Sursuncorda: arriba los corazones

Decía Fernando Lázaro Carreter que el estimulante "sursum corda" (en el RADAE sursuncorda), que literalmente significó arriba los corazones, palabras de la misa al comienzo del prefacio, se transformó con el tiempo en ese extraño personaje llamado sursuncorda, en quien se delega todo lo que uno no quiere hacer ("¡Que lo haga el sursuncorda!") o a quien se está dispuesto a no obedecer por mucha que sea su autoridad ("¡No voy allí aunque lo mande el sursuncorda!").
Parece como si Ferrari hubiera tenido el mismo proceso transformador y de la euforia por los resultados de los libres y clasificación de Alemania, se pasó al "eso yo no lo hago aunque lo diga el sursuncorda".
Y así se ha llegado a Hungría, con el sabor agridulce en la boca, mirando más los gestos de los pilotos que las evoluciones de los coches.
Ayer Ferrari estuvo nuevamente a la altura de los Red Bull, alternando otra vez sus coches uno y otro equipo, con Vettel y Alonso delante, como pasé el Alemania.
El circuito de Hungría es muy exigente por la serie de curvas enlazadas que no permiten descans y además es estrecho, lo que reduce las posibilidades de adelantamientos limpios y seguros, que es lo que quieren los directores de equipo para sus pilotos, porque quizás el mayor fiasco de una carrera es que sus pilotos se enganchen en una guerra fraticida y queden fuera de la lucha, como ocurrió con Red Bull en Turquía o a los Toro Rosso la semana pasada: todo el trabajo del equipo se va al garete en una misma acción.
Los Red Bull vuelven a partir en la primera línea y los Ferrari en la segunda; Kubica y Petrov, Alguersuari y Buemi... ¿se obedecerá al sursuncorda?... o, ¿al final habrá alegría en los corazones?.
PD: como me dicen que la redacción me ha quedado muy liada, aclaro:
Sursum corda es una locución latina usada como manifestación de alegría, que significa "arriba los corazones", debe escribirse en cursiva. Esta locución dio origen al sustantivo castellano «sursuncorda», "personaje imaginario y anónimo de mucha importancia", por ser palabra del castellano debe escribirse en redonda (fuente http://www.elcastellano.org/consultas.php?Tag=sustantivo&Pag=6).
El DRAE lo define como: "sursuncorda: (Del lat. sursum corda, literalmente "arriba los corazones").1. m. coloq. Supuesto personaje anónimo de mucha importancia. No lo haré aunque lo mande el sursuncorda. 

¿rabieta de McLaren?

Hace un mes los blogs se hacían eco del anuncio de la Gazzetta dello Sport que publicó la primicia del fichaje del antiguo jefe de ingeniería de McLaren, Pat Fry, por el equipo Ferrari: ¿qué ha pasado en este tiempo?.
La respuesta parece clara, y la espectacular evolución del F10 ha quedado demostrada en un rendimiento que le ha colocado en la lucha por los puestos de cabeza en carrera e incluso a una sola vuelta (a 2 milésimas de la pole).
En lo que parece una rabieta porque no haya prosperado la denuncia del patrón de McLaren, Martin Whitmarsh, respecto a los alerones delanteros de los Red Bull y Ferrari (recogíamos la noticia en este post), ahora anuncia que los copiarán, tras volver a insistir en sus dudas sobre su legalidad: “las fotos que vimos, ni nuestros ingenieros ni yo las podemos explicar", dijo Whitmarsh, añadiendo que "eso puede ser porque no seamos lo suficientemente inteligentes, pero esto sería poco probable. Nos gustaría entender esto, porque si usted puede hacer lo que ellos están haciendo legalmente, a continuación nos gustaría hacerlo también a nosotros” (fuente F1B).
¿Crees que Pat Fry ha salvado la temporada de Ferrari?, ¿piensas que les dará tiempo para contraatacar en Hungría?: yo pienso que lo las declaraciones de Whitmarsh están preparando el campo para presentar alguna evolución de dudosa credibilidad: ya veremos como termina esta partida entre los tahúres. Yo prefiero, mientras tanto, centrarme en el trabajo de los pilotos.

Alonso y Massa miran hacia delante

Fernando Alonso define al circuito de Hungría como un circuito de karting, con muchas curvas enlazadas que no permiten un descanso al piloto y espera otro fin de semana perfecto.
Para Felipe Massa este circuito le trae obvios recuerdos del año pasado, y lo primero que hará será agradecer a los comisarios y médicos su rápida asistencia. De paso nos recuerda que en lo personal el accidente le cambió la vida.
Daros una vuelta por sus blogs para disfrutar del optimismo y mirar hacia delante.
Blog de Alonso
Blog de Massa

señoras y señores, ¡hagan sus apuestas!... no va más… la banca gana

En estos tres días de dimes y diretes sobre la acción de Ferrari en el GP de Alemania, los aficionados nos hemos agrupado en tres posiciones generales:

• Los que rechazan la transgresión (y la condenan, sea quien sea el transgresor)
• Los que justifican la transgresión (y piensan que lo negativo es la forma en que se hace)
• Los que alientan la transgresión (y creen que es lo que se debe hacer, normalmente amparados en el “otros lo hacen” o “se ha heho en alguna otra ocasión”)

Bueno, esta es una de las muchas posibles clasificaciones, porque estaría también, por ejemplo, la de las responsabilidades, que algunos achacan a Massa, otros a Fernando, otros a Domenicali y otros al equipo en general.
Cada cual nos situamos en la queremos (yo he dejado clara mi postura de rechazar la transgresión y responsabilizar a Domenicali), pero lo curioso llega cuando cae en nuestras manos una encuesta y podemos valorar la respuesta con una visión general.
En un anterior post resaltaba el paralelismo de lo ocurrido en el GP de Alemania con lo que pasó en el de Melbourne en que Fernando también salió por delante de Massa pero en la salida se puso detrás (muy por detrás), remontando hasta colocarse a su rebufo a mitad de carrera, presionándole y cediendo finalmente, por lo que al final fue Massa quien entró en la meta por delante: entonces no hubo llamadas por radio ni salidas de curva sin acelerar.
¿Cómo han valorado los aficionados estas dos carreras?.
En una encuesta que hace f1fanatic.co.uk con 4.366 participaciones, el GP de Australia (con un click aquí puedes acceder a ella) recibió 45 valoraciones (solo ¡un 1%!) que suspendían la satisfacción con la carrera, frente a un 26% que la calificaron como perfecta, un 32% que le dieron 9 puntos sobre 10, y un 30% que pulsaron la tecla del 8 (¡en total un 97% la valoraron con notable o sobresaliente!).
En esa misma encuesta del GP de Alemania (un click aquí para verla completa), con 3.349 respuestas, un 61% le da una calificación de suspenso (la valoran con menos de 3 puntos un 52%) y sólo un 17% le atribuye una puntuación notable o sobresaliente.
Es verdad que no podemos controlar todas las variables (Primo de Anónimo nos puede ilustrar), pero en ninguno de los casos quedó por delante de Alonso o Massa ninguno de los pilotos “estrella”, porque tanto Hamilton como Vettel quedaron por detrás: solo en Melbourne por delante de los de Ferrari entraron Button y Kubica.
Creo que es clara la diferencia de valoración en lo que se percibe como una carrera con una lucha limpia y lo que se considera juego sucio. Ahora: señoras y señores, ¡hagan sus apuestas!... no va más … la banca gana.
NOTA DE LA REDACCION: después de publicar el resultado de esas encuestas, llega otra (un clik aquí para verla) que vuelve a mostrar como el aficionado tiene su propio criterio: se trata de votar al mejor piloto del GP de Alemania: ¿el vencedor?: Massa con un 54%; Alonso un 21%. Significativo el 5% de Hamilton, el 4% de Vettel y ¡el 3% de Pedro de la Rosa! que le recompensa del enorme esfuerzo que hizo con los neumáticos duros. Teniendo en cuenta que el mejor rendimiento fue indiscutiblemente de fernando, el voto a Felipe hay que interpretarlo como desagravio o apuesta por la legalidad.

