a Lewis persiguiendo a Kamui, justo antes de la frenada de la curva 1 (La Source) y, como es de esperar, lleva el ala trasera cerrada porque todavía quedan unos metros hasta la zona de activación del DRS, justo después de Eau Rouge.
En la segunda imagen, el inglés se pone al lado del japonés, antes de Eau Rouge, iniciando la maniobra de adelantamiento todavía antes de la zona de activación del DRS, por lo que sigue con el ala trasera cerrada.
En la tercera imagen vemos como salen de Eau Rouge, y Hamilton ya va claramente por delante de Kobayashi, y todavía sin haber activado el DRS pues estaban aún en la zona previa, la de detección.
Cuando entran en la zona de activación del DRS, Hamilton ya ha terminado la maniobra de adelantamiento sin que lleve a ningún otro coche delante; en la imagen cuatro se ve como el realizador ha incrustado el chivato del DRS y está inactivo.
La siguiente imagen recoge justo el momento de activación del DRS de Hamilton, sin que tenga a nadie delante que justifique su activación.
En la sexta imagen ya se aprecia todo el ala trasera del McLaren abierta, pero no para facilitar el adelantamiento al Sauber, sino para defenderse de ser adelantado.
En la siguiente imagen, la séptima, Kamui vuelve a emparejarse con Lewis, pero mientras el Sauber tiene inactivo el DRS, el McLaren lleva toda el ala abierta; posiblemente Kobayashi no tuviera autorización para activarlo.
Justo en el momento en que Hamilton desactiva el DRS, que es que recoge la siguiente y última imagen, es cuando se produce el contacto con Kobayashi.
Puede que el software no haya previsto el adelantamiento justo en la zona de detección y por eso mientras Hamilton podía activarlo (pese estar ya delante), Kobayashi carecía de esa opción aunque estuviera intentando el adelantamiento; pero, en cualquier caso, cuando Hamilton lo accionó (con o sin error de software) sabía que no era para adelantar, sino para defenderse de ser adelantado, lo que debería ser investigado, aunque al final sea para el consabido: "es la última vez que ...".
Por tanto, Hamilton violó la normativa del uso del DRS, al activarlo no para facilitar el adelantamiento a un coche más lento, sino para defenderse del ataque del japonés, provocando además el accidente que le dejó fuera de carrera y del que después escribió en su Twiter: "Después de ver la repetición, me doy cuenta de que fue mi culpa hoy (el domingo de carrera) al 100%. No le di a Kobayashi el espacio suficiente, aunque pensé que ya había pasado”.
Su posterior disculpa, ¿fue sincera o fue para evitar que se investigara el posible uso indebido del DRS?; ¿debería haber investigación de la FIA?: ¿qué opinas?.
PD.: Estos son los momentos en que se pasan las líneas reales (pintadas en blanco) de detección y activación.
Para una mayor claridad, os adjunto el plano oficial del circuito, que especifica las zonas de detección y activación:
Lo que tiene ver muchas veces la misma escena, es que cada vez se perciben nuevos matices y, salvo que me equivoque (lo que suelo hacer más de una docena de veces al día), en el adelantamiento de Hamilton a Kobayashi el piloto inglés violó la normativa sobre el DRS.
En la primera imagen vemos a Lewis persiguiendo a Kamui, justo antes de la frenada de la curva 1 (La Source) y, como es de esperar, lleva el ala trasera cerrada porque todavía quedan unos metros hasta la zona de activación del DRS, justo después de Eau Rouge.
Por tanto, Hamilton violó la normativa del uso del DRS, al activarlo no para facilitar el adelantamiento a un coche más lento, sino para defenderse del ataque del japonés, provocando además el accidente que le dejó fuera de carrera y del que después escribió en su Twiter: "Después de ver la repetición, me doy cuenta de que fue mi culpa hoy (el domingo de carrera) al 100%. No le di a Kobayashi el espacio suficiente, aunque pensé que ya había pasado”.
Su posterior disculpa, ¿fue sincera o fue para evitar que se investigara el posible uso indebido del DRS?; ¿debería haber investigación de la FIA?: ¿qué opinas?.