Let pass Michael for the Championship

"Let pass Michael for the Championship": ¿quien va a decidir qué?.

Para variar, una buena noticia que Abc.es recoge de Efe.Murcia: El dueño del equipo español de Fórmula Uno Hispania Racing Team, el empresario José Ramón Carabante, ha asegurado que, pese a que su firma llegue a un acuerdo con Toyota para fabricar los coches españoles, seguirá teniendo la sede en la región de Murcia, "pues el proyecto nace aquí y aquí seguirá".

El código de conducta de Ferrari

Yo creía que Ferrari tenía un código de conducta, y eso les diferenciaba de McLaren o Red Bull.
Aún más grave que transgredir el Reglamento deportivo, es saltarse las propias normas de conducta.
Vamos a hacer un poco de memoria reciente, para lo que utilizo recursos externos:
14 de marzo de 2010; se disputa el GP de Bahrein (fuente gpeuropa): Massa ocupa la segunda plaza de la parrilla y Alonso la tercera.
Salida: … Alonso pasa a Massa en la segunda curva
Vuelta 9/49 Felipe Massa es muy rápido en el primer sector marca el mejor tiempo de 2,2, Mejor vuelta para Massa 2:02.494
Vuelta 19/49 Vuelta rápida Massa 2:00.117, está a 1,5 seg de Alonso
Vuelta 26/49 Massa continúa acosando a su compañero Alonso, que ya combate con los doblajes.
Vuelta 28/49 Massa vuelve a presionar y consigue el mejor tº del 1 er sector
Vuelta 29/49 Alonso Vta rápida 1:59.583
Vuelta 32/49 No es una gran vuelta de Alonso, mientras que Massa y Vettel siguen en sus mejores tiempos. Alonso está a 1 seg de Vettel y 1,5 seg por delante de Massa
Vuelta 42/49 Fernando Alonso (que ha hecho unas vueltas rápidas) es líder con 9 seg de ventaja sobre Massa.
Resultado: Alonso primero y Massa segundo.

28 de marzo de 2010; GP de Australia (fuente gpeuropa): Fernando Alonso sale tercero y Felipe Massa quinto.
Salida: Buena salida de Vettel y extraordinaria salida de Massa, Alonso tocado con el McLaren de Button queda atravesado en la pista
Vuelta 2/58 Vettel, Massa, Webber, Kubica y Rosberg top 5. Alonso sigue en carrera en P18
Vuelta 19/58 La pelea de Hamilton con Massa es fascinante y continúa. Alonso está a la caza de esta pareja.
Vuelta 22/58 Hamilton pasa a Massa en la curva 3, poco después Webber se aprovecha del desconcierto y pasa a Alonso que había intentado pasar a Massa por la zona mojada, ha perdido tracción y Webber se ha aprovechado de esto
Vuelta 29/58 Alonso presiona a Massa, para P6, que hace un poco de tapón.
Vuelta 45/58 Comunican a Hamilton desde el pit-wall que puede llegar a cazar a los Ferrari y que los neumáticos de los rojos están muy gastados. Hamilton recorta casi 2 segundos a los de Ferrari,está a 9 seg
Vuelta 46/58 Hamilton ya está a 4,6 seg de Alonso
Vuelta 49/58 Hamilton a 1,5 seg de Alonso, Le dicen la situación de carrera a Alonso por radio y este contesta “no quiero ni saberlo”
Vuelta 50/58 Hamilton en la estela de los Ferrari,
Vuelta 51/58 Hamilton está ahora en el aire sucio, por detrás de Alonso,
Vuelta 55/58 Hamilton sigue presionando a Alonso
Vuelta 57/58 Hamilton intenta pasar a Alonso y Webber que viene por detrás saca a Hamilton de la pista
Resultado: Massa tercero y Alonso cuarto.

25 de julio de 2010; GP de Alemania (fuente f1 by Riki)
Vuelta 1: Gran partida para Massa y Alonso, quienes adelantaron a Vettel.
Vuelta 6: Massa comanda, y Lewis va de 4to, Alonso hace su vuelta rápida.
Vuelta 8: Fernando le recorta a Massa en el 1er y 3er sector, al rededor de 200 milésimas, Massa se defiende en el 2do sect
Vuelta 11: Massa hace la vuelta rápida; 1.18.819
Vuelta 13: Los 1eros portan los blandos, Massa bloquea los frenos en la 1era curva,
Vuelta 13: Alonso entra a pits, tarda 4.7 sg
Vuelta 14: Massa entra a pits, tarda 4.6sg
Vuelta 16: Fernando se le viene encima a Massa, linda pelea en Ferrari
Vuelta 17: Notamos que Massa no aguanta la presión de Fernando, esta bloqueando y es notable que esta corriendo defensivamente
Vuelta 20: En Ferrari continua la lucha,
Vuelta 22: Lindo duelo, Alonso se le mete a Massa por la externa pero Massa se cierra bien
Vuelta 25: Massa hace vuelta rápida
Vuelta 27: Record de Massa; 1:18.560
Vuelta 28: otro Record para Massa 1:18.399, Massa tiene un gran ritmo, mientras que Fernando parece perder velocidad
Vuelta 30: Record de Alonso, 1:18.045, Ferrari tiene un ritmo endemoniado en la punta
Vuelta 32: Felipe Massa le responde a Fernando con 1:17.997
Vuelta 33: Sin duda Fernando le está dejando respirar, ahora les separan 3.2 seg a los Ferraris
Vuelta 37: Alonso quien se le acerca a Massa hace 1:17.766
Vuelta 38: ahora son 2.5 seg lo que diferencian a los 2 punteros; Massa y Fernando
Vuelta 39: Fernando hace otro Record, 1:17.495
Vuelta 40: Alonso ahora esta a 1.1 seg de Massa, Lewis esta a mas de 14 seg de los Cavallinos
Vuelta 43: Fernando esta a 1.04 seg de Massa
Vuelta 49: Team Radio para Massa: "FERNANDO ES MAS RAPIDO ENTENDISTE EL MENSAJE"
Vuelta 50: Massa se deja pasar descaradamente por Fernando, que patetico ha sido esto,
Vuelta 59: Vettel le recorta a razón de 7 décimas por vuelta a Massa
Vuelta 61: Vettel gira en 1:16, y esta muy cerca de Massa
Vuelta 62: de momento tenemos a un Fernando en la punta muy tranquilo gracias a las ordenes de equipos, Massa de 2do siendo presionado por Vettel, quien bloquea los neumaticos para empujar mas rápido
Última Fernando bate el record: 1.15.880
Resultado: Fernando primero, Felipe segundo

Después de esas dos carreras surgió la discusión sobre si un piloto debía ejercer el papel de primero, si debía haber órdenes de equipo para que Alonso hubiera podido pasar a Massa… y surgió una voz (motorandmore, en un link que ahora está inactivo) que habló del código de conducta de Ferrari. Parece ser que en resumen venía a decir:
1. Los pilotos son libres para competir uno contra otro en la carrera.
2. El único límite es que no pueden intentar nada peligroso en la última parte de la carrera.
3. Sin embargo tienen un código de conducta: durante el último stint, a no ser que haya una situación obvia, el orden de carrera debe ser respetado.
En Melbourne, de hecho Alonso levantó el pie y dejó de presionar a Massa para tener que soportar él la presión de Hamilton y Webber.
Entonces Domenicali dijo que confiaba en que su equipo tenía el enfoque correcto de las órdenes de equipo y que el equipo no debía intervenir para dar prioridad a ningún piloto. Explicó que el único límite puesto en Ferrari a sus pilotos de carreras en las luchas entre ellos era que no debían intentar ninguna maniobra imprudente en los últimos compases de la carrera: "durante el último stint , tenemos un código interno de ciertas prácticas por el que, si no hay una situación evidente, entonces el orden de las posiciones tiene que ser respetado. De otra forma, son libres para atacarse", dijo Domenicali (fuente itv-f1).
Ahora podemos enjuiciar la situación del GP de Alemania sin necesidad de tener que recurrir a viejas historias cuando los protagonistas eran otros, sino entre las mismas personas, el mismo equipo y el mismo campeonato.
Que cada cual saque sus propias conclusiones: las mías son que los pilotos deben quedar al margen de esta polémica (¡basta ya de insultar a Felipe desde los foros españoles y a Fernando desde la prensa sajona!), que la sanción a Ferrari es proporcionada y correcta (ellos mismos la aceptan al renunciar a recurrirla) y que la responsabilidad hay que buscarla en la misma persona a la que en Melbourne y Bahrein se le acusó de falta de liderazgo: Domenicali.

Ferrari no será sancionado

No, Ferrari no será sancionado... pero por sus alerones delanteros (no siempre va a serlo).
Según publica La Vanguardia, por la mañana, el patrón de McLaren, Martin Whitmarsh, había alegado que los alerones delanteros de los Ferrari y los Red Bull eran más flexible de lo permitido, lo que les favorecería en las curvas rápidas, aunque su protesta se basaba en "varias fotos" que había visto y que ha enseñado a los miembros del 'Cavallino Rampante' porque los alerones le parecían "inusuales".
El delegado técnico de la Federación Internación de Automovilismo (FIA), Jo Bauer, ha confirmado tras el Gran Premio de Alemania, donde los 'bólidos rojos' han firmado el doblete con Alonso y Felipe Massa, que las piezas de ambos coches habían sido inspeccionados y que se encontraban en conformidad con la normativa.
En Ferrari se han tomado estas acusaciones como "parte de la presión y del juego", según ha indicado el jefe de equipo italiano, Stefano Domenicali. "Hemos visto algunas fotos del alerón, pero se podía ver que fueron tomadas desde diferentes ángulos", ha aclarado.

Ferrari no apelará la sanción.

La web oficial de Ferrari recoge unas declaraciones de Domenicali donde anuncia que no apelarán la decisión de los comisarios "en interés del deporte". Sin comentarios, que se me está hinchando la vena del cuello.

Ferrari, multado con 100 mil dólares por órdenes de equipo, pero ¿quien compensa a los apostantes estafados?

Ya se ha hecho eco la blogosfera y la prensa de la sanción a Ferrari por dar instrucciones encubiertas a Massa para que se dejara adelantar por Alonso.
Después que los comisarios de la FIA interrogaran a Domenicali y a los protagonistas, Fernando Alonso y Felipe Massa, así como a sus ingenieros de pista, tres comisarios de la FIA, Charlie Whiting y el consejero de la carrera, Danny Sullivan (información de Marca), han decidido imponer está sanción económica al equipo italiano. Además, en el próximo Consejo de la FIA se adoptarán nuevas medidas sobre las labores de equipo que aclaren aún más la normativa.
En la vuelta 46 el ingeniero de Massa, Rob Smedley, le comunicó por radio: "Fernando es mas rápido que tu, me puedes confirmar que has entendido el mensaje", y en el giro siguiente a la salida de la horquilla levantó el pie del acelerador para dejar el primer puesto a Fernando Alonso.
Después Smedley le decía por radio a Massa "bien hecho, lo siento" y al finalizar la carrera los comisarios pedían la comparecencia de los responsables del equipo y los pilotos, para ver si habían infringido el reglamento: el artículo 39.1 del Reglamento Deportivo dice que "están prohibidas las órdenes de equipo que interfieran con un resultado de la carrera".
La sanción es merecida, ensombrece la vistoria y el trabajo de pilotos, mecánicos e ingenieros, divide a la aficción (ahora se harán dos bandos: uno dirá que si hubiera sido McLaren no hubiera pasado nada ... y el otro dirá que fue Ferrari quien primero habló de carreras manipuladas...) y, además, supone una clara estafa a los que hayan acudido a cualquiera de las muchas casas de apuestas oficiales (virtuales o no, como el camarero del pub al que Webber aconsejó que apostarapor Alonso), que debería ser investigada por las autoridades penales, en este caso, de Alemania, donde se habrían cometido los hechos.
No porque el beneficiado vaya a ser Fernando debemos cambiar el discurso: no cabe la manipulación en las carreras, ni de Charlie Whiting, ni de Horner, ni de Domenicali.

¿Investigación de los comisarios por el adelantamiento de Alonso?

Publica algún blog inglés (espnf1 o fanatic.uk) que los comisarios han llamado al equipo Ferrari para investigar el adelantamiento de Fernando a Felipe: ¿es cierto?, ¿es una forma de calentar el ambiente?, ¿a quien beneficia la polémica?.
Antes de nada quiero dejar clara mi posición: desde el 2003 están prohibidas las órdenes equipo desde que Rubens Barrichello fue impulsado a ceder la victoria a Michael Schumacher al final del Gran Premio de Austria en 2002, y hay que acatar esa decisión porque, entre otras cosas, es una estafa para los apostantes que se pueda alterar el resultado de una carrera artificiosamente (el artículo 39.1 del Reglamento Deportivo dice que "están prohibidas las órdenes de equipo que interfieran con un resultado de la carrera"). También quiero manifestarme en la relación Fernando/Felipe: es indignante que desde la televisión oficial de la F1 se trate a Massa como un mero asistente de Alonso: es un piloto profesional con un enorme deseo por ganar y su dignidad debería exigir el respeto suficiente sin que pueda ser contínuamente minusvalorado. Para el equipo, en el campeonato de constructores, le es indifirente el orden de los pilotos, porque los puntos son los mismos; el resto sería un inaceptable favoritismo que no podemos alentar sólo porque beneficie a nuestro idólo.
Los titulares de hoy son "la victoria más amarga" (ligamotor),"... victoria en un polémico GP..." (thef1), "victoria ridícula" (gpseries), "Alonso gana la carrera manipulada" (fanatic.co.uk)... y más de ese estilo.
Es comprensible que la prensa y aficionado brasilñeños muestren su descontento, molestia o indignicación, pero ¿qué pretende la prensa británica alimentando la polémica?, ¿y el entrevistador de la rueda de prensa de la FIA?, ¿crees que lo hacen para justificar las últimas decisiones de la FIA?.

Doblete de Ferrari y triplete de titulares.

Ha ganado Fernando, Ferrari ha hecho doblete, pero o dudéis que la noticia más comentada será el adelantamiento a Felipe, porque si Contador gana no tiene tanta trascendencia como que a otro se le salga la cadena... hay quien vive de hacer titulares y otros ganan fortunas de las polémicas (Ecclestone, por ejemplo), pero hay mucha gente que vibramos de emoción al ver a Fernando en lo alto del podio, entrando en el top ten de los pilotos con más victorias de la historia de la F1.
Un fabuloso fin de semana que esperemos termine esta noche con la victoria en MotoGP de Pedrosa o Lorenzo.
Mala suerte, otra vez para Pedro, al que un toque a última hora ha tirado por tierra el esfuerzo de un primer stint casi eterno; Jaime ha cumplido con su pronóstico y ha terminado por delante de su compañero de equipo, aunque la posición final no haya sido la deseada.