PD.: Estos son los momentos en que se pasan las líneas reales (pintadas en blanco) de detección y activación.
Para una mayor claridad, os adjunto el plano oficial del circuito, que especifica las zonas de detección y activación:
lunes, 29 de agosto de 2011
Hamilton, haciendo amigos entre la afición venezolana
Mientras unas sueñan (ne te pierdas el sueño de María de Villota), otros se empeñan en jugar el papel que más les va. Como dice el spot publicitario que protagoniza de la campaña "benditos malvados", cuanto mejor es el malo, mejor es la película.
La historia entre Hamilton y Maldonado les viene ya del GP de Mónaco de F1, aquél en que llamó patéticos a Massa y Maldonado y dijo aquélla frase de "tal vez sea porque soy negro" y que terminó con una llamada del inglés al venezolano, disculpándose por el incidente: "Mi teléfono sonó y era el propio Lewis.... Manifestó que la intención de su llamada era la de disculparse por su comportamiento tanto en la pista como en las declaraciones. Expresó que estaba bajo mucha presión por lo que enfrentó en Mónaco y de allí sus acciones, que no son las que acostumbra a hacer... lamentó el incidente que se produjo".
El sábado en Spa volvieron a protagonizar un incidente en que, molesto el de Venezuela por una maniobra del inglés en la curva de la parada del autobús, se la devolvió tras recibir la bandera de cuadros en la Q2, siendo ambos sancionados: el de Williams con cinco puestos en la parrilla de salida, y el inglés con una reprimenda. Nuevamente hablaron entre ellos: "Estuvimos hablando sobre lo que sucedió, ahora está todo claro y miramos adelante. Pienso que él es un piloto genial y muy talentoso, un muy buen amigo, y tenemos que respetarnos uno al otro".
Pero aunque Maldonado haya dicho que no hay rencor entre ellos depués de lo del GP de Mónaco, lo cierto es que terminada la carrera en Bélgica, Maldonado insiste en su conflicto con Hamilton, y le acusa de ser el causante del golpe con Kobayashi: "La única cosa negativa es que él ha hecho lo mismo hoy: la maniobra ha sido un poco parecida a la que hizo conmigo el sábado".
De Bélgica, además del calentón con Hamilton, Maldonado se trae su primer punto, que va a ser "el primer punto de muchos", y que ha tenido que sudar tras una remontada de once puestos, incluidos los cinco por la sanción del incidente con Hamilton: desde 1983, con Johnny Cecotto, Venezuela no sumaba ningún punto en la F1.
Después este segundo asalto en el comabate entre Pastor y Lewis, que es un pésimo ejemplo de deportividad, ¿cómo crees la afición de Venezuela valora a Hamilton?: ¿como un "bendito malvado, o como un maldito malvado?.
PD.: Jaume101 nos cuenta su experiencia personal con Hamilton y que el piloto inglés ha reconocido y ha pedido disculpas (tan innumerables ya como sus sanciones) a Kamui; para leer el post completo, un clic aquí.
Para ver la carrera completa, clic aquí.
La historia entre Hamilton y Maldonado les viene ya del GP de Mónaco de F1, aquél en que llamó patéticos a Massa y Maldonado y dijo aquélla frase de "tal vez sea porque soy negro" y que terminó con una llamada del inglés al venezolano, disculpándose por el incidente: "Mi teléfono sonó y era el propio Lewis.... Manifestó que la intención de su llamada era la de disculparse por su comportamiento tanto en la pista como en las declaraciones. Expresó que estaba bajo mucha presión por lo que enfrentó en Mónaco y de allí sus acciones, que no son las que acostumbra a hacer... lamentó el incidente que se produjo".
Pero aunque Maldonado haya dicho que no hay rencor entre ellos depués de lo del GP de Mónaco, lo cierto es que terminada la carrera en Bélgica, Maldonado insiste en su conflicto con Hamilton, y le acusa de ser el causante del golpe con Kobayashi: "La única cosa negativa es que él ha hecho lo mismo hoy: la maniobra ha sido un poco parecida a la que hizo conmigo el sábado".