Dos milésimas dejan a Alonso detrás de Vettel

Empieza la clasificación después de los libres de la mañana en que se ha formado un grupo de cabeza que ha rodado en 1.15 en el que se alternaron las posiciones los RedBull y los Ferrari: Vettel (lanzado por el público local), Alonso, Webber y Massa; detrás los Mercedes de Rosberg y de Schumacher con el McLaren de Hamilton intercalado.
¿Tendrá un as guardado los Red Bull y volverá a sacarse de la manga medio segundo más?, ¿habrá agotado McLaren las posibilidades de exprimir sus escapes bajos?, ¿querrá Schumacher brillar ante su público?.
Q1: Ferrari sale al principio, posiblemente para no volver a cometer errores de predicción climatológica, y aprovechar la pista seca aunque tenga menos goma.
Marc Gené informa que en estas condiciones el neumático dura tiene cero degradación, y que el blando sí degrada.
Liuzzi tiene un accidente al pisar la hierba artificial todavía mojada, lo que provoca bandera roja cuando todavía no ha salido Pedro de la Rosa; en este momento los dos Ferrari lideran la tabla, seguidos de los dos McLaren.
Fernando es el primero y único en hacer un 1,14, el mejor tiempo de la sesión: se confirma el equipo de cabeza de Ferrari y Red Bull. Pedro y Jaime pasan a la Q2.
Q2: salen primeros los Red Bull. seguidos de Alonso con duros, que es otra vez el primero en llegar al 1,14, pero esta vez no es el único porque Vettel, Massa, Webber, Hamilton, Barrichello y Button. Una vez más los mismos en los cuatro primeros puestos, seguidos de Hamilton. En el último momento Hulkenberg deja fuera de la Q3 a Schumacher que queda sólo ocho milésimas de Rosberg; tampoco pasan a la Q3 Pedro (15º) y Jaime (16º).
Q3: Fernando es el primero en ver el 1,13 en su tabla de tiempos y después sólo lo consigue Vettel. Parece que en este primer stint Massa ha tenido algún problema y ha quedado detrás de Hamilton.
En su última vuelta Fernando batió el record del primer sector, el del segundo... y al final dos milésimas le dejan detrás de Vettel y permiten la fiesta alemana. Hamilton ha quedado detrás de Button.
Mañana los Ferrari tienen la opción de ser más rápidos en carrera y poner el campeonato al rojo vivo.
Una clasificación fantástica.
Rueda de prensa (es bonito ver la sala de prensa con tanto color rojo): Fernando y Felipe. Alonso ha dicho que ha sido un sábado perfecto que esperan repetir mañana. Vettel no ha picado en el anzuelo y no ha entrado en la polémica sobre su relación con Webber, que abandonó el circuito nada contento.
Pedro y Jaime ganan una posición gracias a la sanción a Sutil por cambiar la caja de cambios para mañana.
A las preguntas que me hacía al principio, los McLaren no han brillado (Hamilton se ha quejado de su falta de velocidad) y los Red Bull, efectivamente han sacado un pico de tiempo extra que ha permitido a Vettel superar a Alonso, mientras que Webber tuvo un error en la primera curva de su vuelta lanzada que impide saber donde hubiera estado.
DUELO: nos hacemos eco del fallecimiento hoy en Galicia de un piloto de autocross cuando disputaba una carrera; las primeras informaciones (agencia ABC) apuntan a que pudo ser debido a un infarto ya que en un tramo recto impactó contra el talud de tierra sin que se apreciara que utilizara los frenos. En estos momentos de dolor para familiares, deportistas y conocidos, queremos hacerles llegar nuestra solidaridad.

Ferrari confirma las buenas sensaciones.

Empiezan los últimos libres con agua en la pista y pilotos muy conservadores para no arriesgar el fin de semana.
Cuando ha pasado la primera media hora, tienen problemas Sutil, que termina un vuelta muy despacito para llevar su coche a boxes y McLaren, en cuyo taller están trabajando los mecánicos con los dos coches, sin que todavía hayan dado una sola vuelta. En estas condiciones, Hamilton no ha podido probar los escapes bajos y su efecto sobre el difusor, pero ayer ya dejó claro que en las solo 19 vueltas que ha podido dar en todo el fin de semana, se marcó el record del segundo sector.
Cuando faltan 25 minutos, salen por fin a pista los dos pilotos McLaren.
La pista está parcialmente mojada y hay pilotos que siguen probando las escapatorias; en estas condiciones los tiempos no pueden ser representativos, pero es el único momento para ver donde están Button y Hamilton, que no completa su primera vuelta, habiendo rodado muy lento en los sectores segundo y tercero, que han quedado registrados en la pizarra electrónica.
A 18 minutos del final empiezan a probar neumáticos de seco: Webber marca el 4º mejor tiempo y Hamilton el 6º, mientras vuelta a vuelta cambian las posiciones en una table en que Alguersuari está 2º y Pedro 4º. Webber y Massa se van alternando sucesivos records de los distintos sectores, mientras Alonso se mantiene en boxes hasta que faltan poca más de 10 minutos: sale con superblandos mientras el resto rueda con duros sin haber bajado todavía del 1.18.
La pista se va secando y mejoran los tiempos: el primero en bajar al 1.17 ha sido Hamilton, pero el liderato se los arrebata Massa en la siguiente pasada por línea de meta, mientras los Red Bull se mantienen muy alejados por encima del 1.18 medio alto.
Alonso se coloca primero con superblandos; también los Red Bull los han puesto. Los tres copan los tres primeros puestos, alternando las posiciones entre ellos. Hamilton entre en el grupo de cabeza. Sólo Webber y Alonso bajan al 1.15.
Termina la sesión con los dos Ferrari y los dos Red Bull alternándose en las cuatro primeras posiciones.
En el grupo siguiente los Mercedes le plantan cara a los McLaren.
Dentro de un rato empieza la clasificación donde la pole va a estarmuy reñida.
¡Suerte!

Segunda sesión de libres en presente los McLaren no brillan, los Ferrari si.

ACTUALIZACIÓN DE ÚLTIMA HORA: tras varias dudas por la falta de rendimiento, parece que McLaren usará durante todo el fin de semana el nuevo difusor activo.

¡Arranca la segunda sesión!.

Por lo pronto Hamilton no sale, parece que ha sido necesario cambiar la parte delantera y trasera y el fondo plano, a una pista aún húmeda en algunas partes, aunque no llueve. Se va a perder la primera parte de la sesión: está anunciada lluvia antes de la mitad. Por cierto, no se a qué debía venir el enfado de Hamilton, porque parece ser que ha reconocido que el accidente fue , ya que pasó de 3ª a 4ª muy rápido, lo que provocó que el tren trasero le derrapara.
Los Ferraris arrancan muy fuerte, calzando neumáticos duros para aprovechar la tregua climatológica, liderando pronto la tabla de tiempos: Fernando y Felipe calcan el primer sector, el español es mejor en el tercero y el brasileño en el segundo (el que ha dado más de un problema a Alonso en la primera sesión).
En la primera hora (por cierto, se cumple la predicción y caen las primeras gotas, aunque finalmente no llegó a llover) los Red Bull han tenido una actuación discreta y sorprende un Schumacher que ha debido encender ls gradas con el tercer mejor tiempo marcado en la pizarra electrónica que ya no presenta ninguna cifra en verde o morado salvo en los últimos puestos... hasta que Webber pone las pilas y tiñe todos los sectores de morado y baja casi un segundo los tiempos de Alonso.
Ferrari quiere aprovechar lo que puede ser los únicos momentos de seco y prueba con los blandos; Fernando bate los tiempos de Webber, Felipe los de Fernando, Mark los de los dos y la clasificación se convierte en un mano a mano entre los dos Ferraris y Webber que son los tres primeros en bajar al 1.16. En la vuelta 17 vuelve Fernando a liderar los entrenamientos y al rato se suma Vettel a la fiesta, batiendo el record del segundo sector y colocándose detrás de Fernando.
Los equipos prueban distintas cargas para ver la degradación de los neumáticos: Schumacher se queja de graining después de salirse por casi todas las escapatorias.
Hamilton consigue salir cuando faltan diez minutos y en la primera vuelta se coloca el 18º, mejorando en la siguiente hasta el 15º.