De Bélgica, además del calentón con Hamilton, Maldonado se trae su primer punto, que va a ser "el primer punto de muchos", y que ha tenido que sudar tras una remontada de once puestos, incluidos los cinco por la sanción del incidente con Hamilton: desde 1983, con Johnny Cecotto, Venezuela no sumaba ningún punto en la F1.Después este segundo asalto en el comabate entre Pastor y Lewis, que es un pésimo ejemplo de deportividad, ¿cómo crees la afición de Venezuela valora a Hamilton?: ¿como un "bendito malvado, o como un maldito malvado?.
PD.: Jaume101 nos cuenta su experiencia personal con Hamilton y que el piloto inglés ha reconocido y ha pedido disculpas (tan innumerables ya como sus sanciones) a Kamui; para leer el post completo, un clic aquí.
Para ver la carrera completa, clic aquí.
domingo, 28 de agosto de 2011
En McLaren, Lewis y Jenson cambian sus papeles.
Los dos pilotos de McLaren han comparecido a las ruedas de prensa oficiales de este fin de semana acompañados por los de Red Bull, pero sus papeles se cambiaron con el desarrollo del GP de Bélgica.
Acabada la clasificación del GP de Bélgica de F1, un satisfecho Hamilton amenazaba una vez más la hegemonía de Red Bull, ocupando el segundo puesto de la parrilla, con Vettel por delante y Webber detrás; en otra esquina del garaje, en preocupado Button debía conformarse con la decimotercera posición, el mismo número de segundos que finalmentye Vettel ha sacado a Alonso (13).
Terminada la carrera, las caras reflejaban las mismas emociones, sólo que habían cambiado de personaje; el podio de Button, protagonizando una buena remontada y con un stint final imparable, contrastaba con la decepción de Hamilton, sabedor que ha perdido una buena opción para seguir en la lucha por el subcampeonato en una carrera en la que había arrancado con mucha fuerza y muchas opciones para cosechar un buen puñado de puntos.
Los papeles tópicos de los pilotos de Woking se repiten una vez más, y mientras Button sacaba provecho de la adversidad que le permitió poner neumáticos duros para la salida, Hamilton echaba a perder sus opciones por otro exceso de impulsividad al negociar los adelantamientos en la frenada de curva (aunque en esta ocasión el rebasado era él): esta vez Lewis nos ha tenido con el corazón encogido hasta que ha empezado a mover los dedos; y un bonito gesto de Button preocupándose por el estado de su compañero de equipo.
Pero si en el GP de Bélgica tuviera que votar por Míster Decepcionado, sin ninguna duda mi voto se lo llevaría un Jaime Alguersuari que ha visto como Senna le arrancaba, junto al trapecio de la rueda delantera, el sueño de completar su mejor fin de semana en la F1; en la otra cara de la moneda, esta vez la efigie de un satisfecho Schumacher deja muestra de una histórica remontada para celebrar sus 20 años en la F1.
Aparte del primer punto de Maldonado, poco más ha dejado un GP en que el efecto del DRS ha permitido predecir, como en los anteriores, en qué vuelta sería irremisiblemente adelantado cada piloto.
Nos vemos en Monza.
Los papeles tópicos de los pilotos de Woking se repiten una vez más, y mientras Button sacaba provecho de la adversidad que le permitió poner neumáticos duros para la salida, Hamilton echaba a perder sus opciones por otro exceso de impulsividad al negociar los adelantamientos en la frenada de curva (aunque en esta ocasión el rebasado era él): esta vez Lewis nos ha tenido con el corazón encogido hasta que ha empezado a mover los dedos; y un bonito gesto de Button preocupándose por el estado de su compañero de equipo.
Pero si en el GP de Bélgica tuviera que votar por Míster Decepcionado, sin ninguna duda mi voto se lo llevaría un Jaime Alguersuari que ha visto como Senna le arrancaba, junto al trapecio de la rueda delantera, el sueño de completar su mejor fin de semana en la F1; en la otra cara de la moneda, esta vez la efigie de un satisfecho Schumacher deja muestra de una histórica remontada para celebrar sus 20 años en la F1.