En resumen, los Ferraris siguen ilusionando y presentan batalla a los Red Bull; los McLaren han decepcionado y el nuevo fondo no ha parecido funcionar como se había especulado, sin que el record del segundo sector de Hamilton les haya permitido pasar del 7º puesto (ojo, que iba con neumáticos duros, mientras el resto de pilotos habían probado los superblandos), mientras Button se queda en el 15º. Rosberg otra vez termina por delante de Schumacher.

Hamilton ya lo predijo: problemas con el agua y rompe el coche.

A las 10 empieza la primera sesión de libres: hace frío (18 grados) y el asfalto está mojado, lo que no facilitará el setup de los coches ni que el duelo entre Ferrari, Red Bull y McLaren, nos vaya a dejar grandes imágenes como la temprana protagonizada por Jaime Alguersuari al pasarse de frenada en la horquilla y darse un paseo por la escapatoria asfaltada.
Sólo el español y Vettel se animan a dar las primeras vueltas bajo la lluvia, mientras el resto se quedan en sus boxes; personalmente creo que cualquier oportunidad de entrenar, bajo las condiciones que sea, debe ser aprovechada, porque finalmente es imposible predecir sin margen de error las condiciones de carrera y la información que se obtenga puede ser de interés para este GP o para otro. Aunque en Ferrari tengan seguro que las condiciones del domingo serán de seco, ya tenemos experiencias anteriores de grandes meteduras de pata.Cuando ya casi ha pasado media hora sin mucha actividad en la pista, se unen a la fiesta el Ferrari de Massa, el Lotus de Kovalainen que hoy pilota Fairuz Fauzy, el Sauber de Kobayashi, el Williams de Hulkenberg y todos los coches de la bebida energética (los dos Red Bull y los dos Toro Rosso).
Supongo que los espectadores alemanes estarán pendientes del duelo casero entre Michael Schumacher y Nico Rosberg que al menos es el primero hoy en salir a la pista mojada que ha dejado imágenes apuradas de varios pilotos. También apunta tintes de morbo el apoyo local a Vettel, que incluso ha pedido al público que sea clemente con Webber.
El nuevo F10B en su versión 2.0, que incorpora un doble difusor trasero que integra a la perfección todo el potencial de los escapes bajos que “soplarán” totalmente sobre el difusor aumentando su poder de extracción, permitiendo ganar una carga aerodinámica que puede ser decisiva para dar el golpe de efecto que tanto necesita la Scudería; pero por lo pronto, las primeras imágenes nos muestran a Massa con muchos problemas para hacerse con él en mojado, protagonizando un trompo seguido de una salida de pista.
En la mitad del tiempo de sesión, la clasificación está encabezada por Alonso, que este fin de semana sólo le vale la victoria, seguido de Vettel, Barrichello, Rosberg, Hulkenberg, Massa, Sutil, Webber...Button parece tener problemas con su coche y Hamilton sigue a cubierto, sin haber salido todavía a probar la pista mojada: Lewis ya dijo el jueves que la lluvia sería un revés durante la prueba, mientras Button se equivocó cuando predijo que no les afectaría. De cualquier forma, parece que hoy van a perder una oportunidad de p`robar los nuevos reglajes aerodinámicos.
Cuando ha pasado una hora de sesión, hay pilotos con neumáticos intermedios (entre ellos Alonso y Alguersuari) mientras otros mantienen los de lluvia extrema: los tiempos van bajando, porque se ha hecho un pequeño carril en el asfalto mojado, mostrando el panel muchas marcas en verde.
Cuando falta poco más de 20 minutos para acabar, sale Hamilton, que en su primera vuelta hace un magnífico segundo sector colocándose el 7º, mientas Alonso bate el record del primer sector, pero lleva toda la sesión con el 2º atragantado, saliéndose en la horquilla.
Poco dura Hamilton en pista, saliéndose contra las protecciones donde deja una buena parte de su coche y su humor: llega al motorhome con el casco todavía puesto y con ese mal carácter que le define; un par de vueltas después Massa vuelve a hacer otro trompo, porque está arriesgando vuelta a vuelta hasta llegar a liderar los tiempos a falta de 7 minutos para acabar.
Mi impresión es que los Ferrari han dado una magnífica impresión, con un Felipe muy combativo, aunque los tiempos de Fernando hayan sido discretos (19º); Pedro de la Rosa espectacular; los Red Bull no han brillado especialmente; a los McLaren ni se les ha visto pese haber marcado Button el tercer mejor registro; mientras Rosberg está en los puestos de cabeza (sexto), Schumacher en los de cola (penúltimo).
Ya sabemos que los resultados no son significativos, pero el accidente de Hamilton y los problemas de Button, colocan al equipo líder en el punto de mira.

Buemi y Alguersuari confirmados para el 2011

Después de tanto polemizar sobre si Buemi o Jaime, después de tanto especular sobre sus resultados, después de tanto mirar el uno hacia el otro... gpupdate.net publica que los dos seguirán corriendo para el equipo italiano en 2011.
 Al hablar de la alineación de los pilotos del equipo de la Scuderia Toro Rosso, Franz Tost, jefe del equipo, dijo: "Creo que nuestros pilotos estarán bien preparados para el 2011, por lo que ambos están confirmados para el año que viene. También es lógico, porque un papel clave de la Scuderia Toro Rosso es llevar a los jóvenes conductores del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y con 21 y 20 años respectivamente, ambos sin duda Seb y Jaime siguen cumpliendo estos criterios".
Esa es una buena noticia para la familia Alguersuari, desde luego, pero también para el deporte español, de la que nos hacemos eco y nos alegramos: ¡felicidades, campeón!.