Aparte del primer punto de Maldonado, poco más ha dejado un GP en que el efecto del DRS ha permitido predecir, como en los anteriores, en qué vuelta sería irremisiblemente adelantado cada piloto.
Nos vemos en Monza.
miércoles, 17 de agosto de 2011
En Brasil ponen a Felipe Massa al revés
No, no quiero abrir la espita para que empiecen las críticas al piloto brasileño de Ferrari, ni opinar sobre el buen o mal gusto del programa Caiga Quien Caiga (prefiero dejarlo correr), sino llamar la atención sobre dos cuestiones del vídeo del CQC brasileño:
Abre con una plano de boxes en que han añadido una imagen que representa la señal de prohibido circular en Interlagos a la que se ha añadido la cara de Fernando Alonso: ¡¿?!. Me hace preguntarme por cuál es el real grado de aceptación o rechazo del piloto español.
Después se mantiene en dos ocasiones una entrevista a Felipe Massa en que se ha invertido la imagen, y se pueden leer todas las leyendas al revés, tanto en la camiseta como en la cartelería.
Al margen del acierto o desacierto del programa, da gusto de ver a Felipe bromeando, aunque tengo que reconocer que me pierdo mucho en lo que no entiendo: puedes intentarlo tú haciendo clic aquí.
Abre con una plano de boxes en que han añadido una imagen que representa la señal de prohibido circular en Interlagos a la que se ha añadido la cara de Fernando Alonso: ¡¿?!. Me hace preguntarme por cuál es el real grado de aceptación o rechazo del piloto español.
Después se mantiene en dos ocasiones una entrevista a Felipe Massa en que se ha invertido la imagen, y se pueden leer todas las leyendas al revés, tanto en la camiseta como en la cartelería.
Al margen del acierto o desacierto del programa, da gusto de ver a Felipe bromeando, aunque tengo que reconocer que me pierdo mucho en lo que no entiendo: puedes intentarlo tú haciendo clic aquí.
lunes, 15 de agosto de 2011
Tributo a Alonso
Un antiguo blog ya cerrado, diario de un alonsista, cerraba su última entrada, además de con una despedida con sabor amargo, con un precioso vídeo tributo a Fernando Alonso titulado "perfect lap".
Es indudable que antes de Alonso ya había mucha gente entregada a esas carreras de coches que siempre ganaba el mismo alemán, e incluso aún antes, cuando unos tipos extraños se jugaban el pellejo porque les pusieran una corona de laurel alrededor del cuello (el recuerdo de aquéllas ceremonias aún me emociona).
Pero Alonso, y aunque nos cueste reconocerlo la voz chillona de un comentarista que le ha acompañado en su ascenso, han revolucionado el mundo de la comunicación, creando una marca que cambió la percepción de la F1; por eso, cuando Fernando Alonso había anunciado ya su marcha a McLaren, se asomó al balcón del Ayuntamiento de Oviedo y le pidió a la multitud que era, y es, su afición, que aunque él se marchase a McLaren, ellos siguiesen siendo siempre la "marea azul". Incluso el merchandising de Ferrari incluyó ese color en las camisetas del piloto asturiano, cuya bandera también es azul.
Desde entonces se han multiplicado los circuitos, los Grandes Premios en España, las retransmisiones ocupan las mejores horas de las parrillas y las cadenas se disputan los derecho a precios multimillonarios, y hay una cantera enorme de pequeños amantes del motor con los que compartimos muchos fines de semana de carreras.
La cantera no sólo es jóvenes que quieran llegara a ser pilot@s, sino de quienes participan en la mecánica, la ingeniería, la comunicación, la organización... si nos fijamos en lo que supuso el efecto "Nieto" al mundo de las motos, hay un buen objetivo por alcanzar.
Ahora llegan tiempos de recesión y serán necesarios ajustes; esperemos que las cabezas de los dirigentes sepan buscar soluciones imaginativas.
He empezado este post con una mirada nostálgica al pasado, y quiero terminarlo con optimismo, y por eso he elegido un vídeo técnico que responderá a más de una pregunta de l@s aficionad@s: ¿cómo funciona un motor rotativo?.
Es indudable que antes de Alonso ya había mucha gente entregada a esas carreras de coches que siempre ganaba el mismo alemán, e incluso aún antes, cuando unos tipos extraños se jugaban el pellejo porque les pusieran una corona de laurel alrededor del cuello (el recuerdo de aquéllas ceremonias aún me emociona).
Pero Alonso, y aunque nos cueste reconocerlo la voz chillona de un comentarista que le ha acompañado en su ascenso, han revolucionado el mundo de la comunicación, creando una marca que cambió la percepción de la F1; por eso, cuando Fernando Alonso había anunciado ya su marcha a McLaren, se asomó al balcón del Ayuntamiento de Oviedo y le pidió a la multitud que era, y es, su afición, que aunque él se marchase a McLaren, ellos siguiesen siendo siempre la "marea azul". Incluso el merchandising de Ferrari incluyó ese color en las camisetas del piloto asturiano, cuya bandera también es azul.
Desde entonces se han multiplicado los circuitos, los Grandes Premios en España, las retransmisiones ocupan las mejores horas de las parrillas y las cadenas se disputan los derecho a precios multimillonarios, y hay una cantera enorme de pequeños amantes del motor con los que compartimos muchos fines de semana de carreras.
La cantera no sólo es jóvenes que quieran llegara a ser pilot@s, sino de quienes participan en la mecánica, la ingeniería, la comunicación, la organización... si nos fijamos en lo que supuso el efecto "Nieto" al mundo de las motos, hay un buen objetivo por alcanzar.
Ahora llegan tiempos de recesión y serán necesarios ajustes; esperemos que las cabezas de los dirigentes sepan buscar soluciones imaginativas.
He empezado este post con una mirada nostálgica al pasado, y quiero terminarlo con optimismo, y por eso he elegido un vídeo técnico que responderá a más de una pregunta de l@s aficionad@s: ¿cómo funciona un motor rotativo?.
domingo, 14 de agosto de 2011
Alonso con más opciones para hacerse con el título
Analizando los resultados de los últimos Grandes Premios de F1, se observa que en la diferencia entre clasificación y carrera, Fernando Alonso ha mejorado constantemente dos posiciones, sin que en ningún caso haya ocupado los dos primeros cajones de la parrilla de salida.
En cambio Hamilton y Webber han obtenido unos resultados desiguales, con una ligera tendencia negativa en el caso del piloto de McLaren y una dificultad a obtener resultados en positivo el de Red Bull.
Esa constancia le ha permitido a Fernando recuperar 21 puntos a Webber y 15 a Hamilton y meterse de lleno en la lucha por el subcampeonato como el piloto con más opciones, aunque en la tabla provisional sea el que ocupa la peor posición de los tres, a solo 1 punto de Lewis y 4 de Mark.
Esa tendencia alcista del Ferrari F150º es un buen presagio para el reinicio del calendario después del parón veraniego.
Por cierto, a quienes cojáis el coche en estos días (que seréis la mayoría), mucho cuidado y prudencia, para poder estar tod@s junt@s el 26 y disfrutar de una gran carrera en el circuito belga de Spa-Francorchamps.
En cambio Hamilton y Webber han obtenido unos resultados desiguales, con una ligera tendencia negativa en el caso del piloto de McLaren y una dificultad a obtener resultados en positivo el de Red Bull.
Esa constancia le ha permitido a Fernando recuperar 21 puntos a Webber y 15 a Hamilton y meterse de lleno en la lucha por el subcampeonato como el piloto con más opciones, aunque en la tabla provisional sea el que ocupa la peor posición de los tres, a solo 1 punto de Lewis y 4 de Mark.
Esa tendencia alcista del Ferrari F150º es un buen presagio para el reinicio del calendario después del parón veraniego.
Por cierto, a quienes cojáis el coche en estos días (que seréis la mayoría), mucho cuidado y prudencia, para poder estar tod@s junt@s el 26 y disfrutar de una gran carrera en el circuito belga de Spa-Francorchamps.
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