Los buenos y los malos comportamientos

Desde que mantengo este blog, este es el mayor período de silencio que he tenido: no es un silencio pasivo, sino un silencio que se eleva como un grito para expresar que no tengo palabras con que comunicar mis sentimientos después del pasado fin de semana.
Los resultados de la F1 una vez más han dejado la polémica como único motivo para el debate, la resaca del mundial de fútbol todavía sigue dando sus últimos estertores… y me cuesta contaros lo que ocurrió en la carrera de karts del fin de semana porque, fundamentalmente, me da vergüenza.
Se trata de un formato de campeonato de España, en que hay una manga cronometrada que decide los puestos para la primera salida lanzada en una clasificatoria; después viene la prefinal y por último la final.
En un ambiente de calor insoportable, sólo paliado por los esfuerzos de la organización para crear un amplio espacio con sombra mediante carpas gigantes, hubo un problema técnico en los cronos de la primera manga, por lo que a algunos pilotos no se les registraron sus tiempos en unas vueltas: reclamaron que tenían mejores resultados que los oficiales y se decidió tomar los tiempos de los propios sistemas de medida que llevan los coches, por lo que algunos vieron notablemente mejoradas sus posiciones. Claro, eso perjudicaba a otros que son los que ahora reclamaron, y tras una tensa reunión de pilotos y concursantes, por votación se decidió dejar las cosas como estaban, con la consiguiente frustración de quienes se consideraron perjudicados.
Todo esto duró mucho tiempo en que la carrera estuvo parada, pero el sol seguía haciendo su inclemente trabajo sobre nuestras cabezas.
Con las posiciones decididas, se dio la salida lanzada a la manga clasificatoria en que, cuando ya iba muy avanzada la carrera, se hizo un grupo de seis pilotos, entre los que estaba el 212, uno de los perjudicados por la decisión de la cronometrada; en una curva a izquierdas en que entraron en paralelo tres pilotos, ocupando la posición de en medio el 212, el de la izquierda, posiblemente por subviraje, empuja al 212 y éste al de su derecha: como resultado de ese lance, el 212 no puede seguir la carrera: hasta aquí todo era normal.
Cuando salían los pilotos del parque cerrado, después del pesaje, alguien dice haber escuchado al piloto 212 y su padre decir “tú te papeas al hijo y yo al padre” y acto seguido se produce una brutal agresión al piloto 215 y su padre, con una violencia inusitada, sufriendo ambos lesiones severas, que en el caso del crío necesita varias tiras de aproximación para su reducción.
Finalmente vino la Guardia Civil y se llevó detenido al padre del 212.
La violencia en el deporte, en ocasiones se idealiza, condena, legitima o tolera, y en otras se la confunde con la vehemencia competitiva, y con la firmeza con que se lucha legalmente por la lucha de una posición: yo, como con el alcohol o la violencia de género, soy de la opinión de TOLERANCIA CERO.
Los organizadores de la competición han actuado con mucha rapidez y ya han excluido al piloto implicado; esperamos que la Federación haga lo mismo y le retire la licencia.
Os quiero hacer unas preguntas que me rondan por la cabeza: ¿existen factores facilitadores y desencadenantes de la violencia?, ¿es posible disminuir la violencia y la agresividad en el deporte?, ¿quiénes deben participar en este proceso para que el mismo sea eficiente y eficaz?.
En la carrera de Torremocha, el piloto agredido no estuvo implicado en el incidente con el 212 que ya se había adelantado unos metros, pero es de un equipo de competición (el mismo que nosotros) que es objeto de críticas más o menos públicas: ¿había ocurrido algo antes por lo que el piloto 212 sentía ya animadversión hacia los pilotos de ese equipo?, ¿qué hizo que él y su padre adoptaran la terrible conducta de decidir agredir?: pienso que efectivamente hubo unos factores desencadenantes, como fue la gestión del conflicto de la cronometrada, la falta de comisarios (de los nueve comprometidos por el organizador sólo fueron cinco), algún mensaje en un foro de tono elevado y, sobre todo, la frustración por la incapacidad de los estamentos deportivos para resolver los conflictos: en definitiva, la acumulación de tensión produce frustración y no todo el mundo tiene la capacidad para manejarla por los cauces pacíficos.
En nuestra experiencia, cuando en la F1 surge una polémica (las que más nos afectan suelen referirse a Alonso y Hamilton) por una decisión incomprensible de los comisarios deportivos, el tono de los mensajes de los foros y los que se reciben en algunos blogs se vuelve hostil, acudiendo con mucha frecuencia a la descalificación personal y el insulto: las decisiones que se perciben arbitrarias favorecen la violencia en el deporte. Por eso se hace necesario cambiar todo el sistema de toma de decisiones, se tienen que profesionalizar los comisarios y, sobre todo, tienen que ejercer el principio de autoridad con reconocimiento social.
Hay buenas y malas conductas y cada cual decide en qué lado estar y ya desde su libre decisión actúa con la capacidad de responsabilidad que tenga.
Este post no lleva ninguna imagen, sólo ideas y la más importante de todas es que no hay fisuras para hacerle llegar a las víctimas que estamos con ellos de alma y corazón y os deseamos la más pronta recuperación.

Vaya fin de semana

Mañana los pilotos de F1 darán las primeras vueltas por el circuito de Silverstone, a la vez que los participantes de las Series Rotax lo harán en el circuito de Torremocha.
Los dos escenarios han sido recientemente remodelados, el inglés mejorando el trazado y el español el firme, para que los monoplazas y los karts puedan entregar todo el potencial que tienen.
En las dos ocasiones estará presente el nombre de Fernando Alonso y de Marc Gené.
En Silverstone  Fernando Alonso conducirá un Ferrari, y en Torremocha Pulguitaatodogas y el equipo Arakart pilotarán un Fernando Alonso hacia la victoria; para la prueba inglesa Marc Gené Guerrero habrá puesto a punto un Ferrari, y en el circuito aragonés Marc Gené Bernat pilotará en Rotas Micro: creo que es el hijo de Jordi, o sea, el nieto de la abuela que es lo mejor de la saga

El domingo se nos presenta cargado de emociones, a las dos pruebas automovilísticas se le une la final del mundial de Sudáfrica: esperamos terminar el día con las tres copas en la mano.
Como me será difícil conectar hasta el lunes, os deseo un fin de semana llenito de emociones.

Hablemos de Silverstone

La carrera de Valencia ha aportado a Ferrari, Mercedes y Renault una importante cantidad de datos como para que puedan sacar provecho de cara a Silverstone. Ferrari probó en el GP de Europa su nuevo diseño de escapes y difusor en una doble versión: el coche de Massa tuvo toda la actualización completa (que incluía la caja de cambios levantada) mientras que el de Alonso mantuvo el diseño anterior porque estaba en la mitad del ciclo de cuatro carreras de la caja de cambios (fuente f1.fanati.co.uk); en su blog, Fernando se muestra seguro del trabajo en el desarrollo del F10.

Mercedes y Renault también probaron en Valencia sus nuevas evoluciones hacia la solución de Red Bull en cuanto a difusor y escapes, pero al menos Mercedes tuvo que hacer antes de la clasificación alguna rectificación en la salida de los escapes para evitar el exceso de calor y todavía no han logrado encontrar la temperatura óptima de los neumáticos para hcer una buena clasificación..

Red Bull llevará mejorado su F-duct, accionado por la mano del piloto, que es la solución que han adoptado todos los equipos, incluido McLaren.
Y es precisamente McLaren el que ha anunciado un nuevo paquete que podría darle de 3 a 5 décimas (siempre según las distintas versiones: 2 o 3 según Horner) si no plantea problemas de adaptación.
Según avanza el campeonato la tendencia debería ir a reducir la ventaja que el excepcional diseño de Newey logró con su sistema de conducción del aire caliente para optimizar el difusor y, como ocurrió el año pasado con Brawn, el resto de equipos podrán empezar a disputar, en condiciones de mayor igualdad, la clasificación y la carrera: de hecho Canadá supuso la única excepción al monopolio de poles de Red Bull de este año.
Button y Hamilton tienen un incremento de motivación por ser el GP de casa; Fernando quiere sacarse la espinita del GP de Europa y además este es el GP de su patrocinador principal (Santander British Grand Prix); la motivación extra de Vettel y Webber procede de la confianza en su potencial que, pese los avances del resto de equipos, siguen manteniendo.
Con todos estos ingredientes, el abrasivo asfalto de Silverstone, su rápido trazado remodelado (aún más exigente con los neumáticos, según Hirohide Hamashima en la web oficial de F1), con curvas enlazadas de una alta carga aerodinámica, podemos esperar un fin de semana intenso y cargadado de emociones.

Es mucho más difícil de lo que parece.

Estuvimos en el circuito de Torremocha porque teníamos que hacer unas pruebas de la configuración del kart antes de la carrera de este fin de semana.
Como no había nadie en la pista y Jon parecía poco motivado, aprovechamos Diana y yo para dar unas vueltas con su kart.

La pista estaba sin goma y no nos habíamos preocupado mucho de las carburaciones y desarrollos, porque lo que queríamos es comprobar cosas de la configuración del chasis, por lo que los tiempos no podían ser los mejores, y de hecho Jon rodó varios segundos por encima de su mejor marca: ahí quedó en el Mychrom su 0.57,94.

Yo sólo dí dos vueltas, y nada más pude completar una, ya que en la siguiente hice un trompo al final de la recta y otro en la curva 1, así que por la integridad del kart, decidí dejarlo a tiempo: después de la sudada y de ir en lo que yo creía era en el límite, el Mychron me devolvió a mi realidad: ¡casi diez segundos más lento!, como los diez magdamientos, desgranándose de uno en uno.

Al final Diana también probó, y cruzó la línea de meta… a los dos minutos y siete segundos de haber empezado su vuelta ¡lanzada!: eso sí, celebrándolo como si fuera Contador en la última de etapa del Tour.

A nosotros nos sirvió para pasar un rato divertido y para recordar que este es un deporte en el que se deciden las victorias a toda velocidad y en menos de una décima de segundo por vuelta: eso requiere técnica, valor y unas habilidades que desde luego Diana y yo no tenemos.

En la mitad del campeonato, así van los duelos de los españoles

Es hora que, entre polémica y polémica, que es a tónica de este año, echemos un vistazo a como van los duelos entre compañeros.
En Ferrari, Fernando y Felipe no tienen un duelo realmente, porque los dos tienen contrato y los dos saben donde están (en unas posiciones incómodas) y lo que hay que hacer (tirar del equipo para adelante). Por eso, sus comparativas de resultados sólo nos sirven para hacernos una idea de cómo les ha ido hasta ahora, partiendo de la base que tienen el mismo coche y las mismas oportunidades.
Son sorprendentes las diferencias de tiempos, pues salvo en valencia, siempre han rodado por encima de las dos décimas y media el uno del otro, hasta las siete que Fernando le sacó en Australia.
Aunque en general Alonso ha obtenido mejores resultados que Massa, su comparativa está bastante equilibrada, con cuatro y cinco victorias en carrera respectivamente.

En Toro Rosso, donde tienen que ganarse el asiento del año que viene, ya que no se va a mover ningún piloto de Red Bull y hay que dejar sitio a los que vienen apretando por detrás, a Jaime se le está poniendo la comparativa cuesta arriba, predominando el color amarillo de Buemi.
Excepto en China, siempre Buemi ha sido más rápido que Alguersuari, pero luego se compensaba con los resultados de las carreras en que los tres abandonos del helvético hicieron que el español se cargara de esperanzas.  Hasta Mónaco sólo puntuó Jaime, pero a partir de esa carrera el único que ha puntuado es Sebastien.

En carrera Jaime ha mostrado su potencial a la hora de adelantar o retener al perseguidor, pero algo tiene que hacer para lograr mejores cronos en clasificación que le den esa punta de velocidad que rematen la faena y se invierta la actual tendencia: quizás sea un problema de lograr la temperatura ideal de los neumáticos a una vuelta y haya centrado mucho su trabajo con carga de combustible.

La falta de fiabilidad de Sauber deja pocos datos para la comparación: sólo han terminado dos carreras sus dos pilotos.

Los mejores tiempos, uno de los pocos datos que nos quedan, se reparten bastante equitativamente entre Pedro y Kamui: el español ha estado por delante en cinco de las nueve ocasiones, pero la suerte ha querido que todavía no haya obtenido ni un solo punto (el único de Valencia lo perdió por la sanción múltiple de 5 segundos) frente a los siete del japonés.

Con estos datos la actual presencia española del año que viene está en peligro y desde estos espacios de la blogosfera debemos contribuir con nuestro aliento a mejorar su motivación.

Charlie Whiting juzga la actuación de Charlie Whiting en el GP de Valencia

"Lo importante es no dejar de hacerse preguntas." (A. Einstein).
Ya lo habían anunciado nada más terminar el GP de Valencia y ahora es oficial: La FIA celebrará una reunión extraordinaria del Grupo de Trabajo Deportivo en Silverstone el próximo miércoles, para discutir las cuestiones derivadas del GP de Europa.

La reunión, a la que asistirán doce directores de carrera, será presidida por Charlie Whiting, y será su oportunidad para justificar su actuación sobre el tema del coche de seguridad en Valencia.

He dicho justificar, y no explicar, porque estoy seguro que ni Charlie Whiting acepta ningún tipo de responsabilidad, ni nadie se la va a pedir (y que no se le ocurra ni tan siquiera insinuarla, porque es posible que planeen en el ambiente temores a represalias, que es lo que ocurre cuando se el poder autoritariamente).

La normativa del coche de seguridad es clara (no comprendo como un directos de un equipo ha dicho que es complicada): en primer lugar, el vehículo de seguridad será usado únicamente si los competidores o los oficiales están en situación de peligro físico inminente, pero las circunstancias no hacen necesaria la detención de la carrera (Artículo 5.c.) del ANEXO “H” AL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL); a partir de ahí, parece que es de sentido común adoptar una conducta respetuosa, aunque he visto a más de un descerebrado no dejarse adelantar por una ambulancia.
El tema de las líneas de SC, que algunos profesionales parecen no entender, está explicado en el Artículo 5.o.) del ANEXO “H” AL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL: en los circuitos donde los procedimientos de Safety Car vayan a ser utilizados, dos líneas continuas de 20 cm. de anchura (Líneas de Safety Car) deben ser pintadas con pintura antideslizante, atravesando la pista y los carriles de entrada y salida del Pit Lane de lado a lado y perpendicular a la línea central de la pista. Estas líneas se colocarán en los siguientes lugares:

LÍNEA 1 SAFETY CAR: En el punto donde parece razonable permitir a un vehículo que entra a Pit Lane adelantar al Safety Car u otro vehículo que permanezca en la pista. Este será el punto donde los vehículos de competición pueden pasar al Safety Car cuando entra al Pit Lane al final de su intervención.
LÍNEA 2 SAFETY CAR: En el punto donde los coches que salen del Pit Lane están circulando a velocidad similar de los vehículos de competición en la pista. Un vehículo en la pista puede sin embargo adelantar a otro que sale de Pit Lane antes de alcanzar la línea, pero no se podrá adelantar después de ella.
Queda claro que salvo por el pitlane, al SC no se le adelanta.
La pregunta es ¿qué sanción se le pone a un piloto que adelanta al SC?; y la cuestión a que debería enfrentarse Charlie Whiting, si es que en el seno de la FIA existiera la posibilidad de criticar y no morir en el intento, es que una sanción ineficaz no cumple la finalidad para la que ha sido prevista. Ejemplo: un carterista roba una cartera y le pillamos con las manos en la masa: el castigo que le imponemos es que, por ejemplo, haga una flexión, pero le dejamos que se lleve la cartera que ha robado: ¿acabaremos así con los robos callejeros?.
Cualquiera que nos movemos por los circuitos sabemos que las maniobras ilegales deben ser sancionadas de tal manera que el infractor no obtenga ninguna ventaja por ello; si repasamos el gran elenco de actos antideportivos de Hamilton podemos ver como casi nunca se cumple esa premisa y lo ocurrido en Valencia ha venido a corroborar esa idea.
Desde luego que hay en los circuitos mucha gente que dedica un esfuerzo enorme a regular las carreras (comisarios, oficiales, directores de carrera, cronometradores, verificadores…) que hacen su trabajo con lealtad y honestidad y es lamentable que actuaciones como la Charlie Whiting, por la repercusión publicitaria que tiene, afecte a su credibilidad e imparcialidad.

Hay que cambiar las normas, y una primera, básica y elemental, es la posibilidad de recusar al juzgador sin el temor a las represalias; después hay que abrir el procedimiento disciplinario y adaptarlo a los principios de la justicia moderna: derecho a la defensa (hay que eliminar trabas a las reclamaciones y recursos), publicidad (deben ser procesos en que la participación de terceras personas ajenas garantice la equidad), inmediatez (deben ser sometidas todas las pruebas al enjuiciamiento simultáneo), contradicción (debe caber la posibilidad de alegar y replicar) y responsabilidad del juzgador (en la F1, por ejemplo, hay sanciones irrecurribles porque se ejecutan en la carrera, pero si el que las impone comete algún error no tiene responsabilidad alguna).

Si quieres dar un repaso por la historia de decisiones polémicas en la F1, no te pierdas la entrada de Jorge Alonso en F1a300.

¿Crees que las cosas deben seguir así?, ¿crees que hay que cambiar algo?: pues, si eres de los que piensan que para que sucedan las cosas hay que pedirlas (con cortesía, pero con firmeza), te dejo un email de la FIA donde puedes enviar tu sugerencia: no dejes de hacerlo, porque el cambio puede estar a la distancia de un solo click: sgomez@fiacommunications.com FIA's Communication Assistant.

El campeonato pasa el ecuador.

Zuera es un circuito situado entre Zaragoza y Huesca, en una inmensa planicie que el sábado estuvo bañada por un sol inclemente que elevó la temperatura, dentro de la carpa, a más de 45 grados.

Durante la mañana del sábado no salían los registros, siempre rodando a casi un segundo de los puestos de cabeza, sin que ninguna modificación en la configuración del chasis consiguiera reducirla; finalmente Rubén descubrió una pequeña rotura en la aguja que impedía su correcto funcionamiento: así que empezamos la tarde casi desde el principio, consiguiendo reducir los tiempos respecto a Sangrador, Lecha, Alexis y Villanueva, pero sin llegar a alcanzarles. La pista, desde la mañana, tenía mucha goma y los karts se agarraban hasta crujir los chasis en las curvas cerradas.

Al caer la tarde, justo después de la última tanda, cayó una tromba de agua que rompió carpas, inundó el paddock y limpió de goma la pista… pero también sirvió para refrescar el ambiente.

Ya sabemos que la vida de un deportista está llena de privaciones, pero no pudimos resistir la tentación de una suculenta cena en compañía de las familias de Elena Gasión, Laura Aparicio, Víctor Grasa y David Villanueva: cenamos unos chuletones de a kilo la unidad que estaban de impresión y, de paso, nos lo pasamos genial … hasta pasada la medianoche en que marchamos hacia el hotel de Zuera que nos esperaba para compartir los sueños unas pocas horas.

El domingo amaneció fresco, con los restos visibles de la tormenta de la noche anterior: alguna carpa voló, otra se hundió por el peso del agua y por aquí y por allí quedaban charcos de agua.

No sólo las condiciones de la pista habían cambiado drásticamente, sino también las condiciones climáticas, por lo que las carburaciones del día anterior ya no servían. Cuando a las 8 y media de la mañana se dio el banderazo de salida a los entrenamientos libres, ya se vio como los dos Adrianes, Lecha y Domínguez, abrían una brecha de casi medio segundo a sus inmediatos seguidores, David Villanueva y Jon, que hizo el cuarto mejor tiempo, por delante de Alexis Araujo y Alfonso Sangrador: entre los seis primeros registros estaban los cinco karts de Arakart.

Una hora después empezaba la crono, así que se hicieron retoques y se pusieron las ruedas nuevas que ya iban a ser usadas durante todas las carreras. Desde la grada hemos aprendido a leer las trazadas de Jon, y veíamos como no se encontraba cómodo, oyendo algún petardeo del motor al final de recta: cuando se publicaron los resultados, nuestros temores se confirmaron, cayendo al séptimo puesto, a medio segundo de la pole que esta vez no fue para Adrián Lecha, sino para el piloto local, y compañero de la FKA, Adrián Domínguez. Los pilotos de Arakart estaban repartidos en la tabla, desde el segundo puesto de Sangrador al noveno de David Villanueva, que hizo una entrada en el Pit Lane que le supuso acabar anticipadamente la crono.

Entre la alegría por el buen resultado de Adri Domínguez, vino la decepción porque en la primera vuelta Laura perdió una rueda: se le partieron los espárragos del buje al final de la recta principal.

El día se iba calentando y las condiciones climatológicas se iban acercando a las configuraciones que habíamos trabajado el sábado.

A las 11 y media se dio la salida a la primera manga; enseguida se destacó un grupo en cabeza, con Lecha, Domínguez, Alexis, Sangrador, Villanueva y Soto, que hicieron varios giros intercambiándose las posiciones; un lance de carrera dejó descolgado a Villanueva, que se unió al grupo seguidor, entre los que estaba Jon. Los cambios de posiciones de la cabeza de carrera favorecían que el grupo seguidor les alcanzara, llegando casi a contactar cuando se vieron involucrados Villanueva y Cristian Serrada en nuevo incidente que acabó con las opciones de los dos, viéndose afectado Jon que cedió varias posiciones para integrarse en un grupo donde estaban Laura, Javier Gimeno y Raúl Asensio.

Javier y Jon se fueron hacia delante, contactando con el grupo que les precedía, donde estaban Elena Gasión y Daniel Cisneros, a los que también consiguieron superar. Mientras tanto, en la cabeza Alexis Araujo había abierto un pequeño hueco respecto a Lecha, Sangrador y Domínguez, que seguían en una continua batalla entre ellos.

Finalmente Alexis conservó la distancia suficiente para ser el primero en atravesar la línea de llegada, seguido por sangrador, Lecha y Domínguez que finalmente cerró el grupo de cabeza; a tres segundos de ellos entró Soto y a tres segundos suyos Jon; otros tres segundos le separaban del grupo siguiente que fue encabezado por Javier Domínguez.

Después de las dificultades del día y del toque en la carrera, a Jon le supo ese sexto puesto a éxito, cruzando la línea de meta celebrándolo casi como si hubiera sido una victoria.

Quedaba la segunda manga: tres pilotos de Arakart ocupaban los primeros puestos de la parrilla, Jon el sexto y David el antepenúltimo.

Alexis hizo una buena salida y en seguida tiró para adelante, abriendo un pequeño hueco respecto a Lecha, Sangrador y Domínguez, pero pronto fue neutralizado, rodando los cuatro juntos.

Detrás iban Jon, Óscar Soto, Javier Domínguez y Raúl Asensio. Jon y Javier se metieron en un largo mano a mano que duró toda la parte central de la carrera. En la cabeza, un error de Domínguez y un toque de Alexis, Soto y Lecha dejaron a un solitario un Sangrador en el puesto de cabeza, que ya no abandonaría hasta ver la bandera de cuadros.
Detrás de él seguían las batallas por copar los primeros puestos, que fueron para Alexis Araujo, Óscar Soto (a quien una sanción de tres puntos le hizo peder dos posiciones en la tabla final), Jon, Lecha y Domínguez.

Jon se quedó al borde del podio, ocupando finalmente el cuarto puesto del meeting; por delante de él otros tres pilotos de Arakart, Sangrador, Araujo y Lecha, monopolizaron el podio.

Con esta carrera el campeonato pasa su ecuador, dejando una clasificación provisional muy ajustada; Jon llegó lider y se marcha tercero, a cinco y seis puntos netos respectivamente de Alexis Araujo (primero) y Alfonso Sangrador (segundo).

Ahora queda analizar y descubrir como recuperar esas tres décimas que durante las últimas carreras han estado por delante los otros pilotos del mismo equipo.